高速飞行列车是怎么『飞』起来的

■李耕拓

最近，我国首条具有完全自主知识产权、时速达1 000 公里的超高速低真空管道磁浮交通系统试验线——山西大同（阳高）试验线一期主体工程完工。这是全球在建距离最长、规模最大的全尺寸高速飞行列车试验线，全长2 公里。此后，这一工程的第二期将延长至5 公里，第三期将延长至15公里。

实现时速1 000公里的“近地飞行”

超高速低真空管道磁浮交通系统，是基于超导磁悬浮与低真空管道两大技术原理而设计的新一代交通工具，具有磁悬浮、低真空两大特点，靠悬浮在磁力轨道上滑行，能实现时速1 000 公里以上的“近地飞行”，相当于1 秒钟行驶300 米以上，与传统的子弹出膛速度差不多，比民航客机900公里以下的时速还要快，是目前速度最快的列车3倍以上，可谓“超级高铁”或“飞铁”。在不远的将来，它将成为继高铁后以电磁为驱动力的第五代交通工具。

超高速飞行列车利用磁悬浮技术，通过同名磁极相斥、异名磁极相吸的原理，让车体跟轨道脱离，保持大约1厘米高度的距离腾空运行快速抵达终点。之所以要把车厢和列车及其轨道用密封管道罩起来，是便于把里面的部分空气抽出来，这样就大大减小列车运行时的阻力，因为列车运行的速度达到400公里以上时来自空气的阻力就变得相当大。

根据不同的技术路线，磁悬浮列车可以分为电磁悬浮车、电动悬浮车，其中电磁悬浮车在轨道和车身上分别布置线圈、电磁铁，通电后导体产生巨大的磁场，利用磁场的吸力实现车体悬浮。目前，这一技术已较为成熟，悬浮性能和安全性更高，也是未来高速飞行列车的主要研究方向。

超高速飞行列车“优”在哪里

作为超高速的新型轨道交通工具，超高速飞行列车不仅可以大幅缩短出行时间，还具有经济环保、舒适安全等诸多优点。

超高速飞行列车无需车载电源，不需要使用电力或者煤炭等能源，在理想状态下应急运行能力强，车辆设备磨损小、运行阻力低，其维护成本及能耗成本也更低，因而更经济环保。

虽说速度超快，这种飞行列车在运行过程中的安全性甚至要比高铁、飞机和汽车还要高一些，因为它所经线路大多是直的，很少拐弯，不会出现倾斜状态，就像炮弹飞行一样稳定，也不会影响乘客的舒适度。

由于管道连接可实现无缝接驳，超高速飞行列车发车间隔可与地铁水平相似，旅客进站后即上即下，节省换乘等候时间，加上车体轻也适合高频率发车。

由于真空管道的密封性，超高速飞行列车运行时不再受到暴雨、雷电、冰冻等恶劣天气的影响。正因为如此，这样的运输系统甚至可以建在海底。

我国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家，2002 年在上海建成了磁浮列车示范线，现在长沙、北京等城市已开通了中低速磁悬浮列车。我国在高速飞行列车研发上有三条技术路线齐头并进，分别是中车四方的常导技术、西南交大的高温超导技术，以及中车长客、航天科工的高温超导电动技术。它们都取得了一系列自主性研究成果。2023 年3 月31 日，由中车长客自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统，完成首次悬浮运行，运行时速达600公里以上。