高速公路改扩建工程施工交通组织研究

董庆利

随着中国经济的迅速发展，中国的科技取得了显著的成就，进而逐渐加快了中国交通运输业的发展速度，特别是公路的迅猛发展，但有一利就有一弊，高速公路在发展中也应对着各种挑战。譬如，我国仍然存在诸多地区迄今为止没有高速公路的现象，缺乏较强的交通能力，缺少良好的站区服务等。为此，本文主要对高速公路改扩建工程施工交通组织进行了详细研究，仅供参考。

与高速公路新建施工截然不同的是，高速公路改扩建施工有一定的特殊性。因为改扩建是在汽车通车允许的情况下实施的，对正常交通行驶的影响因素需要尽可能的避免，对于正常行驶的车辆及施工车辆，需要实施有效的交通组织及分流，以便共同实现经济效益、社会效益。另外，在公路改扩建工程建设中，无论采用哪种施工方法，都会影响当地交通。在此基础上，本文将详细探究公路改扩建工程的建设和运输组织，以期为能科学处理上述问题提供有益的参考。

一、高速公路改扩建工程特征概述

1.较为复杂的工程技术

相比高速公路新建工程建设，高速公路改扩建建设较为复杂，由于在高速公路改扩建工程施工中始终潜在无法克服的技术难题，处理这些技术瓶颈的有效措施是必须加大施工人员、机械设备及新施工方案的投入力度。所以造成改扩建施工时间紧任务重。一旦加大了资源的投入力度，则成本就会增加，如果时间及资金投入力度不大，则必然会对施工进度造成影响，从而使施工工期越来越紧张。因为各个地区沿线环境存在差异，所以必须严格按照施工现场实际情况来解决这些问题，而在处理这些问题的同时，也需要投入大量的时间，否则就会严重影响工程施工工期。

2.具有较多干扰因素

因为在勘察高速公路改扩建工程时需要依据当地实情，还需检查沿线环境及线网，所以在高速公路改扩建工程施工期间具有较多的干扰因素。此外，高速公路一方面需要施工，另一方面需要放行交通，在此种情形下，沿途行驶车辆极易干扰到改扩建工程施工，甚至会使交通瘫痪，增加交通压力。因此在高速公路改扩建工程施工前期，施工单位需要将问题提前做好应急准备，以免导致施工过程中出现问题，进而影响工程施工的有序实施。

3.工作任务相对较大

该工程的工作任务相对较大，运行难度也比较大。因为自身的限制性，增大了施工规模，进而再次增加施工难度，同时给管理工作也带来了巨大压力，上述种种现象会严重影响到施工进程。该工程的另外一个特征就是工期相对比较紧张，需要在较短的时间内将改扩建工程完成，时间紧任务重，施工成本及管理成本也相对增加，假设交通组织缺乏合理性，则会对社会效益造成一定影响，还不利于当地经济的迅猛发展。

二、高速公路改扩建工程施工方法剖析

1.全封闭式施工方法

将所有施工道路上的所有车辆改移到其他道路上以便高速公路改造和扩建的全封闭施工，它不仅不需要在施工过程中组织交通车辆的疏导，而且可以确保不受道路交通干扰影响，同时也有效的保证了施工过程中的安全，进而道路改造和扩建的施工时间得以缩短，进一步提高了施工效率。然而，在改造和扩建过程中，只有一小部分路段会采用这种施工方法，因为它将严重影响整个施工区域的经济发展。

2.半封闭施工方法

半封闭施工方法，对主要遮挡高速公路半边的路段的正常通行而言，具有非常重要的保障作用，在施工路段较长的高速公路中比较适用。要想保证双向通车的平衡，就要对施工路段的行车道，在半封闭施工前，进行有效的划分和规划。此种施工方法大大减少了对附近区域经济的干扰，在施工路段相对较短的扩展区域内比较适用。

3.组合形式的施工方法

需要综合采用以上两种的施工方法，同时需根据高速公路的改造与扩建的实际情况进行高速公路的改造与扩建工作，进而对公路车辆的通行效率进行有效保障。例如，在公路路基的重建中，可以使用完全封闭的建造方法来重建和扩展整个行车道，同时，应根据施工现场的具体情况对施工方法进行制定组合。因为只有一部分行车道在重建和扩建时可以使用半封闭的施工方式。

三、高速公路改扩建工程施工交通组织准则阐述

1.安全性准则

在改造与扩建工程施工中，既要确保施工人员的安全，又要确保施工车辆的安全，以此来确保运营车辆的安全。2.畅通性准则

在高速公路改造与扩建工程施工中，若想将施工带来的运营损失降低，就需要在施工过程中，保证一定的服务疏导水平，使车辆能够以一定的安全速度通过。

3.保障施工进度准则

基于现有高速公路改造与扩建工程的思考，可以得知该工程不但会干扰到高速公路的通行功能，还会对其造成巨大的运营损失。因此，必须要尽量缩减施工进度与周期。

4.效益最佳准则

改造与扩建工程是建立在工程符合质量与进度等要求的基础之上的，作为经济活动之一，改造与扩建工程有利于提升利润，它是基于工程质量，使用最少的成本创造最佳经济的高效举措。

