胎圈
- 全钢载重子午线轮胎胎圈气泡原因分析及解决措施
轮胎生产过程中，胎圈气泡较易引发轮胎外观质量缺陷[1-4]。2021年度我公司全钢载重子午线轮胎胎圈气泡发生率约为2.20%，以每天生产2.6万条轮胎计算，每天有572条轮胎需要修补和降级处理，严重影响了产品质量和企业利润。为解决全钢载重子午线轮胎胎圈气泡问题，我公司组织技术人员对其产生的原因进行分析，并提出了相应的解决措施，取得了良好的效果，现将主要情况介绍如下。1 胎圈气泡现象胎圈气泡从外观上可以分为两种，一种是胎踵至装配防水线之间的气泡，即胎圈外侧气
轮胎工业 2023年11期2023-12-03
- 9.00R2016PR全钢载重子午线轮胎胎圈的优化设计
载荷大，导致轮胎胎圈部位承受的应力大，屈挠变形增大，易造成胎圈空、胎圈裂以及胎圈爆破等问题[1-3]。胎圈断面形状对轮胎性能影响很大，提高胎圈部位强度、改变钢丝圈结构形式、调整耐磨胶和三角胶形状以及胎圈各部位胶料配方等都是提高胎圈性能的有效方法[4-9]。但改变钢丝圈结构形式需要调整现有钢丝圈形状和工艺；提高胎圈部位强度需要增加钢丝根数，会造成胎圈材料过多、胎圈强度过剩和成本过大等问题。考虑到市场退赔的9.00R2016PR全钢载重子午线轮胎胎圈损坏部位以
橡胶科技 2023年11期2023-11-29
- 胎圈着合宽度对7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎性能的影响
和装配性能，因此胎圈部位的设计对于全钢载重子午线轮胎的轮廓设计非常重要[1-3]。胎圈部位作为轮胎与轮辋接触的主要部位在轮胎行驶过程中反复承受轮辋传递的纵向和横向剪切力，在轮辋与胎侧之间承接双向的应力过渡。合理的胎圈设计有利于提升轮胎的使用性能和装配性能，同时也可以提升胎侧的支撑性。轮胎与轮辋的装配为过盈配合，将轮胎装在轮辋上时胎圈部位会产生特定的“内收”位移并产生与轮辋的“紧箍”作用相抵抗的反向作用力。合理的胎圈着合宽度设计不仅有利于胎圈部位曲线设计及材
轮胎工业 2023年10期2023-10-28
- 轮胎需求复苏，上游企业拨开“乌云” 终见“阳光”
3年8月7日晚，胎圈钢丝龙头大业股份发布半年报，上半年营收约26.74亿元，同比增加7.13%，净利润约7735万元，同比扭亏为盈。今年以来，轮胎需求持续回暖，尤其是欧美市场需求提升成为行业一大亮点，在此背景下，轮胎骨架材料行业也有望实现困境反转。据了解，大业股份是目前国内规模最大的胎圈钢丝制造企业，下游客户覆盖国内外主要轮胎制造企业。据国家统计局数据，今年5月，中国橡胶轮胎外胎产量约8 532.4万条，同比增加20.9%；1～5月累计产量同比增长14%。
橡塑技术与装备 2023年9期2023-10-19
- 0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线在矿山载重子午线轮胎胎圈包布中的应用
266400）胎圈钢丝包布是轮胎的重要部件，对轮胎的安全性能和使用寿命起着重要的作用，因此轮胎厂多聚焦于既能满足轮胎使用寿命要求又能降低成本的钢丝材料[1-5]。目前我公司12.00R20矿山载重子午线轮胎胎圈钢丝包布多采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线，与其相比，0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线具有以下优势[6-10]：（1）与3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线相比，0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线直径较小，强度
轮胎工业 2023年9期2023-10-08
- 全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的分析及改进
部及最终硫化的轮胎圈部易产生气泡，胎圈气泡成为全钢无内胎子午线轮胎胎圈缺陷中的主要缺陷。一般的在胎胚圈部进行人工刺扎来降低成品胎圈气泡的发生频率，但刺扎的方式不能有效的排除圈部的气泡，还会导致劳动强度的增加及生产效率的降低。为了改善轮胎胎圈气泡问题，佐家军等[1]研究表明,对全钢载重子午线轮胎成型机扇形块结构、 胶条沟槽形状进行重新设计，相比同机型的产品，成品轮胎胎圈部位材料分布均匀，成品轮胎胎圈气泡修品率下降明显；初坤龙等[2]研究表明，经过优化施工设计
橡塑技术与装备 2023年9期2023-09-14
- 半钢子午线轮胎胎圈气泡原因分析及解决措施
]半钢子午线轮胎胎圈气泡是轮胎制造过程中普遍存在的一种缺陷[1]。胎圈部位与轮辋直接接触，生热变形较大[2]，将轮胎胎圈气泡部位打磨热补后使用容易引起胎圈部位早期损坏，产生安全隐患[3-5]。本工作通过分析胎圈气泡产生的原因，提出相应的解决措施[6-7]。1 半钢子午线轮胎胎圈气泡的特征胎圈气泡出现在轮胎的一侧或两侧，在胎圈部位胎踵与胎趾间的橡胶层间，包括胎圈胶与气密层间、气密层与胎体胶间、胎体胶与胎圈胶间。有表皮气泡，也有较深的胶中气泡，如图1所示。图1
