升力
- 高速列车车顶–升力翼组合体气动特性
出在列车车顶布置升力翼提供升力，以达到等效减重的目的。王瑞东等[1]针对升力翼进行了翼型的优化设计及布局初步设计，使翼型升力系数上升了14.06%。国内外学者对翼型的气动特性开展了大量研究。Sheldahl 等[2]通过风洞试验测试了7 种标准翼型在0°～180°迎角下的气动力，给出各翼型升力系数随迎角的变化情况。McAlister 等[3]在风洞中对二维和三维NACA0015 翼型表面压力分布、速度分布等进行了研究。Joslin 等[4]对风洞环境下的N
实验流体力学 2023年1期2023-03-21
- 气动升力对高速磁浮列车速度的影响分析
，常规运行中气动升力较列车重力可以忽略，悬浮力等于列车所受重力。事实上，随着列车速度的提升，其受到的空气阻力和气动升力均逐渐增大。根据毕海权、丁叁叁等的研究[2-3]，当列车速度达到500 km/h，气动升力达到164 kN，气动升力将抵消列车部分重力；当列车速度进一步提升到600 km/h，气动升力将对列车的悬浮产生显著影响。为维持稳定的悬浮间隙，悬浮磁场需要相应调节减弱，以减小电磁悬浮力。由于高速磁浮系统的牵引和悬浮相互耦合，悬浮磁场也是牵引直线电机的
现代城市轨道交通 2023年2期2023-02-21
- 限界约束下高铁升力翼气动布局研究
近年来，一种带有升力翼的新型高速列车设计思路引起了人们的兴趣，这种新型高速列车[3]能有效提高列车气动升力，提升高速列车节能环保能力。日本东北大学[4-6]首先提出了气动悬浮列车概念模型，通过列车两侧的机翼在地面效应作用下产生较大的升力，从而提高运载经济效率。重庆理工大学赖晨光[7-9]等对单向翼布置的气动悬浮列车的地面效应进行了相关研究。但是鉴于现有高速铁路限界的约束，在高铁车厢两侧布放升力翼的方式升力翼的展长十分有限，提供升力较小，而在高铁车厢顶部布置
空气动力学学报 2022年6期2023-01-05
- 直升机悬停的奥秘
量来克服重力，当升力大于重力时，飞机便可以升上空中。直升机的发展起源于中国的竹蜻蜓。直升机头頂上的旋翼与竹蜻蜓相似，直升机起飞的升力正是来自于旋翼的不停旋转。从旋翼桨叶的横切面大致形状来看，可以发现旋翼的上表面弯曲，下表面比较平。在旋转时，上表面空气流速快、压强小，下表面空气流速慢、压强大，上下表面会形成一个压强差，从而产生向上的升力。当升力与重力相等时，直升机在空中的垂直位置能够保持不变。旋翼运转时形成的桨盘平面，向不同方向倾斜时，可以抵抗四周的气流，使
科教新报 2022年21期2022-07-02
- 直升机如何实现空中悬停
似，起飞所需要的升力正是来自旋翼的旋转。从旋翼桨叶横切面的形状可以发现，旋翼上表面弯曲，下表面平整。在旋转时，上表面空气流速快、压强小，下表面空气流速慢、压强大，上、下表面形成的压强差使直升机产生向上的升力。当升力与重力相等时，直升机在空中的垂直位置可保持不變。旋翼旋转形成的桨盘平面向不同方向倾斜时，可抵抗四周的气流，使直升机在空中的水平位置保持不变。直升机的尾桨可抵消主旋翼的反向力矩，避免机体自旋。由此可见，直升机的悬停主要依靠旋翼旋转时形成的压力差产生
发明与创新·中学生 2022年6期2022-05-22
- 双发布局短距/垂直起降飞机外流气动特性研究
向喷管发动机匹配升力风扇构型；二是苏联的YAK-141 推进系统构型[4]——转向喷管发动机匹配升力发动机构型。国内外学者以F-35B 推进系统构型为基础，对短距/垂直起降飞机在起飞/降落状态的流动特征进行了大量研究。研究发现，短距/垂直起降飞机发动机喷出的高温燃气，会被进气道吸入，引起温度畸变，造成发动机性能下降，明显降低发动机稳定性，进而导致失速、喘振或熄火[5]。短距/垂直起降飞机在近地区域起飞/降落时，由于升力风扇向下喷出气流、主发动机尾喷管气流、
燃气涡轮试验与研究 2022年3期2022-02-18
- 直升机悬停的奥秘
力，等于说有个“升力”把它往上拉，当升力大于重力时，飞机便可以离开地面，升上空中。 直升机的发展起源于中国的竹蜻蜓：兩片削成厚薄不匀的竹片装在一根木棍上，双手一搓，竹片利用惯性和气压作动力便可飞上天空去。直升机头顶上的旋翼与竹蜻蜓相似，直升机起飞的升力正是来自于旋翼的不停旋转。从旋翼桨叶的横切面大致形状来看，可以发现旋翼的上表面弯曲，下表面比较平。在旋转时，上表面空气流速快、压强小，下表面空气流速慢、压强大，上下表面会形成一个压强差，从而产生向上的升力。
华声文萃 2022年1期2022-02-08
- 直升机悬停的奥秘
