短舱
- 考虑三维流动效应的自然层流短舱压力分布反设计
的民用涡扇发动机短舱的阻力占客机总阻力的5%左右，随着发动机涵道比的不断增大，短舱的尺寸随之增大，短舱阻力的占比也不断提升。由于飞机设计中对短舱的升力和力矩等特性不作要求，且没有横流不稳定和附着线转捩等问题，自然层流短舱的设计更容易实现，进而达到减小阻力的目的［2］。国外学者对层流短舱的研究工作开展的比较早。从20 世纪80年代中期开始，美国NASA兰利研究中心开展了自然层流短舱的风洞和飞行试验研究［3］。1984年，Younghans 等［4］对设计的单
航空学报 2023年5期2023-04-19
- 短舱边界层的稳定性分析及转捩预测
，民用涡扇发动机短舱阻力占飞机总阻力的5%左右[2]，随着发动机涵道比不断增大，短舱直径也随之增大，短舱表面阻力在全机阻力中所占的比重也明显增加。所以在短舱设计时，希望尽可能优化其外罩型面，使其表面边界层最大程度的层流化，以提升经济性[3-4]。因此，准确预测短舱表面边界层的转捩位置对于短舱的优化设计具有重要意义。目前，可用于工程上的转捩预测方法可主要分为以下三类：（1）基于边界层当地参数关系式的预测方法，例如广泛采用的 Reθ/Me方法[5]；（2）以R
空气动力学学报 2022年6期2023-01-05
- 涡桨发动机短舱起落架交点间距超差分析与公差优化
机支柱式起落架与短舱主承力框连接，主承力框上起落架交点间距直接影响起落架机构整体位置，故起落架交点间距在短舱装配中作为关键尺寸控制，短舱装配中起落架交点位置尺寸依据装配型架定位器确定。但在短舱装配下架后，测量发现短舱主承力框的起落架交点间距多次出现超出设计公差要求的现象。本文基于涡桨发动机短舱起落架交点定位过程，构建起落架交点定位结构的多层次装配信息模型，计算起落架交点定位尺寸链。以装配信息模型为基础，构造结构容差信息表，应用3DCS软件建立起落架交点定位
航空制造技术 2022年19期2022-12-12
- 短舱气动性能参数化研究
全可靠性。发动机短舱是飞机动力装置的重要组成部分，也是飞机和发动机部门共同关心的气动部件，其性能研究也日益受到关注。短舱包括进气道和外罩2部分，分界线为进口前缘线，如图1所示。短舱进气道属于亚声速皮托式，长度短且没有辅助进气门、放气孔槽，外形简洁，进气效率高，工作时要为发动机提供充足的进气量和高品质流场，以保证发动机在各种工作状态下正常运行。短舱外罩是发动机的房子，与空气自由流直接接触，用来包裹发动机及其附件，在多种约束下为获得较好的气动流场，通常要求外形
航空学报 2022年11期2022-12-06
- 轴对称短舱自然层流优化及转捩敏感性分析
降低阻力和噪声，短舱应运而生。短舱主要由进气道、整流罩和内、外涵道喷管组成，是推进系统的重要组成部分[1]。随着涡扇发动机的发展，涵道比不断增大，短舱直径也越来越大，势必带来阻力的上升，影响飞行效率。面积越大，短舱的设计难度就越高，大涵道比发动机短舱是综合了气动设计、结构设计、材料和工艺等多种学科的复杂系统。为了减小短舱面积增大带来的摩擦阻力，通过气动设计的手段对大涵道比发动机短舱进行外形层流化设计是近年来兴起的有效手段[2]。相同来流条件下，层流的摩阻远
航空学报 2022年11期2022-12-06
- MA600 飞机发动机短舱隔热层脱落原因分析及修理工艺改进研究*
定年限后，发动机短舱防火涂层均出现了不同程度的开裂、脱层现象。具体表现为：短舱蒙皮部分区域出现鼓包；鼓包中心处飞机涂层与铝合金短舱蒙皮剥离；随着鼓包区域的发展，鼓包中心处涂层出现脆性开裂，并逐渐脱落；脱落后出现裸露蒙皮金属，涂层断层处可见明显的分层结构。分层结构如图1 所示。对剥离的漆层取样发现，该漆层脆性很大，稍微施加外力即变成乳白色粉末状固体，可以被丁酮等有机溶剂褪去。蒙皮涂料剥离呈现片状分布，蒙皮剥离程度后舱较前舱严重，后舱防火涂层剥离的粉末化程度也
航空维修与工程 2022年7期2022-08-27
- 翼身融合布局背撑发动机短舱-机体流动干扰机理研究
研究工作,揭示了短舱、支架与机翼(或机体)相互干扰的流动机理[8-10],通过调整机翼扭转角、短舱形状及布置位置、挂架形状等相关影响因素,可以有效消除不利干扰[11-12]。对于BWB民机,波音和NASA在亚声速固定翼(SFW)[6]和环境责任航空计划(ERA)[13-14]项目中,均将机体与背撑式发动机的综合设计作为研究重点,开展了专项研究。其中,波音在N2A方案基础上提出了中机身加长10%的N2A-EXTE方案,可以达到降低短舱进口流速和增强噪声屏蔽的