四、交通组织整体方案分析

1.各分项工程同步交叉施工

许多交叉互通式路段都是喇叭式的立交路段，唯有对临时通道进行修建，才可单侧加宽此路段，加宽右侧路段时，则车辆必须经过左侧的临时行车道，右侧的重建结束后，所有车辆都移至右侧，并将左侧的临时通道拆除，然后铣削并铺装左侧的路面。

2.进行科学分流

一般而言，对公路的正常运营，路基施工不会对其造成严重影响，但是对桥梁的正常运行，桥梁拼接施工及桥梁路面施工对其造成严重影响，因此要封闭施工，在施工过程中，通过分流方式分散交通压力，保障通行正常。

3.分幅分段施工

在改扩建工程施工期间，分幅分段施工方式运用的较多，为降低施工对旧公路的影响程度，同时为保障工程施工质量，应对交通量较小的路段进行选择，同时对其实施封闭施工。

4.临时工程

工程施工还会干扰到高速公路及地方道路，所以需要设置临时便桥及便道，以保障通常的交通。此外在组织方案具体实施期间，还需设置临时交通工程，以保障行车安全。

五、交通组织整体方案的实施过程研究

1.路基施工

对高速公路的正常通行，路基的施工不会对其造成干扰，因此，无论高速公路的两侧还是一侧加宽，都无需封闭道路，能完全依靠开放式施工方法对当前的交通状况进行维护，但需要提醒车辆，并将提醒标志设置在路基施工区，同时采用水马或隔离墩等防护隔离措施，以确保车辆的通行和路基施工的有序进行。

2.路面施工

有两种运输组织方案，可以在行车道的改建和扩建中选择。运输组织的第一个计划是将所有车辆转移到一侧，对道路进行分段，将未施工的一侧从车道中分离出来，直到新路完全建成为止，所有车辆都在一侧进行通行，并且施工完成后隔离原路面，将交通路段转移至新建路面；第二个选择是扩大双侧加宽的建设。隔离车道两侧的最外面的紧急车道，压缩整个行车道的宽度，并直接在道路外侧进行施工。同时，为避免超车，在施工过程中要划出明显的警示线，两侧施工完成后，修建原有的内部道路路段，并将交通路段移至路口外，还必须明确规定施工结束后的新路面，禁止重型车辆和大型车辆通过；与此同时，使用铣刨方式，对原始行车道进行重新铺筑。

3.主线桥梁施工

主线桥梁建设重点采用分幅施工方式，从而确保常规通行。详细过程有以下几点：

第一阶段，对社会车辆进行封闭，保障双向4 车道的正常通行，同步进行桥梁上部预制工作与双侧加宽施工工作。

第二阶段，在桥梁中央布设隔离墩，对左幅桥梁进行封闭，以达右幅双向车道的正常通行之目的，此外，科学布设通行时速。在第二阶段施工过程中，必须同步进行桥面铺装施工工作以及左幅拼接施工工作。

第三阶段，当桥梁左幅施工工作结束后，对左幅桥梁进行封闭，以达左幅双向车道的正常通行之目的，此外，科学布设通行时速，在桥梁中央布设隔离墩，在第三阶段施工过程中，必须同步进行桥面铺装施工工作以及左幅拼接施工工作。右幅桥梁施工结束后，对左右桥梁交通进行开放，以达双向桥梁的正常通行之目的。

4.对紧急救援区进行设立

在工程施工期间，交通拥堵现象甚至车辆事故等随时可能会出现，因此，需将紧急救援区设置在管理区域内。为有效避免造成长期交通堵塞现象，必须配置专门的应急保通人员来管理疏导交通的情况，对交通拥堵情况进行合理处理，以保障车辆的正常通行。

六、交通组织整体方案实施效果评估

1.施工过程评估

施工过程效果评价，指的就是评价施工过程对公路通行车辆的干扰，同时对公路通行的不利干扰，此外，重点依据评估结果来制定及组织方案相应的改进策略。

2.服务水准评估

可以通过分析降低服务水准的因素的方式，来对现有的交通设施的服务水准进行有效提升，虽然现有的交通设施的服务水准受到改扩建的干扰，但是可以利用交通管制的方法来进行克服。

3.负面经济效果评估

车辆在高速公路的改扩建中，不仅影响车辆通行的效率，还增加了车辆的行驶里程。其主要原因是高速公路在改扩建时，不但制定了限速标准，而且转移了车辆行驶的路线，促使其出现负面经济效果，不仅增加道路修护的费用，还因为道路分流造成严重的交通拥堵。

4.安全性评估

公路改扩建工程施工影响着高速公路的畅通性，而为保障交通安全事故不会出现，则必须要实施安全性评价。

七、结语

因此，需要高度关注公路沿线生态环境的保护工作，进而保障公路改扩建工程的长远发展。与此同时，还需严格依据交通组织来明确施工工艺，依据施工工艺进行施工工作，保障公路改扩建工程施工安全及交通顺畅，保障行人出行安全，推动公路改扩建过程中的沿线经济的发展。