强夯法在公路工程软基施工中的应用

付亚军 郑亚楠

摘 要：公路工程在我国的国民经济中占有非常重要的地位，软基是公路工程施工中需要着重解决的问题，必须引起高度重视。本文先分析了软基的概念及特点，然后提出了施工中存在的问题，最后论述了针对性的解决措施，体现在整个施工流程中，旨在推动公路事业的进步。

关键词：软土路基;强夯法;公路工程;施工

近年来随着公路施工项目数量的不断增加，人们对于公路的质量也提出了更高的要求。软土地基技术是我国目前公路建设中的重要施工技术，与公路的建成质量息息相关。软土地区的公路施工一直是我国建筑领域里的重点难点，因此怎样合理的设计与实施软基处理技术，是我国建筑行业应主要思考的问题。本文根据软土地基技术的应用手段进行研究，完善软土地基技术使用过程中的不足，提高施工的完善性，最大限度地提升工程质量。

1 软土路基概念及特点

1）软土路基。软土路基是当前我国公路工程建设中较为常见的一种路基，其整个路基施工处理中，由于路基内部的水分含量较大，使得在现有的软土路基处理中，造成了整个路基处理的孔隙增大，压缩性增大，抗剪强度降低。并且在整个施工软土路基的处理中，会发现路基底层的黏土层较厚，并且呈动态化发展，具有一定的蠕动性。为了保障在现有公路工程施工中，能够将公路工程建设自身的承重性及稳定性提升，需要采用特殊的处理措施，将软土路基处理中的水分含量降低，并且增大土层密度，实现土层的稳定性提升，从而达到公路工程建设中的路基强度应用需求。

2）软土路基特点。软土路基施工中，由于其底层的颗粒明显，使得现有的公路工程施工中，不能控制好其整体的施工结构。通过本文的研究和分析，发现软土路基施工处理中具有以下特点：一是软土路基的孔隙比较大，含水量较高。这是因为软土路基的主要成分为淤泥及黏土，其整个土层的颗粒变化差异明显。二是抗剪强度弱，由于软土路基施工处理中，其整体的路基处理存在着差异，使得其整体的抗剪强度出现了弱化现象。一般情况下，软土路基的抗剪强度为20KPa，有效摩擦角为20～35°。三是软土路基的流动性较大，由于其整个结构的构成不稳定，使得在公路路基处理中，其整个土层的流动性变化较大，影响了软土路基处理质量。

2 软基处理技术中存在的问题

1）路面下沉。部分软土区可能含有地下水，软土地基中的过滤带会受到地下水的长期冲击，导致了软土地基的变形，直接减弱了地基的强度，造成整个路面的下沉。由于软土地基材料的特殊性，在软基处理过程中无法进行统一的整体强化，使软土地基各个阶段的密度无法完全相同，因此公路中各个路段的薄厚程度的不同，直接造成了地基下降的高度不等。

2）压实度低。在建筑过程中由于软土区的地质情况特殊，因此软土地基具有承载力低的缺陷，软土地基本身具有松散性，易变形，在软土地基技术实施工程中，地基内部的沙粒之间会留有空隙，加大了软土压实的难度。但是我国目前软土地基的压实工作不到位，对整个地基建设的稳固性和质量产生极大的影响。同时，因为软土地基材料的特殊，使它具有渗透力强的特点，易受天气因素的干扰，造成地基松软的现象，加大了压实工作的难度。

3）路面容易损毁。软土地基的硬度較小，固化程度较低，导致了地基内部的结构相对松散，总体来说，软土区建设地基的难度较大，软土地基稳定性较差。我国路面建造材料多为沥青等物质，容易受到压力、气温等影响，缺乏稳定性。软土地基在建造过程中本身缺乏坚固性，具有易变形的缺点，使用时间一长，会出现路面开裂、断层甚至坍塌现象出现，对人们的人身安全造成危害，严重影响我国建筑产业的整体发展。