西北工业大学学报 2022年2期2022-05-11
- 倾转旋翼无人机过渡段纵向控制策略设计研究
直位置跟随发动机短舱转动的倾转旋翼组件。以短舱角βM表示发动机短舱与机体的夹角，无人机以直升机模式起飞并转入前飞，此时短舱与机体垂直(βM=90°)。当速度达到一定数值后，旋翼随短舱开始向前倾转，无人机进入过渡模式(0°图1 倾转旋翼无人机飞行示意图Fig.1 Flight diagram of tilt rotor UAV对象无人机拥有两套操纵舵面，其中旋翼操纵舵面包括总距、纵向周期变距和横向周期变距，气动操纵舵面包括升降舵、襟翼和方向舵。三种飞行模式下
导航定位与授时 2021年6期2021-12-02
- 进排气对尾吊短舱布局飞机气动特性影响研究
引言尾吊发动机短舱是目前中小型公务机常用的布局形式，部件之间的相互干扰尤其是发动机进排气对机翼的气动影响是需要重点关注的问题。近年来，国外的研究人员重点对尾吊短舱先进概念布局进行了设计研究，并对机翼与短舱的气动干扰机理进行了分析，开展了多项减阻优化工作[1-5]。2006年，在ARJ21飞机的研制过程中，朱杰对超临界机翼-尾吊短舱布局的高速气动特性进行了研究，利用商用CFD(Computational Fluid Dynamics)软件Fluent对模型
民用飞机设计与研究 2021年3期2021-10-19
- 民用飞机短舱密封件防火试验技术研究
引言涡扇发动机短舱是包裹发动机的外部结构，其作用一是为发动机提供进气流道和气动外表面，二是保护发动机外围系统的管路和线缆。通常，短舱的核心舱为指定火区。如果附件齿轮箱AGB(Accessory Gear Box，简称AGB)布置在风扇舱，风扇舱是指定火区。短舱应满足防火的要求，以将火区和非火区完全隔离，防止火区的火焰或高温气体进入到其它区域，造成危害。短舱的防火密封件需要满足防火相关的适航条款要求，通过MOC4进行符合性验证。目前许多科研人员开展了关于短
民用飞机设计与研究 2021年3期2021-10-19
- 飞机发动机短舱泄压过程研究
王洋洋摘要：短舱泄压系统是短舱内部高压引气管路发生破裂或泄漏后，保证短舱结构不被破坏，发动机仍能安全工作的重要保障，因此，短舱泄压过程的研究对保证飞机安全至关重要。本文主要介绍了影响短舱泄压门泄压过程的主要因素与研究内容，综述了国内外关于短舱泄压门泄压过程的试验与仿真研究，对短舱泄压过程的研究提供参考，并指出现有短舱泄压系统研究的不足以及未来需重点研究内容和方向。关键词：短舱；泄压门；泄压过程；影响因素；试验与仿真研究中图分类号：V224+.2文献标识
航空科学技术 2021年4期2021-09-09
- 某型无人倾转旋翼机过渡轨迹设计技术研究
平，从而拟合出了短舱角和前飞速度的转换通道[3]。曹芸芸根据机翼失速限制和发动机可用功率限制计算了倾转角度-速度包线的上下边界，从而建立了倾转走廊[4]。赖水清等假设过渡段发动机功率不变，并接入定高控制，对飞机进行静力平衡特性分析，根据发动机短舱倾角特性导出以额定功率飞行的拉力和攻角特性，由此得出过渡段不同发动机短舱转角和不同飞行高度下的速度特性，从而得出转换飞行的安全范围[5]。陆宜根据非线性模型分析飞机特性，利用牛顿迭代方法对模型进行配平，再根据迎角和
机械制造与自动化 2021年1期2021-02-03
- 复合材料飞艇吊舱结构优化方法研究
取飞艇吊舱的客舱短舱段做结构优化，首先根据研究对象给出优化问题的定义；然后根据优化问题完成优化建模，包括优化算法的选取与仿真流程自动化；最后给出优化结果，包括优化过程中吊舱质量随迭代次数的变化与优化后仿真计算结果。1 优化问题1.1 研究对象图1是吊舱总体图，飞艇吊舱的客舱段在吊舱总长中占比较大，对该段优化能获得较大的减重收益，因此选择客舱段作为研究对象。图1 吊舱总体图1.1.1吊舱客舱段模型简化吊舱客舱段由具有相同结构的短舱段构成，为减少优化计算量，本
机械设计与制造工程 2020年8期2020-09-03
- 推进式对转桨扇与短舱一体化设计数值研究
推进式对转桨扇与短舱一体化数值研究，分析了短舱的桨叶前进口流道和桨叶根部流道部分对桨扇性能的影响。结果表明，桨叶进口前流道直接影响对转桨扇整个叶高的进口条件，从而改变桨扇性能，其中，先抬高后降低的流道使桨叶前的马赫数最低，效率提高，作功能力增强;桨叶根部流道的斜率增大影响桨叶根部附近的流场，主要使后排桨叶叶背高马赫数区减小，效率提高，从而提升桨扇整体性能。关键词：推进式对转桨扇;短舱;一体化;数值研究桨扇发动机兼备较高巡航马赫数和高推进效率的优势，20世纪
