浅谈高速公路竣工验收中噪声监测及注意事项



浅谈高速公路竣工验收中噪声监测及注意事项

1 高速公路工程特点及其运营特点

1.1 高速公路车辆运营的特点。在高速公路上运营车辆的种类较多，不同车辆产生的噪声也不相同，因此，需要对交通车辆的类型进行统计。一般情况下将运营车辆的类型分为三类：小型车、中型车和重型车。在实际的工作中应以对环境影响的报告书为依据来介定。

高速公路在设计的过程中就对车速进行了限制，不仅不同的车道有不同的车速限制，对于不同的运营车辆也有不同的限速要求。而且在环境报告书中对车辆噪声的预测时是按照这个要求进行的，如小型车是110 km/h、中型车是90 km/h、重型车是60 km/h。但在实际的运营过程中各种类型的车速都远远大于设计时的预测速度，这样就会出现在车流量相似的情况下，实际运营时所产生的交通噪声远大于预测值的情况。

1.2 高速公路的交通负荷量。在高速公路上所产生的交通噪声是由高速公路的交通负荷量决定的，交通负荷量大交通噪声就大，环境污染情况就严重；当然，交通负荷量小交通噪声就少，这也要视具体情况而定。不过，有资料显示，高速公路在建成并试运营一年后，其交通负荷量远低于其最大设计能力。因此，在进行验收监测交通量的统计时，应该调查实际交通量并和实际的交通量进行对比，要选取运行工况达到实际工况的75%时以上的交通量为依据。环境影响报告书预测的交通量是以标准车型给出的，而实际上，在高速公路上运营的有各种各样的车型，我们监测到的是不同车型的车流量，一般以小型车的车流量为标准，因此，应该将其他车型的车流量折算成小型车的车流量，再进行相应的对比统计。

1.3 高速公路车辆运营的时间分布特点。高速公路的车辆运营时间的分布有其特点，因此，在监测前要收集一些资料，对本段高速公路不同车型的运营时间进行统计，得出不同车型的集中运营段和运营高峰时间段，以便选择合适的监测时间。

1.4 高速公路的噪声分布特点。高速公路的噪声分布特点与车辆的运营时间有直接的关系，而且不同的高速公路，其交通噪声有其规律性。因此，在进行监测时，要把握好监测的时间段，使监测的数据有代表性。为此，可以对高速公路进行昼夜24 h监控，从而找出交通噪声的分布规律。

2 高速公路交通噪声监测的准备工作

2.1 调查高速公路沿线的声学敏感点。高速公路沿线的村庄、医院、学校、办公设施建筑等都属于声敏感点，存在降噪隔离效果差和实施效果差等现象。有资料显示，距离高速公路较近的居民的生活受到了严重的影响，曾有居民称他家的窗外几乎是每2秒钟就有一辆车通过，车速越高，噪声越大。因此，在对高速公路进行验收时监测交通噪声已成为一种必要，可是在实际的道路建设中可以因线路发生摆动和变化，使声敏感受点与环评阶段有偏差，对于这种情况要调查清楚。

2.2 高速公路验收监测声敏感点的选取原则。声敏感点的选取范围是在高速公路建设前存在的敏感点，与环境影响报告书的调查内容应相应。对于敏感点交通噪声的监测应进行24 h连续监测。监测点的选取原则是：首先要选取距公路中心线60 m以内的有代表性的、具备监测条件的居民住宅点和100 m以内的学校和医院；其次是监测点的监测条件要具备，无其他噪声的干扰。

3 高速公路监测项目

3.1 敏感点交通噪声监测。在敏感点设置监测是为了评价高速公路在现有的交通流量和没有任何防护屏障的条件下，交通噪声对敏感点的影响程度。3.2交通噪声24 h连续监测。通过对交通噪声24 h的连续监测，可以监测出车流量的集中时间段，不同类型车辆的流量变化情况，以及交通噪声随流量的变化增减情况，从而对声敏感受点的交通噪声进行合理的评价。

3.3 声屏障降噪效果监测。对于敏感点的声环境的改善，可以采用建设声屏障降低噪声，在实际的运行过程中还是具有一定的效果的。

4 监测数据的处理与分析

实际上，交通噪声与距离的关系十分紧密，在监测时一定要考虑这个因素的影响。对于高速公路的交通噪声监测的数据要认真分析，同时对监测的结果进行整理，判断是否达到标准，是否符合要求，以反馈监测地的环境功能。总的来说，在高速公路竣工验收的过程中，通过对交通噪声监测工作的分析总结，可以有效地降低由于交通噪声给高速公路沿线环境带来的污染；通过对交通噪声的监测反馈，可以为高速公路的竣工验收提供科学的依据。

050000河北省交通规划设计院环境监测中心

李元俊