城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享

苏 毅

云南京建轨道交通投资建设有限公司 云南 昆明 650000

城市轨道交通网络化运营充分发挥了信息技术和网络技术的优势对交通系统进行了全面管理，实现了车辆基地的合理布局与统筹建设，为运输车辆的安全运营创造了良好条件，同时也实现车辆基地各类资源的共享利用，可避免出现重复建设的情况，让车辆基地的资源得到高效利用，充分发挥了网络运营条件下的综合优势。另外，车辆基地中多种资源的共享利用能够满足整个线网车辆运行管理和维修需求，便于轨道交通网络建设的顺利实施，从而达到节约资金和减少用地的目的。应从实用性和长远发展的角度出发对车辆基地建设规模进行合理规划，充分发挥车辆基地资源效能，提高城市轨道交通网络化运营效果。

1 车辆架大修资源共享

1.1 线网车辆架大修资源共享原则

根据车辆型号选择合适的位置进行架大修设置，对于车型相同的车辆可选择较为集中位置，便于各类设施设备的合理分配与利用，不会出现重复建设的情况，可在一定程度上节约空间资源和投资成本。在确定具体建设规模的过程中需要从长期发展的角度出发，分析后续线网中可能增加的车辆数量，提前做好预留工作，便于后续的扩建与优化，使车辆架大修建设能够满足城市轨道交通线网规划发展需求，在进行资源共享利用的同时实现建设规模的合理调整。

1.2 城市轨道架大修运用的制度

1.2.1 分修制

架大修分修制和合修制是城市轨道交通车辆架大修建设中的两种制度，前者主要是在线网中修建相关基地为车辆提供日常维护、检修管理、架修、大修和定修等服务。这一制度在具体实施过程中需要线网内部线路充分连接，应保证不同线路之间的兼容性。由于该建设方式在某一时间段内会出现较多车辆取送调配的情况，很大程度上影响了维修保养工作的正常开展。需要在城市轨道交通工程建设初期阶段同步进行架大修基地建设，为保证投资效益应持续扩大线网规模。

1.2.2 合修制

合修制在具体实施过程中主要是根据每条线路运营需求设置独立车辆段，为该条线路中的车辆提供架修、大修和定修服务。由于车辆基地架大修运用的设备类型较为相似，所以可通过合并厂修和段修的方式来控制建设成本，以免重复建设产生不必要的浪费，同时也可以让各项设备得到充分利用。另外，合修制无须设置线网内部联络线，实际检修过程中不会受到信号制的限制。但是这一制度在实施期间所需的土地资源比较多，而且要在每一条线路中设置完善的架大修设备，整体的投资成本比较高。在实际进行城市轨道交通线网建设的过程中要结合不同城市的实际情况以及未来的发展建设要求进行车辆架大修方式的合理选择，应充分考虑到建设规模和线网建设的成熟度，从而实现分修制和合修制的合理选用[1]。

1.3 城市的轨道交通线网车辆架大修基地建设

实际进行车辆架大修基地建设的过程中应根据线网规划建设和工程建设规模来选择合适的检修模式。一般会结合车辆的型号来设置架大修基地，确定架大修规模，所承担线路一般在3条左右，线路长度为110～150 km；对取送的距离应进行严格把控，尽量缩短距离，同时也要减少跨线取送；具体进行选址和布局的过程中需考虑到每一条线路的建设情况和运行状态，确保可以满足不同距离的车辆维修要求，还要考虑到其他线路建设时可能对车辆架大修的影响；由于车辆中的零部件类型比较多，体积大小不一，为便于维修与管理，可建立专门的维修、检修中心，保证车辆维修管理工作的专业性和针对性开展，实现集中修理，保证检修工作开展效果。

2 段场共址资源共享

2.1 段场合建资源共享

城市轨道交通线网车辆段场合建主要是将不同线路的车辆基地整合在一起实现共同建设，让各类资源和设施设备得到共享运用。在设置地面联络线时应对投入成本进行有效控制，从而在实现低成本建设的同时联通不同线路。城市轨道交通事业在持续发展过程中，网络化建设水平得到提升，在这种发展形势下，也应注重资源使用控制，实现段场合建，持续增加合建数量，确保车辆基地内的各类资源都能够得到充分利用。段场合建也能够减少城市轨道交通发展建设中对土地资源和空间资源的占用，达到节约资金资源的目的。