力，等于说有个“升力”把它往上拉，当升力大于重力时，飞机便可以离开地面，升上空中。 直升机的发展起源于中国的竹蜻蜓：两片削成厚薄不匀的竹片装在一根木棍上，双手一搓，竹片利用惯性和气压作动力便可飞上天空去。直升机头顶上的旋翼与竹蜻蜓相似，直升机起飞的升力正是来自于旋翼的不停旋转。从旋翼桨叶的横切面大致形状来看，可以发现旋翼的上表面弯曲，下表面比较平。在旋转时，上表面空气流速快、压强小，下表面空气流速慢、压强大，上下表面会形成一个压强差，从而产生向上的升力。
文萃报·周二版 2021年46期2021-12-18
- 飞机在空中是如何转弯的
要职责是提供飞机升力和保持稳定;而可以活动的部分我们称为活动翼面，包括副翼、升降舵和方向舵，它们主要用于改变飞机的飞行姿态。当两块副翼沿不同方向偏转时，飞机可实现左右滚转姿态的变化，当升降舵上下活动时，飞机可实现抬头和俯冲姿态的变化，而当方向舵左右活动时，则可实现机头绕飞机重心左右偏转的变化。飞机转弯还涉及一个向心力的问题。在高中物理讲圆周运动时，我们学习过一个物体在转弯时会受到一个向心力的作用，飞机在空中转弯时同样也会有个向心力，这个向心力是怎样产生的呢
航空世界 2021年7期2021-09-26
- 基于非线性动态逆的无人机直接升力控制
引言无人机直接升力控制(DLC)是通过一些操纵面直接产生升力或者侧力，从而改变无人机的轨迹[1]。相比常规无人机升力必须通过机身的旋转得到，DLC大大提高了无人机的灵活性，对于精确飞行控制以及提高机动性具有重要的意义。针对无人机直接升力控制系统，龚华军等[2]利用后缘襟翼偏转所产生的直接升力抵消迎角扰动产生的气动效果，使无人机达到中性稳定状态，有效地加速了无人机的姿态控制。美国的MAGIC CARPET项目[3]使用直接升力控制设计了飞行轨迹角速率控制模
机械制造与自动化 2020年6期2021-01-04
- 含升力偏置的共轴刚性旋翼配平与响应分析
轴刚性旋翼在利用升力偏置发挥升力潜能的同时也会造成配平及气弹响应问题,研究表明升力偏置的设置会造成明显的1/rev挥舞弯矩载荷[8-9],进而使得桨尖挥舞响应也呈现1/rev特性。升力偏置引起挥舞弯矩变化而改变桨盘滚转力矩,最终减小双旋翼桨尖间距[10],对共轴刚性旋翼飞行安全提出更严格的要求。针对共轴刚性旋翼复杂的气弹问题,必须建立一套适用于共轴刚性旋翼气弹分析与配平计算的模型,是研究共轴的关键技术途径之一。现建立适用于双旋翼干扰的入流模型,并基于中等变
科学技术与工程 2020年32期2020-12-15
- 扑翼飞行器升力测试装置研究现状
双翅来产生巨大的升力，进行自由自在的飞行。人们通过对其研究，了解到了相关的非定常空气动力学机理和理论。在实际生活中有很多的仿生学知识被应用到生活中，便利了人们的生活和出行。基于昆虫的仿生学相关人员研制出了扑翼飞行器，并且利用相关设计平台实现了对升力装置的测试和研究。文章从研究扑翼飞行器出发，通过研究其升力和扑翼参数，为之后的研究提供数据支持。关键词：扑翼飞行器;升力;装置研究0 引言扑翼飞行器的扑翼设置是根据昆虫及鸟类的扑展双翅和振动的幅度进行研究的。扑
内燃机与配件 2020年3期2020-09-10
- 蛙泳中的理学
蛙泳;力学分析;升力游泳是现代人非常喜欢的一种运动，它对心血管系统的改善有相当重要的作用。冷水的刺激通过热量调节作用与新陈代谢能促进血液循环，此外游泳时水的压力和阻力还对心脏和血液的循环起到特殊的作用，还是改善和提高肺活量的有效手段之一。1.游泳的种类游泳有多種方式，根据游泳的姿势不同，可以将游泳分为：蛙泳、仰泳、自由泳、蝶泳、侧泳、潜水、花样游泳等多种形式。蛙泳是一种古老的游泳方式，古时候人们看到青蛙游泳后受到启发，便发明了这样一种优美的姿势。它是一项复
商业2.0-市场与监管 2020年5期2020-09-10
- 飞机结冰影响与除防冰技术综述
霜等污染物时，其升力和飞行性能将会受到影响，从而降低飞机的安全度，严重时可能会导致重大事故。飞机不同区域的结冰，对其产生的影响也各不相同，因此，要想更有效的对飞机进行除防冰，必须先了解哪些区域或系统容易产生结冰现象，从而消除结冰带来的安全隐患。关键词：飞机;升力;飞行性能;结冰;除防冰中图分类号：V244.15 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）16-0136-03Abstract： In nature，
科技创新与应用 2020年16期2020-06-03
- 基于卸载式升力模拟的直升机缩比模型着水试验技术研究
