港口物流对区域经济发展影响研究——以北部湾港为例

朱芳阳，何艳艳，朱志东

（1.北部湾大学经济管理学院，广西钦州535000；2.杜克大学，美国北卡罗来纳州达勒姆27708）

一、引言

2009年3月，原广西沿海防城港、钦州港和北海港合并为北部湾港，虽然起步晚，但随着中国—东盟自贸区的启动、“一带一路”倡议的提出、“西部陆海新通道”的建设等，北部湾港如同沉睡的雄狮正在慢慢觉醒，其港口物流也同样面临着新的发展契机，不仅承载着广西与东盟及其他国家物资和信息交换的重任，还在促进北部湾地区经济增长、带动相关产业的发展中发挥着重要作用。

通过梳理以往学者的相关文献，可以发现港口物流对区域经济影响作用的研究可以从定性和定量的角度进行学习。其中定量分析，可以追溯到20世纪中期，那时就有国外学者结合计量经济分析，提出系统测度港口建设对地区经济影响的方法。近年来，量化港口物流对区域经济影响的研究越来越多，其基本方法大多是通过构建相应的评价指标体系，借助如VAR模型、格兰杰因果检验、灰色关联分析等计量方法进行测算。[1][2]又从港口物流硬实力与软环境服务实力两个角度构建港口物流综合服务能力评价指标体系，[3]又以投入、产出两个维度衡量港口物流发展水平，以总量、结构、贸易和投资指标四个维度衡量腹地经济发展水平，构建港口物流与腹地经济协同发展评价指标体系，[4]还有构建港口物流综合竞争力、绩效等评价指标体系等，其测算的结论大多表明港口物流能够促进区域经济的发展，是我国经济发展新的增长点，[5]港口物流业属于高利润行业，并且是典型的资本拉动型产业，其拉动经济增长的作用比较显著。[6]但也有少数研究结果表明，港口物流与城市经济两者的联系正在逐渐弱化，因为港口带来的物流服务的便利和节省费用等对城市经济的贡献正在减少，但环境恶化、亲水活动受限等负面影响却不断增加。[7]

定性的研究相对少些，主要是运用相应的理论，分析港口物流作用于区域经济增长的影响机制或影响效应，如港口物流和区域经济理论、增长极理论、港城互动理论等。不同港口，其港口物流对腹地经济的影响机理不同，导致的影响效果也不同。如常州港港口物流增长能促进常州市经济的增长，[8]而研究也表明Dong-Rae港区港口设施、运营、战略等方面的质量都很差，不能很好地促进区域经济的发展。[9]

通过查找文献可以发现，分析港口物流对经济增长的研究大多对北部湾港及其经济腹地的界定都不够明确，考察其港口物流对经济区经济发展影响的文章更是少见。基于此，本研究以北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展水平为研究对象，基于VAR模型考察其港口物流对经济区经济发展的影响趋势如何，并通过构建评价指标体系，运用灰色关联模型，了解其港口物流对经济区经济不同层面的影响程度。

二、研究方法

（一）VAR模型简介与指标选取

VAR模型是将多个变量放在一起，作为一个系统来预测，以使得预测相互自恰的一种方法。

现主要采用该模型来研究2000—2019年北部湾港货物吞吐量（HW）与北部湾经济区地区生产总值（GDP）之间的关系，通过脉冲响应与方差分解，了解北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展的整体影响趋势。其中，HW是衡量港口物流水准最根本的指标，能够折射出港口的内部生产规模、效率与设备配置状况；GDP是反映国民经济发展的第一指标，能够真实地反映经济的运行情况，其权威性和可比性已经被广泛认可。

（二）灰色关联模型简介与评价指标体系的构建

1.指标权重与灰色关联度计算

灰色关联分析方法的运用之一就是因素分析，即它可以非常直接地通过关联度的大小清楚的看清各个因素对经济变量的影响作用，而且特别适用于各个影响因素和总量之间不存在严格数学关系的情况。但该方法没有考虑到各评价指标的相对重要性程度，它把各指标等同看待。因此本研究在这里借用熵权法先对各评价指标科学的赋权，再计算出各维度层的综合得分，为灰色关联分析奠定基础。具体包括以下步骤：

