三峡过坝货物分类分级体系的建立

南航　王前　靳海宁

【摘 要】 为建立健全逐级细化的过闸货物分类体系，在充分考虑国家相关标准的情况下，采用系统法及货类指标体系分析法，结合模糊综合评价法、最大隶属度原则，建立具有三峡通航特色的过闸货物多级分类体系。研究结果可使货物分类统计工作更为深入细致，实现管理规范化、精细化。在提高通航安全管理水平的同时更好地反映水运物流情况，为水运物流数据分析提供更为扎实的数据基础。

【關键词】 货物分类;系统法;指标体系;模糊综合评价;最大隶属度原则

0 引 言

内河通航枢纽的航运数据能够较为准确地反映航运经济形势和沿河地区经济的发展水平，其所呈现的货运物流信息已成为编制区域发展规划、制订实施方案、精准科学施策的重要依据。随着中国特色社会主义进入新时代，我国经济已经从高速增长阶段转向高质量发展阶段，其发展变化在内河水路运输市场也有所体现。同时在建设交通强国的国家战略下，国家不断加大对航运建设的推进力度，通航枢纽货物通过量不断增多。因此，通航枢纽通航统计工作对货运情况的分析应由粗转细、由细转精，即由“对量的统计分析”向“运输结构分析”“对运输规律性的分析”转变，关注重点由“各大类货物通过情况”转向“各细类货物流向信息”“规律特征”，并从中整理出能够反映航运发展态势、沿江经济发展信息的重要数据。

传统的航运货物分类标准存在以下两个问题：

（1）一些船载货物无法准确归类。货物申报工作常会遇到所载货种无法准确归入品类（其他除外）中的情况，船方在申报过程中只能将这些货种归入“其他普货”，导致统计操作无法认定其货种，也无从开展分析研究工作。

（2）单级货种分类的方式较为粗糙，与现代通航管理不相适应。以三峡通航枢纽为例，过坝普通货物仅分为22个大类，不但难以涵盖所有过坝货种，而且单级分类方式过于粗糙，导致无法对许多货物进行更为细致的统计。

针对通航枢纽通航货物分类存在的问题和研究背景，笔者结合系统法、指标体系评价法、模糊综合评价法、最大隶属度原则，对三峡通航过坝普通货物重新分类，建立具有三峡通航特色的逐级细化的货物分类体系。

1 多级通航货物分类体系基本框架

借助系统法的思维模式，综合国家和行业相关要求，结合水运通航实际，将过坝货物划分为若干个大类，然后结合指标系统和模糊综合评价法对货种逐级细分，直到每类货物均归入体系中，进而形成新的货物分类体系。所构建的多级通航过坝货物分类体系应呈现树状结构，见图1。

2 货类分类指标设置的原则及方法

货物分类指标的选取遵循层次性、互补性、有效性、可实现性原则，体系采取大类――中类――小类的分级方式。

（1）根据国家行业相关标准设置大类。

（2）根据大类划分统计有名目的货物所占比例，将所有大类划分为3种：①运量最高的前5个大类，将其作为细分重点，细分为多个中类和小类;②运量中等的大类，将其作为细分的次级重点，细分为中类和小类;③运量排在最后5个的大类，将其细分至中类即可，其小类可沿用中类名称。

（3）引入国际贸易商品货物分类标准对货物指标体系进行融合完善。重点完善体系中的中类货种框架和小类货种框架。

（4）验证完善后的小类货种分类指标的合理性，通过调研的方式咨询船务公司及相关港航管理单位的专家，对小类货种指标的合理性进行打分，根据得分情况剔除必要性较低的货种分类指标，对整体框架进行精简。

3 实例分析

选取长江黄金水道上货物通过量庞大的三峡枢纽为研究对象，拟对三峡通航过坝货物体系构建大类――中类――小类3级分类体系。体系的基础框架是三峡通航过坝现有货物分类体系。现有体系将普通货物分为22个大类，其中有名目的为21类。在现有三峡通航过坝货物分类体系的框架下，根据《运输货物分类和代码》《铁路货物运输品名检查表》等标准，重新整合货物大类，再根据三峡通航及长江航运的基本情况，按需求对各个货物大类进行划分，采用逐级分解的方法，构建三峡通航过坝货物分类体系。