轮胎工业 2023年1期2023-02-08
- 机械反包成型方式引起的全钢子午线轮胎胎侧实鼓问题研究
胎侧，三角胶以及胎圈位置，特别是带有较多的补强层材料结构的轮胎在生产的时候，胎圈位置的刚性非常强，且由于反包杆的上倾角在初始阶段较小的原因（如图3），会导致此时主轴上的机械推力F主要分化为直接压在胎体上压力f，而没有足够力抬起反包机械杆，所以在此处为导致反包杆对生胎的胎圈位置压力过大，形成并比较大的压痕（如图4）。图3 反包杆的示意图图4 生胎的表面照片以上的这个问题，通过轮胎结构的变更，补强层结构的变更可以优化，但是表面凹凸实鼓的问题是否只有反包杆这一个
橡塑技术与装备 2023年1期2023-01-03
- 超高强度胎圈钢丝生产工艺探讨
轮胎的开发研究。胎圈钢丝作为子午线轮胎的重要组成部分，其主要用途是使轮胎紧密固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力[2]。胎圈部位是轮胎在动静负荷下的变形应力集中区，胎圈钢丝的性能直接关系到轮胎的使用安全性[3]。超高强度胎圈钢丝的应用不仅可以提升轮胎的安全性，而且能够实现绿色环保的要求[4]。汽车电动化也将进一步推动超高强度胎圈钢丝的发展。本工作对抗拉强度不小于2 350 MPa的Φ0.93 mm超高强度（ST）胎圈钢丝生产工艺进行探讨。1 实验
轮胎工业 2022年10期2022-10-28
- 冲击负荷作用下轮胎胎圈破坏机理研究
胎肩鼓包、漏气、胎圈破裂等[1-3]，因此轮胎抗破坏性能也是设计过程中重点考虑的问题，各大车企和轮胎企业都十分重视轮胎抗冲击性能的研究。目前轮胎抗冲击性能评价主要以试验为主，采用摆锤试验[4]和45°实车撞击测试评价轮胎的抗鼓包性能，并制定了相应的测试标准。数值分析的方法也逐渐引入到轮胎抗冲击性能分析中，H.WENG等[5]采用数值分析的方法，研究了轮胎与水下凸起障碍物相互作用的力学性能；王立臣等[6]建立了带有凸块的轮胎越障仿真模型，并与测试结果进行对比
轮胎工业 2022年10期2022-10-28
- 上三角胶模量对全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能的影响
轮胎的主要问题是胎圈脱空、胎圈脱层、胎圈裂以及胎肩脱空等，因此在轮胎设计投产时需要进行胎圈和胎肩部位性能的评价。我公司采用转鼓试验机模拟测试轮胎的耐久性能和胎圈耐久性能。在轮胎结构设计中，可以通过调整材料分布解决应力集中问题，从而提升轮胎的耐久性能，同时胶料的模量（300%定伸应力）、动态力学性能和撕裂强度等也会很大程度地影响轮胎的耐久性能。本工作选取12.00R20全钢载重子午线轮胎，在结构设计和施工设计不变的条件下，通过调整上三角胶配方体系，改变胶料模
轮胎工业 2022年10期2022-10-28
- 锦纶胎圈包布增强结构13R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
主要病象为肩空和胎圈脱空，我公司轮胎产品耐磨性能优异，但承载能力不足，因此加强胎圈部位设计、提升轮胎整体承载能力迫在眉睫。为了抢占重载轮胎市场，提高产品的市场占有率，我公司开发了采用双层锦纶包布增强胎圈设计的全钢载重子午线轮胎，现将产品的设计情况介绍如下。1 技术要求按照GB 9744—2015《载重汽车轮胎》及GB/T 2977—2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，制定轮胎技术参数如下：标准轮辋9.75，充气外直径（D′） 1 124（1 1
轮胎工业 2022年10期2022-10-28
- 矩形钢丝圈对胎圈性能的影响
性和乘坐舒适性。胎圈是轮胎与轮辋结合的主要部位。全钢载重子午线轮胎的胎圈部位结构比较复杂，包含加强层、胎体、钢丝圈等钢丝结构和多种复合橡胶结构[1-5]。其中钢丝圈是胎圈部位的主要承重部件，承受74%左右的充气压力，钢丝圈性能与轮胎的安全性密不可分。因此，胎圈钢丝的选择不仅影响轮胎的使用性能和安全性，同时影响轮胎的装卸性能[6-9]。本工作通过有限元分析方法研究轮胎胎圈部位受力，并对六边形钢丝圈和矩形钢丝圈进行对比分析，得出两种不同类型钢丝圈的受力特性，可
轮胎工业 2022年8期2022-09-01
- 解决叉车用充气式实心橡胶轮胎胎圈裂口的模具钢圈优化设计
简称LOC轮胎）胎圈部位有裂口问题，直接影响产品质量。根据市场调研，为解决LOC轮胎胎圈部位裂口问题，对模具钢圈进行了重新设计，解决了上述质量问题。现将优化设计情况介绍如下。1 LOC轮胎轮辋结构特点LOC轮胎与轮辋装配情况如图1所示。从图1可以看出，LOC轮胎左右胎踵不对称，且轮胎是一体装配到LOC轮辋上的。目前我国国家标准中无锁圈轮辋的LOC结构曲线，因此LOC轮胎胎圈部位设计可根据ETRTO标准中的LOC轮辋进行设计。从图1还可以看出，LOC轮辋结构