（1）数据的预处理。

其中yij为经过无量纲化处理的第i个单位的第j个指标，xij为第i个单位的第j个指标的原始值。

（2）指标权重的计算。

其中，ej指第j项指标的信息熵值m为样本个数，因此0≤ej≤1；第j项指标的信息效用值，即指标的差异系数dj=1-ej；差异系数归一化后就可以算得j项指标的权重Wj，n为指标个数。

（3）北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展的综合水平得分Si计算。

（4）根据评价目的的确定性来建立评价指标体系，依据上文熵权法所求得的综合得分设置序列矩阵：

其中，k指的是时间，Xi为北部湾港港口物流发展水平维度层，Yi为北部湾经济区经济发展水平维度层，并对以上序列矩阵进行无量纲处理。

（5）确定参考序列。选取经济区经济发展评价维度层Yi为参考序列；港口物流水平评价维度层Xi为比较序列。

（6）灰色关联系数的计算。

其中ρ∈[0，1]为分辨系数，通常情况下取值为0.5。

（7）计算关联度。

2.评价指标体系的构建

本研究立足于确保指标维度的科学性、严谨性并综合数据的可获得性和代表性的考虑，主要参考曹炳汝、樊鑫在研究太仓港港口物流与腹地经济协同发展一文中指标的选取。

表1 北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展评价指标体系

三、VAR模型分析

在经过变量序列的平稳性检验、滞后期的确定与模型的建立以及模型的稳定性检验相关步骤后，进行脉冲响应与方差分解的结果如下：

（一）脉冲响应分析

本节基于VAR模型，将建立刻画lnHW与lnGDP之间的脉冲响应函数，运用Eviews8.0软件对变量序列lnHW、lnGDP做脉冲响应分析（其结果如图1所示）。

图1 脉冲响应函数结果

图1左图刻画的是北部湾经济区GDP的冲击对北部湾港货物吞吐量的影响。可以发现当给北部湾经济区GDP一个冲击后，其对北部湾港货物吞吐量的影响要从第二期才开始呈现，随着期数的增加，其对北部湾港货物吞吐量的促进作用依然稳定增长。右图刻画的是北部湾港货物吞吐量的冲击对北部湾经济区GDP的影响。观察可知第一期开始北部湾港货物吞吐量对北部湾经济区GDP产生了一个较大的正向冲击后便开始逐渐下降，在第五期之后，北部湾港货物吞吐量对北部湾经济区GDP的冲击为负，并呈现逐渐增加的负向效应。

（二）方差分解

方差分解不同于脉冲响应分析，它是将VAR模型系统内部的一个变量的方差分解到各个扰动项上，反应的是各个扰动项对VAR模型内变量影响的相对程度。本节将利用非限制约束的VAR模型进行方差分解，从而反映出北部湾港货物吞吐量对北部湾经济区GDP的影响，即北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展的影响程度（其结果如图2所示）。

图2 方差分解结果

图2中的横轴均为滞后期间数，纵轴为不同结构冲击对内生变量变化的贡献率。左图表示的是北部湾港货物吞吐量的变动导致北部湾经济区GDP变动的程度。从图中可以看出，一开始北部湾港货物吞吐量对北部湾经济区GDP的贡献率达到了90%左右，随着期数的增加北部湾港货物吞吐量对北部湾经济区GDP的贡献率逐步减小，在第七期之后，影响程度逐步稳定在10%左右。右图表示的是北部湾经济区GDP的变动导致北部湾港货物吞吐量变动的程度。观察可以发现，伴随着期数的增加，北部湾经济区GDP对北部湾港货物吞吐量的贡献逐步增加，在第六期达到40%左右，在第十期达到80%左右，这说明短期内北部湾经济区GDP的发展对北部湾港货物吞吐量的促进作用并不明显，但长期的促进作用十分显著。