作用于重心的旋翼升力不得大于最大设计重量的三分之二”，因此，开展模型水动试验的三分之二升力模拟研究十分必要。国外对于直升机的水上迫降试验技术研究开展较早，英国、美国等国家一直在开展直升机迫降与漂浮特性所需的建模技术、试验技术以及试验设施的研究。20世纪80年代，韦斯特兰航空公司针对EH101型直升机开展了缩比模型试验[4]，在模型上安装缩比旋翼以产生相当于2/3的校准拉力，表明了EH101具有良好的水上迫降特性。1986年，英国地效飞行器公司对V-22“鱼
直升机技术 2020年1期2020-04-14
- 风屏障开孔率对高速列车气动力的影响
图4所示。图3 升力随风屏障开孔率变化图4 横向力力随风屏障开孔率变化由图3可得，无风屏障时列车的升力最大，最大值为400kN，并且随着开孔率的增加，升力线性变大。风屏障没有开孔时升力最小为60kN，开孔率30%，升力为180kN，横向力明显变大，开孔率60%时，升力最大为330kN，开孔率增大一倍，升力却增加83%。由图4可得，无风屏障时列车的横向力最大，最大值为1600mN，列车的横向力随着开孔率的增加而增大。风屏障没有开孔时横向力最小为70mN，开孔
时代农机 2019年8期2019-12-27
- 机翼“升力”实验的分析与改进
伟摘 要：机翼“升力”实验对于学生了解飞机升力产生的原因具有重要的价值.而以往的实验现象不够明显直观，因此提出增大模型尺度、强化对比实验、教师演示实验与学生实验相结合的建议.关键词：飞机升力;机翼模型;实验改进文章編号：1008-4134（2019）16-0016 中图分类号：G633.7 文献标识码：B基金项目：江苏省教育科学规划项目“构建USR教师发展共同体，促进教师专业发展”（项目编号：J-c/2018/32）.作者简介：彭叶蒙（1996
中学物理·初中 2019年8期2019-09-18
- 基于常规发动机发展STOVL推进系统的总体性能方案
统包括主发动机和升力系统，兼具短距起飞、垂直降落等多种工作模式，较常规发动机构成更为繁杂，整个推进系统各部件/系统的相互匹配与控制，以及飞推一体化设计难度更大。与美国等航空大国相比，国内对短垂推进系统的技术研究工作起步较晚、基础较薄弱。为推进短垂推进系统的技术研发，本文结合F-35B推进系统即F135-PW-600发动机构型，针对短垂推进系统技术特点和难点，开展基于常规涡扇发动机发展短垂推进系统总体性能方案研究，分析了在诸多约束条件下关键部件参数选取及其对
燃气涡轮试验与研究 2019年2期2019-05-18
- “小飞象”真的能靠耳朵飞起来么?
？简单来说：只要升力大于自身重力，就可以“起飞”什么是升力呢？你可以想象有一根看不见的绳子把物体向上拉，这根绳子就是升力。根据牛顿第三定律，任何相对稳定的物体都会同时受到两个大小相等、方向相反的力。升力和物体本身的重力（由于地球吸引，让一切物体踏踏实实落在地上的力），就是这样一对“冤家”。那么向上拉的“升力”从哪儿来呢？方法有很多：假如你有一双健壮的大腿，只要用力向下一蹬，就可以让自己腾空而起，在空中停留个半秒钟吧。不过如果想“悬”在空中，还需要持续施加升
科学Fans 2019年4期2019-04-30
- 纸飞机投掷的数学模型
纸飞机滑行距离与升力系数的关系，再结合纸飞机滑行的瞬时速度以及迎角关于升力系数的关系求出纸飞机的滑行距離。关键词：投掷角度;投掷高度;飞行距离;迎角;升力;阻力纸飞机与一般的飞机不同，在飞行的时候并没有持续的推力（除了开始投掷得瞬间）。事实上纸飞机就推力型态来说是与滑翔机一样，它们都是不使用引擎而是利用自然的力量飞翔的航空器。在此次模型建立过程中，我们建立了纸飞机的数学模型，本次数学模型是讨论投掷角度与飞行距离的关系。该模型考虑的因素较多，误差较少。通过对
科技风 2019年25期2019-02-03
- 仰望长空“神龙”出没，捍卫国家空天尊严
词： 空天飞机;升力;合力;液氢2018年阳春三月，央视新闻报道称：我国在航天研究领域实现了“历史性跨越”！正在研制一款“空天飞机”. 它是一种将航空技术与航天技术高度结合的飞行器.报到说“空天飞机”能像普通飞机一样在机场水平起飞，并以每小时1.6万～3万公里的高超音速在大气层内飞行;也能以12～25倍音速在30～100公里高空内垂直升空，而且可以直接加速进入地球轨道，成为航天飞行器，在返回大气层后，又能像飞机一样在机场着陆，无疑“空天飞机”将成为自由地往
中学物理·初中 2018年10期2018-12-24
- 轴驱动升力风扇发动机性能仿真方法
