关于中国标准动车组底架固定块安装问题的浅析

马强 王继健 邵越 佘坤

摘 要：随着现代化社会的迅猛发展，大家的生活水平得到显著提高，越来越多的人选择走出家门到外地求学、探亲、旅游、交友，高铁作为方便、快捷、舒适的出行方式更多的被大家所选择。本文立足于工艺文件及图纸，在符合工艺文件及图纸的相关要求的前提下，积极动脑，勇于创新。对底架固定块安装工序中常常出现的问题进行了总结归纳，并进行了相应的改善，总结出了相应的解决办法。对于保证底架固定块安装工序的施工质量以及工作效率具有重要的积极意义。从而能够最大程度的保证后道工序——大部件安装的顺利进行以及施工质量。通过该文，能够提高操作者对于底架固定块安装工序的了解，同时提升操作者的施工质量，避免发生类似的质量问题。同时，在出现问题后也能够快速有序的进行解决。大大的提高的底架固定块安装工序的施工质量以及施工效率。

关键词：轨道交通车辆 底架固定块 施工质量

引 言

客运高速化是当今世界铁路发展的共同趋向。速度是交通运输现代化的最重要标志。一部人类交通运输发展史，从根本上可以说是一步以提高运输速度为主要目标技术发展史。

中国标准动车组项目在底架固定块安装过程中，可能会存在许多隐患。从而影响底架固定块的施工质量，进而对后道工序的大部件安装造成极大的影响。为了保证施工质量以及后道工序的正常进行，我们必须将此类问题扼杀在摇篮里，从根本上杜绝此类问题的发生。为此，我特意对底架固定块安装工序中可能存在的问题进行总结归纳，并进行客观的总结分析，总结出了相对应的解决方法。以确保施工质量并提高工作效率，具体的解决办法如下：

1.在画内侧2—8道的定位基准的的时候，底架固定块专用尺杆需用俩人在两端把着。这样，在画线的时候容易出现尺杆晃动的现象。一来影响画线的精度，二来浪费人力。操作的时候易造成尺杆晃动 为解决这一问题，我在原有尺杆的基础上，对尺杆进行了改进。根据车体两端的宽度，用电钻在尺杆两端钻出直径13mm的孔，将螺栓从中穿过，另一端接滑块。工作时，将滑块放入滑槽内，将螺栓拧紧即可。即节省了人力也避免了由于尺杆晃动对精度的影响。

2.宽架漏装，错装问题。一台车的底架固定块有一百多个。而且各车型的种类及位置并不一样。在安装的过程中，容易出现漏装错装的现象。为了避免出现这一现象，我进行了相应的研究，并总结出了一检查方法。即以车下大部件为单位，将凌乱的车下小块分割成若干个小单元。例如：横梁组的宽架，水箱组的宽架，弧形支撑组的宽架等等。这样，在检查的时候就会清晰很多。如有漏装错装的就可以一眼看出来了。

3.尺寸易出现偏差。底架固定块的尺寸关系到后续大部件的安装。如果尺寸跑偏了，后果会相当严重。因此，底架固定块的尺寸相当重要。但是在实际操作中，涉及到尺寸的步骤特别多。在各个步骤中，一旦某一步出现偏差就可能会导致整体尺寸的偏差。为避免公差的累积以及尺寸的偏差。我特意总结了以下方法：

①在确定定位基准点的过程中，严格管控尺寸，一点也不能差，差一点也不行。画完尺寸后，再由反方向重新进行画线，复校。

②在画线过程中，重视每一次落笔。因为，可能你手下的一点偏差就会造成两毫米的误差。

③紧固宽架的时候，严格看两条线，不以一条线为基点。从源头上杜绝宽架跑偏的问题。

④宽架紧固完成后，同样以大部件为基本单位，由侧面望向对面。同一大部件的宽架几乎都是对称的，借此能够很大程度上的发现宽架是否有跑偏的现象。

1.4.打胶的问题。打胶的时候过多则浪费，打的少则容易造成缺胶，进而出现胶裂缝的问题。为了解决这一问题，我首先将胶嘴割成45度角，这样能够保证胶能够充分的灌入宽架跟车体的缝隙里。在平滑的时候，以宽架为基准，手指靠着宽架进行平滑，在到边上的时候，留出一定量的胶后，将多余的胶去掉。再进行修理。这样，能够保证胶的平整，干净，美观。

结束语：底架固定块安装工序事关后续大部件安装。非常重要。一点也不能差，差一点也不行。在进行底架固定块安装的过程中我们一定要严格把关。保证施工质量。在施工过程中，良好的施工理念以及施工技巧能够大大的提升施工质量，保证工作效率。

參考文献

[1] 高永祥，郭伟强.多轴加工技术[M].北京：机械工业出版社，2017： 48.

[2] 杜宝江.虚拟制造[M].上海：上海科学技术出版社，2012： 20.