浅谈预防和管理飞行学员人为差错

黄祖桢

【摘要】飞行安全是民航所有工作的重中之重。提高安全飞行，也逐渐成为了民航业内工作者所追求的共同目标。要提高飞行的安全性，减少飞行事故的发生，就要对飞行中的人为差错进行分析研究，并找出有效措施。当今民航业蓬勃发展，飞行员队伍也越来越壮大，保证飞行安全的关键应从飞行学员开始灌输安全飞行理念，从学员开始抓起，预防和减少飞行学员人为差错。

【关键词】人为差错 飞行员 飞行学员

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2017）26-0236-01

飞行器的机械结构原因是早期飞行事故发生的重要原因。但随着航空业迅猛发展，运行环境压力增大，飞行员人为差错日益增多，大大增强了航空运行风险。要减少飞行事故的发生提高飞行安全，关键还在于如何预防管理飞行员的人为差错。当今民航业蓬勃发展，飞行员队伍也日益壮大，保证飞行安全的关键应从飞行学员开始抓起，预防和减少飞行学员人为差错。本文将结合SHEL模型， 浅谈预防和管理飞行训练中飞行学员人为差错。

1.飞行员人为差错的性质和类型

每个人的生活环境与生活经历，在不同的工作环境中会有不同的差错。人为差错具体表现为认读错误、思维过程错误和操作错误。对信息的接受不正确、不及时、不完善是认读错误的具体表现； 而思维过程错误是指思维过程中逻辑错误，导致飞行人员对事物的判断与决策结果与真实或标准会出现偏差；操作错误是指人的行为结果不能达到精确度的时间或次序等要求。

人为差错从错误的标准的角度可划分为随机性错误、系统误差以及离散性错误；如陆空通话中复诵指令错误。差错的标准可分别划分为遗漏、添加和替代错误。遗漏错误是遗漏了一些应该做的事情，如遗漏了检查单的项目。此外，人为差错还可分为可逆转与不可逆转性错误。如果飞行员对燃油油量发生了计算错误，但在飞行放行前检查到了，那么这个错误就可能转化为可逆性错误。

2.飞行中人为差错的来源

对飞行中人的错误来源进行分析，可以根据SHEL 模型来分析

2.1 SHEL 模型简介

SHEL 模型是描述飞行中人的因素的概念模型。SHEL是由Software（软件），Hardware（硬件），Environment（环境），Liveware（人） 的首写字母所组成。该模型表明了航空系统中与飞行员构成界面的四个要素及其相互关系。

（1）人——硬件（L—H）界面。

这个界面是人的错误最常见的发源地。如果机载设备的设计和制造不符合人的生理和心理特点或缺乏对意外情况的考虑，就易诱发人的错误。飞行训练中主要表现在飞行学员和初教机机载设备的界面。

（2）人——软件（L—S）界面。

驾驶舱软件具体包括飞行操作手册、飞行检查单、飞行程序、航线资料航图数据、计算机程序信息显示等非物理性信息。若飞行员在使用软件时，不是得心应手和匹配不良时， 也可能诱发飞行员的错误。

（3）人——环境（L—E）界面。

这个界面是诱发飞行员错误的常见来源。航空业从这个角度出发最初采取的方法是使人适应环境如飞行中使用头盔和氧气面罩，随着行业发展，逐步过渡到改变驾驶舱环境来适应人的需求，更好解决生物节律紊乱和缺少睡眠等问题。

（4）人——人（L — L）界面。

人和人方面主要涉及到下列几组关系界面。飞行员—机组界面： 指飞行机组内的信息交换和飞行程序上协调配合。机组与乘务组界面： 飞行中机组和乘务密切合作，互相配合互相协调，更好处理好客舱问题。第三是机组—管制员界面： 飞行员和管制员的陆空通话，主要靠语言、听觉为主， 双方密切合作能更好的保障飞行安全。而在飞行学院日常飞行训练中主要存在于飞行教员和飞行学员这个界面，以及飞行机组和管制员界面。

