某品牌轿车前后漏水检测维修实例

卢 意 曹元军 刘永强

（泰州职业技术学院，泰州 225300）

出厂前，汽车都会经过各项严格的质量检测，其中包括密封性试验，厂方会模拟淋雨状态进行测试，确保产品的水密性[1]。在长期工作后，汽车的部分零部件发生老化或磨损，可能会导致漏水；也有部分汽车在发生碰撞事故后出现漏水；更有部分车型本身产品设计不够严谨，在汽车工作半年或一年后就出现漏水。车身漏水的原因很多，不同的部位原因各不相同。大部分的汽车漏水发生在前半部，因为冷却系统和空调系统都在前半部分，后半车身漏水的比例相对较低。

1 汽车故障描述

此次的故障车是某家国产品牌的轿车，这个型号的汽车上市的时间不是很长，车型比较新，没有很多的实例经验可以借鉴。该车型除了发动机总成、变速箱总成采用的是进口货，其他零部件几乎都由国产企业生产完成，因为是新车型，所以该车采用的技术还不是非常成熟，在市场上还没有完全经受时间的考验，出现故障的概率比较高。

据车主描述，该车的车龄不到2年，车主是第一批购买和使用者。在之前的使用过程中，各项性能的表现都正常。后来，该车出现了一些小问题，让车主感到困惑，汽车发动机舱下方和后备箱下方均发现有漏水。根据车主的描述，笔者初步认定汽车前半部分和后半部分的漏水是由不同的故障导致的，并从前半部分和后半部分加以研究。

2 前半部故障的检测与维修

一般车子下方漏水，出现在前车身的情况比较多，因为前半车身有复杂的水路系统，防冻液、玻璃水、水箱中的水或者空调水都有泄露的可能。而在后车身的下方出现水渍是比较少见的。由于前半部有发动机、变速箱等重要部件，漏水的破坏影响会更大，笔者决定先检查车子前半部漏水的原因。考虑到气候的影响，车主近期使用空调的频率较高，笔者认为空调系统管道漏水的可能性最大，空调系统漏水主要有以下原因。

一是排水管道质量问题。有的排水管道质量不好，易老化松弛，造成管道形状弯曲，引发排水不畅。二是

二是空调在安装时没有安装牢固，使用长时间后出现移位情况，导致排水管道位置发生变化，造成排水困难。因为管路上面的保温材料质量太差或太薄，管内制冷剂通过时容易出现结露水。

三是交换器的原因。过滤网赃物较多，未能及时清洁或过滤网破损，引起蒸发器变形，使得其不能及时滴入槽内；空调系统内氟利昂不足引起室内机蒸发器结冰，不能将水珠滴入节水盘内；空调的材质不是很好，内部设置不合理，水不能流入水槽，就顺着塑料壳留下来。

图1 检查空调系统

笔者对空调系统进行了全方面的检查，将副驾驶的手套箱拆卸下来，将地胶也掀了一部分（见图1），以便观察漏水现象，因为绝大部分的漏水都出现在这里。然后，笔者将车子开到举升机上，将其举离地面大概20cm，然后点火，将空调系统启动，观察是否有漏水现象。空调系统运转15min后，将其关闭，逐个检查空调系统各个可能漏水点，发现并没有泄露，车子的下部也没有水渍。

经确认后，笔者断定不是空调系统漏水。其实，空调漏水有几个比较明显的特点，一是空调开启后才有漏水，所以车身下面不应该长期有水渍，因为空调不可能每次都开。二是一般空调漏水，车子内部尤其是地胶处也会潮湿，而该车并没有。所以，如果该车是空调漏水，那就只能是管路或接头处发生泄漏。

考虑到近期雨天较多，第二步怀疑的是车身的密封性出现问题导致漏水。检测这样的故障需将车举升起离地面20cm左右，然后将所有封闭装置关牢，尤其是天窗。用水龙头对着车子前半部的顶部不停浇水，不间隔地淋水0.5h，然后观察车子的下面是否有水渍[2]。按照这样的步骤操作后，发现车子的下方没有水渍，故这个原因也被排除。