装备维修技术 2020年33期2020-08-10
- 民用涡扇发动机短舱防火设计
：民用涡扇发动机短舱作为动力装置火区的外部边界，必须起到火焰的隔离和包容作用，以免火焰窜出短舱蔓延至机翼油箱等重要部位，对飞行安全造成严重威胁。随着民用飞机安全性要求的不断提高，适航当局对动力装置的防火设计提出了越来越严格的要求。文章从火区分类出发，研究短舱火区及可燃液体泄漏区的防火设计。关键词：短舱;防火;适航中图分类号：V263 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）20-0071-02Abstrac
科技创新与应用 2020年20期2020-06-29
- 赛峰参与AS2超声速公务机项目
起落架以及发动机短舱。其中，赛峰起落架系统公司将为AS2设计整套起落架系统，包括主起落架、前起落架、机轮和刹车，涉及收放、监控和转弯系统；赛峰短舱公司将为AS2设计发动机短舱，包括发动机进气道、风扇整流罩舱门和反推装置。AS2以GE航空集团的超声速发动机“亲和力”（Affinity）为动力，可载客12人，最大巡航速度为Ma1.4，现计划于2024年首飞。
航空动力 2020年1期2020-03-10
- 基于双eN方法的短舱层流转捩影响因素
重也迅速增加，而短舱表面的摩擦阻力是短舱阻力的重要来源之一，因此对短舱外表面进行自然层流设计，能有效减小摩擦阻力，提升全机的经济性。此外发动机短舱对升力、力矩等气动性能要求较低，约束较少；且不受附着线转捩问题的影响，因此短舱的层流减阻设计具有较高的可行性[3]。经自然层流(Natural Laminar Flow, NLF)设计的短舱称之为自然层流短舱。国外学者针对NLF短舱已开展过许多研究工作。美国兰利研究中心[5]从20世纪80年代中期开始对发动机短舱
航空学报 2019年11期2019-12-09
- 发动机短舱泄压过程瞬态仿真
漏时，迅速上升的短舱内部压力可能会破坏短舱结构甚至损坏发动机，因此需安装泄压门(Pressure Relief Door，PRD)保证压力升高到一定阈值后，通过开启泄压门泄压避免短舱结构损坏或发动机故障。短舱泄压过程是一个复杂的流动行为，不仅与短舱内外界压力、外流马赫数有关，还受到泄压门开启方式和角度及纵横比的影响。早在1957年，Vick[2]就进行了辅助排气口经过曲面管道且出口有一挡板时排气到跨声速气流中的排放和受力特性试验，试验选择了一系列压力比和马
北京航空航天大学学报 2019年11期2019-12-02
- 单发引气防冰构型的适航影响分析
机翼前缘、发动机短舱唇口等部位也需要加热以防结冰凝聚影响飞行安全[1-3]。为了确保飞行过程中防冰系统的功能可靠，民机适航要求“必须通过分析确认，飞机在各种运行形态下其各种部件的防冰是足够的”[4]，其中“各种运行状态”包括单发失效的情况，这意味着在民机飞行取证试验中，不仅要验证双发正常工作时能够防冰，还需要验证只有一台发动机正常工作时也能够满足防冰要求。本文将以某型号飞机（以下称“A飞机”）为例，探讨其两种引气防冰构型的差异，以及在表明符合适航条款过程中
民用飞机设计与研究 2019年3期2019-11-04
- 翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计
]，发动机布置及短舱设计是亟需解决的关键技术之一[4-5]。针对“绿色航空”降低噪声和排放，提高经济性以及尽早进入市场的下一代大型民用飞机发展目标，BWB采用背部发动机布置，利用机体遮蔽发动机噪声，有利于安装尺寸更大、效率更高的高涵道比涡扇发动机[6-7]。BWB民机常见的发动机布局有背撑式和半埋式[8-9]。半埋式布局利用发动机吸入机体附面层低能量气流，可以减小冲压阻力、浸湿面积、结构重量，提高气动效率，实现低排放、高经济性目标。然而，半埋式发动机吸入的
航空学报 2019年9期2019-09-25
- 基于数值模拟的翼身融合布局飞机上悬式发动机布置技术
]。本文通过研究短舱进排气模拟需要的进、出口边界条件及公式表达，以文献提及的典型短舱构型为验证算例，开展进排气数值模拟，并将计算结果与文献结果进行对比，验证计算方法的正确性[20-23]。在此基础上针对BWB运输类飞机的发动机不同布置方式，开展飞机巡航飞行状态进排气与全机流场耦合的数值模拟，分析得到发动机不同布置方式的流动机理和气动力结论。1 进排气数值模拟方法1.1 控制方程及湍流模型全机流场计算基于求解Navier-Stokes方程。笛卡儿坐标系下雷诺