橡胶科技 2022年8期2022-09-01
- 全钢载重子午线轮胎胎圈气泡的产生原因及改进措施
[1-4]。轮胎胎圈部位质量与轮胎的承载能力以及安全性有着紧密的联系[5-7]。生产中轮胎胎圈气泡在轮胎胎圈缺陷中占比较大，是亟需解决的问题。在全钢载重子午线轮胎生产过程中，胎圈部位贴合的半成品部件较多，多品种部件需匹配更多的差级，进而增大了胎圈部位空隙体积，空隙中的空气若在成型及硫化过程中无法排除就会产生胎圈气泡[8]。根据我公司的实际生产情况，采取一系列措施以解决全钢载重子午线轮胎胎圈气泡问题，取得了良好的效果。现从胎圈气泡的成因、影响因素以及相应的改
轮胎工业 2022年6期2022-07-21
- 胎圈钢丝与胶料脱层问题分析
264200）胎圈钢丝是轮胎胎圈部位增强用金属骨架材料[1]，而胎圈是轮胎的重要组成部分，主要用途是使轮胎紧密地固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力，这就要求胎圈钢丝必须与胶料具有良好的粘合性能[2-4]。轮胎行业中关于胎圈钢丝与胶料粘合性能的研究报道不少[5-10]，但是对钢丝镀层与钢丝的结合力的分析较少，主要为钢丝生产厂家自行监控，目前尚无合适的方法用于监控钢丝表面镀层与钢丝间粘合力。本文重点对生产中遇到的入厂检验合格的胎圈钢丝用于轮胎后胎
轮胎工业 2022年4期2022-07-20
- 高锡胎圈钢丝在高性能轿车轮胎中的应用
流[1-3]，而胎圈钢丝作为将轮胎固定在轮辋上的重要骨架材料，不仅要求具有承受外胎与轮辋的各种相互作用力，确保车辆的驱动、制动、操纵安全等性能，同时要承担胎体形变对轮胎的作用力，因此其性能直接影响轮胎质量[4-5]。胎圈钢丝位于轮胎与轮辋连接的部位（如图1所示），要求其必须具有一定的强度和韧性，同时应具有较好的粘合性能。胎圈钢丝与胶料的粘合性能是所有轮胎企业重点控制的指标，光面钢丝与胶料的粘合性能极差，必须在钢丝表面均匀覆盖镀层，镀层品种主要有纯铜、锡青铜
轮胎工业 2022年5期2022-07-20
- 轮胎胎圈敷贴质量控制
提出了新的要求。胎圈复合件（以下简称胎圈）位于轮胎的圈口位置，由三角胶、钢丝圈和螺旋包布组成，是轮胎重要的组成部件，它与汽车轮毂相接触，主要起着承载的作用，能承受因内压而产生的伸张力，克服轮胎转弯所带来的横向作用力，使外胎不致脱出轮辋[1-7]。胎圈在加工生产过程中需经多道工序，关键控制点较多，质量管控难度较大（见图1），加工过程中易出现平整性差、钢丝圈与三角胶贴合不实等异常，且X光质量检验无法检出存在这些异常问题的成品轮胎，问题轮胎在使用过程中会出现胎圈
橡胶科技 2022年6期2022-07-20
- 胎圈增强胶片在轻型载重子午线轮胎中的应用
压的现象使得轮胎胎圈部位受力较大，胎圈部位损坏的发生率非常高[5-7]。同时，在车辆行驶过程中轮胎反复形变、应力过渡不均匀时很容易发生早期损坏。胎圈部位是应力集中处，需要与柔软的胎侧平稳地过渡刚性，且胎圈部位与轮辋接触，车辆行驶过程中胎圈与轮辋反复挤压、滑移，导致胎圈内部材料出现剪切力和剪切生热的现象[8-9]。因此，在轮胎结构设计时通常会设置提高胎圈部位强度的增强层[10]。由于胶片用作增强层材料比较常见，本工作在轻型载重子午线轮胎设计不同形式的胎圈增强
轮胎工业 2022年2期2022-07-19
- 全钢子午线轮胎胎圈全自动成型技术通过鉴定
的全钢子午线轮胎胎圈全自动成型工艺技术及成套装备项目在杭州通过了由中国石油和化学工业联合会组织的成果鉴定。鉴定委员会认为，该项目成果填补了国内多项技术空白，达到国际先进水平。据中国化学工业桂林工程有限公司总经理张磊介绍，该项目于2018年3月正式立项，项目总体目标是研发出具有自主知识产权、基于立式半热贴工艺的全钢子午线轮胎胎圈全自动成型工艺及成套装备，以改变我国轮胎制造企业全钢子午线轮胎胎圈生产技术落后的现状，有效提升全钢子午线轮胎胎圈贴合产品的精度、尺寸
轮胎工业 2021年1期2021-12-26
- 基于最大应变能密度幅值的胎圈疲劳寿命预测方法*
下降法成功预测了胎圈疲劳裂纹扩展方向。徐振[8]基于ABAQUS有限元分析软件对轮胎耐久性能进行了分析，通过提取帘线材料的应力确定了钢丝帘线的危险区域。姜明磊[9]基于断裂力学理论，建立不同裂纹尺寸的局部模型，计算裂纹尖端J积分并采用Nf公式计算轮胎Nf。谢熠萌[10]基于裂纹扩展方法，通过疲劳实验获取了目标橡胶材料破坏撕裂能、裂纹扩展速率等疲劳参数，并通过仿真获得应力-应变历史并准确预测了轮胎耐久寿命。刘悦[11]以轮胎耐久性为主要考量，确定了胎面耐磨性
弹性体 2021年5期2021-11-24
- 缺气保用轮胎胎圈轮廓设计与就位气压的相关性研究
