修成还正是果不幸的开始？

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

当大家的肉身回到了工作岗位上而灵魂还处于春运状态时，宝马和长城突然宣布成立合资公司这一消息在媒体圈炸开了锅

本想这个月聊聊当下最热门的吉利购买奔驰股份这事，但发现已经被讨论得过于热烈并且被某些人莫名其妙地上升到了国家意志层面，所以就暂时放下了。收购股份这事只是刚刚开始，德国政府以及欧盟还没有表态，后面的变数也太多，而收购所用外汇来源这事又极为敏感，所以这个月还是说说宝马和长城“联姻”这事。

2月23日，当大家的肉身回到了工作岗位上而灵魂还处于春运状态时，宝马和长城突然宣布成立合资公司这一消息在媒体圈炸开了锅。有消息说两家车厂正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商议模式等细节尚未确定，但由合资公司国产MINI的事情基本上铁板钉钉了。

是的，大家没有看错，是新的合资公司，生产的是电动MINI，整件事情和已经合作生产了十几年宝马的华晨没有半毛钱关系。但是，宝马和长城的这段“婚姻”的导火索可能就此埋下了。大家记不记得一年多前奥迪和上汽合作要成立合资公司的事情？一汽奥迪经销商被挑唆“逼宫”最终导致新合作无限推迟的闹剧。完全不占理更没有法律依据的寻衅滋事，却因为人多势众同时捏着销售这一命门，就能逼迫软弱的奥迪就范，这个恶劣的示范简直就是给宝马和长城挖的坑！若是华晨这次也照方抓药，不敢说能把MINI的生产权也给抢过来，破坏这桩“联姻”还是很有可能的。

肯定有人不服气，觉得宝马和长城的这次合作坚不可摧，因为这两家企业之间有着对方想要的东西：宝马正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局，包括多样化的合作伙伴和新的合作模式，说白了就是需要在中国寻找新的合作伙伴生产MINI；因为“双积分政策”存在，长城急需较为先进的电动技术。所以，这两家车厂看似珠联璧合。不过大家有没有想过，宝马可以寻求合作国产MINI的伙伴很多，长三角地区的奇瑞、吉利也是不错的候选对象，投资环境也比华北更好。虽然谈判时的奇瑞、吉利肯定比长城更为强势，但它们的综合实力也比长城强不少，尤其是吉利汽车。宝马最终还是选择了长城，很可能是长城在谈判时给出了极为优厚的条件，甚至可能“卑躬屈膝”。和婚姻一样，一方在婚前极度顺从，件件事情都答应，那就很可能存在着极大的问题。无论是婚姻还是生意，均是建立在互相平等、互相信任、互相需要的基础上的，宝马和长城肯定都知道这个道理，所以它们之间必然会防着对方。

那么可能导致它们之间婚姻破裂的因素除了“大房”华晨的存在和内心深处互相不够信任，还有哪些？在我看来有不少，但最重要的还是车型问题。华晨宝马经过了不少年头努力才让国内消费者逐步对其产生信任，而长城这家企业被誉为对内“军事化”管理，对外“水军”营销，善用强权和胡搅蛮缠的手段来摆平问题是惯用手法。它将要生产的电动MINI是一款走情怀路线的车型，小清新小资这样的消费群体长城可没接触过，营销这一关就不容易过。电动MINI更是一款可靠性可能会非常差的车型，用惯用手法对付小清新小资的客户群，效果可能会适得其反。

还有一点也是隐患，就是政策。现在大力推广所谓“新能源车”，经验告诉我们用行政手段来搞经济必然不会成功，好在我国的政策都是极其灵活的，说不定哪天又要全面遏制电动车了，到时候长城和宝马的合资厂怎么办？生产内燃机车型？这不是又在瞎折腾么……