2.2 段场共址资源共享原则

2.2.1 基础设施共享

对于不同线路中同种类型的车辆，若功能相同可以对段场进行合建，并与前期车辆基地同一时间开展建设，节省了后续车辆基地的建设空间，各类临时修建设施也能够进行合并建设；每条线路中镟轮库和洗车库都需要结合实际情况进行合理设置，前者可以多条线路共同使用，后者则需要根据具体作业量来确定设置方式；在条件允许的情况下可以设置专门的调头线路为各列车行驶提供便利；不同线路之间要实现紧密联系，可以在车场内部设置地面联络线，方便车辆快速转线，强化整个地铁系统的通道功能。

2.2.2 关键系统共享

列车救援设备和抢修设备可以实现多条线路之间的共享运用；物资储存库房也可以进行合并设置，有些物资的使用率不高，这类物资仓库可以进行多条线路的合并设置；供电系统作为城市轨道交通线网中的重要系统，应结合整个地铁的运行需要进行该系统的统筹设计，要考虑到后期线路的使用需求，做好建设预留，为后续使用打好基础。还应在合适的位置布置信号楼，应考虑到车场的整体布局，选择适合瞭望的位置。进行段场共址基地图纸设计时要具有长远的眼光，能够根据整个轨道交通系统的建设与发展进行功能上的持续优化，采用分期建设的方式促进建设目标达成。对于车辆基地中的生活办公系统需要联系实际分析系统功能而后进行科学布置，可以进行集中布置，也可以进行分散布置[2]。

3 综合维修中心资源共享

综合维修中心在城市轨道交通运输系统中有着重要作用，主要是对全线车辆设备和机电设备进维护保养和维修处理，涉及到的维修内容比较多，综合性比较强，能够为多种设施维修、设备保养和检修提供服务，而且也可以满足技术精度高和安全要求严格的设备维修管理需要，应在每一条线路中都设置综合维修中心，若城市轨道交通进行了段场合建，则可以统一建设综合维修中心。实际进行综合维修中心资源共享时需要在各条线路设置1个专门的维修中，确定好综合维修工区的建设位置；如果车辆基地共址合建，在进行综合维修中心建设时需要对各项设施设备进行统筹安排与管理，将各类在资源整合在一起；由于综合维修中心涉及到的业务内容比较多，部分维修任务可以安排外部机构进行资源分配，对于专业性和技术性要求较高的业务则应进行自行安排。

4 定修资源和培训中心资源共享

定修资源共享通常需要根据线路段场共建的数量来进行定修设施的针对性建设，通常在2条及以上线路段场共址的情况下设置1处定修设施，同时也要考虑到建设时序，若是不同线路建设时间相差太久，也会在一定程度上造成资源上的浪费。实际进行车辆基地定修资源共享的过程中应根据不同线路、相同车型的共建情况进行车辆定修基地的集中设置，便于定修资源的合理分配与利用。对于共线运营的线路也可以进行车辆定修基地的统一设置，实现定修资源共享。另外，培训中心是为地铁系统各岗位人员提供培训的场所，负责技术培训指导和人员管理，一般情况下整个轨道交通线网中设置一个培训中心即可，对不同线路司机、工作人员进行教育培训，中心建设基础设施可在不同线路人员培训方面共享运用。

5 物资及材料供应系统资源共享

城市轨道交通线网运行期间，为保证整个系统正常运行，还需要准确齐全配件与材料，确保各项物资能够得到及时供应，所以需要在车辆基地内建立专门的资源库房。进行库房建设时需要保证规模大小适宜，能够满足工程建设期间多种类型设施设备的临时存放以及后续线路通行期间各种配件、设备、材料和工具等的保存与管理，便于物资的及时供应。物资总库中的资源量比较大，能够为地铁系统的稳定运营提供保障，充分发挥地铁的社会效能，使其一直处于安全运行状态。车辆检修维修工作开展期间对于各类物资和工具设备的需求量比较大，应保证所需物资充足，做好资源储备工作。一般会将车辆基地的物资供应系统设置在架大修车辆段，也可以在有需要的路段设置物资分库[3]。

6 专用设备资源共享

6.1 检测检修设备资源共享

城市轨道交通线网建设中应用的设备类型比较多，有些设备的应用价值比较高，利用率比较低，但却是整个地铁车辆运行中不可缺少的设备，对于轨道检测车、探伤车、打磨车、焊接车、清洗车等一些设备可以进行全线统筹设置。在选择专用设备的过程中需要对整个线网线路的具体条件和运行要求等进行针对性选择，在生产制造阶段应考虑到车辆限界，将其作为主要依据来确定设备的各项参数，要保证相关设备能够满足车辆运维管理需要。线网条件下，通过对车辆基地的合理设计能够实现多种检修设备的共享运用。

