搭建站段创新创效平台的思考

傅孙柯 郑鑫鑫 中国铁路上海局集团有限公司上海动车段

1 创新创效平台介绍

杭州动车所，作为一个蓬勃发展的动车检修基地，在段党政工团领导的支持下于2019年6月以“汇聚青春力量，建功一流动车所”为抓手，孕育了一个以青年为主的创新创效平台-艮山青创工作室。

工作室依托杭州动车所开展工作，围绕自主检修、精益检修理念，广泛征集青年职工运用数字化技术、创新思维、精益认知等方式所取得的新产品、新技术、问题解决方案以及创新创意，充分发挥杭州所职工集体智慧和创新活力，着力推进以问题、需求、应用为导向的现场难题，寻求管理与生产中的迫切需求和技术难点的破题方法，向我所引进先进做法，服务促进优秀成果转化落地，为我段高质量发展提供有力技术支撑，提升我段核心竞争力以及车组运维能力。

2 主要做法

工作室主要负责修旧利废项目管理、人才培养、小改小革研发、标准化工区工位创建、关键项点作业卡控等工作，围绕自主化检修工作理念，通过数字化智能化赋能，实现全要素生产率提升，助力企业在科技创新和产业提升双联动中实现高质量发展，建功美丽动车段。

2.1 修旧利废项目管理与开展

以“攻坚克难，开拓创新”为生产理念，不断深化项目，固化修旧利废理念，把服务动车组检修作为发展方针，目前已取得灯模块、照明模块、灯罩组成、液晶电视、视频娱乐系统多媒体控制器等17项修复资质，其中诸如排污口组成、温度传感器等7项修复资质均在工作室成立后组织完成。截止到8月，本年度共完成“灯罩组成”、“灯模块”、“多媒体服务器”、“排污口组成”累计19项维修项目，设计配件累计574样，为企业节支降耗约212万元，通过修旧利废项目，减少了配件过渡更换，延长了部件使用寿命，助力我段在产业提升中实现高质量发展。

2.2 健全人才梯队培养建设

以职业锚为导向，借助创新创效平台选拔三类人才，提供职工职业发展方向。第一类：富有创新精神的科研职工，由工作室牵头根据段合建技改金点子以及集团公司QC成果获奖情况，选取优秀职工利用业余时间进入工作室培养，根据所学技能挑选相应课题（机械、电气、网络），优化作业模式，为创新人才培养打下基础，本年度已挑选2名职工定向培养；第二类：善于配件维修的青年人才，工作室根据各班组工长推荐，并经所领导同意，选拔人才利用业余时间进入工作室进行培养，从修旧利废方面进行探究，即可以从现有方案攻关开展，亦可以重新梳理思路，挑选部件攻关，促进企业创效增收，本年度已挑选1名职工定向培养；第三类：积极上进的作业人员，由工作室经所同意后组织开展技能比武竞赛，并邀请前期获奖人员给青年职工上课讲解单车检查、有电处置方式以及分享比赛经历。通过“集中培养-跟班学习-加强提高”的分步式培养方式，强化职工基础理论知识及现场实践技能，促进职工深入了解动车检修作业基本规则及工作流程，以“因材施教”为准则，坚持人员与岗位高匹配度，培养独当一面的专业性人才及多面型全能人才，夯实人才储备基础。通过该模式已培养技能比武人员5名、诊断工程师2名，技术员2名。

2.3 小改小革研发

发挥创新工作优势，借助平台开展好每季度合理化建议与技术改进和金点子评审工作、每半年技术攻关评审工作、每年QC质量成果申报审核工作以及相关省级比赛，通过数字化智能化赋能，实现全要素生产率提升，助力上海动车段在科技创新和产业提升双联动中实现高质量发展，服务铁路建设工作。截止二季度，杭州所借助工作室平台涌现出了一大批创新成果，其中合建技改段级申报项目累计13项，段级成果奖项目累计7项，省级项目累计1项，省级征文累计1项。其中艮山青创工作室品牌故事《3年匠心，保障车组运输安全》从浙江省近百家知名企业中脱颖而出，受到省各大协会广泛好评，被推荐参与全国质量比赛。除此之外，在段领导以及所领导的支持下，工作室逐步扩展，优化了相关场地布局，配备了一批先进的工具设备、办公用品以及试验平台，为开展动车部件工作原理、故障规律以及检测维修技术的研究，开发新型高效的动车检修工装工具打下了坚实的硬件基础。截止至今，工作室已获专利3项，上报申请专利4项。通过各班组的交流沟通，利用多样化的能力优势，不断拓展新的技术创新领域，达到优势互补、分工协作、合作共赢的目的，不断推动上海动车段高质量发展。

2.4 标准化工区工位创建

持续推进标准化管理，创建标准化工区工位。在杭州所的支持下，以精益生产理念为指导，在原有检修工区工位的基础上进行深化改造，引入数字化检修生产主题，先后创建了规范化临修大部件更换工区、标准化蓄电池深度维修工位、精益化外门检修工位、智能化数据分析工位，推行作业标准化、规范化，全过程贯彻信息化、智能化、数字化，以“人防”结合“技防”的卡控理念对各项检修作业涉及的人工检测、卡控内容进行调研，并组织力量进行开发创新，不断扩大电子化卡控和电子化检修的应用。截止至今，创建了如下工区工位。

