工电联合作业工作方法的探索与实践

张 龙 上海铁路局阜阳工务段

工电联合作业工作方法的探索与实践

张 龙 上海铁路局阜阳工务段

通过探索工电联合作业长效工作机制，优化“检查、分析、计划、作业、验收、应急”六个环节联劳协作工作方法，促进工电联整工作适应工务检养修分开后的生产组织模式，提高道岔结合部管理水平。

结合部；机制；联合作业；方法

道岔是铁路行车最重要的基础设备，也是结构最薄弱的设备，它构造复杂、受列车冲击力大、技术标准要求高，是工、电双方日常维修的难点和重点。由于道岔设备分属工、电两家单位管理，存在专业结合部问题，设备上相互牵涉、相互影响，如果病害得不到及时整治就会影响设备正常运用。长期以来，双方通过反复整治，但联整工作始终粗枝大叶、难以持久，究其原因，一是车间对开展工电联整的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方不一，整治工作各自为阵，联整工作处于被动状态。为此，建立工、电联合作业长效工作机制，明确工作方法是提高作业效率及设备质量的关键。进一步提升联合作业工作质量，扭转工、电两家以往“联而不合”现象，我们以“家、融、联、继、共”五个字为指导，从思想认识上做好联合。一是营造一个“家”字。工电设备一体、故障一体、考核一体、生活一体，必须主动担当、主动付出、主动奉献、相互帮助，站在对方立场上想问题，才能营造良好的工作氛围。二是形成一个“融”字。工务、电务是两个专业，不互相学习就不会融合，必须在管理制度上找结合点，在技术标准上找兼容点，在资源利用上找优势点，在生产组织上找共鸣点，在设备问题上找盲点，在故障考核上找共赢点，在立场担当上找共同点。三是推进一个“联”字。生产上“计划、检查、分析、整治、销号、应急”要联合，学习生活上也要拓展联合。四是发扬一个“继”字。把以往好的方法运用到联合作业过程中，做好跟班写实，定期总结。五是抓住一个“共”字。实现道岔结合部病害从自知向共知转变、问题要从自查向共查转变、设备从自稳向共稳转变、管理手段从自用向共用转变、安全畅通从自保向共保转变。

1 提高认识

道岔结合部病害是长期困扰着工、电部门的难题，由于工、电双方管理体制、人员组织、天窗资源不同，造成结合部病害整治效果一般、作业效率不高，天窗修综合利用率低的现象长期存在。为

2 建立机制

2.1 沟通协调制度

工、电车间每周四下午在阜阳线路车间或电务车间召开一次对接会，对本周工电联合检查情况进行小结，对检查发现问题进行分级分类，根据问题性质提报综合维修天窗计划、月度施工计划或申请临时应急要点进行处置，对下周联合检查、作业计划进行明确，对联合作业中存在的问题进行分析协调，确保联合作业过程顺畅。

2.2 质量评价制度

检查工区每月联合检查过程中对上月联整设备进行周期性验收，盯控作业质量。同时为进一步量化结合部设备状态，检查工区联合检查后按照联合作业验收标准对设备进行评价，将设备状态客观反映在评价得分上，形成作业前后设备质量的对比。

2.3 考核验收制度

车间分管维修副主任每周跟班联合检查不少于一次，确保联合检查工作质量。道岔联合整治后，车间组织联合验收，验收存在问题的，除制定整改措施组织整改外，将责任人纳入安全管理新机制进行考核。

3 明确方法

以开展“联合检查、联合分析、联合计划、联合整治、联合验收、联合应急”六个生产环节联合为抓手，结合检养修生产组织改革后线路车间管理模式，明确工电联劳协作工作方法。

3.1 联合检查，准确查找病害，明确“怎么查”

车间按照电务设备检查需在天窗点内进行的原则对检查工区原有固化检查计划进行调整，在月计划表格中增加道岔联合检查一项，将小站场正线道岔检查全部安排在天窗点内进行，并按周期分一月四周排开，做到固化交路、固化周期、固化人员、固化项目、固化流程“五固化”。大站场道岔受天窗资源限制无法按工务检查周期每月进行联合检查，检查计划以电务提出为主，根据设备状态及联整计划确定。

车间对检查工区生产组织进行了优化，抽调业务骨干负责与电务检查整治工区进行道岔联合检查。检查过程中一人专职防护，一人检查轨距、水平、一人查看结构、外观，两人负责量框架、支矩，一人查看高低、方向并记录，电务两人负责检查密贴、开程、锁闭及其他结构，检查过程分工明确，各司其职，既提高了检查标准，又保证了作业安全。

日常周巡查由线路工区与对应的信号工区共同实施，一般安排在每周一或周二天窗点内，当周安排联合检查的站场不再另外安排联合巡查，巡查过程中工、电双方对上周联合整治设备进行质量验收，并填写验收单各自留存。

3.2 联合分析，找准病害成因，明确“干什么”

联合检查过程中，工、电双方互相交流，对问题进行会诊，提出整治措施。检查结束后对问题梳理分类，填写联合检查项目表，经双方签认后一式两份各自留存。每周检查工区对当周联合检查设备进行综合分析，根据作业验收扣分标准对设备进行评价，按设备扣分高低在质量分析报告中提出养修建议，供车间参考。通过分析近期联整的30组道岔，京九线新大修的23组道岔多为框架大、密贴不良等II级病害，另外7组老道岔多为联接零件磨耗、动态不良、几何尺寸超限等III级病害，车间统一调查工作量，制定联整方案，目前整治效果良好。

