东风风行车发动机无法起动

柳州市第一职业技术学校 黄 杰

故障现象一辆累计行驶里程约为16万km的2012款东风风行车，搭载三菱4A92（1.6 L）发动机。车辆在过减速带不久后出现发动机突然熄火且无法起动的故障现象。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取发动机控制单元（ECU）的故障代码，无故障代码储存。在试车过程中，发现起动机运转有力，但发动机无起动迹象，说明该车起动系统工作正常，初步判断该车发动机点火系统或燃油供给系统存在故障。

首先对点火系统进行检查。用万用表测量各缸点火线圈端子1与搭铁间的电压，测量值均为12.77 V，说明点火线圈供电线路正常；起动发动机，用试灯检查各缸点火线圈端子2的点火信号（为避免淹缸，在起动前拔下各缸喷油器连接器），观察到试灯有规律地闪烁，说明各缸点火线圈的点火信号正常。考虑到4个气缸的点火线圈和火花塞同时损坏的可能性不大，因此初步判定点火系统工作正常。

然后对燃油供给系统进行检查。查阅相关资料，发现每个气缸的喷油器连接器上都有2根导线，一根导线是来自主继电器的供电线（红蓝线），另一根导线是喷油器的信号线。

断开各缸喷油器连接器，将点火开关置于ON挡，ECU控制主继电器吸合，给各缸喷油器端子1供电。用万用表测量各缸喷油器端子1与搭铁间的电压，测量值均为12.77 V，说明喷油器供电线路正常；起动发动机，用试灯检查各缸喷油器端子2的喷油信号，观察到试灯有规律地闪烁，说明各缸喷油器的喷油信号正常。考虑到4个喷油器同时损坏的可能性不大，因此初步判定喷油器工作正常。

接着检查燃油泵及及相关线路（图1）。拔下燃油泵连接器，将点火开关置于ON挡，测量燃油泵供电线与搭铁线间的电压，测量值一直为0.01 V，起动发动机，测量值仍显示0.01 V，说明燃油泵供电线路存在故障。拔下位于转向盘左下方熔丝盒内的燃油泵继电器，围绕燃油泵继电器座进行检查。测量燃油泵继电器负载进线端（来自发动机室给燃油泵继电器供电的端子）与搭铁间的电压，测量值为12.87 V，正常；测量燃油泵继电器控制进线端（由主继电器给燃油泵继电器电磁线圈供电的端子）与搭铁间的电压，测量值也为12.87 V，测量值正常；测量蓄电池正极与燃油泵继电器控制出线端（ECU控制燃油泵继电器吸合的端子）间的电压，将点火开关置于ON挡，测量值为12.68 V，约5 s后变为0 V（燃油泵短暂运行，预建立油压），说明ECU及控制燃油泵继电器工作的线路均正常；测量燃油泵继电器负载出线端（燃油泵继电器与燃油泵连接的端子）与搭铁间的电阻，测量值为6.2 Ω（约为燃油泵内阻），说明燃油泵及燃油泵搭铁线路均正常。根据上述测量，判断燃油泵继电器存在故障。对燃油泵继电器进行带电测试，确认燃油泵继电器损坏。

图1 燃油泵相关电路（改画）

故障排除更换上新的燃油泵继电器后试车，故障排除。