铁路路基填筑施工质量控制研究

■章宇靖

浙江交工集团股份有限公司铁路分公司

当前道路建筑工程对于质量有着越来越高的要求，要在道路建设过程中对施工质量进行控制，在铁路路基施工中也不例外，要加强对其质量的管理与控制，提升施工水平以及施工效率。

1 铁路路基填筑施工技术

1.1 路基填筑施工工艺

要针对铁路路基施工的特征，选择科学合理的施工方案，充分实现人机合作提升路基填筑施工的效率，保障路基填筑施工的质量。铁路路基填筑施工过程中，路堤填筑通常采用推土机、压路机等机械进行填筑、压实，在压路机与推土机的交互配合之下，保障路基填筑施工的质量。根据铁路施工工期与现场实际情况实施分段流水的施工方案，目的是从根本上加强填筑的牢固程度。重视施工准备工作，加强对施工方案的分析与完善，还要严格执行设计要求和验收标准，遵循施工规范，重视施工组织等，这些因素都与路基填筑施工质量紧密相连。认真研究铁路施工设计图，做好一切准备工作，在进行施工测量时，在施工现场要将控制桩交接工作落实，复测线、水准与界桩。加强铁路现场施工原材料监管力度，做好路基填筑现场的检测工作。

1.2 路基的填料标准

（1）路基填料选择。铁路路基填筑材料根据施工的需要可以分为上部填料和下部填料两种。其中上部填料主要是用于铁路路基基床表层填筑。由于铁路路基基床所承受的压力最大，对填料的强度和硬度要求比较高，一般情况下会选择内部结构比较稳固的填料作为基床表层的填筑材料。此外，所选择的的路基基床填料的粒径必须符合施工的要求，最大粒径不得超过20cm，切实确保铁路轨道运行的安全性。而对于基床底层的填筑材料通常会选择砂砾石或者是改良后的土料。所谓的改良的土料是指掺入适量水泥和生石灰的土料，这种经过改良的土料其塑性效果更好，土层内部结构比较稳定，能够承受巨大的压力。

（2）铁路路基填料实验。路基填料试验的目的是为了检验填料的含水量、密度、粒径是否可以满足实际填筑施工的需要。通过试验确定填料的最佳含水量，并确定路基压实的遍数以及铺设的厚度等相关参数，为铁路路基填筑施工的顺利开展奠定基础。

（3）路基底层的施工。铁路路基底层施工时先要将填筑范围内的垃圾、树木彻底清除，回填的深度需要保持在0.5m内，再利用压路机将地面碾实。盐渍地质、浸水路基等特殊路基地段须按设计进行相应的地基处理。如果高度大于2.5m并且横坡的比例不小于1:10，那么需要保障路基基地预压比例能够直接在原地面上进行填筑，整个压实试验得出的相关数据，需要经过全面的检验与核对之后才能进行填筑。

（4）路基基床的施工。路基基床施工的具体方法：①填料运输。填料运输需要根据汽车的吨位与距离来进计算。填料在卸置的过程中，针对同一路段可以采用由远及近的运输，而且卸料间距需要提前规划，最大限度避免因为填料的多少导致出现施工问题；②分层填筑。通过横断面与纵向水平分层来实施填筑施工，施工的过程中要根据填筑的相关数据进行分层填筑，要保障填筑的数据与实验的数据一致；③保持平整。利用推土机将填料均匀的分布在预定的路基之上，检验是根据厚度标准来进行的，没有达到规定的厚度，要及时做好补救施工工作；④将集料铺好摊平，做好碾压工作，在实际操作的过程中如果遇到地面不平整的位置，可以适当利用压底机进行二次碾压，最大限度保障每一层调料都达到平整的标准。

2 铁路路基填筑质量控制的具体措施

2.1 加强路基基底处理

基底处理是保障铁路路基填筑质量的重要措施，在具体的基底处理过程中，需要不断松土，然后分层回填压实。施工时遇到地基比较松软的土质区域，需要采取对应的加固措施，将淤泥排除，然后通过排水疏干，加强路基基地处理，目的是保障基地的硬度，基地牢固才能保障路基填筑施工的整体质量。

2.2 对路基填筑碾压质量进行严格的检查

碾压工序一般需要采用重型振动压路的方式进行碾压压实，通常是先选择静压然后通过振动，简单来说就是先轻后中的一个碾压方式。具体的碾压过程中，搭接的长度控制不能小于2m，填筑的上下层必须要错开，基本上长度要保持在3m之上。而填筑压实的厚度要高于设计值，这样才能最大限度的保障边坡的稳定性，针对路堤两侧可以加宽0.5m。具体的施工过程中，进行三层填筑之后就要将中线恢复一次，以求保障路基填筑的质量。

2.3 加强控制过渡段路基的施工质量

路基填筑施工过程中，路基基床需要做到坡度平整、肩棱明显等具体要求，尤其是要对路基填筑过程中的质量要加强控制，其中过渡段在整个路基施工中的质量控制中非常重要，过渡段路基填筑过程中一旦出现问题，容易出现裂缝、沉降、滑坡等问题，这些因素必然会影响整个路基施工的质量，因此必须要加强控制过渡段路基的施工质量，从根本上保障铁路路基填筑的整体质量。

2.4 过渡段填筑质量控制

过渡段路基填筑前，路堤基底应充分压实，应选择试验段做摊铺压实试验，确定主要的工艺参数；桥路、涵路、隧路过渡段的填筑必须待桥、涵、隧的结构混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度、地基工程经验收合格后方能施工。过渡段路基应与其连接的路基按一整体同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段填筑应按设计要求，分层填筑、分层碾压，摊铺厚度根据工艺性试验确定；压实标准应符合各部分的设计要求。

2.5 路基排水及边坡防护措施

除按设计要求设置路基顶面排水坡外，铁路路基排水系统应有良好、完善的施工质量。排水设备应布置合理，并与桥涵、隧道、车站等排水设备衔接配合，形成完整的排水系统。排水设备应有足够的过水能力，保证水流畅通，避免各行其是、互相脱节的现象。高填方路基边坡浆砌片石防护及植被防护也是控制铁路路基安全稳定的关键，同时也起到防止水土流失的作用。边坡防护主要采用M7.5水泥砂浆砌片石4×3m拱型骨架内种紫穗槐防护。施工过程中须加强片石砌筑质量的控制，植被防护的种植应按照应季进行，做好水分保持养护，以确保成其活率，起到有效的路基边坡防护作用。

结语

铁路路基填筑的质量控制并不是简单的事情，需要在填筑过程中实施全面控制质量，控制每个环节的施工质量，确保整个工程的质量。铁路路基填筑的质量控制并不是个人的事情，需要全体工作人员的共同努力，在不断的实践中总结经验，不断进步。

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