被忽视的家庭实用之选

吴中元

尽管现在车市内卷严重，但是一个紧凑级家用车的价格区间仅为5万～7万元级别，应该还是让人很惊喜的，这就是奇瑞的艾瑞泽5，高性价比是它最大的优势。

从整体的风格来，艾瑞泽5是一款偏向传统的车型，包括它的尺寸、设计以及动力总成。不到4.6m的车长对于目前不断加长加大的A级车来说，似乎应该是七八年前的数据了，再加上一个不到2.7m的轴距，艾瑞泽5如果想要和当前不断加长的A级车PK尺寸应该是毫无胜算。不过对于驾驶者来说，车辆理性的尺寸可不是坏事，一款小车在城市里游走，那可是拥有十足的便利，更何况小尺寸还将成本节约，最终还是回馈到用户。

第一眼见到艾瑞泽5，我的感觉就是真的好久没有见到格栅和散热区域开到这么大的车型了，相比目前越来越圆润越来越封闭的汽车设计风格，这又是一个相对传统的设计思路啊。在车身的整体设计风格上，艾瑞泽5用整体稳重的风格搭配灯组等处的时尚设计细节，没有过于出挑的个性手笔，也让人挑不出毛病。不过受限于车辆成本控制，一些目前常见的配置仍需要选装，比如LED灯组。

坐入车辆后排，发现艾瑞泽5的座椅其实还是很柔软很舒适的，纵向空间方面受限于车辆2670mm的轴距，只能说够用，但作为一个小尺寸的A级车，头部空间表现倒是还不错。在车辆的前排，可以发现艾瑞泽5在控制成本的同时，还是努力升级了很多配置的，比如车辆ESP是配备的，定速巡航也是有的，安全带高度可调，对于诸如此类细节的关注，是一个有长久造车经验车企的传承。在内饰的选材方面，可以看出艾瑞泽5也是用心了，视觉感受还是很丰富的，就是受限于整车成本基本都是硬化材质，确实这个价位的车型，实用就好。

驾驶方面的感受想和大家多分享一些，并不是因为这辆车的动力系统有多么出色，而是在白雪覆盖的北京，我发现在极端路况下，传统燃油车给你的那种踏实感，其实还是当前新能源车替代不了的。艾瑞泽5使用的是1.5L自然吸气发动机和CVT变速器的搭配，CVT可以模拟9挡，发动机的动力指标是88kW&147N·m。说实话，我已经很久没有开过峰值扭矩还不到150N·m的车了，所以试驾前并没有什么期待。但艾瑞泽5实际的架势体验虽说不上惊艳，但绝对是能让人满意的，它足以应对一款家用车的日常需求。动力没有迅猛的爆发，但也会及时响应你每一次油门踏板的踩踏，加速感不是很强，但整体调校的韧性也不错，基本能做到响应迅速且动力随踩随有。

在已經被压实了的极滑雪地上，艾瑞泽5车辆电子稳定系统的表现比较稳定但还可以更加精准。每次急刹车都能清楚感受到电子系统在第一时间介入，保持车辆稳定的方向和减速过程。但此时打方向盘车辆几乎无反馈，ESP还可以更精准，如果能完全杜绝轮胎在极限路面的滑动，车辆在制动过程中仍能操控方向，对于行车安全更有帮助。加速过程系统控制的不错，也能在轮胎打滑的第一时间限制动力输出，车辆在雪地的脱困和正常驾驶都比较轻松从容。如果你驾驶技术过硬也可以关闭牵引力控制，系统就会放任驱动轮的打滑，车辆也可以拥有更好的加速性。总的来说，这套传统的动总虽然数据不耀眼，但调校到响应及时不拖沓，其实用表现完全可以令人满意。

锁定5万～7万元价格区间的艾瑞泽5，在有限的成本内给了我们一个没有明显短板的实用表现，皮实耐用高性价比，都是艾瑞泽5不应被忽视的亮点。