航空学报 2019年9期2019-09-25
- 翼身融合布局飞机机体-发动机气动干扰效应
够有效减小发动机短舱对飞机翼面流场的干扰和破坏，显著提升飞机的气动性能。但背部安装发动机容易带来一系列的空气动力干扰问题，其发动机与机体之间的干扰和影响机制与常规布局飞机不同。发动机与机身一体化的气动设计已成为BWB发展的关键领域。本文针对BWB布局飞机的机体和发动机之间的气动干扰进行了数值研究，主要包括喷流短舱及通流短舱的影响，以及短舱高度、展向位置、弦向位置等位置参数影响。1 计算方法概述1.1 控制方程与离散格式本文控制方程为三维积分形式的雷诺平均N
航空学报 2019年9期2019-09-25
- 波音737发动机进气道之惑
EO相比，发动机短舱外型有别显区别。短短5个月内，波音737MAX客机接连发生两起恶性事故，合计346人罹难。其原因，有人归咎于发动机直径加大后，引发了一系列问题，此事放下不谈。下面就几代波音737的进气道的进口为什么不像其它飞机做成圆的，从波音737的发展历程谈谈它的原因。波音737飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气客机。自1967年起，截至2018年12月，波音公司已交付了10444架。到目前为止，随着航空技术的发展，波音737已发展了4代。大
航空知识 2019年6期2019-09-03
- 尾吊发动机短舱的侧风进气道性能研究
数采用尾吊发动机短舱布局形式，其进气道的设计必须在各种可能出现的飞行条件下满足发动机的空气流量及进气品质要求[1]。进气道出口总压恢复系数及稳态周向畸变指数是评价进气性能与品质的重要指标，对发动机工作的经济性、安全性有直接影响，其中侧风是影响进气道性能的因素之一[2]。前期国内对进气道性能的研究主要集中在无人机进气道及进气道与飞机一体化研究方面[3-6]，与侧风相关的研究尚不多见。国外学者从20世纪初便开始对侧风条件下的进气道性能开展各类研究，Tourre
教练机 2019年1期2019-06-25
- 考虑短舱安装参数的全机气动外形优化设计
F6机翼、机身、短舱、挂架构型的机翼和短舱进行了几何外形参数化与气动外形优化设计[8];杨旭东等进行了基于黏性伴随方法和Navier-Stokes方程的跨声速机翼气动优化设计研究[9];陈颂等应用伴随方法结合RANS方程进行了民用客机机翼、机身、平尾构型的俯仰力矩配平气动外形优化设计[10];卢娟和朱玉杰分别利用伴随方法对叶栅进行了熵增优化和表面压力分布反设计优化,均有效减小了激波和分离强度,验证了伴随方法在复杂流动中的应用前景[11-12]。本文在国内学
西安交通大学学报 2019年4期2019-04-04
- 发动机短舱安装位置对民机气动性能参数影响
]。对采用发动机短舱方式的民航飞机，短舱带来的流场干扰会在一定程度上造成飞机外流场的畸变，从而增大阻力，因此，如何降低短舱带来的阻力具有一定的研究意义[8-10]。以某种常规布局客机为研究对象，研究了尾吊、翼吊（三种不同翼吊方式）对不同状态下的气动特性影响，并结合流场压力变化、压力云图等分析了气动影响。研究结果可以对民用飞机的短舱位置选择提供参考。1 基本理论及计算参数设置1.1 绕流控制方程与湍流模型在笛卡尔直角坐标系下，对飞机不可压定常粘性空气绕流三维
长沙航空职业技术学院学报 2019年1期2019-03-22
- 民用飞机短舱防火密封件防火方法研究①
要：民用飞机短舱结构作为包裹发动机火区的结构，是防火墙的一部分，必须能够将火区与非火区进行有效的隔离。除了主体结构的防火，防火墙的边缘也必须能够阻止火焰的穿透，因此需要布置防火密封件进行火焰的封堵。本文从短舱防火适航条款入手，分析了短舱防火适航要求，介绍了短舱防火密封设计方法。通过某型飞机发动机外部涵道与核心舱之间的Ω型防火密封件的设计和防火试验为例，表明本文所设计的密封件满足防火性能。关键词：短舱 火区 防火墙 密封件中图分类号：V223
科技创新导报 2019年26期2019-02-06
- 浅谈民用飞机短舱开启保持杆设计要求①
要：发动机短舱部件作为民用飞机动力装置重要组成部分，包括发动机本体结构。其安全性关乎整个飞机的安全，因此需要定时维护。当进行地面维护时，需要打开短舱罩体，方便维护人员进行相关检查工作。地面维护时，需使用短舱开启保持杆支撑住短舱罩体，从而为维护人员提供足够的维护通道。短舱开启保持杆作为发动机地面维护不可或缺的部件，其设计工作必须满足地面维护功能要求。因此本文从结构形式、载荷要求、环境限制、功能要求以及维修性等方面阐述了其设计要求。关键词：短舱 开启保
