关于直升机机务维修人为差错的研究

常继兵 董云召 陈海波

摘 要：随着我国经济的发展，科学技术水平的提升，在直升机机务维修中应用了大量的先进维修技术，在某种程度上使直升机的可靠性与安全性得到了进一步提升。但是由于人为差错因素，造成直升机安全事故时有发生，换句话说，直升机机务维修人为差错是目前造成直升机出现安全事故的主要原因。因此本文对关于直升机机务维修人为差错的研究进行分析，希望能够为相关从业者提供参考意见。

关键词：直升机 机务维修 人为差错

造成直升机出现安全事故的因素多种多样，其中最主要的就是在机务维修过程中人为差错产生的安全隐患，或者没能将潜在威胁及时处理，最终造成安全事故的发生。在直升机机务维修初始阶段，由于人为差错造成的安全事故频繁发生，但随着科技的发展，在机务维修中应用了大量的先进技术，由于机械设备自身质量问题或是人为差错导致的安全事故依然不断出现，这也反映出对直升机机务维修人为差错进行深入研究具有积极的现实意义。

一、人为差错产生的主要因素

（一）人的因素

在直升机机务维修中，已经制定了相应的操作程序与注意事项，但在进行检修时，维修人员仍会出现差错，究其原因是因为维修人员违章操作，没能严格遵守相关制度进行维修，排除故障、拆装附件等全凭感觉。而且缺少责任意识，工作不严谨，怕苦怕脏。其次，维修人员业务素质不高，没能及时补充知识理论学习。缺少专业的技能培训工作，导致维修时违反操作程序与技术要求。还有的维修人员觉得维修任务重，工作环境差，认为工作又苦又累，还没有前途。思想出现波动，给机务维修留有安全隐患，无法保证我维修质量。

（二）管理因素

在对维修队伍进行管理时，由于维修任务变动、维修现场没有开展有效的组织计划，使得维修人员在心理上出现波动情绪，给维修过程带来了大量干扰因素，会使维修工作产生人为差错。据相关调查显示，在机务维修中，由于管理人员管理不当而出现的人为差错竟高达80%左右。美国教授REASON提出：安全事故的出现，最本质的原因是由于管理出现了漏洞，之后就会造成行为层与监督层相继出现漏洞，各个漏洞串联在一起，在没有针对性的防护措施情况下，必然会导致安全事故的发生。

（三）环境因素

在影响安全维修的因素中，环境因素同样不容忽视。一般将环境因素分成社会环境与工作环境两部分，其中机务维修大多为露天作业，夏天酷暑，冬日严寒，会对维修人员安全操作造成严重影响；社会环境则包括家庭关系、同事关系等，会影响到维修人员的情绪。所以，环境因素会影响到维修人员的情绪波动与心理状况，进而影响到工作质量与效率。

二、有效地控制人为差错的对策

（一）制定措施，从主观上克服人为差错

建立严肃、和谐的维修风气，为维修人员营造健康的工作环境，对违规操作等行为进行严肃处理。提高安全预警能力，对造成人为差错的因素进行安全教育工作，对以往的事故案例进行分析，让维修人员能够发现自身工作中的安全隐患、已经出现的安全事故以及后果等，掌握应对安全事故的应对措施。在维修人员专心工作时，要避免外界因素干扰其正常工作，避免造成人为差错。制定相应的应急措施，要求维修人员反复练习直至完全掌握，开展培训教育工作，使维修人员的工作能力與综合素质得到显著提升，开展安全教育活动，让维修人员能够严格遵守操作过程进行工作，最大限度避免人为差错的出现。

（二）改善工作环境

良好的工作环境能够缓解维修人员工作压力，使其保持良好的心理状态，对于维修人员来说尤为重要。管理人员要关心维修人员，为其营造和谐的工作环境。在硬件方面，加大投入力度，为维修工作提供充足、使用、方便的维修设备，并配套相关劳保用品。

（三）积极管理，积极交流

在对直升机进行机务维修时，集体合作与团队意识越来越重要，因直升机系统复杂，不同专业间分工界线模糊，跨专业、跨部门的合作越来越明显。要让不同部门间的维修人员消除隔阂，只有团结一心才能降低人为差错发生概率。使用者指的是直升机机械师、检验员、维修人员等。在颁发工作卡、新的手册等信息前，应对相关信息进行仔细校对，确保信息不被使用者误解。在维修人员开展工作时，工作要尽量契合手册要求，因为上面的条例与要求都是经过真实事件制定的血的教训。

三、结束语

综上所述，在进行直升机机务维修的过程中，要注重人的因素，将人、机、环境当做一个整体，对人为差错进行深入分析，并开展相关教育活动，提升维修人员的自觉性与安全意识，改善现有的工作环境，提供技术与设备支持，对检修队伍加强管理，对人为差错进行全面掌控，使其不能演变成事故。

参考文献

[1] 葛翔.论述直升机维修差错控制及处理技术[J].企业文化（中旬刊），2016，5（3）：247-248.

[2] 侯胜利，敖亮.米-171直升机机构及维修特点浅析[J].直升机技术，2016，6（4）：32-34.

[3] 莫崇华.浅析减少航空器维修的人为差错[J].中国民用航空，2017，11（10）：57-59.