困难的问题，优化胎圈设计能够在一定程度上减小轮胎就位气压，改善轮胎就位困难问题。1 胎圈轮廓设计因子轿车轮胎所配轮辋基本为J型标准轮辋，J型标准轮辋左右曲线坡度有区别，且在胎圈座位置有凸峰。轮胎就位过程中胎圈在内压推动下，先是滑移翻过轮辋凸峰，最后在胎圈座上滑移至就位。整个就位过程中轮胎在胎圈座最后处的就位气压明显大于其他部分。因此通常所说的就位气压是指胎圈座最后处就位时的轮胎内压。通过有限元仿真模拟轮胎充气就位过程[5]，如图1和2所示，轮辋模型采用外侧
轮胎工业 2021年12期2021-07-24
- 全钢载重子午线轮胎胎圈周向裂痕产生原因及解决措施
钢载重子午线轮胎胎圈周向裂痕也称为胎圈缺胶[1-4]，是轮胎胎圈部位耐磨胶之间的裂痕，如图1所示。我公司12.00R20等有内胎轮胎胎圈周向裂痕发生率近25%，极大地影响了整体产品合格率。虽然此外观问题可以通过打磨、填胶方式进行修复，但会耗费大量的材料和人工。图1 胎圈周向裂痕病疵照片本工作对全钢载重子午线轮胎胎圈周向裂痕的产生原因进行分析，并从材料分布设计、成型胶囊、工艺控制等方面提出解决措施。1 胎圈周向裂痕产生原因分析全钢载重子午线轮胎生产过程中，成
轮胎工业 2021年12期2021-07-24
- 半钢子午线轮胎耐久性试验问题分析及解决措施
，分析胎肩脱块和胎圈裂口等问题产生的原因，并提出相应的改善措施[1-2]。1 胎肩脱块肩部花纹块脱落即胎肩脱块，是半钢子午线轮胎耐久性试验中常见的问题，如图1所示。图1 胎肩脱块1.1 原因分析（1）胎肩部位厚度偏大。轮胎运行过程中受交变应力而生热升温，在较高温度和高负荷运转条件下，胎肩部位受力大、热积累高，如果胎肩部位厚度偏大，会加剧热积累而导致胎肩脱块。（2）带束层宽度偏小。轮胎胎肩部位承受较大周期性应力，而带束层起紧箍胎体帘布层的作用，如果带束层宽度
橡胶科技 2021年4期2021-07-23
- 无内胎电动摩托车轮胎胎圈缺胶问题的改善
的主要不良问题为胎圈缺胶，该缺陷轮胎占总修补轮胎量的50%左右。本工作针对无内胎电动摩托车轮胎胎圈部位产生的不良问题进行探讨，从生产过程中的人员、设备、工艺、环境、操作等方面寻找原因，改进工艺[1-2]，落实措施，取得了一定的成效。1 轮胎结构及材料分布无内胎电动摩托车轮胎结构及材料分布如图1所示。图1 无内胎电动摩托车轮胎结构及材料分布无内胎轮胎胎圈部位承担充气轮胎的气体密封功能[3]，其胎圈直径小于轮辋固定轮胎部位的直径，装胎时需用设备将轮胎撬进轮辋里
轮胎工业 2021年7期2021-07-20
- 295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构的优化
过程中出现了中期胎圈损坏现象，给客户带来一定的经济损失，也给公司声誉带来不良影响。为此我们结合295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎在国内外的使用情况，对其胎圈结构进行优化设计，通过成品轮胎胎圈耐久性试验验证，可提高轮胎的胎圈耐久性能，提升产品竞争力。1 胎圈开裂形式根据市场反馈和走访调研发现，295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈开裂的主要形式为胎圈脱层和胎圈防水线上方周向裂口，如图1和2所示。通过对市场返回轮胎分析，发现其早期为损坏
轮胎工业 2021年1期2021-07-19
- Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝在半钢子午线轮胎中的应用
选择[1-2]。胎圈是轮胎直接与轮辋接触的部位，对轮胎的安全性起至关重要的作用[3-6]，通过更换较大直径高强度胎圈钢丝，可以在不影响轮胎安全性的同时提高生产效率、降低成本。本工作研究以Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝替代Φ1.2 mm高强度胎圈钢丝应用于半钢子午线轮胎的效果。1 实验1.1 主要原材料Φ1.3 mm和Φ1.2 mm高强度胎圈钢丝，江苏兴达钢帘线股份有限公司产品。1.2 主要设备钢丝圈缠绕机，无锡益联机械有限公司产品；钢丝圈测量仪，上海迅克自动
橡胶科技 2021年8期2021-07-19
- 胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响分析
于轻型载重轮胎，胎圈部位损坏是耐久性测试中最常见的问题，因此提高胎圈强度是提升轮胎耐久性能的关键[1]。在轻型载重轮胎产品设计开发过程中，业内通常采用在胎侧与反包胎体帘布之间增加补强胶片的方法来提升胎圈耐久性能，以防止胎圈部位过早损坏，但该方法是否适用于所有规格轮胎还有待论证。本工作研究胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响。1 实验以新开发的LT235/85R16半钢子午线轮胎为研究对象，针对轮胎在耐久性测试中出现的胎圈部位损坏情况（见图1），在