科技创新导报 2019年25期2019-01-22
- 一种可变流量系数的通气短舱匹配方法
味着更大的发动机短舱尺寸，因此对于发动机短舱本身以及短舱对机翼机身影响的研究越发重要，飞机发动机一体化设计成为了大家关注的焦点[1]。发动机的内部工作过程是相当复杂的[2-3]，在飞机气动设计及飞机发动机一体化研究中通常更加关注短舱外罩和进气道的气动特性以及短舱对飞机的影响[4-6]，通常在机翼气动设计以及全机测力测压风洞试验中，使用通气短舱(Through-Flow Nacelle, TFN)代替动力短舱(Powered Nacelle, PN)模拟短舱
航空学报 2018年12期2019-01-18
- 浅谈民用飞机短舱开启保持杆设计要求
要：发动机短舱部件作为民用飞机动力装置重要组成部分，包括发动机本体结构。其安全性关乎整个飞机的安全，因此需要定时维护。当进行地面维护时，需要打开短舱罩体，方便维护人员进行相关检查工作。地面维护时，需使用短舱开启保持杆支撑住短舱罩体，从而为维护人员提供足够的维护通道。短舱开启保持杆作为发动机地面维护不可或缺的部件，其设计工作必须满足地面维护功能要求。因此本文从结构形式、载荷要求、环境限制、功能要求以及维修性等方面阐述了其设计要求。关键词：短舱 开启保
科技创新导报 2019年24期2019-01-14
- 初步设计阶段倾转旋翼机短距起飞性能设计方法研究
转旋翼机的发动机短舱可以倾斜一定的角度，使得旋翼拉力产生一个前向的分量，该分量与常规飞机的推力或螺旋桨拉力的作用效果相同，使飞机加速到一定的起飞离地速度，该速度使飞机机翼产生足够的额外气动力并和旋翼拉力的垂向分量一起使飞机起飞离地。大型民用倾转旋翼机在其概念设计阶段确定了起飞性能参数要求后，将转入初步设计阶段，其短距起飞离地速度、起飞场长等重要的起飞性能参数，与发动机短舱倾斜角密切相关。另外，当机场的海拔高度增加时，由于空气密度降低，起飞离地的真空速增加，
航空工程进展 2018年3期2018-08-31
- 基于模糊控制的倾转三旋翼无人机过渡模式操纵策略研究
由于增加了发动机短舱倾转这个操纵量，两套控制方案均不适用于单独使用，需要一套合适的过渡模式下的操纵策略来解决其面临的操纵冗余问题。国外对倾转旋翼机的研究开展较早，针对飞行过程中的气动特性、旋翼/机翼相互耦合干扰已经取得了一系列的理论成果[1-4]以及以V-22鱼鹰倾转旋翼机为代表的实际成果，而国内研究则开展较晚。文献[5]对倾转三旋翼飞行器近地悬停以及低速前飞过程中的地面效应展开了研究；文献[6]建立了倾转旋翼飞行器过渡模式模型，在Maltab仿真环境下对
电光与控制 2018年4期2018-04-19
- 翼吊布局民机短舱位置气动影响
0)翼吊布局民机短舱位置气动影响张冬云,张美红,王美黎*,向传涛(中国商飞 上海飞机设计研究院,上海 201210)高涵道比发动机使得飞机/发动机近距耦合，造成气动力特性恶化。本文使用CFD方法对孤立通气短舱、某型民机机翼/机身组合体以及机翼/机身/短舱组合体构型进行黏性绕流数值模拟，分析流场特征，得出短舱安装干扰阻力水平；分别改变短舱安装的前伸量、下沉量、俯仰角、内撇角等参数，研究短舱不同在翼位置对高速巡航升阻特性的影响，支持短舱在翼位置气动优化。通气短
空气动力学学报 2017年6期2017-12-25
- 声衬技术在大涵道比发动机短舱上的应用
在大涵道比发动机短舱上的应用张英杰(中国航发商用航空发动机有限责任公司,上海 200241)航空发动机噪声不但污染环境,也会损害人们的健康,航空发动机的噪声污染正逐步受到重视,从声源上降低噪声较难,从传播途径上降低风扇噪声是目前简便的方法,现有的商用发动机通过在涵道内壁安装声衬,从而降低风扇噪声.短舱大部分结构处于涵道内,因此,在短舱内安装声衬是发动机降噪最有效的手段.短舱声衬应用部位较多,包括进气道内壁板、反推阻流门、外涵外壁、核心机舱罩以及喷管,因此,
中国设备工程 2017年22期2017-11-30
- 民用大涵道比发动机短舱阻力数值研究
用大涵道比发动机短舱阻力数值研究黑少华a，江声兰b(中航通飞研究院有限公司 a.第五研究室，b.第二研究室，广东 珠海 519040)大涵道比航空发动机短舱是飞机的关键阻力部件之一，对其阻力的产生原因及阻力特性变化规律开展研究是必要的。以典型的航空发动机孤立短舱模型为研究对象，并引入了一个定流量的发动机进气道入流边界和定总温总压的发动机喷流边界。通过Fluent计算仿真探究了短舱阻力的产生原因，以及来流马赫数和进气道流量系数对短舱阻力的影响机理，得出了短舱