（三）结果分析

通过建立VAR模型及脉冲响应、方差分解的分析研究可以发现，北部湾港货物吞吐量与北部湾经济区GDP之间存在着相互影响、相互促进的关系，即北部湾港港口物流与北部湾经济区的经济增长是相辅相成的。其中，北部湾经济区的经济发展对北部湾港港口物流的影响随着时间的推移越来越显著。与此同时，北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展的显著推动作用表现在短期内，长期看来，这种推动作用会逐渐弱化。

为了进一步了解北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展的影响具体表现在哪些方面，将北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展两个系统分别划分为不同的维度，借助熵权法与灰色关联模型，计算两系统不同维度间的关联度，进行比较分析。

四、灰色关联分析

（一）灰色关联度计算

基于熵权法的赋权与各维度层综合得分的计算，可用灰色关联分析北部湾港港口物流系统X1、X2对经济区经济系统维度层Y1、Y2、Y3、Y4的关联度，代表其港口物流规模、基础设施对经济区经济发展各维度的影响程度（结果见表2）。

表2 北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展水平评价维度层关联度

由灰色关联度的计算结果可知，北部湾港港口物流规模对北部湾经济区经济发展水平维度的关联度为0.6864，其中港口物流规模对经济区经济发展维度层的关联度排序是对经济规模r（X1，Y2）＞对经济结构r（X1，Y4）＞对投资水平r（X1，Y3）＞对贸易水平r（X1，Y1）；北部湾港港口物流基础设施对经济区经济发展水平维度的关联度为0.6975，其中港口物流基础设施对经济区经济发展维度层的关联度排序为对经济规模r（X2，Y1）＞对经济结构r（X2，Y3）＞对投资水平r（X2，Y4）＞对贸易水平r（X2，Y2）。总的来说北部湾港港口物流维度对北部湾经济区经济发展维度的关联度均为0.7左右，关联度较强，说明其港口物流对经济区经济发展的影响较大。

五、结论与建议

本研究结果表明：北部湾港货物吞吐量与北部湾经济区GDP之间存在相互影响、相互促进的关系，其中港口物流对经济区经济发展的影响在短期内十分显著，长期看来这种推动作用逐步弱化，甚至产生负向效应；其港口物流规模大小与基础设施水平对经济区经济总量与经济结构维度层的关联度最大，说明其港口物流规模与基础设施水平对经济区经济总量及第三产业产值的影响最大，其次是投资水平，对经济区贸易水平的影响最小。

综合VAR模型与灰色关联模型的结果分析，可以发现北部湾港港口物流对北部湾经济区经济发展影响显著，在推动经济区经济增长的同时，还存在港口物流发展与经济区对相关产业的投资力度不够匹配、基础设施不够完善，货源会被陆路运输与邻近港口竞争分流出去等问题。为了在发展北部湾港港口物流的同时，更好地推动经济区经济的发展提出以下建议：

首先，需要加大港口基础设施的建设力度。港口基础设施的建设程度决定着港口的贸易量和贸易效率，包括对港口固定资产投资、加强港口交通建设等，特别是要建立完善的交通运输网络，加快交通运输网络的建设是港口物流向更广大的经济腹地延伸的关键。其次，要优化港口功能改革和产业结构形式。目前广西的产业转型开始向第三产业转移，但临港工业也是壮大港口及其腹地经济实力的强劲推动力，北部湾的矿产资源丰富，是北部湾港发展临港工业的坚实基础。此外，还需要加强北部湾港港口物流区域合作，一是深化与东盟各国的合作，二是注重与邻近港口的学习与合作。最后，对专业化人才的引进。广西地区高校应积极建立贴近实际的教学实践基地，与企业深入交流，使得人才培养更具备针对性与地区性特色，政府部门也应多出台外地人才引进政策。