降落能力的轴驱动升力风扇发动机，是使战斗机实现短距起飞/垂直降落的关键。国内目前针对轴驱动升力风扇发动机性能的分析，通常采用常规涡扇发动机性能计算模型，将升力风扇视作发动机低压轴上固定的功率提取。这种方法虽然能以简单的方式计算发动机性能，但难以获取升力风扇、滚转喷管、尾喷管和其他变几何结构之间的控制关系，无法深入研究轴驱动升力风扇发动机的控制规律。本期《轴驱动升力风扇发动机稳态性能仿真模型研究》一文，以常规涡扇发动机性能计算模型为基础，增加升力风扇、滚转喷
燃气涡轮试验与研究 2018年3期2018-12-09
- 展向动量测定法与前掠翼流动机理研究
；(2) 更大的升力线斜率；(3) 逐渐减弱的抬头趋势；(4) 更小的结构展长：(5) 与当量后掠翼相比更小的质量；(6) 前掠翼根首先引起流动分离，能同时保证副翼效率和滚转阻尼，在流动分离的情况下拥有更好的侧滑稳定性和操纵效率；(7) 跨声速时无明显优势，超声速下前掠翼甚至存在气动上的劣势(见图1)。图1 不同马赫数下前掠翼与后掠翼Fig.1 Forward- and aft-swept wings at different Mach Numbers但是
空气动力学学报 2018年5期2018-11-05
- 压水堆核电站主蒸汽安全阀升力数值计算
用于阀瓣组件上的升力，得到了阀门在全开启高度范围内的升力曲线。结果表明，阀门在全开度范围的介质升力均大于弹簧力，可使阀门在开启后快速达到全开。关键词：主蒸汽安全阀；升力；数值计算中图分类号：TH134 文献标识码：A 文章编号：2095-6487 （2018） 01-0045-030 引言安全阀在超压开启过程中，其流道内部的流场变化一直是人们关注的重点[1]。建立安全阀流体动力学模型并进行数值分析是获取安全阀内部流场详细信息的重要手段。通过模型计算可以获取
今日自动化 2018年1期2018-10-21
- 内吹式襟翼环量控制翼型升力响应特性
襟翼或缝翼来控制升力,而环量控制翼型可以使用射流通过控制射流分离点来控制升力。对于上述这两种情况，升力都是由于前缘和后缘驻点位置变化，改变了翼型的环量引起的[1]。柯恩达效应就是流体的附壁效应，即流体有沿着物面切线方向运动的能力。柯恩达在20世纪30年代首次对该现象提出了物理解释，只要施加足够的径向压力梯度来克服流体的离心力，流体就会附着，流动保持平衡[2]。柯恩达效应有很多潜在的应用：减阻、分离控制、推力偏转、降噪和绕翼型的环量控制等[3-6]。这些应用
航空学报 2018年7期2018-07-31
- 固定翼二维弹道修正引信升力翼面位置的影响
修正引信包括一对升力翼面和一对导转翼面，翼面之间近距离安装且存在安装角。升力翼面使修正弹产生稳定飞行的平衡攻角，从而产生弹道修正所需的升力；导转翼面可以对引信转速和滚转位置进行控制，改变升力翼面升力的方向。修正弹的总升力并不是单独翼面和单独弹体的升力之和，还应该加上它们之间的气动干扰。气动干扰不仅存在翼面与弹体之间，还存在翼面与翼面之间。文献[1-4]通过风洞试验及建模计算，研究了翼面在不同气动外形、不同工况和不同安装位置下，固定翼对全弹的气动特性影响。文
探测与控制学报 2018年3期2018-07-09
- 基于几何形态影响的复杂沙泳运动
泳过程中的阻力和升力的模型，研究平板在颗粒运动中速度、角度对其受力的影响，根据分析进行预测。然而，形状对拖拽体在沙泳过程中的升力和阻力，目前尚无见文献报道。鉴于此，本文研究拖拽体形状、运动速度、角度及埋深等宏观因素对沙泳产生的阻力和升力的影响规律，为复杂拖拽体激发颗粒流的研究提供一定的理论参考。1 数值模拟方案为了探究不同因素对物体在颗粒物中运动的影响规律，本文将采用PFC进行数值模拟，编写不同的程序改变刚体形状、位置、速度和角度，控制单一变量进行数值模拟
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 舰载机全机落震试验机翼升力模拟方法研究
的航向速度，机翼升力一直作用在机体上。实验室环境中模拟舰载机着舰载荷，必须通过特定装置施加机翼升力，在机翼升力作用下评估试验件着舰载荷和结构响应等，而全机落震试验中机翼升力模拟也是全机落震试验成功与否的关键技术。我国舰载机研制处于起步阶段，在舰载机着舰动载荷和机体机构动响应研究方面，由于整机结构的复杂性以及起落架系统非线性，通过理论仿真进行计算和预估往往会出现比较大的误差。实验室环境下模拟舰载机着舰环境，测试舰载机结构动载荷和动响应，可以为飞机设计定型提供
