别克新君越车通信总线故障

浙江交通技师学院 陈志强

故障现象一辆累计行驶里程约为2万km的2014款别克新君越车（发动机型号为LFW），早上起动时，仪表盘上的发动机故障灯、电子制动灯、防侧滑灯均点亮，发动机运转平稳，但转速表和发动机冷却液温度表抖动，且有时加速无反应。

故障诊断用故障检测仪（GDS）读取故障代码，发现各系统中共存储有21个状态为“通过和失败的”的故障代码（图1），其中20个是开头为字母U的故障代码，说明是通信总线系统方面的故障；另外还存储有20多个历史故障代码，也均是开头为字母U的故障代码，也多为通信总线系统方面故障。将故障代码清除后试车，故障代码还会间歇性出现，据此判断该车通信总线系统存在间歇性故障。

图1 故障车辆读取的故障代码信息（截屏）

图2 总线系统线路

通信总线系统故障分为节点电源故障、节点故障（即控制模块及其相关部件故障）或链路故障（即控制模块之间的数据线故障）。判断链路是否短路与断路只需测量DLC（数据传输线连接器）端子6与端子14之间的电阻值即可，测量值应为发动机控制模块中的终端电阻（120 Ω）与驻车制动控制模块中的终端电阻（120 Ω）并联后的阻值，即60 Ω。根据图2用万用表测量DLC端子6与端子14之间的电阻，约为60 Ω，正常。考虑到该车故障是间歇性故障，再次读取故障代码，无故障代码存储，故障也自动消失了，那么在这种状态下的检测很多都是无用功。检查间歇性故障，很关键的一步便是使故障重现。笔者经过反复试车，故障重现，这时再测量DLC端子6与端子14之间的电阻，约为120 Ω，异常，这说明某一侧的链路断路。脱开电子制动控制模块导线连接器，测量其端子9与端子8之间的阻值，为120 Ω，这说明电子制动控制模块与发动机控制模块之间的链路正常；再测量电子制动控制模块导线连接器端子6与端子5之间的电阻，约为17 kΩ，这说明电子制动控制模块与驻车制动控制模块之间的链路断路或终端电阻断路；脱开远程通信接口控制模块（安吉星模块）导线连接器，测量导线连接器X1端子10与端子12之间的电阻，约为120 Ω，这说明远程通信接口控制模块与驻车制动控制模块之间的电路正常，判定故障在远程通信接口控制模块与电子制动控制模块之间的线路上；装回远程通信接口控制模块，再次测量电子制动控制模块端子6与端子5之间的电阻，约为17 kΩ，轻轻摇晃远程通信接口控制模块导线连接器，发现实测的电阻间歇性能出现120 Ω，这说明远程通信接口控制模块导线连接器松动。仔细查看远程通信接口控制模块导线连接器X2端子3与端子4，发现针脚与针孔之间的间隙过大，导致接触不良。

故障排除修复远程通信接口控制模块导线连接器X2端子3与端子4的针脚，并用扎带固定后反复试车，故障均未再现。将车交给客户使用，1周后电话回访，车主反映车辆一切正常，故障排除。