橡胶科技 2021年10期2021-07-19
- 基于有限元分析的轮胎胎圈耐久性能优化
266042]胎圈是轮胎主要的受力部件之一，对轮胎的承载性能具有重要作用。轮胎胎圈部位材料分布较多且受力复杂，在车辆行驶过程中，胎圈会受到较高频率力的作用，尤其在重载条件下，极易造成胎圈裂口、脱层。此外，在轮胎使用过程中，热氧老化也会降低材料的耐疲劳性能，缩短轮胎使用寿命[1]。因此胎圈部位材料分布的优化对提高轮胎的耐久性能具有重要意义。我公司新开发的175/70R14半钢子午线轮胎在重载耐久性试验条件下出现胎圈裂口现象，未达到内控标准要求。通过断面剖析
橡胶科技 2021年3期2021-07-19
- 轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施
2）损伤缺陷包括胎圈弯曲、胎体变形、割伤、胎冠损伤、胎肩损伤、胎侧损伤、胎圈损伤、内衬层损伤、烙伤、削伤和胎体损伤[6]；（3）胎圈缺陷包括胎圈宽窄不一、胎趾圆角和胎圈大边（局部、整周、露钢丝）[7-9]；（4）胎里缺陷包括胶囊打褶、胎圈打褶、窝气、胎里不平、胶囊裂口、粘胶囊、胶囊碎、胎里起凸和胎内裂口；（5）缺胶缺陷包括花纹圆角、胎冠出沟、胎冠缺胶、胎肩出沟、胎肩缺胶、胎圈缺胶、下胎侧/胎圈（重皮）、上/下胎侧缺胶和胎里缺胶[10]；（6）模具缺陷包括胎
轮胎工业 2021年2期2021-07-19
- 一种高硫化效率的轮胎硫化胶囊及其硫化方法和硫化获得的轮胎
轮胎硫化胶囊包括胎圈部分、胎侧部分和胎肩部分，分别对应轮胎的胎圈位置、胎侧位置和胎肩位置；胎圈部分的厚度为8～9 mm，胎侧部分的厚度为10～11 mm，胎肩部分的厚度为8～9 mm。该轮胎硫化胶囊是结合轮胎硫化传热情况，通过对硫化胶囊结构进行重新设计和开发的新型产品，既满足传热快、提升硫化效率的要求，又能提高成品轮胎品质。
橡胶科技 2021年1期2021-04-03
- 山东兴达钢帘线年产10万吨胎圈钢丝项目加紧建设
）“年产10万吨胎圈钢丝项目”于2021年3月在山东省东营市广饶县开工建设，计划于2023年12月建成投产，主要建设20条连拉作业线、4条粗拉作 业线、20条中拉作业线、1条热处理作业线、智能化作业系统及其他生产辅助设备设施。在大力推动新厂房建设的同时，兴达钢帘线还投入重金进行技术革新、流程再造。投资22亿元、利用独立研发的压力模拉拔和双模拉拔新技术、ATC技术以及新型润滑系统，对原有设备进行技术升级改造，并新增湿拉工序机械手、捻股工序自动装箱机械手等先进
橡胶科技 2021年5期2021-04-03
- 胎圈包布磁铁缠绕关键技术突破
。我公司在原有的胎圈包布缠绕机上创新性采用磁铁缠绕包布方案，提高产品的生产效率，实现无人化操作，成功满足设计要求和技术指标。1 胎圈包布缠绕机包布缠绕装置通常情况下，轮胎的胎圈主要包括裸胎圈和缠绕在裸胎圈上的胶料条带，胶料条带是通过胎圈包布缠绕至裸胎圈上。而原有的胎圈包布缠绕一般都使用的是齿轮传动，噪音较大。为了解决这个问题，作者从电机的工作原理中得到灵感，通过利用磁铁运行效率高、噪音小的特点，准备把用磁铁齿轮取代原来的齿轮并应用在胎圈包布缠绕中。新结构缠
橡塑技术与装备 2021年2期2021-02-01
- 一种防滑移胎圈结构的轮胎
主要是因为轮廓的胎圈模具尺寸设计不合理，胎圈钢丝结构约束力不够强，导致轮胎存在滑移现象。而针对该滑移现象产生的原因对轮胎结构进行改进过程中，增加了轮胎子口部位的约束力和使用约束力更强的轮胎钢丝结构，虽然有效地降低了轮胎的滑移量，但是不能完全解决该问题，导致在汽车行驶中，还是存在安全隐患。为解决上述技术问题，设计新型防滑移胎圈结构，胎圈结构包括胎圈1、胎侧2 和设置在胎圈内的钢丝3，如图1所示。图1 胎圈结构方案概述:新型胎圈结构包括胎圈与胎侧的接触面依次过
科学技术创新 2020年21期2020-08-12
- 载重斜交轮胎胎圈质量缺陷的原因分析及解决措施
Q-2轮胎为例，胎圈缺陷是其主要质量缺陷之一[1]，成品轮胎检测发现胎圈部位质量缺陷中胎圈疤痕和胎圈大边分别占65%和63%（有两种缺陷同时出现情况）。在轮胎行驶过程中，胎圈与轮辋直接接触，胎圈经打磨热补之后可能造成损伤，极易在轮胎使用前期出现问题[2]。我公司结合实际生产工艺，对载重斜交轮胎胎圈质量缺陷进行技术攻关，通过相应解决措施有效减小了胎圈质量缺陷率。1 胎圈质量缺陷胎圈质量缺陷发生在轮胎一侧或两侧胎圈部位，一般可分为胎圈疤痕（胎踵外表面或胎圈与轮
轮胎工业 2020年1期2020-07-28
- 全路面起重机用445/95R25工程机械轮胎胎体胶和胎圈填充胶配方优化