3.3 联合计划，提高天窗利用率，明确“何时干”

一是月计划。由检查工区根据联合检查情况，将设备结合部综合状态较差的道岔向车间提出建议，车间统筹优质道岔、道岔强化任务，上报线路科纳入段月度生产任务管理。

二是周计划。工、电车间对联合查出的问题分析后，按照“先严重、后一般”的原则制定各自的整治计划，利用周对接会进行协调，根据病害等级及工作量大小，明确作业实施主体，由主体单位负责提报天窗计划。工电对接后，车间召开周计划平衡会，将下周联整道岔纳入工区生产计划中，并在计划中注明工电联合作业项目。

3.4 联合整治，提升设备综合质量，明确“怎么干”

一是坚持专业化管理。线路车间挑选出5名道岔整治业务骨干组建了工电联整专班，打造专业化道岔联整队伍与电务部门开展联合作业。结合今年京九线23组道岔大修后设备达优工作，发挥专业修理优势，经过联合作业实践，摸索出道岔联整“六先六后”作业方法，即先工务后电务（先整治工务的设备病害，工务基础整修到位后再对电务设备进行整治调试），先整体后局部（先修正道岔平纵断面，处理好道岔大平、大方向，再进行局部细拨细改），先直股后曲股（先将直股基本轨方向拉长弦拨直，再以直股为参照进行拨改），先框架后轨距（先调整好道岔大框架，再以直股为标准通过曲股改道调整轨距），先下股后上股（导曲作业先做好下股钢轨轨面，再以下股为基准调整上股水平、轨距），先主体后附属（先整修道岔主体设备，如钢轨、枕木、道床病害，再整治滑床板、顶铁、限位器等附属设备），有效解决了道岔结合部疑难杂症。

二是坚持“一岔一案一档”管理。在专业科室的指导下，工、电双方制定了格式统一的作业方案模板，联合作业前，根据联合检查结果，由工、电双方联合编制，明确整治项目、技术标准、实施办法、作业人员、机具材料、安全措施、要点时间、停用范围等内容，形成“一岔一案”。工务为作业主体的方案由工务牵头编制，编制完成后发给电务车间补充完善，经周对接会讨论，双方车间主任签字后一式两份交各自工区执行。作业完成后车间将每次整治方案按道岔号码建立“一岔一档”，确保作业保质期可追根溯源。

3.5 联合验收，保证整治效果，明确“怎么验”

联合整治工作结束后落实联合验收制度，作业工区对整治设备进行自验，工、电车间进行联合复验，同时填写联合作业验收表，经双方签字后一式两份留存，验收存在的问题纳入下步整治计划。路局及段工电联合作业办法规定道岔直基本轨方向作业验收标准为2 mm，为此车间要求检查工区联合检查及周期验时从直基本轨接头拉20 m长弦逐根枕木检查方向偏差，督促工区进行细拨细改。

3.6 联合应急，提高工作效率，明确“谁防护”

按照上海铁路局《关于规范工电专业联合应急处置有关事项的通知》要求，工、电人员接设备故障通知后，电务应急处置人员应先行对故障进行室内外判断，确认故障点为室内设备且不需上道处理时，由电务人员进行故障处置，避免了工务不必要的上道检查。故障需工、电双方共同现场处置，电务人员不足时，由工务承担驻站联络和现场防护工作。

4 取得成效

经过近半年的实践，工、电专业管理得到了进一步融合，取得了一定的工作成效，主要体现在以下三个方面：

4.1 管理规范

通过联合作业，车间、工区以“家、融、联、继、共”五个字为指导，建立定期对接机制，工、电之间联系更加紧密。双方作业人员相互学习对方技术标准与作业方法，业务素质、作业效率均有所提高，遇到问题及时沟通，不推诿、不扯皮，工作中相互理解、相互帮助，进一步增进了感情，生产秩序更加规范。

4.2 质量提升

工、电车间从设备检查、方案编制、计划安排、天窗提报、作业整治等方面紧密协作，车间干部亲自上手，从源头上准确诊断病害原因，及时安排联合整治计划，确保干一处、保一处，道岔结合部设备质量明显提升。以京九线三塔镇站为例，动态方面：5月下旬与7月上旬轨检车TQI指标对比，京九下行线K869+ 600-871+200从7.27降到5.58，京九上行线 K869+000-870+600从6.16降到5.93。静态方面：共更换非标轨距块620个、非标胶垫440块、III型弹条1100只，加装轨距拉杆76根，道岔评定均达到优质设备标准，设备质量稳步提升。

4.3 效率提高

通过日常沟通协调，工、电双方打破专业壁垒，实行天窗修资源共用，申请的天窗资源数量明显减少，实行联合作业前阜阳线路车间与阜阳电务车间每周需要提报80个天窗资源，现在天窗资源共用之后只需提报50个天窗资源即可保证正常生产需要，天窗修综合利用率明显提高，同时降低了作业对运输的影响。

5 结束语

工电联合作业将两家单位融合在一起，建立了适应双方的联合作业工作机制，提高了日常工作配合的默契度，达到了“1+1〉2”的效果。提升道岔结合部设备质量、探索新的生产组织模式是一项长期、系统的工作，要想大幅提高天窗修综合利用率及作业效率，还要靠大家在今后的工作中不断探索实践。

责任编辑：宋 飞

来稿时间：2017-02-17