2.2 飞行员自身的不足

差错的导致有外部因素也有内部因素，从内部因素角度出发，归根于飞行员自身的不足。从察觉和知觉的角度出发，人的感觉器官观察范围有限，不可能全面觉察到所有重要的信息。人类的知觉判断，情境对知觉影响比较大， 脱离情境的解释， 容易导致人为差错。第三，期望效应，价值取向等都会左右人的决策，带有情绪性的或功利心的权衡甚至左右人的决策。第四，注意的单通道性。尽管飞行中， 飞行员可以获得众多信息，但这都是具有单通道特性的注意，在不同的输入之间分时工作的结果。第五， 飞行员的疲劳方面，飞行员精神或体能下降的疲劳的生理状态，会削弱飛行员的飞行警惕性及其飞行操作等相关职责的能力。

3.飞行员人为差错的预防管理

要保证飞行训练安全，应从SHEL模型出发，要注意好“人”“机”“环”三方面关系，尽可能地预防人为差错。

3.1从飞行员个体角度来说，飞行学员首先应当培养严谨的飞行作风和对于飞行安全不懈追求的精神。严谨的飞行作风作为飞行员必备的素质，它能保证各项规章制度一贯地和不折不扣地执行，能够让机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处理，化险为夷。飞行训练中，应当在新生开飞前就应当培养学生严谨的工作作风，遵章守纪，加强学员飞行操纵能力和基本驾驶技术，提高自身能力。飞行训练阶段应当培养飞行学员飞行安全不懈追求的精神。在训练飞行中要把保证安全放在第一位，积极贯彻飞行安全的原则，加强管理，增强防范意识，努力减少人为差错。其次飞行学员应当克服自身的不足，第一点需要注意的是在飞行训练中应当注意观察教员示范和讲解，集中注意力，不但要观察动作的全貌和轮廓，而且还应留意动作技能的细节和要领， 程序。第二， 记忆时应讲究策略和技巧，应及时复述和回忆已学过的内容，对一些抽象概念应尽可能转化为形象信息记忆。第三，就是要以表象的形式经常进行预想和回忆，以便保持表象的清晰性和完整性。

3.2从飞行员团队层面来说，飞行学员作为飞行训练的主体，首先要加强和重视学员与飞行教员之间的分工协作，建立飞行教员负责制的工作团队，提高驾驶舱资源管理能力，减少飞行训练中人为差错。驾驶舱资源管理。一个机组作为一个团队，协调一致的动作对保证飞行安全， 减少人为错误是极为重要的。同时，飞行教员在带飞训练中要注意分析学员的性格、动机和态度差异，建立良好的驾驶舱梯度，营造稳定、和谐、愉快的驾驶舱氛围，形成机组成员之间的协同效应，提高训练效率。

3.3从飞机硬件软件和环境出发，应当改善硬件，软件，环境界面与人的相容性。

（1）应该从人体工程学角度出发设计各种操作程序，以便更加适合飞行学员的操纵特点。

（2）建立健全飞行训练规章制度和标准操作程序有效改善人

—软件界面的性能，减少飞行训练中飞行学员的错误。

（3）改善飞行环境应激源，减少座舱噪声，改善座舱温度等应激源诱发的人的错误。如，使用降噪耳机、增设空调等措施。

4.结束语

伴随着当今航空业迅猛发展，人的因素在其中的作用却日显突出。应从飞行学员开始抓起，预防和减少飞行学员人为差错，在飞行训练中要注意好“人”“机”“环”三方面关系，预防和管理好人为差错，才能更好的保障保证飞行安全。

参考文献：

[1]罗晓利著.飞行中人的因素，成都：西南交通大学出版社，2002.

[2]徐柏龄.前车之鉴——新中国民航飞行安全回顾与思考，中国民航出版社，1999.