公路路面应力吸收层施工技术

张亚芳 夏晓宁

摘 要：公路工程的质量决定着人们日常出行的质量，在混凝土施工过程中，往往会通过设置应力吸收层，提升路面的坚固性和耐久性。基于此，本文首先阐释了应力吸收层的施工原理，然后论述了准备工作，最后详细分析了具体的施工流程，希望能够提升路面的质量，促进公路事业的进步和发展。

关键词：公路路面工程;应力吸收;施工技术

1 公路路面应用应力吸收层技术原理

公路路面应力吸收层施工过程中，需要使用规格性能合格的沥青砂，细集料粒径应小于5mm，油石比应适当增大，使公路的上层与下层有效粘结。应力吸收层主要使用沥青砂制作，反射裂缝的扩张速度会明显降低，路面的硬度和强度大大提升，不容易出现形变现象。在实际施工的时候，往往将细集料与沥青相互混合，路面的弹性增强，防水性能也有效提升，避免雨水的下渗。应力吸收层的铺设，路面上传应力逐渐分散，降低了车辆的荷載能力，延长了路面的使用寿命。实践表明，分散了路面的应力之后，路面裂缝的数量得到了有效控制，在长期使用的过程中，整体的性能提升，不会出现断裂和破损现象，公路内部结构不会因积水的下渗出现腐蚀和破坏现象，公路基层得到了有效保护。

2 公路路面应力吸收层施工技术特点

实际施工中，通常来说，应力吸收层存在与混凝土路面与半刚性路面中间，铺设应力吸收层，具有以下几点意义：第一，路面的防水性能得到提升。在施工中，内部结构会使用细集料，孔隙率较小，积水不容易下渗，稳定性和坚固性大大提升，防水效果非常明显;第二，应力吸收能力增强，在结构施工中，细粒式沥青混合料与砂砾式沥青混合料的性能将得到发挥，饱和度、油石比以及矿粉量较大，相应的承载能力也较强，有效承担来自车辆的荷载。第三，减少裂缝数量。应力吸收层的铺设，会防止裂缝进一步扩散，减少裂缝的数量，降低裂缝带来的危害。因此，从各个方面来看，开展公路路面应力吸收层施工是非常有必要的，切实提升路面的坚固性和稳定性。

3 公路路面应力吸收层施工技术

1）施工前期准备工作。施工之前需要对下承层的结构性能进行详细了解，在此基础上，制定出合适的病害处理以及预防措施，保证各项条件达标，具体来说，要求如下：（1）对表面进行清理，尤其是杂质等，使其处于清洁和干燥状态;（2）如果路面存在裂缝、车辙、病害等现象，需要根据实际情况，采取针对性的处理方式，增强表面的完整性。如果裂缝宽度小于2mm，暂时不用处理;如果裂缝宽度处于2mm～12mm范围内，必须在清洁之后，增强其干燥程度，之后进行填缝施工;如果裂缝宽度大于12mm，会出现剥落等问题，必须及时处理。（3）基层处理结束后，需要开始黏层施工，就能够进行黏层施工。试验段的长度一般为200m，记录并分析实验结果，为技术参数的确定奠定基础。完成喷洒施工后，应禁止车辆通行，破乳后继续施工，时间应大于24h。

2）混合料拌和。混合料的拌和，需要选择性能达标的原材料，对其进行试验，达到规定要求后，可以对原材料进行使用。施工前会对用量进行设置，在搅拌机中加入适量的集料和沥青，搅拌时间在50s以上，其中，5s为干拌时间。温度的要求具体如下：第一，加热沥青时，温度在170～180℃之间，加热矿料时，温度保持在185～195℃之间;170～185℃为混合料的出场温度;施工现场的温度应大于170℃;在摊铺过程中，混合料的温度应在160℃或者165℃以上。在处理材料的过程中，需要安排专业人员进行跟踪抽检，测定级配和油石比，保证指标满足工程需求，并且需要根据实际情况，适度调整材料的配比，保证混合料的性能最佳。