3 公路工程软基施工中强夯法的应用

1）施工准备。公路工程软基施工前，需要综合考虑影响施工质量的各种因素，比如，水文条件、地形特点、地址构造、土体颗粒大小等，经过实地调查，安排专业人员进行分析，采取相对应的措施，将这些客观因素造成的负面影响降到最低值。在实际的施工过程中，如果对周围的建筑物或者技术设施造成破坏，必须设置有效的监测点，改用开挖减振沟的方式进行施工，必要时安排相关人员对现场及时进行检查和防护，保证各项设施和施工技术的合理性。

2）平整场地。为减少施工过程中的阻碍，在施工之前，需要采用相关的机械设备对施工现场的土地进行平整。如果场地平整度能够达到相关要求，可选用推土机进行施工，使施工快速高效的进行。除此以外，需要结合实际情况，对夯击后的地面沉降数值进行估算，从而确定地面的高程。为防止地面出现不同程度的破坏，在公路工程软基施工前，需要详细查看并确认地下管线与构造物位置。

3）测量放样。在进行测量放样时，首先需要保证夯点间距离为6米，选取正方形为布设桩形的主体，施工方式和技术选择也必须严格遵照设计的规定和要求。第二遍夯点的布设需要在第一遍正方形的中心点位置，此后，可选用全站仪或者钢尺标，标示各个夯点的位置。通常情况下，选用白灰与木桩作为标示材料，在此基础上，对各个夯点原地面高程进行测量。在采用夯实技术前，检测出的地表中地基承载力为160kpa与180kpa，这个数值小于施工的标准。施工前期，需要采取逐点夯击的方式对各个点位进行夯击，缩小强夯处理范围内水位与规定数值的差距。作业之后，需要对水位的沉降量和孔隙水之间的压力进行测量，详细记录相关数值。

4）碎石铺设。如果地表内或地下水位较高的地方存在着饱和细颗粒土，需要在亚黏土表面铺筑碎石层，铺设厚度控制在2米范围内，对地表土进行保护。碎石的铺设能够增加强夯机械的夯击动力，同时控制因冲击波造成的顶部土层出现的松动情况，对超静水产生的压力及时进行消散。

5）夯点施工。对公路工程软土地基夯击前，为了促进测量地面高程工作的顺利进行，需要用石灰或者小木桩对第一次夯击的位置进行标注，并保证误差不超过5厘米。具体来说，夯点施工可分以下三个阶段进行：

第一阶段，公路工程软基施工前，首先对施工场地进行实地考察，对于地面凹凸明显的地方进行平整作业，采用相应机械设备，再次测量场地的标高数值，保证符合设计起夯面标高的规定。然后，借助全站仪对施工场地内的图角点进行引测，并检验坐标的准确性。当监理人员检测并达到规定要求后，选用一般经纬仪，按照施工图的设计要求，在现场布设第一遍夯点，为了使夯锤准确达到相应位置，需要用白灰标识出夯点位置，提高施工的便捷程度。

第二阶段，第一遍夯点施工完成后，需要让监理人员对夯点及夯击力度进行检验，合格之后，继续进行场地平整、夯坑回填等工作。接下来，需要重复进行第一阶段的工作，再次利用全站仪对施工场地内的图角点进行引测，同样保证坐标控制的准确性，并采用白灰进行夯点标识。

第三阶段，满夯施工阶段。这一阶段不需要再次进行夯点布设及夯沉量观测等工作，只需要采取合理措施，有效控制夯击数和夯锤落距等数据。本工程选用的是长度为2.4米、重量为25吨的平底铸钢锤。满夯施工完成后，可选用推土机对土地进行平整，同时控制碾压标高符合施工的规定标准。

4 结语

在公路工程的施工过程中，软基的存在会极大影响施工质量，造成比较严重的负面危害。因此，对于软基的施工，是一项比较重要的内容，在实际处理的过程中，必须结合实际情况，包括气候、水文、地形、地质等因素，在全面把控的基础上，实现良好的加固效果。从各个阶段出发，使施工中的软土体达到设计阶段的规定要求，保证工程进度，增强公路的整体质量。

参考文献

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