轮胎进行胎体胶与胎圈填充胶配方优化，旨在提升胶料弹性并降低动态生热，以改善胎圈部位脱层质量问题。1 病象分析全路面起重机用445/95R25轮胎材料分布如图1所示。图1 全路面起重机用445/95R25轮胎材料分布示意按照主机厂耐久性测试方法在轮胎室内耐久性试验中发生胎体与胎圈填充胶之间脱层，脱层界面有胶料焦烧现象，属于生热过高所致，分析认为与测试后期负荷超过160%标准负荷有关，测试结果未达到主机厂对该产品耐久性能标准要求。为提升该产品耐久性能，改善胎体
轮胎工业 2020年5期2020-07-20
- 通过调整三角胶口型改善全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈贴合质量
胎时，由于各规格胎圈三角胶贴合厚度达到45～75 mm，加上三角胶本身硬度高，在实际贴合过程中出现操作人员无法有效贴紧三角胶的问题。我们曾经试图通过各种操作方法来解决此问题，但都无法达到预期效果。同时从成品轮胎解剖断面中发现，钢丝圈贴合部位存在小开裂现象，可能导致轮胎使用中、后期出现脱层问题。后来通过现场跟踪分析，采取调整三角胶口型的措施[2]，取得良好效果。1 缺陷分析传统钢丝圈/三角胶贴合如图1（a）所示，理论上a1＝a2情况下，三角胶贴合比较理想，达
轮胎工业 2020年5期2020-07-20
- 145R12LT 80/78N轻型载重子午线轮胎胎圈着合宽度对轮胎性能的影响
轮胎轮廓设计中，胎圈部位的曲线设计非常重要。轮胎胎圈位置承受轮辋传递的纵向和横向剪切力，承接着轮辋及胎侧的双向应力过渡。合理的胎圈设计可以使轮胎胎侧具有良好的支撑性，同时有利于提高轮胎的使用性能和加工性能。其中增大胎圈着合宽度（C）有利于改善胎圈部位的曲线设计及胎圈部位的材料分布：（1）增大胎圈着合宽度的轮胎装配标准轮辋时胎圈着合宽度收窄，充气后胎圈部位被施加预应力，使充气轮胎实际水平轴上移，从而平衡胎肩与胎圈的应力分布；（2）增大胎圈着合宽度可以显著改善
轮胎工业 2020年12期2020-07-19
- 全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化
）全钢子午线轮胎胎圈需要承担整个轮胎的工作负荷，其品质好坏直接关系轮胎的使用安全，因此需要对胎圈钢丝的生产质量高度重视。胎圈钢丝生产过程中最容易出现钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷[1-3]，本研究针对这两个问题，对胎圈钢丝覆胶配方进行了调整，以期彻底解决钢丝露铜和钢丝散线问题。1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），STR20，泰国普吉宏曼丽（橡胶）有限公司产品；丁苯橡胶（SBR），牌号1500E，中国石油兰州石化公司产品；炭黑N660，江西黑猫炭黑股
轮胎工业 2020年11期2020-07-19
- 半钢子午线轮胎胎趾缺陷的原因分析及解决措施
严重的轮胎会影响胎圈与轮辋间的装配，在轮胎使用中会有漏气或胎圈脱离轮辋的风险。胎趾缺陷超出企业外观质量检验标准的成品轮胎需降级或报废处理，造成了严重的材料浪费。本文分析了半钢子午线轮胎胎趾缺陷的产生原因，并提出相应解决措施，取得了良好效果。1 胎趾缺陷类型根据不同的轮胎规格，轮胎胎趾缺陷有的轻微（胎趾圆角），有的严重（胎趾内侧凹陷），有的沿胎圈周向很长（约1/2圈或更长），有的很短（约1/3圈或更短），有的单面瘦小，有的双面瘦小。这主要是由于不同规格的模具
轮胎工业 2020年11期2020-07-19
- 一种用于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎
于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎”属于胎圈制造技术领域，包括与安装轮辋相接触的胎圈钢丝、通过围绕在环形胎圈钢丝上从而锚固在胎圈上的胎体增强件和置于每个胎圈钢丝的外侧且在胎体增强件的卷曲空间内的胎圈填充料以及橡胶增强件。胎圈填充料由第1胎圈填充料和第2胎圈填充料重叠复合形成，两种填充料均置于胎圈钢丝的径向外侧；橡胶增强件置于胎体增强件与胎侧之间，且沿周向形成。第1胎圈填充料、第2胎圈填充料和橡胶增强件均采用低生热胶料，用于解决现有技术中轮胎胎圈因超载而
轮胎工业 2020年7期2020-03-01
- 一种全钢载重子午线轮胎的新型胎圈轮廓结构
子午线轮胎的新型胎圈轮廓结构”，涉及的新型胎圈轮廓结构是在原有轮廓的基础上将胎圈部位外轮廓的圆弧调整为反弧形式的圆弧与圆弧过渡衔接。本发明结构简单，使用方便，而且可以降低轮胎胎侧部位的材料使用量。本发明结构的反圆弧部位为轮胎水平轴位置，同时又是轮胎最薄处，此处减薄有助于提高轮胎的舒适性以及胎侧部位的散热能力。圆弧部位为轮胎胎圈受力最大的部位，通过这种调整可以提高轮胎在同等使用条件下的承载能力，保证胎圈强度，避免早期损坏。
轮胎工业 2020年11期2020-03-01
- 一种耐高速疲劳的子午线航空轮胎胎圈结构