沈阳航空航天大学学报 2017年4期2017-10-09
- 一种民用飞机短舱O—DUCT反推结构设计
杨青青【摘 要】短舱是飞机推进系统的重要组成部分，提供反推力是短舱的主要功能之一。本文对一种新型设计的O型反推的结构和维修性进行分析，并将其与传统型反推进行对比。O型反推对于降低飞机总重量、简化维修等方面有很大帮助，但维修性方面可能不及传统D型反推。【关键词】短舱，O型反推，阻气门【Abstract】Nacelle is an important part of aircraft propulsion system， of which its main f
科技视界 2017年9期2017-09-04
- 民用翼吊涡扇发动机短舱结构设计研究
用翼吊涡扇发动机短舱结构设计研究王加成（上海飞机设计研究院，上海201210）发动机作为翼下吊装的布局形式是现代民用客机的主流方式，而短舱作为发动机本体的整流罩、防火层和反向推力装置，其结构对飞机的发动机性能、重量、噪声、振动、操作性以及维护性等方面具有很大的影响。主要研究了翼吊涡扇发动机短舱的结构和组成形式。民用飞机；涡扇发动机；短舱结构对于商用卡车而言，发动机前置，主减速器连接传动轴与后桥，动力从发动机传到主减速器，利用准双曲面齿轮来改变动力传递的方向
装备制造技术 2017年4期2017-06-26
- 侧风条件下短舱进气道地面涡数值模拟
的影响，在地面和短舱进气道之间容易产生地面涡，而地面的粉尘、颗粒物等随之被夹带进入进气道，进而可能会损坏风扇叶片、压气机叶片。地面涡会造成气流总压损失，降低进气道总压恢复系数，增大流场畸变。此外，地面涡还会引起风扇（或压气机）进口截面处气流攻角发生变化，降低其效率和减小发动机推力，同时减小压气机的失速裕度、喘振裕度。地面涡还会引起风扇的振动，使发动机的性能恶化，降低发动机的使用寿命。在通常情况下地面涡不能被肉眼所观察，当发动机在湿度较大的环境下工作时，地面
航空发动机 2017年6期2017-06-21
- 短舱对螺旋桨滑流影响的IDDES数值模拟
361005短舱对螺旋桨滑流影响的IDDES数值模拟陈荣钱， 王旭， 尤延铖*厦门大学 航空航天学院， 厦门361005基于非结构重叠网格技术，对短舱与螺旋桨滑流间的相互作用进行了非定常数值模拟研究。为了更好地捕捉螺旋桨尾涡的细节信息，计算采用基于Spalart-Allmaras模型的改进延迟脱体涡模拟(IDDES)方法，并在非定常计算过程中运用网格自适应技术以提高流场特征的空间分辨率。研究结果表明：IDDES方法获得的拉力系数计算值与实验值吻合良好，
航空学报 2016年6期2016-11-15
- 复合材料结构飞机发动机短舱防火设计与试验验证
料结构飞机发动机短舱防火设计与试验验证李仁鹏（中航通飞研究院有限公司，广东珠海519040）飞机发动机短舱的防火设计一直是飞机结构设计的关键技术之一。随着复合材料在飞机上的应用越来越广，复合材料在发动机短舱上的应用也越来越受到重视。通过按照适航规章的要求，用复合材料进行发动机短舱的防火设计，并进行试验进行验证，复合材料是可以用在发动机短舱的设计上的，而且可以满足发动机短舱对于防火的要求。复合材料；防火；耐火；适航；发动机短舱0 引言飞机发动机短舱为飞机结构
广东科技 2016年2期2016-10-28
- 倾转旋翼机短舱倾转机构动力学仿真分析
89)倾转旋翼机短舱倾转机构动力学仿真分析王惟栋，庞华华，王斌团(中国航空工业集团公司 第一飞机设计研究院，西安710089)摘要：研究倾转旋翼机短舱倾转机构在短舱从固定翼模式运动到直升机模式过程中的动力学特性具有重要的意义。在短舱倾转机构传力分析及运动学分析的基础上，应用LMS Motion建立了短舱倾转机构多体动力学仿真模型，定义短舱倾转机构的各构件及其属性，创建各构件之间的运动副，定义运动机构驱动，创建外力和力矩以模拟真实的工况，得到并分析短舱和丝杠
航空工程进展 2016年2期2016-06-23
- 飞机发动机短舱防火墙结构和密封设计要求