振动与冲击 2018年2期2018-02-10
- 基于简易风洞的薄翼模型升力测量实验
的综合效果除产生升力外，还有沿来流反方向的分量，称为翼型阻力，需要通过发动机提供推力与之平衡。在翼型设计中，需要尽量提高翼型升力、降低阻力。翼型的升力可通过风洞实验测得，大量的实验结果表明，翼型的升力与来流速度、流体密度以及翼型形状均有关。为研究翼型参数对升力的影响，消除流体的因素，可以引入升力系数的概念。升力系数是翼型的重要参数，通过实验来研究不同形状翼型的升力系数，及不同来流速度时升力系数与迎角的关系，对航空飞行器设计以及叶轮机械的设计等都有着重要意义
物理与工程 2018年2期2018-02-05
- 首升力体、首鳍/尾板与船体水动力相互干扰与匹配研究
214082）首升力体、首鳍/尾板与船体水动力相互干扰与匹配研究王习建，吴宝山，周德才，邱耿耀，高 雷，兰 波（中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082）升力体技术已被CFD、缩比模型试验和实船试验证实，在零航速与有航速情况下均可减小船舶在波浪中的运动响应，提高船舶耐波性。该文以数值计算为主要技术手段，结合模型试验验证，开展了首升力体、首鳍/尾板与船体水动力相互干扰与匹配研究。首先，采用自由船模拖曳的数值模拟方法，开展了基于快速性的首升力体与船体位置
船舶力学 2017年11期2017-11-28
- 潜艇围壳舵和首舵水动力性能比较
ff潜艇的阻力、升力特性，并比较了潜艇带首舵和围壳舵的升阻力特性差异，以及对艇体表面压力分布和尾部流场的影响。计算结果显示，相同舵角下，围壳舵和首舵阻力相差不大，围壳舵升力比首舵升力大。相同舵角下，潜艇总阻力相差不大，带首舵潜艇总升力、总力矩比带围壳舵潜艇总升力、总力矩大。围壳舵舵角的变化对艇体表面的压力变化影响相对首舵来说较小。围壳舵和首舵在较大舵角下，都会对尾水平舵产生显著影响。围壳舵；首舵；水动力性能；Suboff；数值仿真刘明静[6]对带首舵和带围
舰船科学技术 2017年10期2017-11-03
- F-35B对转升力风扇研究进展∗
）F-35B对转升力风扇研究进展∗高丽敏1，2马 驰1，2李瑞宇1，2（1.西北工业大学动力与能源学院；2.先进航空发动机协同创新中心）F-35B对转升力风扇对于提升国产舰载机的性能具有重要的参考价值，回顾了其发展历史以及围绕该种升力风扇开展的科学研究，强调了该种升力装置的特点和优势。在考虑地面效应对升力影响的前提下进行了初步的一维设计，认为总压比设计在2.3时符合升力要求。重点介绍了短距/垂直起降飞机升力风扇的设计、非定常流动结构和稳定性等问题。对转风扇
风机技术 2017年5期2017-11-01
- 升力来自于流体的膨胀与压缩
摘要：本文提出了升力来自于流体的膨胀与压缩的理论，间接地批判了用伯努利定律解释升力的理论。关键词：流体力学；升力；膨胀；压缩；伯努利定律；机翼；飞机设计一般人们都用伯努利定律解释升力现象，本文提出一种新的升力理论，这种理论认为，升力来自于流体的膨胀与压缩。让我们由一个实验开始：图1所示是实验用设备的剖面图，这个设备由管道a、圆盘1与圆盘2组成。实验：如图2所示，使圆盘1保持水平，当圆盘2足够靠近圆盘1时，虽然圆盘1与圆盘2之间仍有间隙，压缩空气也不断从圆盘
科技风 2017年19期2017-10-21
- 半转翼悬停和前进飞行升力估算方法
翼悬停和前进飞行升力估算方法王孝义 张玉华 董银萍 邱 晗 陈富强 邱支振安徽工业大学机械工程学院，马鞍山，243002在分析半转翼运动模型和翼面气流特点的基础上，建立了悬停和前进两种飞行状态下的半转翼升力计算模型。根据半转翼的运动特性，推导出适合半转翼运动的升力计算解析表达式。结合半转翼样机参数，应用导出的理论公式和基于CFD软件的数值仿真模型，分别计算不同飞行条件下半转翼的升力，获得半转翼悬停和前进两种飞行状态下升力变化规律。理论计算与数值仿真所得升力
中国机械工程 2017年15期2017-08-31
- 民用飞机CCAR 25.699条款研究
统的适航标准，对升力和阻力装置指示器的设置及标示提出了要求，主要内容如下：升力和阻力装置指示器。（a）对于每一升力和阻力装置，如果驾驶舱内设有独立的操纵器件用于调整其位置，则必须设置向驾驶员指示其位置的装置。此外，对于升力或阻力装置系统中出现的不对称工作或其它功能不正常，考虑其对飞行特性和性能的影响，如果必须有指示，才能使驾驶员防止或对付不安全的飞行或地面情况，则必须设置该指示装置。（b）必须设置向驾驶员指示升力装置在起飞、航路、进场和着陆位置的装置。（c
