轻型载货车动力性与经济性关键指标设定及试验研究

黎程，杜志良，宋军，李乐生

（潍柴动力上海研发中心，上海 201114）

引言

随着我国汽车工业的蓬勃发展，轻型载货车在改善人们生活质量与提升货物运输效率上越来越多的体现出它的价值，据中汽协统计数据显示，2018 年国内载货车总销量达到388.6 万辆，其中轻型载货车销量达到189.5 万辆，占比达48.8%[1]。而且在整个汽车行业出现负增长的背景下，轻型载货车销量较前一年增幅达到10.2%显得更难能可贵。

随着国家排放法规的升级和取消4.5 吨以下货运车辆货运审批手续的政策刺激，国内轻型载货车市场还会迎来新的增长。各大生产企业也纷纷加大开发力度，整体提升了国内轻型载货车的性能品质。

本文对近年来国内典型轻型载货车动力性与经济性进行了试验研究，总结归纳当前国内轻型载货车在动力性与经济性关键指标上的技术水平，为新产品关键技术指标设定提供了设计依据。

1 动力性与经济性关键指标

动力性指标包括：最高车速、最低稳定车速、最大爬坡度、直接档全油门超越加速时间、超速档全油门超越加速和全油门原地起步加速时间等；经济性指标包括：超速档等速油耗、直接档等速油耗，C-WTVC 循环工况油耗等[2]。根据轻型载货车使用特点，选取全油门原地起步加速时间和直接档全油门超越加速时间作为动力性关键指标，选取超速档80km/h 等速油耗作为经济性关键指标进行研究。

图1 轻型载货车动力性与经济性指标

2 样车及测试评价

2.1 样车配置

本文选取19 辆车辆作为试验研究对象(样车)，主要动力总成配置和参数见表1。

表1 样车基本参数

2.2 动力性、经济性测试评价

按照国标GB/T 12543《汽车加速性能试验方法》和国标GB/T 12545.2《商用车辆燃料消耗量试验方法》对样车进行全油门起步加速、直接档全油门超越加速、超速档全油门超越加速和等速油耗测试。关键动力性与经济性项目试验结果见表2。

表2 样车关键项目试验结果

3 结果分析

3.1 各吨位子类别指标分析

按照各样车试验总质量将测试结果分成7 大子类，以各子类动力性与经济性试验结果的算术平均值为各关键项目的技术指标，如表3 所示。

表3 各吨位子类别关键指标

总质量4.5 吨样车，0 到80km/h 车速全油门起步加速时间平均值为24.4s，直接档30km/h 到80km/h 车速全油门超越加速时间平均值为 23.4s，吨百公里油耗平均值为2.39L/t·100km。总质量6 吨样车，0 到80km/h 车速全油门起步加速时间平均值为32.6s，直接档30km/h 到80km/h 车速全油门超越加速时间平均值为32.3s，吨百公里油耗平均值为2.12L/t·100km。总质量9.5 吨样车，0 到80km/h 车速全油门起步加速时间平均值为40.4s，直接档30km/h 到80km/h 车速全油门超越加速时间平均值为36.2s，吨百公里油耗平均值为1.84L/t·100km。轻型载货车各吨位油耗与全油门起步加速时间关系如图2 所示，各吨位油耗与直接档全油门超越加速时间关系如图3 所示。

图3 轻型载货车各吨位油耗与直接档超越加速时间关系

3.2 分割线指标分析

将各吨位子类动力性与经济性关键指标绘制在网格里，绘制线性回归线（分割线）及残差平方和。如图2、图3 所示，轻型载货车各吨位油耗与起步加速时间关系式为：

轻型载货车各吨位油耗与直接档全油门超越加速时间关系式为：

如图2 所示，以线性回归线为分割线，回归线方程式见公式1，落于分割线左下方的点意味着全油门起步加速性能与油耗水平均处于较好水平，落于分割线右上方的点意味着全油门起步加速性能与油耗水平均处于较差水平。

如图3 所示，以线性回归线为分割线，回归线方程式见公式2，落于分割线左下方的点意味着直接档全油门超越加速性能与油耗水平均处于较好水平，落于分割线右上方的点意味着直接档全油门超越加速性能与油耗水平均处于较差水平。

4 结论

（1）通过对多辆样车关键动力性与经济性试验项目的测试分析，针对不同吨位的轻型载货车提出了该吨位下各项关键技术指标。

（2）根据线性回归线及残差平方和分析方法，绘制各吨位油耗与全油门起步加速和直接档全油门超越加速时间关系式，通过分割线来判断新开发样车动力性与经济性关键指标的技术水平。