我国地铁接触网的检测现状及发展趋势

资江平

摘要：地铁运行涉及众多的系统协调工作，其中地铁牵引供电系统是地铁的动力来源，对于地铁的顺利运行有着决定性的作 用。本文正是基于此背景下，着重研究作为牵引动力系统重要组成的接触网的安全运行及检测技术的内涵，并阐述了未来地 铁接触网的发展趋势，希望能给我国相关技术人员一定启发，进而提升我国地铁运行的安全性。

关键词：地铁接触网；检测现状；发展趋势

中图分类号：TS262 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）06-0279-01

1.引言

我国经济技术的平稳发展，加快了城市化的进程，大量人口选

择在城市生活、工作学习，这就给城市交通提出了更高的要求。作 为一种快捷的轨道交通方式，地铁在城市交通中扮演着非常重要的 角色。为了保证地铁的顺利的运行，需要保证地铁运行相关的各系 统的顺利运行。作为地铁动力系统重要传输电能的机构，接触网在 传递电力能源中担当着重要的作用。在地铁运行过程中，接触网一 直处于接触状态保证电力畅通，这就造成接触网容易过热，导致电 力输送存在安全隐患。为此，在地铁运行的实际过程中，要时刻检 测接触网的状态，以保证地铁的正常安全运行。

2.接触网检测概述

接触网作为连接地铁列车和供电系统的中介，在地铁牵引供电系统

中承担着巨大的责任，因此在日常地铁运行和检修环节中，对接触

网进行检测都是一项必须的工作。目前，我国已通地铁的城市较多，

各个城市地铁采取的技术、运营模式、和接触网的具体规格和检测

技术有所区别，因此在检测实践上不具有借鉴性，也难以推广到具

体的维修现场。[1]当前，我国城市地铁接触网检测组要是采取两种

检测方式，分别为现场人工测量和接触网检测。通过在检测中获取

检测的接触网几何参数和弓网动态作用参数，作为运行状态的依据

指标来评判接触网的状态。

3.国内外接触网检测的现状

当前在对接触网进行检测获取几何参数主要是通过两种方法。

一种是在受电弓滑条或者受电弓架上安装相应的传感器，通过传感 器测量获取状态数据。这种接触的测量方式，不仅要考虑电能高压 所带来的安全问题，还在于接触式测量只能测量接触网的动态值， 这主要是由于接触式测量直接接触电网的扰动造成的电压扰动这将 降低测量的精度。因此无法到达较高的精度。在测量时，由于测量 数据采集频率较低，因此无法细致的描绘连续的变化情况，这将大 大降低测量精度，且直接导致无法检测定位器的坡度和接触线的损 耗值等问题。作为第二种检测技术，通过在车顶安装高速摄像机进 行连续拍摄，这是一种非接触的测量方式。[2]在不影响地铁车辆运 行的情况下，完美的避开了接触时检测所具有的缺点。因为采用实 时拍摄，因此可以实现不间断地采集数据，检测接触网的静态集几 何数据。因为精度高且实施简单，所以这是未来接触网检测的一种 趋势。

4.地铁接触网状态的检测技术

在地铁接触网检测中，通常涉及的检测参数分为三大类：一类

是几何测量参数，包括接触线的高度、接触线的高度差等指标。另 一类为弓网参数，包括弓网的接触压力、弓网的冲击，弓网的离线 检测等，第三类包括网压检测及导线偏磨等参数，这一类不再赘述。 上述这些参数进行及时的检测，使工程技术人员及时了解接触网的 工作状态，从而在第一时间了解到地铁运行存在的问题，及时将安 全隐患扼杀在萌芽状态，最终保证地铁的安全运行。

4.1几何参数测量

地铁接触网的几何参数测量主要是对导线到地面的距离、导线

长度或者俩个测量之间站点距离进行检测，这种检测方式在我国当 前使用中还广泛存在，主要借助于非接触的激光雷达等方式进行检 测。在检测环节，要检测接触线高度、接触线高度、双支接触线水平距离、双支接触线高度差、分段绝缘器状态等与接触悬挂空间几 何位置相关的参数。相关技术人员要通过安装在网轨监测车上的激 光雷达设备进行检测，其中雷达设备的安装中心线须臾列车的走向 方位重合。在检测时，雷达监测设备需在激光范围内，进行扇形夹 角的扫描方式，这样才能保证有反射光返回来。返回来的激光信号 通过相关接收装置，然后经过几何参数处理专用计算机进行算法识 别后进行计算对比，考察是否参数超出了正常的参数范围。这种测 量方法是运用二维成像技术，它的精度有待提高。

4.2弓网参数的测量

所谓弓网参数是指地铁接触网的弓网运行的动态参数。弓网参

数的获取主要是测量网的接触压力、弓网的冲击，弓网的离线检测 等数据，目的在于通过分析这些参数在工作中收到的压力状态，从 而确定弓网的运行正常与否。在对弓网参数进行测量前，需对弓网 那个的测量端头布置压力传感器，一般在周向相隔 90°设置四个传 感器，这些传感器可以将弓网运行中受到的压力呈现出来。当然在 测量时，弓网是处于动态的，这就可能导致电弓高速运动时，个别 测量点位出现弹性变差，出现撞弓等问题发生。出现此问题的直接 原因在于接触线网硬点。硬点的出现破坏了弓网那个的接触顺畅性，

造成导线和弓滑板之间的摩擦加剧，最终导致电流的波动影响后续 电器设备的正常运行。因此在实际状态下，要坚决避免硬点的存在， 首先要严把设计关，严把導线的质量关。在实际运行中，要制定积 极的应对和处理措施，在发现硬点存在时，采取改变吊弦布置位置 或者增加吊弦的位置来改善倒显得弹性，达到减少接触网硬点的目 标。

5.地铁接触网检测的未来发展趋势

当前我国许多的地铁检测场合，都是采用监测车采集并处理检

测数据的，这种检测技术精度较低，慢慢被人们所诟病。为此在未 来的地铁接触网检测技术的发展趋势上，首先在于建立一个综合的 数据收集处理系统，此系统将地铁运行途中各项数据和检测所获得 数据进行整合处理，从而大大简化了数据处理的过程。

另一种趋势是在当前研究的基础上通过对地铁运行过程中的振 动数据进行采集和复核，从而得到精确的导线高度和拉伸最终长度，

再通过专门的数据处理模块对振动数据进行处理，有必要时采用测 量两组数据，以消除测量的不确定误差。对这两组数据进行复核和 评价，以此得出最终的测量数据，通过对比标准值来判断是否符合 标准的检测范围，不符合及时进行检修。这件大大提高接触网的接 触状态，保证了地铁运行的安全性和设备运行的可靠性。

6.结语

地铁接触网检测是一个系统的工作，必须在掌握先进的测量技

术的前提下，不断改进测量过程的规范性全面检测。在细节处入手， 积极发现问题并采取措施解决。这样在提高接触网的运行平稳性的 同时，才能保证地铁运输的安全性和平稳性。

参考文献

[1]马金.我国地铁接触网检测现状及发展趋势[J].都市快

轨交通，2013，26（02）：26-29.

[2]张郑.我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J].住宅 与房地产，2016（12）：229.