对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

宋琦

摘  要：随着科学技术的迅猛发展，在港口与航道工程建设过程中，高性能混凝土生产技术也日趋成熟和完善，在具体的工程建设过程中逐步取代传统混凝土。高性能混凝土的主要基础是优质的原材料，以此为基础，又有效加入恰当的高性能外加剂和掺合料，其质量得到了更有效的保障。针对这样的情况，本文有针对性的对于港口与航道工程混凝土配合比设计进行分析和研究，着重从混凝土的设计强度等一系列相关方面进行有效分析，并指出在具体施工过程中混凝土的配合比设计的原则和步骤，希望为同行业者提供有益参考。

关键词：港口与航道工程;混凝土;配合比设计;施工

1 港口与航道工程混凝土配合比设计

1.1 针对原材料的选择方面

1.1.1 水泥材料

（1）硅酸三钙含量宜6～12%，粉煤灰硅酸盐水泥、有针对性的选用熟料进行配制、非另加配制，如果是未加应用，要采取另外的方法增加掺配。（2）结构混凝土应用的水泥标号保持在32.5级范围之内。（3）针对地区和部位的不同，水泥品种也要与地区和部位保持对应。（4）在水运工程的施工过程中，坚决禁用火山灰质硅酸盐水泥。（5）在与侵蚀性水环境接触时，混凝土中的水泥要与具体要求和规定的型号相符合，保持其科学性，合理性。（6）在实际工程施工环节所用的是矿渣、硅酸性水泥时，要有针对性的根据具体情况掺加减水剂或者高效减水剂。

1.1.2 细骨料

（1）在选择细骨料的时候，要针对具体情况尽可能选取那些质地比较坚固、粒径小于5mm的岩石颗粒。（2）细度模数所呈现出的级别表现为：粗砂3.7～3.1;中砂3.0～2.3;细砂2.2～1.6;特细砂1.5～0.7。

比较级配区的细骨料颗粒的对照百分率，在具备5.00mm和0.63mm型号的同时，也可以针对具体情况有针对性的选择在比较恰当的范围内超出分界线控制总量≯5%;Ⅰ区砂有效提升砂率，通过这样的方法来有效避免混凝土产生离析问题，Ⅲ区砂降低砂率或渗入减水剂，能够进一步增强混凝土的和易性，也可以在很大程度上提升振实效率。

1.1.3 粗骨料：在混凝土配制的过程中，要着重根据具体情况选取与之相对应的质地更加坚硬的碎石、卵石或碎石与卵石的混合物，以此做成粗骨料，所涉及的具体控制措施主要有以下几方面内容：（1）确保相关的强度要选用岩石抗压强度和压碎的指标值以及卵石的压碎指标值。（2）物理性能的要求：针片状颗粒含量、山皮水锈颗粒含量、颗粒的单元密度、杂质含量限值、总含泥量、水溶性硫酸盐及硫化物SO2，有机物含量、最大粒径要求：≯80%，不大于构件截面积最小尺寸的1/4，≯钢筋最小净距，当保持层厚度为50mm时≯混凝土保持厚度的4/5，南方浪溅区混凝土保护层的1/2。（3）在海水环境中，要在最大程度上有效规避应用活性粗骨料，在淡水环境下，要最大程度上有效确保应用碱含量在0.6%范围之内的水泥。

1.1.4 掺合料

要与《用于水泥中的粒化高炉矿渣》（GB203）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）等相关的规定内容高度吻合，可以针对具体情况应用超量取代法、等量取代法等进行设计。

1.1.5 拌和用水

在应用饮用水的过程中，饮用水中要确保不含有对水泥正常凝结、硬化或促使钢筋锈蚀造成任何影响的物质，水中氯离子含量要低于200mg/L。钢筋混凝土和预应力混凝土都不能用海水进行搅拌，可以选用素混凝土，如果是有抗冻要求的水灰比最好要降低0.05。

1.2 配合比设计

1.2.1 选择水灰比

水灰比的选择要从根本上对于混凝土的强度和耐久度的具体要求全部满足。

（1）采用构建强度与水灰比曲线的方法求出水灰比。着重根据已经明确好的段落度，选取在具体施工环节应用的材料，以此为基础有效拌制数种不同水灰比的混凝土拌合物，另外，要有效综合好28d龄期的混凝土立方体试件的极限抗压强度，以此为基准绘制出相对应的强度与水灰比关系曲线图，针对具体的曲线图表进行相对应的观察，明确判断出混凝土施工配制強度的水灰比。

（2）有针对性的结合耐久度的具体规定的水灰比最大允许值，根据强度的具体要求算出水灰比，同时与耐久度要求规定的水灰比展开相对应的对比，选取其中最小的数值，把它当作配合比的设计中的基础。在海水环境下，按耐久性所要求的水灰比当作最大允许值，如果是淡水的环境，混凝土要有针对性的结合耐久性的具体要求的水灰比，把其当作最大允许值。

1.2.2 选择用水量

有针对性的结合砂石情况和具体的坍落度值，按各个地区和部位的不同情况合理选择用水量。

1.2.3 确定最佳砂率

着重根据事先已经选定好的用水量和水灰比，以此来有效计算出具体情况以及水泥用量，另外要有针对性的结合不同地区的经验差异，选取与之相匹配的不同的砂率，以最大程度上有效保证水泥用量和其他条件维持一致为前提，拌制相应的混凝土拌合物，另外，另外对于坍落度进行有效测量，所选出的最佳砂率主要指的是坍落度最大的一种拌和所用的砂率。

1.2.4 确定水泥用量

具体根据事先就已经选择好之后的水灰比和最佳砂率，针对具体情况，相对应的拌制好不同种类的混凝土拌合物，并针对坍落度进行深入细致的测定，同时针对坍落度和水泥用量的具体情况绘制出两者之间的关系曲线图，从曲线上有效明确和施工具体要求相吻合的水泥用量。

1.2.5 确定配合比

有针对性的结合上文中所明确的配合比和施工要求的坍落度，经过相对应的试验搅拌和校正，从而有效获取与之相对应的配合比，并最大程度上确保其经济性、合理性。

1.2.6 校核配合比设计

结合具体情况，进一步有效明确配合比，制作出相对应的试件，同时根据混凝土的强度、抗冻性和抗渗性等一系列特征进行与之相对应的复审。

2 港口与航道工程混凝土施工

2.1 混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等一系列相关方面的施工过程都要从根本上满足《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）内容中的具体规定。

2.2 海水环境中的混凝土结构，所涉及的施工过程要优先考虑采取陆上预制代替水上现场浇筑。

2.3 针对混凝土中钢筋的保护层厚度要进行有效的控制，并确保其精确性。

2.4 在实际的施工过程中，要有效应用优质混凝土涂料对于混凝土涂层进行真正意义上的保护。

3 结束语

综上所述，有针对性的对于港口与航道工程混凝土配合比设计和施工进行深入细致的分析，对于港口与航道工程的施工质量有着至关重要的作用，要着重针对工程混凝土的配合比设计相关方面内容进行有效落实，考虑相关的注意事项，确保具体的施工质量和整体的工程性能有更良好的表现。

参考文献

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[2]杨硕.港口航道施工工艺技术分析[J].黑龙江科技信息，2017，（12）：96-97.

[3]刘静宁.港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].科技风，2017，5（09）：68-69.