第三步将检查的目光聚焦到了防冻液。笔者首先观察了防冻液的含量，发现冷却液的含量大大低于正常水准。经过询问，车主是根据保养手册定期给车子进行保养和更换防冻液的，可是冷却系统的管路众多，而且长时间有冷却液消耗是正常的，能够泄露的地方有很多。冷却系统分为大循环和小循环两个不同的部分，是哪一部分出现故障还不能断定。

冷却液在工作时，从冷却剂泵中流出，经过气缸的冷却套管流入气缸盖，此时排气口、阀门以及燃烧室顶板将被冷却。冷却剂又从汽缸盖流回到冷却系统中，所吸收的热量被保存在冷却器中，然后释放到外界。

在冷却过程中，温度在90℃以下时，是小冷却循环系统（见图2），超过90℃则开始大循环冷却系统（见图3）。不管是小循环还是大循环，只要汽车点火，冷却液即开始流转，就有泄露的可能。长期工作后，冷却液软管可能会由于老化而变脆或出现孔洞，那么该材料就会出现裂纹。通过密封圈或者蒸发造成少量液体流失是正常现象，每千公里流失1.2g以下都是正常的，但是这样少的流失量是不可能长期在车子下部形成水渍的。其原因可能是软管接头和凸缘、冷却液泵、冷凝器等部分出现泄漏，也有可能是气缸密封圈、发动机缸体或气缸盖出现裂缝。

图2 小循环系统

图3 大循环系统

笔者对冷却系统的管路进行了观察，发现在冷却剂泵处有水渍，将冷却剂泵拆卸下来（见图4）。结果发现，该冷却剂泵上有个密封圈坏了（见图5）。笔者更换新的密封圈后，再次启动车子15min后，发现水渍没有出现，判定前半部的故障被解除。

图4 拆卸冷却剂泵

图5 损坏的密封圈

3 后半部分故障的检测与维修

检查后半部分的漏水问题时，为了让故障效果更明显，选择用水枪在车顶部浇水，持续时间30min。浇完后，笔者发现车子的后半部下面果然在滴水，根据滴水的位置向上盘查，发现车子的备胎存放处有大量积水（见图6），车主看到这个现象时也很吃惊，因为里面的水起码存在了半个月，已经将备胎上的铁腐蚀出了铁锈[3]。

车身后半部出现漏水的原因一般有以下几个：一是发动机工作燃烧产生的水分会排出，积少成多的水就积攒在排气管处，有的车型在消音器部位排气管下方预留排水孔，可以在行驶中直接排出，有的车没有这个预留孔或者这个孔出现堵塞，就会存在排气管内，如果很多，就会在车辆爬坡或行驶中加油时被喷出一部分。二是密封条密封性能退化或丧失，导致雨水透过密封条进入后备箱。三是钣金不到位，车灯、尾部等接缝处缝隙过大导致雨水进入。

经过观察，发现该车的排气管处有打孔，故排除了第一种可能。另外发现，密封条附近无流水痕迹，故排查第二种可能。经过询问，该车曾经被追尾，做过钣金，那就很可能是第三种原因，是上次钣金没做到位，导致接缝处漏水，检查后发现果然如此，问题出在一个卡子那里。将卡子更换后，再次淋水30min，下部也没有水渍，故障均解决[4]。

图6 备胎处积水现象

4 结论

此次维修实例表明，只有冷静分析和理智判断，人们才能有效解决故障。汽车漏水只是故障的表象，更重要的是分析原因，尤其是一辆汽车不止一个位置出现故障时，人们要好好考虑，是一个问题导致的连锁反应还是孤立现象。在分析问题时，人们要逐个排查原因，采取排除法修车既有条理，也节约时间。