6.2 其他可适当减少配置的设备

地铁车辆运行期间出现安全事故的概率相对较低，准备的救援设备其应用率比较低，在实际进行资源设备配置的过程中，可以根据不同路段的布局情况、抢修作业范围、事件发生后的应急响应时间和故障排查速度等，对所需的资源进行合理配置，可以适当减少不必要的设备。有些设备可以实现多条线路的共享应用，应充分利用网络技术对车辆基地共享线路的运行情况进行综合分析，在此基础上进行设备的科学配置，使其能够得到充分利用。

7 网络化运营条件下的维修保养共享要点

7.1 车辆检修工程

车辆检修资源共享过程中可以根据车辆型号、线路划分情况建设大修基地，在合适的位置设定修理厂，对于同种类型的部件可采用集中维修的方式。整个轨道交通线网要根据车辆型号建设架大修基地，一般会采用外部委托的方式，委托专门的检修维护机构开展车辆检修工作，选择适宜位置设置架大修基地为维修工作开展提供良好条件；每条线路上都需要设置定修厂对线路车辆进行定期检查和维修；车辆内部零部件则需要根据具体类型进行集中维修，在条件允许的情况下也可以委托外部机构进行维修处理；还要设置专门的设备维修厂，整合专业维修技术人员和设施设备，设置相应的设备车间开展定期检修工作。

7.2 应急抢修要点

在建立综合维修中心时应从满足区域抢修和线路维修的角度出发进行位置的合理选择，确保在车辆出现突发问题时能够进行及时进行故障检测、排查与维修，提供专门的抢修服务，便于故障问题的有效处理。日常运营管理过程中也需要以整条线路稳定运行为中心做好专项检测工作，保证整个系统安全稳定。一般会根据后续车辆基地建设的位置提前规划好不同区域的维修中心，并保证中心内部组成完备，可满足供电、运维、通信、设备管理等方面的检修要求。不同区域维修中心也可以根据线路情况设置多个维修分站。实际设置过程中应进行位置场所的合理挑选，应选择空间足够的场所，同时也要控制好各区域位置维修分站之间的距离，确保在车辆出现异常情况时可以及时响应。

7.3 维修备件管理

7.3.1 基于网络技术提高管理水平

维修备件作为车辆运行期间不可缺少的资源，要想实现相关资源的共享运用，则应做好维修备件管理工作，根据维修备件的类型进行分类管理，便于各类备件的合理分配与利用，有利于提高资源共享水平和物资管控效率，在一定程度上减少了库存成本。实际进行维修备件管理时可充分利用网络技术建立专门的物资管理中心，搭建网络管理平台，基于信息技术和计算机技术对各种维修备件的使用、库存等进行动态管控，完善管控措施，做到全寿命周期管理，确保各类配件和机具可以得到高效利用。

7.3.2 不同维修配件的管理方式

每种配件、机具的作用价值不同，使用期间的专业性要求也存在差异，应了解不同类型维修备件的使用特点，采用多种管理方式，常用管理方法有网络集中管理、供应商管理和线路管理等。在实际应用集中管理方式的过程中可发挥多种先进技术手段的优势对各类备件进行科学管理，可以降低库存成本。其中一些使用价值比较高和应用技术专业性比较强的备件可以通过内部网络系统进行集中管理。根据区域维修中心的建设情况要实现多条线路的共享运用，同时也要考虑到维修工作开展的便捷性，保证常用维修备件的种类和数量充足，完善专门的配件库[4]。

综上所述，在网络化技术的支持下，城市轨道交通建设模式得到了优化，线网建设更加合理，进行车辆基地资源共享是城市轨道交通建设工作中需要加强重视的内容，也是城市未来发展的主要方向。应从战略发展的角度出发利用网络化优势对城市轨道交通系统进行统筹规划，让有限资源得到充分利用，以此提高城市轨道交通运营效率，优化城市轨道交通建设效果。基于网络规划的车辆基地资源共享，为整个轨道交通系统的网络化运行提供了良好条件，为车辆稳定、高效、安全、可靠运行提供了资源保障，促进了城市轨道交通网络化运行的进一步发展，为整个行业健康发展提供了持续动力[5]。