SUV的下一个风口

陈秀娟

近两年来，一直保持快速增长的SUV市场，到底还有多大的潜力？

近两年来，SUV车型的持续热销与消费者的疯狂追捧，让众车企忙得不亦乐乎，不仅仅其产品线重心朝SUV倾斜，连车企的战略规划都发生了翻天覆地的变化。比如华晨规划在绵阳工厂未来将推出多款具有竞争力轿车SUV产品，其规划三款全新SUV车型，与智尚S35等小型SUV“组团”抢占紧凑级SUV市场的更多份额；吉利在年底前与沃尔沃联合发布定名为“L”的全新高端品牌，该品牌定位介于沃尔沃和吉利之间，首款新车为SUV车型；长城汽车更是在削减皮卡和轿车的产量，集中开发SUV和跨界车……

据中汽协数据显示，今年7月份SUV销量实现59.32万辆，同比增长47.7%；其中自主SUV销量为32.16万辆，同比增长超五成（56.4%），市场占比由去年同期51.2%提升至54.2%。虽然目前来看SUV的细分市场依然是高速增长，但是由于车型数量增加，竞争也在加剧，这导致有一些SUV车型诸如瑞风S3、长安CS75等销量已经出现下滑。下滑程度尤为突出的是长安的SUV当家车型CS75，已经连续4个月负增长，6月跌幅45%，销量8624辆，而7月的表现更糟糕，月销6737辆，创下近几年来销量新低。从前十跌出前二十，并且跌破万辆大关。

鉴于此，问题来了，SUV这个市场到底还有多大的潜力？其市场份额什么时候会封顶？自主车企到底还能在这个市场中戏耍多久？SUV的下一个风口又在哪里？

8月12日，在新浪汽车举办的第三期月度沙龙上，《汽车观察》记者针对SUV市场领域的这些问题对与会专家进行了采访。

红利能维持多久？

随着中国SUV汽车市场份额的不断扩大，在成为“全车热恋”的对象背后，SUV“警报”也同时拉响，灾象渐露端倪：价格战硝烟四起，比如绅宝X25、江淮S2已经把价格降至5万元价格区间，而吉利远景SUV更是把价格定到了8万元价格区间。SUV浩瀚蓝海是否已变为红海？SUV红利能持续多久？

当前SUV产品已成为乘用车市场整体增长的主要动力。但是每款车型都有一个高峰期，有专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场将迎来它的饱和点，增速就会放缓。一旦高峰期退去，“蓝海”即变成“红海”，以往不少畅销产品都曾有过类似的经历。

在慧思拓总经理张峰看来，2011年轿车市场占总体市场的81.5%，这个数字随时间推移逐渐下滑，到去年已降至60%左右；而SUV则从2011年的10%左右升至去年的36%左右，在过去的几年当中，SUV的市场增长率每年都在40%左右。从消费者层面看，紧凑型SUV受关注的程度明显高于其他车型，小型SUV受关注度其次，最后是大型SUV。

张峰指出，小型SUV经过两三年的快速增长后，增速会逐渐放缓，销量甚至可能随着消费升级、购买力提高而开始下滑；经济增长、二孩政策等一系列因素可能会引领中、大型SUV增长。

“现在SUV市场火爆，很大成分是跨界SUV火爆。原来轿车以及MPV承载作用，现在SUV同样可以实现。”张峰解释道，“但是未来，随着整个的汽车发展，消费理念概念，轿车、SUV各自承担的责任或者承担功能会相对清晰。未来，轿车市场份额不会持续走低，SUV也不会一直上升，二者会保持一种相对平衡的状态。未来三到五年内SUV还是会增长的。”

不过，在汽车行业资深评论员张志勇看来：“目前SUV市场还谈不上饱和，因为现在SUV已经和原来我们所认为的最早的美国吉普的SUV的产品特性发生非常大的变化。现在SUV为什么高速增长？之所以说轿车增速低，甚至长期负增长，其实是SUV产品的消费人群被SUV‘消费了。”

事实上，近年来，SUV底盘越来越倾向于轿车化，甚至很多企业可能没有经过严格的研发程序就把原来轿车加高一下，就造出了SUV。

业内众多专家预计未来SUV市场还会持续增长，但增速如何呢？中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝预计，未来SUV细分市场增速放缓，不可能高速增长。从现在的数据来看，年度增长率会略高，每个月将以1%、2%的速度提升。

合资挤压自主

众所周知，在新阶段SUV市场如日中天的情况下，国内汽车能够顺势得到增长，这本身固然有令人心喜的一面，但也不能不看到，SUV毕竟只是单一车型，如果要寻求长远的发展，既需要在新车的类型上有较大幅度的拓展；也需要在其他车型方面寻求更好的突破才成。

特别对于自主品牌需要把握住新制造的特点，才能在日后的市场竞争中不落下风。如果，仅仅以为SUV火爆，就扎堆儿上的话，不仅不能从这类车型的局面中获得收益，还可能对其他方面的发展存在着作茧自缚的可能。所以，这就需要自主汽车考虑如何从自身的优势方面出发，应对SUV市场的新变化了。

有业内人士分析认为，目前火热的SUV市场，已很难阻止车企前赴后继地去分这一块蛋糕，这使过于依赖SUV产品的汽车企业，尤其是目前在SUV市场表现出色的自主品牌企业风险增大。