科技视界 2017年1期2017-04-20
- 飞机增升装置的发展和展望
性能。文章从机翼升力产生原理出发，引出了增升装置的重要性，介绍了襟缝翼、吹气增升等不同增升装置的基本原理和它们的共性，探讨了新技术增升装置的未来发展趋势。增升装置对于飞机设计制造具有重要的意义，是研发的关键环节之一。关键词：机翼；增升装置；升力；流动控制中图分类号：V211.41 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0062-02随着科技技术的发展，飞机越来越快，也越来越多。为了安全、高效地在有限的机场跑道进行起降，飞机上普遍安装
中国科技纵横 2017年2期2017-03-24
- 关于机翼形状的发展历程及对飞机升力影响的探究分析
形状的机翼对飞机升力的影响。得到了三种机翼发展先后顺序的原因。【关键词】 承载 面积 升力 载荷【中图分类号】 G632.4 【文献标识码】 A 【文章编号】 1992-7711（2017）02-178-02飞机是现今一种重要的交通工具，它的发展史也不过100多年。但是飞机在发展的路程上，出现了许多种奇形怪状的机翼。各种形状的机翼对飞机的飞行速度、加速度等各种性能都会产生巨大的影响。因此本文主要研究飞机发展过程中各种形状机翼产生的原因。飞机在飞行过程中受到
中学课程辅导·教师教育（中） 2017年2期2017-03-24
- 多叶片螺旋翼模型研究
示平均单个叶片的升力与叶片的数量成反比例关系。引入空气角速度变量，加入惯性和延迟环节以改进以前的模型。改进后的模型不仅可以计算多叶片螺旋翼的升力，而且可以计算转速变化过程中升力变化的暂态过程。螺旋翼；升力；多叶片0 引言多旋翼无人机中，螺旋翼的选择对其性能有很大的影响。对于叶形相同但叶片数不同的多旋翼，根据经验可知叶片数多的螺旋翼在相同的转速下能提供更大的升力，但也会受到更大的阻力力矩。考虑到多旋翼无人机上能源有限，在能提供足够升力的前提下，阻力力矩最小的
导航与控制 2017年1期2017-03-06
- 受电弓导流板涵道式翼型气动补偿作用的数值模拟
况下导流板受到的升力及阻力,最后对受电弓稳定受流的气动补偿控制做出可行性预测。受电弓; 导流板; 涵道式翼形; 气动补偿Author′s address School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, 610031,Chengdu,China受电弓与接触网间的良好接触是保证电力机车高速运行时受电弓良好受流的基本条件。在列车高速运行时受电弓所受的空气阻力很大,不仅影响弓网间的良
城市轨道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 湍流场多柱体绕流形态和水动力特性研究❋
加，上游圆柱平均升力系数增大，平均阻力系数减小，下游圆柱平均升、阻力系数减小，斯特鲁哈数增大；当L/D为2～3.5时，随间距比增大，下游圆柱后开始出现漩涡脱落，平均升、阻力系数减小，斯特鲁哈数增大；当L/D为3.5～6时，随间距比增大，四个圆柱后都发生漩涡脱落，上游圆柱平均升、阻力系数减小，下游圆柱平均升力系数减小，平均阻力系数增大，斯特鲁哈数不变。L/D3.5时互扰效应逐渐减弱；考虑到工程安全性和经济性，本文研究成果对于海洋工程设计具有一定的参考价值。关
中国海洋大学学报（自然科学版） 2016年6期2016-06-28
- 侧风对行车安全影响分析
车所受横摆力矩及升力的大小为目的，运用仿真软件Fluent对三种不同强度风力作用下高速行驶轿车所受横摆力矩与升力大小做出对比，结果显示车速一定而侧风强度增加时，汽车所受的横摆力矩及升力会随侧风强度的增加而增加,威胁到汽车的行车安全.关键词：侧风；流体力学； 数值模拟； 横摆力矩； 升力； 行车安全随着近年高速道路的迅猛建设、汽车外形设计优化和汽车动力系统性能的提升，汽车行驶速度得到了很大的提升.汽车高速行驶时对侧风敏感性较高，因而侧风对高速行驶的汽车行驶安
山东理工大学学报（自然科学版） 2016年3期2016-03-17
- 翼型加速飞行过程中气动力特性研究
示，同样速度下，升力系数随加速度增大而减小，阻力系数随加速度增大而增大，速度越大，受加速度的影响越小；加速度一定时，随着速度增加，升力系数增加，阻力系数减小；阻力中的附加惯性力影响突出，升力则相反，历史效应均随时间流逝而减少；攻角变化时，升阻力特性变化趋势与无攻角时一致；加速飞行有效改善了失速特性。加速;翼型;气动特性在飞机的起飞与降落、某些飞行器的地面发射等情况中，空气动力特性呈现明显非定常特性。由于加速产生的附加气动力相对于飞行器的重力较小，过去对非定