蒋祖武【摘 要】短舱作为包裹发动机火区的结构，必须设计成能够将火区与非火区完全隔离，以避免火区的火焰进入到其他区域引起灾难性的后果。本文主要简述了短舱防火墙结构与防火密封件的设计要求和方法，重点介绍了防火密封件设计时要考虑的几大因素，为民用飞机发动机短舱的防火设计提供参考。【关键词】短舱；防火；密封件0 引言飞机发动机短舱结构是飞机的关键部件之一，主要包括进气道、风扇罩、反推内部及外部装置、尾喷结构，其功能是包裹发动机及其系统附件，飞行时主要承受气动载荷，
科技视界 2016年11期2016-05-23
- 低速风洞引射短舱动力模拟技术新进展
0)低速风洞引射短舱动力模拟技术新进展章荣平*,王勋年,晋荣超(中国空气动力研究与发展中心低速空气动力学研究所,四川绵阳 621000)引射短舱可以模拟发动机短舱的喷流影响,并部分模拟进气影响,能用于研究发动机短舱与机翼及增升装置的气动干扰特性,且具有研制周期短、造价低等特点,是在风洞中开展飞机/发动机一体化设计研究的一种重要试验技术。本文介绍了气动中心低速所在引射短舱设计技术和试验技术方面的新进展。采用商业软件对引射短舱进行了三维流场数值模拟,获得了引射
空气动力学学报 2016年6期2016-04-11
- 某型飞机发动机短舱热气防冰系统性能数值模拟
)某型飞机发动机短舱热气防冰系统性能数值模拟郁嘉1，2，赵柏阳3，卜雪琴1，*，林贵平1，李志茂4(1.北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京100191;2.航空科学技术国家实验室，北京100191; 3.中航工业第一飞机设计研究院，陕西西安710089; 4.上海飞机设计研究院环控氧气部，上海201203)使用三维内外强固传热耦合方法计算校核发动机短舱热气防冰系统的性能，并分析发动机进气流量对蒙皮表面温度的影响。内、外部表面传热系数计算均采用纯三维的
空气动力学学报 2016年3期2016-04-10
- 起飞迎角对尾吊发动机短舱进气效率的影响研究
迎角对尾吊发动机短舱进气效率的影响研究肖毅，马经忠，李广，胡志东，刘敏(中航工业洪都，江西南昌330024)尾吊发动机短舱式布局的飞机，安装在后机身的发动机位于机翼上方，在起飞过程中，机翼的洗流作用会对短舱的进气效率产生影响。为了评估不同起飞迎角对发动机短舱进气效率的影响，本文在计算流体动力学软件Fluent中对飞机起飞构型的全机流场进行了数值模拟，着重考察了不同起飞迎角对短舱进气道总压恢复系数及进气畸变指数的影响情况。计算结果表明，对于尾吊式发动机短舱而
教练机 2016年3期2016-02-16
- 小型无人倾转旋翼机气动与操纵特性试验研究
是倾转过渡模式，短舱带动旋翼系统倾转，结构布局发生改变，从理论上确定气动与操纵特性难度大。为了研究倾转旋翼机的气动与操纵特性，对某小型无人倾转旋翼机展开全尺寸、全模式吹风试验，其中不带动力试验主要用于研究倾转旋翼机在不同迎角、短舱倾角、前飞速度等飞行状态下的气动特性;带动力试验主要用于研究倾转旋翼机不同飞行模式带机翼与不带机翼时，旋翼/机翼/襟副翼相互干扰作用，以及总距、副翼、升降舵的操纵功效。根据试验数据推导出小型无人倾转旋翼机全包线飞行的操纵特性方法，
空气动力学学报 2015年1期2015-06-26
- 尾吊发动机空气流量对机翼高速升阻特性的影响研究
0 引 言发动机短舱是亚音速运输机的重要部件之一[1]。近年来蓬勃发展的中小型公务机市场，使得针对尾吊式发动机短舱的研究成为了学术界关注的热点问题，短舱与飞机其他部件尤其是与机翼的气动干扰是研究的难点之一。2006年，中航商飞公司的朱杰对超临界机翼-尾吊短舱布局的高速气动特性进行了研究，利用商用CFD(Computational Fluid Dynamics)软件Fluent对模型进行了数值计算，着重考察了有无短舱对机翼升阻比的影响，其计算结果表明，采用近
教练机 2015年2期2015-04-03
- 尾吊发动机短舱安装对机翼高速升阻特性的影响研究
0 引 言发动机短舱是亚音速运输机的重要部件之一[1]。学术界对短舱的研究已经有数十年的历史了， 由于大型客机和运输机研制的需要， 翼吊式发动机短舱一直是研究的热点问题， 但近年来随着中小型公务机市场的蓬勃发展， 尾吊式发动机短舱逐渐引起了人们的重视。2006年，中航商飞公司的朱杰对超临界机翼-尾吊短舱布局的高速气动特性进行了研究，利用商用CFD(Computational Fluid Dynamics)软件Fluent 对模型进行了数值计算，着重考察了有
教练机 2014年3期2014-12-02
- 倾转旋翼机建模及其配平计算