的子午线航空轮胎胎圈结构”，涉及的轮胎胎圈结构包括分别设置在两侧胎圈内的钢丝圈和由内至外依次包覆在钢丝圈上的钢丝圈帘布条、胎圈芯包布、胎圈芯胶片、胎体帘布层及填充在胎腔内的气密胶层，胎圈下部还设置一层胎圈包布层包裹住胎圈。本发明的优点是：通过将4层内侧帘布层的反包端点相互错开，并在各帘布层之间设置缓冲胶片、胎圈胶片及胎圈增强胶片，可以分散胎圈部位的应力，防止胎圈部位发生帘布层之间、帘布层反包端点、帘布层与胎侧胶之间脱层和鼓包，提高了胎圈的稳定性和轮胎的耐高
轮胎工业 2020年12期2020-02-28
- 半钢子午线轮胎早期胎圈周向裂口原因分析及解决措施
157032）胎圈周向裂口是半钢子午线轮胎常见的早期损坏形式，不仅影响轮胎的高速性能和耐久性能，而且会导致轮胎在行驶中漏气，甚至爆破，严重威胁驾乘人员安全。本工作从结构设计和制造工艺等方面分析半钢子午线轮胎早期胎圈周向裂口的原因，并提出相应的解决措施。1 原因分析155R12C半钢子午线轮胎为我公司胎圈周向裂口（如图1所示）退赔率最高的轮胎，退赔时长为40周左右。影响胎圈裂口的原因较多且复杂，主要原因如下。图1 胎圈周向裂口1.1 胎体帘布伸张值过小胎体
橡胶科技 2018年4期2018-07-21
- 具有胎圈包布和侧壁的轮胎
本发明涉及具有胎圈包布和侧壁的轮胎。具体地本发明涉及充气轮胎，其具有一对间隔开的胎圈部件；位于胎圈部件之间的连接胎体；覆在胎体上面的一对侧壁；以及与每个侧壁相邻的、位于每个胎圈部件的至少一部分周围并用于与车轮的刚性轮辋接触的橡胶胎圈包布，其中胎圈包布包含100重量份的弹性体；20～60份的低表面积炭黑，其具有通过ASTM D1510测量的约10～50 g/kg范围内的吸碘值；20～60份的高表面积炭黑，其具有通过ASTM D1510测量的约100～300
橡塑技术与装备 2018年5期2018-03-17
- 山东潍坊将建30万t胎圈钢丝项目
，远期目标是年产胎圈钢丝和钢帘线共计80万t，一期目标为30万t/年胎圈钢丝+10万t/年钢帘线。国内规模最大的胎圈钢丝制造企业——山东大业股份有限公司位于潍坊诸城，2017年11月13日在上海证券交易所上市，目前的产能为22万t。山东经纬项目起步产能就进入骨架材料行业前列，两家公司距离仅1.5 h车程，无异于在大业股份旁边就增加了一个竞争对手！另外，山东经纬项目还具有资源优势，可以就近利用潍坊特钢的原材料高线盘条、焦炉煤气、蒸汽等资源优势，进行线材盘条的
橡塑技术与装备 2018年5期2018-02-19
- 大业股份国内规模最大的胎圈钢丝制造企业
2015年，公司胎圈钢丝产量占国内胎圈钢丝产量的比例分别为27.62%、28.41%。经过多年发展，大业股份（603278.SH）凭借突出的技术研发能力和制造工艺水平，确立了在橡胶骨架材料行业中的市场地位，发展成为目前国内规模最大的胎圈钢丝制造企业。公司现有客户包括中策橡胶、风神股份、赛轮金宇、双星轮胎、三角轮胎等国内知名轮胎生产商以及住友橡胶、普利司通、固铂轮胎、韩泰轮胎、锦湖轮胎等国际知名轮胎生产商，初步形成了内外销同步发展的业务格局。有望在国际胎圈钢
证券市场周刊 2017年40期2017-11-23
- 大规格工程机械轮胎胎圈疤的原因分析及解决措施
观质量缺陷问题为胎圈疤，这严重影响了大规格工程机械轮胎的正常生产。为此，我们进行了技术攻关，对大规格工程机械轮胎胎圈疤的产生原因进行分析，并采取相应解决措施，取得了良好效果，现将主要情况介绍如下。1 胎圈疤质量缺陷大规格工程机械轮胎胎圈部位存在不同大小的胎圈疤，少则一处，严重的布满整个胎圈，且胎圈表面凸凹不平，胎圈疤质量缺陷率平均达到了60%。2 原因分析2.1 缺胶疤大规格工程机械轮胎胎圈采用四钢丝圈结构，如图1所示。从图1可以看出，在两个钢丝圈之间的A
轮胎工业 2017年8期2017-07-22
- 氯化天然橡胶对子午线轮胎胎圈胶性能的影响
轮胎行驶过程中，胎圈要承受伸张、压缩、离心和扭转等应力。如果胎圈胶与胎圈钢丝的粘合力不高，易造成胎圈钢丝松散而使轮胎爆裂, 发生安全事故。因此钢丝生产厂家和轮胎企业对该问题非常重视[3]。通过改进胎圈胶配方、轮胎生产工艺、胎圈钢丝品质，如在胎圈胶中添加粘合树脂、在胎圈钢丝表面涂抹增粘涂层[4]等可以提高胎圈胶与胎圈钢丝的粘合性能。本工作研究在传统子午线轮胎胎圈胶（钢丝包胶）主体材料中并用一定量的CNR，考察其对胎圈胶性能的影响。1 实验1.1 原材料CNR
轮胎工业 2017年5期2017-07-22
- 胎圈贴合偏歪的原因和解决措施
要：分析成品轮胎胎圈裂、胎圈空和胎圈爆等问题的原因，认为主要是由钢丝圈变形和底部不密实、三角胶尺寸左右不对称和底部与钢丝圈贴合偏歪等引起的。通过采取提高钢丝圈接头质量、尽量使钢丝圈外缠包布间距均匀和提高三角胶成型质量等措施后大大提高了成品轮胎的质量。胎圈部位是载重轮胎缺陷的重灾区，保证胎圈部件的质量是提高轮胎使用寿命，减少轮胎退赔率的关键环节。我公司采用机械式贴合机生产胎圈部件，一直存在胎圈贴合偏歪问题，通过不断试验摸索，总结出贴合不平整的产生原因和解决措