沈阳航空航天大学学报 2016年6期2016-02-08
- 突然启动流动问题:从不可压到高超声速流动
,在无黏近似下其升力满足儒科夫斯基升力定理,在薄翼情况下其升力系数正比于迎角[1]。实际上翼型是通过加速达到匀速运动状态的。如果把加速时间看成无限小,那么就是突然启动问题。昆虫扑翼在每个拍动周期都有突然启动和突然停止的过程。突然启动问题在低速扑翼和可压缩流动气动弹性问题中有广泛的研究[2]。针对不可压缩流动问题,Wagner首次用理论研究了小迎角突然启动问题[3],得出了升力系数从定常升力系数的一半逐渐增加到定常值的结论。该项基于无黏流理论得出的结论得到了
航空学报 2015年8期2015-04-28
- 汽车气动升力风洞试验值的修正方法*
5016汽车气动升力风洞试验值的修正方法*李启良，杨志刚，陈 力(同济大学，上海地面交通工具风洞中心，上海 201804)分别采用数值模拟和风洞试验，研究汽车风洞移动带产生的附加升力，获得前后轮移动带静压系数和附加升力系数的数值模拟和试验结果。接着通过对静止和运动工况移动带静压系数变化的数值模拟，发现由静止工况变为运动工况后，前轮带的附加升力系数仅增加0.004，而后轮带增加0.008。结合静止工况的试验数据和静止与运动工况的数值模拟结果，给出了运动工况汽
汽车工程 2015年1期2015-04-13
- 水下升力体水翼船制作
类似于飞机机翼的升力原理，只是两者所处的介质不同。由于水的密度比空气的密度要大800倍，所以，水翼船的水翼翼展无需做得像飞机那样长就能取得所需要的升力。尽管如此，要取得使船体离开水面滑行的升力，像机翼一样扁平的传统水翼船的水翼还是要做得比船体宽。这对于要经常停靠码头的船舶而言，确实是一件很不方便的事。而要支撑起前后两个结构相对单薄的水翼，又不得不采用一些很复杂的支架，这又给水翼船带来了很大的附加阻力。能否把水翼的宽度缩小到船体的宽度以内，不影响船停靠码头，
中学科技 2014年12期2015-01-06
- 基于某型发动机发展STOVL动力性能方案研究
案时，主发动机与升力风扇之间的匹配和约束关系。研究结果表明：随着升力风扇压比和流量的增加，主发动机升力减小，升力风扇升力增加；同一主发动机状态下，升力风扇流量越大，发动机前后升力平衡的升力风扇压比越小，总升力越大；主发动机性能越高，发动机前后升力平衡的升力风扇压比和流量越大，发动机总升力也越大。短距起飞/垂直降落；升力风扇；匹配关系；涡轮进口温度；性能短距起飞/垂直降落飞机集固定翼和旋翼飞机的优点于一体，既能显著降低飞机对起飞、着陆地面条件的要求，又具备较
沈阳航空航天大学学报 2014年5期2014-08-29
- 你会做竹蜻蜓吗？
向上的反作用力—升力。这股升力随着羽翼的倾斜角而改变，倾角大升力就大，倾角小升力也小。当升力大于竹蜻蜓自身的重力时，竹蜻蜓便可向上飞起。拓展研究请探究一下如何才能使竹蜻蜓飞得更高、更稳，如：羽翼折角的调整、材质的选择、施加力的方法等。
少年科学 2014年7期2014-08-18
- 大型载重飞艇的升力控制方法探索
操纵性和稳定性，升力的控制等。其中，飞艇升力和重力的平衡是需要重点解决的难题之一，因为飞艇的所受到的浮力在其巡航飞行过程中可以近似认为是不变的，但是它所受到的重力却由于燃油的消耗和有效载荷（人员、货物等）的变化而变化，因此，必须采用某种方法或多种方法的组合来实现飞艇的平衡，才能实现飞艇的爬升、巡航和下降在可控状态下进行。本文将通过对飞艇的升力构成进行分析和讨论，就历史上及目前常用的实现平衡的手段进行了总结和归纳，从而找出对升力进行控制的方法。1 飞艇的类型
科技传播 2014年12期2014-08-15
- S/VTOL战斗机及其推进系统的技术研究
斗机推进系统提供升力和推力的方式，将其推进系统分为共用型、组合型和复合型3种类型。介绍了3种短距起飞/垂直降落战斗机推进系统的工作原理、应用和发展，并分析了其优缺点，给出了推进系统研制发展的启示及建议。短距起飞；垂直降落；战斗机；推进系统；航空发动机；喷管；升力风扇0 引言短距起飞/垂直降落（S/VTOL）战斗机集固定翼和旋翼飞机的优势于一身，既能显著降低战斗机对起落跑道的要求，又具备较高的作战反应性、环境适应性和战场生存性，是现代国防武器装备极为重要的组
航空发动机 2014年4期2014-07-18