（1）规范化临修大部件更换工区，主要承担CRH380BL及CRH1B的大型部件更换，其中包括轮对、牵引电机、冷凝风机等大部件。临修库作为临修作业的主阵地，通过临修作业卡控系统规范临修作业。同时利用工具小车和可视化工具柜实现作业工具模块化，将上述理念融入到受电弓更换作业、玻璃更换作业、车下大部件更换作业和轮对综合管理等作业项目，实现临修作业的标准化。根据集团公司标准化建设“五位一体”工作要求，完成临修工作的规范化，切实强化工区建设，实现作业标准化。

（2）标准化蓄电池深度维修工位，在人为作业质量不稳定、蓄电池运行隐患大的背景下，杭州所梳理检修流程存在问题，打造标准化蓄电池深度维修工位，在遇到单个蓄电池电压过低、电解液液位低等情况时，作业者能够迅速处理，并通过日常维护尽可能地降低故障发生率，保证蓄电池正常工作，为蓄电池火灾防控打下坚实基础。

（3）精益化外门检修工位，研发优化了许多检修工装，弥补了段对外门检修方面作业指导书的不足，严格落实作业标准化。通过打造精益化外门检修工位，将原有的检修模式改为半智能预防性维修，动车组外门故障率也逐年递减。

（4）智能化数据分析工位，完善和运用检测数据，制定分析流程，组织开展蓄电池、外门等重点部件的检修数据专题分析工作，通过数据的纵向和横向对比，及时分析车组各部件状态，提前发现部件问题，有效介入处置，为动车组一、二级修“一车一案”建立打下良好的基础。

2.5 强化关键作业卡控

（1）强化轮径设置卡控。深刻吸取“2.24”事故教训，在现有轮径设置制度卡控基础上，研究轮径设置卡控风险项点，杭州所组织工作室人员分析轮径设置信息传递关键环节，自主编程制作“轮径变化表单自动生成软件”，通过自动比对本次轮径、历史轮径、历史设定值、LY过车等各类数据，再加以计算模型，对异常数据自动报警提示，人为介入后方能继续执行，以技防手段取代人防的方式有效降低人为原因造成的风险。

（2）针对无安全联锁股道供断电作业，人工“要码还码”存在调度员互控机制落实不到位风险，我所组织人员自主编程制作“隔离开关密码控制操作程序”，实现以软件有效卡控“要码还码”制度落实，降低人为原因造成的风险。

（3）针对防火类作业项目，如蓄电池检查项目电压测量记录难度大问题，专题研究DMM软件采集蓄电池电压可行性，最终成功应用于蓄电池电压测量和差值计算的实际生产中，实现了电压值、电压差自动记录、分析，解决了前期由于作业人员问题，数据不全，结果不准的问题，同时根据记录的蓄电池电压数据，对蓄电池单体周期性电压变化进行有效分析，有效跟踪蓄电池状态，为提前发现故障隐患提供。

（4）针对动车组车门故障较多的现象，所内研发了红外数显测量仪、DCU Trem软件应用、外门多功能测量尺。其中CRH380BL红外数显测量仪属于动车组车门98%限位开关位置检测的专用工具，克服了本领域现有技术中无专用工具的缺陷，且使用该工具简易、高效，读数更精确，大大提高动车组检修效率。能够有效预防诸如1C10、1C11、1C12、1C13（限位开关“门98%关闭”B8故障）等外门故障，大大降低动车组运行外门线上故障率，保证外门正常运行，降低人工成本，提高智能化效应；DCU Trem软件应用是指使用软件模拟动车组5 km运行速度，按下保持制动按钮，等待30分钟后，通过DCUTerm操作消除信号按钮，使动车组运行速度信号恢复0km/h，释放并打开外门，观察各个门的开门时间，对比各外门开关时间，从而判断各外门有无故障。本方法可有效节省作业时间，准确判断故障发生。外门多功能测量尺是针对前期外门各关键部位尺寸测量工装多、测量不方便等问题自主创新研发的，可同时测量稳定器上部齿轮中心销深度、外门与车体平面差、关门限位开关与门扇间隙、驱动臂与上导轨间隙，即缩短检修时间，又能有效发现车组相关故障。

（5）检修测量数据通过检查设备实现电子化，再通过自主编写软件，且纳入各类标准及卡控要求，系统自动报警，最后人工处置故障。将前期大而全的覆盖性、标准性维修逐步向“人”、“机”、“技”自动化检测辅以人工维修的方式转变，进一步提高了部件维修的精度和准度。检修数据电子化，一方面，即加强了现场作业人员的执标，也解决了检测数据量大、易出错，人工测量记录困难且误差大等问题；另一方面，也为后续对此类数据的深度运用打下了基础。

3 结束语

杭州所创新创效平台的搭建，极大地促进了职工小改小革的激情，同时解决了职工职业发展方向的困惑，，是管理创新上的一项重大成果，将平台赋予相应的职能，高质量地完成了动车所临时故障处置所需要的检修方案、检修工装，大幅度保障车组出库上线运行安全率。该模式亦可应用于其他车间，针对工作特性解决相应问题。