科技风 2017年7期2017-07-10
- 子午线轮胎胎圈结构
0）“子午线轮胎胎圈结构”，涉及一种子午线轮胎胎圈结构。该结构胎体底部包覆设置钢丝圈，三角部压紧于钢丝圈上，胎体内侧向外依次设置胎圈部、过渡层、气密层及耐磨胶，胎体的反包端点位于胎圈内侧，胎圈部的外端点位于钢丝圈的底部，胎圈部的内端点与胎体的反包端点级差范围为25～30 mm。该胎圈结构各部粘合良好，损坏几率大幅降低，轮胎使用寿命延长。
轮胎工业 2017年9期2017-03-09
- 全钢巨型工程机械子午线轮胎常见质量缺陷及原因分析
除带束层、胎体和胎圈等部位的常见质量缺陷。本工作针对全钢巨型工程机械子午线轮胎带束层、胎体和胎圈等部位的常见质量缺陷的产生原因进行分析，并提出相应解决措施。1 带束层常见质量缺陷及解决措施带束层常见质量缺陷主要有级差不均匀或齐边、散线（包括0°冠带层散线）和冠带层弯曲等。1.1 级差不均匀或齐边带束层级差不均匀或齐边会使轮胎肩部材料分布不均匀，造成轮胎行驶受力不均匀，较厚的一边生热大，易产生脱层，而较薄的一边则易发生肩部开裂。1.1.1 原因分析（1）成型
轮胎工业 2017年2期2017-03-08
- 柠檬酸对胎圈钢丝镀层影响的研究※
721)柠檬酸对胎圈钢丝镀层影响的研究※Study of the effect of citric acid on bead wire’s coating孙彬1，陈殿龙1，辛振祥1，张振秀1*，姚利丽2，倪自飞2，苗为钢2(1.青岛科技大学 高分子科学与工程学院，山东 青岛 266042；2. 江苏兴达钢帘线股份有限公司，江苏 兴化 225721)主要研究了子午线胎圈钢丝的化学镀液中添加柠檬酸后对胎圈钢丝镀层的影响。通过测试胎圈钢丝镀层的厚度与铜锡含量，胎
橡塑技术与装备 2016年5期2016-11-28
- 12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎 性能改进的研究
行优化，重点提高胎圈耐久性能。经过不断改进和反复试验，取得了较为显著的成果。现将研究情况简介如下。1 结构优化在12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎原结构的基础上，借鉴一些成功经验，同时利用有限元分析，通过调整胎圈和胎体反包高度来改进胎圈部位帘布反包形式，为此调整胎圈和胎体宽度，如图1和2所示；在胎圈内反包端点部位增加1层尼龙包布、在尼龙包布内端点部位增加1层胶片，以提高应力集中点，使应力集中点避开轮辋受力区域，降低轮辋轮缘对胎圈的应力和剪切应变，
橡胶科技 2016年2期2016-07-30
- 汽车车轮胎唇-胎圈座间接触压力分布模型的构建*
8汽车车轮胎唇-胎圈座间接触压力分布模型的构建*单颖春1，2，刘旺浩1，2，刘献栋1，2，王杰功3(1.北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京 100191; 2.新能源汽车高效动力传动与系统控制北京市重点实验室，北京 100191； 3.山东兴民钢圈股份有限公司，龙口 265716)采用J.Stearns提出胎唇-胎圈座之间的接触压力按余弦规律分布的假定进行车轮在径向载荷作用下的强度仿真所得到的轮辋等效应力与实验测试结果有明显较大偏差。为解决此问题，本
汽车工程 2016年4期2016-04-11
- 镀前酸洗与镀液配方对胎圈钢丝与橡胶黏合性能的影响
酸洗与镀液配方对胎圈钢丝与橡胶黏合性能的影响Effects of acid pickling and bath formulations on the adhesive performance of bead wire and rubber孙彬1，辛振祥1，张振秀1*，姚利丽2，倪自飞2，苗为钢2(1.青岛科技大学 高分子科学与工程学院，山东 青岛 266042；2.江苏兴达钢帘线股份有限公司，江苏 兴化 225721)以提高胎圈钢丝与胎圈橡胶的黏合性能为
橡塑技术与装备 2016年7期2016-03-20
- 与橡胶高度粘合的锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺
粘合的锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺”，提供了一种锡青铜回火胎圈钢丝的生产工艺，包括如下步骤：（1）选取钢丝，（2）回火处理，（3）电解酸洗，（4）镀铜锡合金，（5）水洗烘干，（6）涂覆水基底涂液，（7）涂覆有机涂层，（8）收线。该工艺使用的水基底涂液中的硅烷偶联剂分子链一端水解基团发生水解，与钢丝基体反应而结合，另一端有机基团可与后期处理工艺中的有机成分发生反应，有效连接无机金属与有机树脂，提高胎圈钢丝与橡胶间的粘合性能，并延长钢丝保存时间。
橡胶工业 2016年3期2016-02-24