3）混合料运输。混合料运输过程直接影响着混合料的性能，必须进行覆盖处理，保持运输空间的温度，避免出现严重的流失和离析现象。车厢内需要涂刷一遍隔离剂，可以有效隔离混合料，防止两者的粘连，保证混合料的数量。选择合适的运输路线，运输速度应适当放缓，并且整个过程应匀速进行，减少颠簸现象，将混合料的影响因素控制在最小范围内。装车之前和之后，都应检测现场温度，使其维持在最佳范围内。到达施工现场后，卸料位置在距离摊铺机0.1～0.3m位置上，避免与摊铺机发生碰撞。一般需要借助摊铺机推动，为后期摊铺施工奠定基础，增强摊铺施工的合理性与平整性，使各个环节协调运转。

4）混合料的摊铺工艺。（1）沥青混合料的摊铺，必须借助摊铺机进行，将薄膜隔离剂或防黏和剂涂刷在料斗内，试运行摊铺机，在正式施工半个小时之前，可以采取预热处理的方式，将熨平板的温度加热到10℃以上。夯实处理应借助夯锤进行振捣，对振动幅度和振动频率进行控制，满足工程需要的压实度要求。（2）摊铺过程应连续进行，匀速进行，摊铺速度不能随意改变，使摊铺路面的平整度得到有效保证。一般来讲，摊铺速度控制在2～6m/min，在施工前，需要先进行试压，使松铺系数与工程需要相互适应。摊铺中应对厚度、横坡、路拱等进行检查，及时处理存在的质量问题。（3）在摊铺过程中，结合摊铺机的速度，对上部结构中的螺旋叶片实时调整，使运行速度处于平衡状态。在叶片的两侧位置，应对混合料的量进行控制，一般应超过2/3，严禁出现离析现象。（4）机械摊铺之后，针对边角或者狭窄地方，可以使用人工修补的方法，按照相应的规范，对相应部分进行摊铺，增强摊铺的完整性，避免出现遗漏现象。对于损毁严重的地方，必须进行整层处理，在提高施工效率的同时，保证摊铺的质量。

5）混合料的碾压。（1）碾压通常分成初压和复压两个阶段。完成初压后，需要对路面的平整度以及路拱的情况进行检查，保证其符合工程的需求。在出现质量问题的时候，必须采取针对性的措施，降低可能出现的安全隐患，整层处理损毁严重的部分，再次摊铺之后进行复压。（2）对压路机的速度进行控制，以匀速和慢速行驶，可以在试验之后，确定出最佳速度，使铺料能够均匀平整，防止出现褶皱现象。应力吸收层的厚度一般比较薄，碾压方法需要根据实际情况选择，保证沥青混合料质量达标，避免出现不同程度的离析现象。（3）根据现场环境，对压路机的碾压温度进行确定，将设备、温度、材料等因素相互结合，反复确认之后，对现场温度进行控制，通常来说，整个碾压过程需要在高温环境下进行。只有保证温度的合理，才能增强路面的性能，防止造成不同程度的破坏。（4）在实际碾压的时候，应先进行静压，一般使用双钢轮压路机，初压合格后进行复压。复压应连续进行，尽量缩短总长度，一般在60～80m内，压路机型号与初压相同，使碾压能够均匀进行。此外，为了保证碾压质量，应进行洒水作业，水量不宜过多，保持混合料的温度，使其维持在一定范围内，最大限度的保持混合料的性能。（5）碾压中需要注意的是，轮子应保持清洁，对杂物进行清理，防止机械在碾压过程中出现粘结现象。碾压轮需要喷水，必须对喷水量进行严格控制，同时将防黏剂喷洒在表层，提高碾压的质量。

4 结束语

综上所述，应力吸收层在公路施工中应用的非常广泛，减少公路裂缝，增强公路的平整性与稳定性。在实际施工的过程中，必须重视前期的施工准备，找出各个环节的关键点，对细节和要点进行控制。另外，必须确定和调整各项施工技术参数，增强整个施工流程的完整性，在缩短工期的基础上，保证公路的质量达到最佳效果，为同类工程提供借鉴。

参考文献

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