城市物流规划的最优化问题研究

孟罡

摘 要：本文将城市物流园区作为一个系统，从系统的全局性、战略性、辩证法、动态创新型、辩证协调性等五个方面，对物流园区规划进行分析。本文主要明确物流系统的结构，确定所要规划的物流园区的总体功能，分析城市物流园区规划问题相关的影响因素，其与相关环境因素的有机结合共同形成了规划的最优化问题。

关键字：城市物流园区，全局性，战略性，辩证法，动态创新型，辩证协调性

1概述

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。

物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

物流园区规划的本身就是一个最优化问题，就是一个在多种因素作用下，寻求最优解的过程。物流园区规划是一个系统性的问题，它的选址、布局会对周围交通产生最直接的影响，并与现有设施、道路网、此外，还会影响到区域内的就业、规划、经济等一系列问题。因此，本文将从系统的全局性、战略性、辩证法、动态创新型、辩证协调性，对物流园区规划进行分析。

2城市物流园区规划的全局性

城市物流园区是一个整体，在进行物流园区的规划时必须体现系统的整体性。首先，要明确物流系统的结构，了解规划需要解决的问题；接下来，需要确定所要规划的物流园区的总体功能，即确定物流园区规划的整体方向；然后，分析城市物流园区规划问题相关的影响因素；最后，城市物流园区规划与其相关因素的有机结合共同形成了规划的最优化问题。

2.1城市物流系统结构

系统的结构就是构成系统的要素及其之间相互联系、相互作用的方式或形式，是系统保持整体实现功能的内在依据。

城市物流系统的功能层也就是物流系统的功能要素层，城市内各种物流企业，提供的各类专业化的物流功能，这些基本功能有效地组合、连接在一起，集成了系统的综合物流功能。城市物流系统的功能要素主要包括：运输配送、储存保管、流通加工、信息服务以及包装、装卸搬运等附加功育旨。

2.2综合性物流园区总体功能分析

2.2.1基本物流功能

物流园区作为物流集中组织管理的场所，其基本物流功能是其主体功能，具体包括以下凡个方面：

（1）货物集散

接收通过各种运输方式的到达货物、并进行分拣、储存，向下一级物流节点配送；同时将本地发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。

（2）中转功能

物流园区一般作为大型枢纽，连接多种运输方式，提供货物的多式联运，尤其是集装箱运输的发展，更加促进了物流园区中转运输功能。另一方面物流园区也起到干线运输和支线配送的衔接转换的作用。

（3）规模仓储功能

物流园区集中进行仓储服务，促进零散的企业自备库存，转移到物流园中，从而达到整合仓储资源，使其规模化、社会化的目的。

2.2.2配套服务功能

配套服务功能又包括生活服务配套和经营服务配套。

（1）生活配套

物流园区尤其是商流环境优越的园区需要较完备的生活配套，主要包括住宅、餐饮、娱乐、购物等生活服务设施。

（2）经营服务配套

为企业的经营管理提供方便，配套一些必需的服务配套，包括口岸服务、金融、保险、法律等服务功能，以及物流咨询与培训、废弃物处理、设施维修保养（例如汽车的维护维修、船舶维修、仓储设备维修等）等。

2.3城市物流园区与经济、交通的关系

物流行业作为一个新兴的朝阳产业，与其他行业有着广泛的联系，并且其自身内部的各个环节形成有机的辐射式结构。

2.3.1城市物流园区对区域经济发展

区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的提高，而市场力量通常是递增而非递减的，从而市场力量将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增。由于聚集的经济，这些地区将会持续而累积的快速成长，形成区域经济的“成长极”，但同时，也导致了发展的不均衡。美国经济学者赫希曼（Hirschman）认为，“不均衡发展策略，是区域经济发展的最佳方式。” [16]他认为，经济进步并不会同时在每个地方出现，而是在一个或几个区域经济实力中心首先发展。然而，经济进步一旦出现，其巨大的经济推动力，将会使经济成长围绕最初的成长极而集中。

因此，不均衡是经济成长中质不可避免的。但当这种不均衡所产生的成长极达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”（Trickling-down Effect），生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。目前我国的物流园区大都布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，更有较大的辐射半径，如深圳平湖物流基地的辐射范围将包括国内的华南地区和京九沿线，国外的东南亚地区等。上海的外高桥物流园区计划建成跨国公司分拨中心聚集地：浦东空港物流园区将着重于海内外的空、海物流·西北物流园区将以省际物流集散功能为主体，建成上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽。这三大物流园区，将成为全球物流供应链中的重要枢纽和节点。布局在城市的这些物流园区作为商品集散和加工的中心，以其基礎设施先进，技术和资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流园区城市聚集，从而形成城市经济累积性集中成长，形成城市经济“成长极”。作为成长极推进型产业的物流园区，其运行过程中自发的经济规律属性，使其在推进城市经济出现持续快速增长的同时，也向周边地区辐射直接或间接效应，使周边地区的经济、管理、技术水平等得到全面提升。

2.3.2物流园区内部规划布局与外围交通协调机理

物流园区外围交通网络从规划力方面来看，分为两部分：一个是物流园区规划无法牵涉到的大交通通道，例如高速公路、铁路、航空港、码头、快速路等的规划；另一个就是物流园区规划中涉及到的出入口交通、以及与大通道相连接的干线、专用快速路的规划，这些都可以有地方政府进行规划设计、投资建设。[1]一般来讲，大通道的规划通常从宏观上考虑经济地理因素和自然地理因素[12]，虽然说在一定程度上与区域的物流网络布局相适应，但是毕竟没有刻意的根据物流园区来布局。这就要求我们根据现有的大通道、以及规划中的大通道来进行物流园区选址、功能区布局设计等。然后根据功能区作业的性质，设计与大通道连接的干线、快速路等连接出口。

参考文献

[1] 李海建，谢五届，曹有挥.区域物流中心（城市）空间体系及驱动机理研究[J].世界地理研究，2005，14（4）：35-42

[2] 章志刚.现代物流与城市群经济协调发展研究[D].上海：复旦大学，2005

[3] 龙江.物流成长与创新[M].北京：中国物资出版社，2005：90-91

[4] 马立宏.区域物流增长机理分析[D].北京：北方交通大学，2002

[5] 张得志. 物流园区演化机理与布局优化方法的研究[D].长沙：中南大学，2006.

[6] 刘颖.物流园区选址与总体布局研究[D].西安：西安建筑科技大学，2005

[7] 姜华.西安国际港务区的选址与规划研究[D].西安：西安建筑科技大学，2008

[8] 王淑琴.枢纽城市物流系统规划关键技术研究[D]南京.东南大学，2005

[9] 邹辉霞.物流园区与区域经济发展[J]. 商业时代，2003，（3）：45-46