广汽本田型格HATCHBACK e：HEV

徐博英

INTERGRA曾是本田旗下集强悍性能、优美造型和个性前卫于一身的轿跑车，无论是在上世纪的年轻人，还是在当代JDM粉儿中都有着不可替代的地位。如今，以第五代INTERGRA之名的型格推出了HATCHBACK车型，可以说，本田从不忘满足年轻人的愿望，以开创性的技术和高水准的设计帮助每一代年轻人梦想照进现实，感受到最为极致的驾控体验。

得益于HondaArchitecture新架构的高刚性、低重心和轻量化，从正面看型格HATCHBACK拥有低矮、宽大的视觉比例。侧面看，由前至后一气呵成的车顶曲线营造出了专属于轿跑车的运动质感，当然，我们都明白这并非一款真正意义上的轿跑车，但是相比于型格三厢版更加紧凑和简洁的车尾，和那可爱的小尾翼和贯穿式尾灯设计，还是能够看出型格HATCHBACK面对“出圈”所做出的努力。

其实，HATCHBACK与两厢车和三厢车有着明显的区别，最为明显的特征就是从D柱开始车身尾部采用下溜式的掀背造型，这也就让HATCHBACK具有与轿跑车相似的造型特征，在此基础上，进行年轻化、运动化设计就会特别容易引起消费者的共鸣。尤其是型格HATCHBACKe：HEV版高配车型，双拼色车身、镀铬材质后视镜的加持，在诠释运动氛围方面拿捏得更加到位。

在满眼大屏、触控按键的今天，再见型格HATCHBACK的内饰设计好似有一股清风袭来的感觉。内饰整体设计十分简洁，各功能区的划分一目了然，表面上看几乎让你看不出有什么新潮的高科技，但是当你坐进主驾驶位，却能够感受到分别从驾驶和娱乐两种层面所营造出的舒适性与便利性。

首先是低矮的坐姿配合几乎垂直于驾驶者的方向盘、中控台角度，能够为驾驶者提供如赛车般出色的驾驭感受，头部空间充足，视野表现出色。座椅柔软舒适，两侧支撑性十足，能够极大提升驾乘舒适性。不过，遗憾的是，所驾驶车型并没有提供副驾驶座椅高低调节功能。

其次，10.2英寸多功能仪表盘和9英寸触控智能互联屏系统都能够满足驾驶者在驾驶过程中快速、准确获取行车信息，显示界面的设计、细腻程度操作便利性表现都不错。配合HondaCONNECT3.0智导互联系统，可以实现语音控制、手机远程控制、车家互联等功能，并具备OTA在线升级。

同时，HondaSENSING智能驾驶辅助系统通过多达8项安全功能在保障驾驶安全性的同时，能够极大缓解驾驶者的疲劳感。此外，在高配车型中，还搭载有高性能12扬声器BOSE音响、高级卡片式钥匙、内饰氛围灯、手机无线充电、自开式行李厢、SmartEntry智能无匙进入系统、一键启动系统、ETC车载装置等。

在实用性方面，型格HATCHBACK不仅拥有运动感强烈的轿跑风格，同时也具备了掀背车型的行李厢拓展优势。除了440L的行李厢空间外，超低、宽开口设计增添了取放大件物品的可能和便利性，同时与后排座椅4/6放倒功能配合，可以实现长纵深且平整的储物空间。

本次驾驶的是型格HATCHBACKe：HEV，搭载第四代i-MMD混合动力系统。且主体结构和工作原理与第三代i-MMD相比并没有发生根本改变，而是更多地在细节上进行了优化，继续发掘发动机的潜力。比如发动机采用了控制更为精确的直喷供油形式，配套了350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术。热效率由第三代的40.6%提升至41%，空燃比扭矩扩大30%，最大功率减少为105kW/6000rpm，最大扭矩提升至182Nm/4500rpm。与发动机配合的驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm，当车辆所需驱动力较大时，发动机在高效率区间运转的同时电动机进行辅助驱动。当车辆所需驱动力小时，发动机仍以最高效率运转，而多余的输出扭矩则用来发电。在运转过程中，得益于全新高刚性曲轴、2次平衡轴新技术的加持，进一步提升了动力性能和降低油耗，并明显改善了NVH。

同时，对PCU动力控制单元、IPU动力单元进行了集成化设计，减少体积、提升性能并进一步降低了油耗。电池组增加逆变器功率、使用轻量化铝材高压电缆，对电池能量密度进行了提升，并取消保留容量设置扩大可使用容量，使得电驱范围进一步扩大，在发动机直驱模式下电动机也可以辅助驱动。同时优化了E-CVT减振器结构，提升低扭矩区间性能。WLTC综合油耗降低至4.67L/100km。

在驾驶过程中，无论是在运动、标准还是ECO模式下，从踩下油门的那一刻起，动力就会随着油门踏板的深浅线性输出，与驾驶者的预期判断完全相符，可以说能够让驾驶者非常轻松地感受到人车合一的驾驶乐趣。这一点，对于燃油车来说是很难达到的，往往需要在动力总成开发阶段，为发动机与变速器间进行深度匹配。与此同时，在加速过程中，无论第四代i-MMD中的发动机、电动机怎样交替转换工作模式，都不会带来传统变速器那般换挡迟滞感与冲击感。动力释放得不仅平顺，且扭矩储备始终充足。无论市区行驶还是山路、高速行驶，都特别得心应手。

底盘的表现也绝对算得上可圈可点，首先是转向助力在运动模式下会变沉，有助于提升驾驶者在高速行驶中的稳定性和操控感。尽管不是转向比发生改变，但是对于一款主打运动风格的型格HATCHBACK来说，绝对算得上是添彩了。

悬架行程不长，整体表现偏硬，但是路遇坑洼時会体现出较强的韧性，整体表现紧致，弹簧回弹迅速，毫不拖泥带水，更没有丝毫的松散感。行驶在平整的柏油路面中，感受到车辆出色的平稳性，配合低重心设计，在高速行驶中面对起伏、过弯等路况时，能够表现出很好的循迹性。再加上第四代i-MMD混动系统所表现出来的优势，整车能够给驾乘者带来轻松、舒适的驾驶质感。