3.1 货物大类划分

结合货物分类行业现状和三峡通航实际情况，构建三峡通航过坝货物的大类划分（见表1）。

3.2 中类指标和小类指标设置

根据对近3年三峡通航过坝货物通过量的统计，得到占比排列前5的重点大类、次重点大类及非重点大类。

（1）重点大类。重点大类包括矿物性建筑材料、金属矿石、非金属矿石、水泥及其他非金属矿物制品、钢铁及其相关制品。综合《统计用产品分类目录》和行业标准，重点大类的指标设置是：矿物性建筑材料分为6个中类、22个小类;金属矿石分为2个中类、19个小类，并对3个小类进行进一步细分;非金属矿石分为8个中类、23个小类;水泥及其他非金属矿物制品分为8个中类、13个小类;钢铁及其相关制品分为11个中类、31个小类。

（2）次重点大类。次重点大类包括石油天然气及其制品（主要危险品）、煤炭及其制品、粮食、化工原料及其制品、肥料及农药、木材。综合《统计用产品分类目录》和行业标准，次重点大类的指标设置是：石油、天然气及其制品分为14个中类、14个小类;煤炭及其制品分为7个中类、10个小类;粮食分为6个中类、19个小类;化工原料及其制品分为7个中类、14个小类;肥料及农药分为3个中类、4个小类;木材分为8个中类、8个小类。

（3）非重点大类。非重点大类包括机械设备电器、农林牧渔业产品、盐、轻工及医药产品、有色金属及其相关制品。综合《统计用产品分类目录》和行业标准，非重点大类的指标设置是：机械设备电器划分为8个中类、9个小类;农林牧渔业产品分为6个中类、7个小类;盐分为3个中类、3个小类;轻工及医药产品分为7个中类、7个小类;有色金属及其相关制品分为12个中类、12个小类。

3.3 货类指标重要程度评价

（1）采用最大隶属度原则评价小类指标重要程度。根据三峡通航过坝货物分类统计情况，对上游重庆等地区相关运输企业和货物生产企业进行问卷调查，对小类指标重要程度进行打分，按最大隶属度原则进行评判。

（2）采用模糊綜合评价法计算中类指标重要程度。以往的船舶申报和货物分类统计工作并未涉及货物中类和货物小类，无法建立准确的模型对各中类指标及小类指标进行验证，因此拟采用问卷调查方式收集船方及相关行业人员对子类指标重要程度的评价，再使用模糊综合评价法找出评价结果为“不重要”的小类指标和中类指标，通过综合研究剔除某些不重要的分类，对整个指标体系进行精简。将小类指标作为影响中类指标评价的多个因素，确定因素集合。

汇总所有小类指标，由港行管理部门、船方代表、三峡通航管理者共10人组成评判组，根据该小类指标的重要程度进行评判打分。以煤炭及其制品指标为例，具体打分情况见图2。

模糊综合评价法计算结果：

以煤炭及其制品中的指标评分为例，其各小类指标评判矩阵可表示为

R_焦炭=[0.2  0.2  0.4  0.2]（1）

该小类得分中0.4对应的重要程度为“一般”，是4个得分中的最大值，因此按最大隶属度原则，焦炭小类指标的重要程度可评价为一般。

当中类指标中包含多个小类指标时，其评判矩阵可表示为

由式（3）可以看出，该指标评价为“较重要”，占36.67%，按最大隶属度原则，煤制品中类指标的重要程度应为较重要。

根据计算结果可知，将评价为“不重要”的中类指标（含多个小类指标）与其他中类指标进行合并，删除评价为“不重要”的小类指标。基于上述的构建步骤，形成最终的三峡通航过坝货物分类体系，其中共有17个大类，有名目的为16个大类、104个中类和187个小类。框架的搭建是在融合原三峡通航枢纽过坝货物分类体系与《运输货物分类和代码》的基础上，再根据分类需要引入《铁路货物运输品名检查表》和与国际商贸运输接轨的《进出口商品名称与编码》 《国际贸易标准分类》 《商品名称及编码协调制度》等标准，整合形成了货物分类基本体系，然后再根据货物分类统计需求调查资料，结合《统计用产品分类目录》对过坝通过量较大的货物进行更为细致的分类，能更有针对性地统计辖区内的过坝货物。

4 结 语

笔者立足于三峡通航特点和智能管理需要，在现有三峡通航枢纽过坝货物分类体系基础上，参照国家行业标准和三峡通航实际，采用系统法及多级货物分类的方式，以层次性、互补性、有效性、可实现性为基本原则，将大类细分为中类和小类，并对分类进行了相应的合理性评价和修正，最终得到新的能适应现代三峡通航管理的货物分类体系。

研究成果应用到三峡通航枢纽过坝货物管理中，改变通航管理和统计分析的模式，并在船舶持续过坝的进程中不断积累货物数据，可为后续经济形势研判、行业发展规划等提供坚实的数据支撑，更好地将三峡通航货物信息服务于长江经济高质量的发展中。