浅谈电客列车司机交路表的 编制及运用

王振宇 张薰匀

A 引言

在轨道交通日益发展的今天，地铁已然成为大多市民出行首选甚至于必要的交通工具；而在乘务日常的运作之中，列车的运行以运营时刻表为准，基于运营时刻表而衍生出便于乘务人员日常工作的交路表，则直观反应了司机的具体工作情况，结合实际运作情况，并加以合理化安排作息时间，保证正线列车的不间断运行。通过网络化的及周期性的统计完善交路的情况，并在结合了具有约束条件的基础上优化大循环交路情况，合理分配司机的周期性劳动量。

B 定义

B.1 运营时刻表

列车在车站（车厂）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。

B.2 列车运行图

是用以表示列车在区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

B.3 列车车底图

是地铁列车运行的简化，只用于反应一天内一列车所运行的时间与空间关系的图解，该图只显示列车到达终点站后的到点时间及发点时间。

B.4 交路表

电客车司机每日值乘车次的合理、有序集合表。

B.5 交路号

电客车司机每日值乘车次的合理、有序集合表中其中一名电客列车司机所值乘交路表中的序号。

C交路表编制的原则

在交路的编制过程中最主要的是根据列车运营时刻表来确定一天的出勤人数，同时，根据运营情况和线路情况合理确定电客列车司机的出勤地点及时间。

D 交路表的编制因素

D.1司机的人数

交路数量需根据实际可用的司机人数作为基本参考。

D.2司机的折返休息时间

根据实际工作量进行灵活掌握，同时需协调考虑运营间隔和线路长度以及折返时间。

D.3司机的用餐时间

根据人们日常吃饭的时间规定，须同时兼顾生理等情况，但是可根据线路情况及就餐人数、地点数进行合理调整。

D.4 运营线路的基本情况

正线运营行路的情况、例如“Y”字型线路，车辆段数量出车数等直接影响电客列车司机的出/退勤地点和时间。

D.5 高峰时刻运营需求

运行图所提供的早高峰与晚低峰的转峰时刻需要安排人员及时加、减人员，更好的配合列车运行图所提出的行车要求。

D.6节假日运营调正需求

根据节假日及工作日运营需求的不相同，在运营图转换过程中需考虑的人员及车辆调整。

E 交路表的编制过程

E.1绘制列车车底交路图

根据列车运营时刻表确定每天上线列车数，同时了解每天所需运营的列车基本情况，绘制每一列车在运营一整天内的运动轨迹。

E.2制作列车出入库计划

根据运营时刻表和列车车底交路图，制作列车在不同车辆段的出车计划表，根据出入库计划安排人员出退勤及接车情况

E.3根据列车车底交路图及出入库计划制定交路表初稿

根据终点站所需折返人员数及合理的休息、用餐时间，结合交底图截取交路表，同时考虑高峰时段车辆段出车情况完成交路表初稿。

E.4 合理完成列车交路表及注意事项

将完成的交路表初稿进行拆分，行车早晚班交路表，同时平均人员劳动综合情况，用餐地点及时间完善交路图，并结合列车出入库计划安排人员行车坐车出库司机，到达规定接车地点，使交路表正常运转。完成后对须注意的交路及情况进行注解说明。

F交路编制的改进过程

不同的交路编制人员可能编制交路表不同的方法，但其结果和中心环节殊途同归。交路的调整过程需考虑的因素较多。

交路的改进可针对个别交路存在的作息时间不合理，出勤地点的距离以及班制所造成的退勤时间，夜班休息时间不合理的情况进行调整。在出现高峰时段运营时，需考虑高峰列车出库时对司机的安排，不同的车辆段和停车场数目等因素。

交路改进的重要一点同时在于根据列车车底交路图及出入库计划制定交路表初稿，其中交路截取是否合理，直接关系到司机的日常运作。交路的截取可以决定交路总数，每一条交路的长短跟司乘人员上班直接相关，所以在人员充足的情况下合理增大最大交路号也是解决一套交路整体合理的方法之一；在不同城市的电客列车司机管理方式不相同，涉及的公里数补贴的城市，须综合考虑司机的薪酬和劳动强度。

G交路表在乘务实际工作中的运作

G.1交路是电客列车司机上岗后工作量的決定性因素

电客列车司机根据交路表上面的车次来驾驶列车，每一个人每天拥有不同交路号，每人每天值乘一个交路号，最后组成了每一天运营的所有列车车次，确保列车在正线的正常运营。

G.2 交路是乘务日常台帐统计的基础

电客列车司机的行车公里数以及工作小时均可以由交路方便的记取，为乘务日常工作的统计与分析提供了方便。

G.3 交路是乘务电客车司机班表的最重要依据

当一套交路编制出来以后，安排每一名司机的交路号，时间休息等情况，就涉及到班表的问题，而班表则完全是根据交路来确定的。司机每一天的交路号都不一样，但这些都可以通过交路表来确定。

G.4交路是管理者配置人员的准则

一套交路编制出来以后有交路号。而最大的交路号便是一天所要上班的员工人数。当需要增加人数或者减少人数的时候，可以通过修改交路来实现。

G.5交路是优化电客列车司机工作量的重要依据

电客列车司机的出勤时间和退勤时间是相对不稳定的，不同的交路表对应这不同的出/退勤时间，在综合考虑电客列车司机周期性工作量时，交路表是最好的工具。

参考文献

[1]徐瑞华，李侠，陈菁菁.市域快速轨道交通线路列车运营交路研究2006：36-39.

[2]阎国强，仇海兵.城市轨道交通概论2010.6？.