- 轴流泵叶轮翼型升力系数的影响参数及其排序
）轴流泵叶轮翼型升力系数的影响参数及其排序何希杰，劳学苏（石家庄杂质泵研究所，河北石家庄 050035）采用多元回归分析方法研究了轴流泵叶轮升力系数CY与参数半径比（任意半径与叶轮最大半径之比）r／rK、翼型相对曲率f／l、相对弦长l／t、翼型安放角β、冲角α和叶轮外缘径向间隙s对轴流泵叶轮翼型升力系数的影响及排序。计算结果表明，相对曲率f／l对升力系数CY的影响最大，叶轮径向间隙s影响最小，其余参数介于二者之间。轴流泵；叶轮；翼型；升力系数；多元回归；排
河北水利电力学院学报 2014年1期2014-04-19
- 一种低速复合升力飞行器飞行动力学建模与分析
2）0 引言复合升力飞行器是一种新概念飞行器，同时拥有旋翼和固定翼2套升力系统，兼顾直升机垂直起降和固定翼高速巡航的优点。经过多年的探索与实践，形成了复合升力飞行器发展的3条主要思路，即复合式高速直升机、倾转旋翼与旋转机翼飞行器［1－6］。在此，通过某实验室研制的低速复合升力飞行器原理试验机，分析其气动特性，以纵向为例探究复合升力飞行器飞行动力学数学模型建立方法，并完成飞行器在全飞行过程中定直平飞时的平衡计算与纵向稳特性分析。对该类复合升力飞行器飞行动力学
机械与电子 2014年6期2014-04-10
- 微通道中颗粒惯性聚集特性的数值研究
通道中所受到横向升力的空间分布特征及其影响因素，并分析了其组成成分.研究结果表明，颗粒受到的横向升力在通道y轴方向呈规则的空间分布，在数值上先正后负且存在唯一的零点，这即是颗粒的惯性聚集点；横向升力主要由压力横向升力和剪切横向升力组成，而压力横向升力是使颗粒产生惯性聚集现象的决定性因素.惯性聚集；横向升力；刚性球状颗粒；低雷诺数流动；微通道流动；数值研究当细颗粒形成的均匀分布的流体以低雷诺数Re层流流入圆管时，经过一段距离的流动后，这些颗粒会被稳定地聚集在
上海理工大学学报 2013年4期2013-06-23
- 移动带系统升力实验与数值研究
而导致移动带产生升力.在风洞实验中，由于测力传感器位于车轮转动单元下部，这样在测量时所得的数据实为被测物体所受升力与转动单元处移动带所受升力之和，因此五带系统会对物体升力测量带来的一定误差.随着车型的变化，这种误差如何变化，这在国内外的研究中均没有涉及.由于现有的测量系统难以测量到整车实验时移动带自身升力情况，因此本文以数值模拟为主，实验为辅来明确汽车外形与移动带升力关系，从而给出整车升力修正结果.1 数值方法的验证1.1 空载实验风洞实验中，在有被测物体
同济大学学报（自然科学版） 2013年6期2013-03-05
- 机翼升力实验改进和机翼升力误解
贾浦涛一、机翼升力实验改进在教学初中物理流体压强与流速时，飞机升力作为伯努利原理的应用来分析，教材一般设计飞机升力实验以增加学生的感性认识。如人教版教材中，将纸按照图1甲尺寸剪下，折成图乙形状并用小段胶带固定，就制好了纸质机翼模型，MN是固定在机翼前端的细线。把细线拉平绷紧，用嘴对着“机翼”前端的位置用力水平吹气，可以看到“机翼”在气流的作用下向上翘起(如图1丙所示)。教材以此现象说明机翼能产生升力。笔者在教学中发现，用这种方法产生的效果是“机翼”产生转动
中国现代教育装备 2012年20期2012-07-09
- 带艉升力板艇的流体动力计算方法
430064带艉升力板艇的流体动力计算方法沈小红 吴启锐 李慧敏中国舰船研究设计中心，湖北武汉430064针对艇体对艉升力板的干扰，提出一种计及艇体干扰的艉升力板升力和阻力的计算方法，用于带艉升力板艇的流体动力计算和艉升力板的参数优化。此方法的实质是对进入艉升力板的水流冲角和流速进行修正后，再采用滑行平板的计算方法计算带艉升力板艇的流体动力。应用此方法计算所得的结果与船模试验结果进行了对比，证明此方法是可靠而有效的。干扰；流体动力学；艉升力板；艇体1 引言
中国舰船研究 2009年1期2009-04-08
- 机翼上的空气动力
须产生保证飞行的升力。这就是当机翼同迎面气流有一个角度(冲角)时，在机翼上会产生空气动力R。这个力叫总空气动力。它可分解为二个力：一是平行迎面气流的阻力Q；二是同迎面气流垂直的升力Y。研究与实验证明，阻力Q、升力Y的大小与空气密度ρ、机翼面积S以及飞行速度V有关。但影响升力和阻力的并非只是上面的三个因素。冲角的变化、机翼的翼型与机翼的平面形状，以及其他许多因素都有很大的影响。所以在计算升力Y与阻力Q的公式里，还包含着一个相应力的修整系数。这个系数反映了许多
航空知识 1959年6期1959-01-19