过于简化,未考虑短舱动态以及气动部件间的相互气动干扰;文献[7]建立了倾转旋翼机模型,该模型适合进行飞行性能计算、飞行仿真与本体稳定性分析;杨喜立等[8]建立的模型侧重于旋翼动力学,未对其他气动部件及干扰特性进行深入分析;文献[9]针对倾转旋翼机过渡模式下的气动力干扰、重心变化、陀螺力矩对机体干扰等动力学问题,建立了较为完善的基本动力学模型,但未对相关力与力矩产生机理及控制面作用进行分析。为便于进行飞行控制设计与仿真,对于短舱倾转动态、模式转换引起的机体结
飞行力学 2014年2期2014-09-17
- 多区域自由变形技术在短舱安装位置减阻设计中的应用研究
域自由变形技术在短舱安装位置减阻设计中的应用研究白俊强1，徐家宽1，黄江涛2，乔 磊1（1．西北工业大学 航空学院，陕西 西安 710072；2．中国空气动力研究与发展中心，四川绵阳 621000）为了进行短舱安装位置参数的减阻优化设计研究，首先在NURBS样条基函数的基础上建立了多区域自由变形（FFD）技术，通过对FFD控制体框架边界条件的合理选取建立组合框架，实现了多个控制框架对复杂外形不同区域的自由变形参数化，采用多个控制框架的空间控制体对某型客机短
空气动力学学报 2014年5期2014-04-30
- 民用运输机短舱涡流片设计研究
似圆柱形的发动机短舱在中大迎角下产生的低速分离气流会直接流到机翼上表面。消除上述不利影响的一项重要措施就是在翼吊发动机上安装短舱涡流片（nacelle chine）。例如，A380、Boeing787及A320、Boeing737的最新型号均在翼吊发动机短舱上安装了涡流片。而日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的优化算例［9－11］表明要想该项措施取得显著效果，短舱涡流片的安装位置必须在满足一定约束的前提下进行优化。第二届欧洲高升力计划也分别从CFD和风洞
空气动力学学报 2014年2期2014-04-06
- 发动机短舱内型面参数设计对进气效率的影响研究
)0 引言发动机短舱是包容发动机的重要结构部件，包含动力装置的进气系统即进气道，与动力装置的排气系统即喷管系统和反推力装置，以及连接进气系统和发动机排气系统的短舱舱门，是亚音速运输机的重要部件之一[1]。近年来国内外的研究人员主要针对短舱的吊装形式和安装位置进行了优化设计，利用自主开发的优化程序并结合CFD(Computational Fluid Dynamics)手段，总结形成了多种短舱优化设计的方法，着重分析了短舱阻力大小和表面激波的分布规律[2,3]
教练机 2014年1期2014-04-03
- 某型飞机发动机短舱结构设计
机翼腹部，发动机短舱将发动机包覆在内部，为发动机提供安装平台及必要的防护，该飞机与短舱在发动机的后上方连接；短舱需保障发动机在各种使用环境和飞行状态下均能正常工作，并将发动机的推力转换为飞机的动力，实现空中的推进和转向等操作。1 设计要求及接口1.1 短舱的设计要求1)发动机固定在短舱内，短舱应能承受发动机的重力和推力，并能承受由此带来的各种力矩；2)短舱应采用可靠的传力方式，传力路径设计从发动机安装节开始，至短舱外接接口结束，不允许其他连接在发动机上的构
教练机 2013年4期2013-10-11
- 翼吊发动机短舱对三维增升装置的影响及改善措施研究
吊布局具有发动机短舱进气口不容易受机身或机翼尾流的干扰（发动机来流直接，不受飞机其他部件干扰，进气流场好）、发动机维护方便、更轻的机翼和机身结构，以及整个飞机的重量分布更合理等优点［1］。当然，翼吊布局形式也有缺点，其中比较严重的一点是：翼吊发动机短舱会显著恶化增升装置的气动效率［2］。而针对该问题的最佳解决方案就是在发动机短舱上加装涡流片，进行流动控制。国外对于翼吊短舱对全机增升装置气动性能影响及短舱涡流片设计有很好的研究与应用，并已有丰富的工程应用经验
空气动力学学报 2012年1期2012-11-08
- 运输机短舱挂架纵向位置优选数值研究
影响。实践表明，短舱、挂架对机翼绕流的影响区域并不仅局限于其附近翼面，几乎整个机翼绕流均受其影响。超临界机翼上的压力分布对挂架外形以及短舱相对于机翼的空间位置相当敏感［1－2］，发动机的安装改变了通过机翼的绕流，在翼/身/架/舱(WBPN)之间形成的“通道”中存在强烈的干扰流场:比如激波提前产生和增强而形成分离;挂架前缘与机翼前缘绕流的干扰;翼下短舱和挂架对机翼整个绕流流场的干扰影响等。这些干扰的影响很大，特别是对于大旁通比的发动机，干扰阻力可达全机阻力的
空气动力学学报 2011年5期2011-11-08