事实上，一个值得警觉的信号是，尽管眼下SUV仍在热销，但车企在SUV领域的红利正在悄然消退。

“红利消退，利润率下降应该是必然的。红利消退是一个缓慢过程。在汽车行业中，轿车利润率已经大幅下跌。目前，合资品牌轿车利润率大约在20%-30%。”中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝说道。合资品牌与自主品牌为了竞争市场，双方纷纷放下身段降价促销。

那么，自主与合资互相厮杀，谁将独占鳌头？

当前，外界可以很清晰地看到，自主品牌汽车推出的新车越来越呈现出不同风格并呈现出不同的格局，比如大型车与小型车并举、跨界车出现越来越多、注重正向开发等，这都说明了国内SUV车型已不再简单重视同一类车型的推新，而是更多的注重系统化产品的拓展。在这方面，无论是老牌自主汽车企业、还是合资企业，都在适合于自身打造的环节上寻求进取，这就更好地预示着，抢占SUV制造的制高点，已不再是国际品牌的专利。

“随着合资品牌的快速建立，包括开发、营销，还有技术细分，现在在轿车细分市场里基本上没有自主品牌。”张峰指出，其实，不管是在轿车市场还是SUV市场，合资品牌的接受度普遍高于自主品牌。

事实上，在SUV领域，自主博弈合资的杀手锏还是价格。为占据市场，自主车企“赔本赚吆喝”的情况并不少见。

江淮汽车一位内部人士就曾对记者坦言，江淮的小型SUV瑞风S2刚上市时都一直是在亏本卖车。按照消费者的理解，小型车就意味着更低的价格，但事实上，他告诉记者，小型车相对来说更难进行成本控制。但为赢得市场，江淮不得不采取低价模式，寻求规模化以摊销成本。吉利也是如此，据记者了解，无论是之前的B级轿车博瑞还是现在的SUV车型博越，在定价上都是以牺牲部分利润来赢得市场的。

对此，原华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理解伟也表达了类似的观点。“为什么大家能够接受合资品牌？因为合资品牌有品牌背书，比如宝马、奥迪在国外发展很多店，国外消费者对品牌的认可，这就有利背书。而对于中国品牌来说，国内消费者本身就不太了解这个品牌，企业突然推出一款产品，企业自称产品好，消费者凭什么相信？因为自主品牌没有历史沉淀的背书。这就是自主品牌和合资品牌之间的差距。”解伟对《汽车观察》记者解释道。

值得关注的是，日前，多家合资品牌都计划在中国推出低价SUV进一步扩大地盘。韩国现代起亚在前不久就宣布，未来两年内，将在中国市场推出三款廉价SUV车型，售价将在10万元以内。品牌力雄厚的大众汽车将开启小型SUV的生产。据不完全统计，接下来一两年，大众品牌将在上海大众和一汽-大众投放5款SUV，包括紧凑型、小型和中型；丰田也将于与2018年投放小型SUV。通用也公布推出廉价SUV的规划……在合资大举进攻的背景下，上汽等自主SUV的上攻之路，依然充满艰难和曲折。

下一个红利点在哪里？

SUV车型的热销，让车企纷纷涌入。无论是自主品牌还是合资与外资，都纷纷加大对SUV的投入，以求分一杯羹。

据不完全统计，2013年中国品牌在售的SUV车型为62款，当时只有长城等少数几款中国品牌SUV能进入销量排名前十，中国品牌SUV整体来看仍然处于规模弱势，份额也和乘用车整体占比相当。

但是到了2015年，中国品牌在售的SUV产品迅速扩充到了110款，接近2013年的2倍，销量也同时获得了突飞猛进的增长。2015年中国品牌SUV销量为342万辆，增长幅度高达85%，达到了历史最高点。

至于2016年，中国品牌在售的SUV产品更是一款接一款，更是让人应接不暇。据记者初步统计，2016年，预计有超过150款改款或全新SUV入市。

然而，根据市场规律，任何产品都不可能一直火下去，那么，SUV市场的下一个风口在哪里？

在百分点集团数据科学总监杜晓梦看来，如果找准品牌受众，SUV的风口就一直存在。“SUV车型众多，如何找到品牌受众，只有按照品牌调性，品牌内核找到受众，主动接近他们，SUV的风口就一直存在。”杜晓梦说道。

在张志勇看来，电动化应该是未来SUV的一个风口。

“风分恶风与好风。风口与否不能一概而论。”张志勇说道，“未来SUV的方向应该是电动化。解决SUV油耗限值，是破解SUV发展瓶颈的关键，然后才会出现无限的增长空间。”

而在解伟看来，混合动力则是SUV的下一个风口。“未来十年，混合动力是整个汽车行业的趋势，是中国汽车产业必然趋势。”解伟解释说道。

而在本届成都车展上，虽然各个自主企业都在力推SUV车型，但有偏向小型化设计的倾斜。其中，江淮就一直专心致力于对小型车进行深化研发，这也是对小型车充满信心的体现。就拿江淮这一次推出的瑞风S2来讲，可以说是在瑞风S3的基础上推出的一款特点与性能均比较突出的新产品。这也从一个侧面说明，偏向小型化设计的SUV车型也将越来越成为应对该市场需求的主力产品。

另外，被国家政策大力扶持的新能源汽车是中国品牌不可多得的契机，而把新能源与SUV嫁接在一起，既迎合了政策的环保需求，又迎合了消费者对车型颜值的需求，同时又可以避开与合资品牌的正面竞争。

因此，“新能源SUV ”是中国品牌转型过程中，最现实也是最易操作的产品方向之一。

或许，小型化、电动化就是SUV的下一个风口。