列控
- 联调联试信号系统列控数据管理分析与建议
000）0 引言列控数据是列控系统可靠运行的重要基础，是保障列车安全运行的关键数据。列控数据正确与否会直接影响列车正常运行甚至是安全运行[1]。作为高速铁路开通运营前重要环节的信号系统联调联试，采用综合检测车或试验动车组在动态条件下对信号系统功能、列控工程数据、信号系统间的接口关系进行测试，往往会发现因为列控数据错误而影响列车正常运行的情况。从问题发生的角度分析列控数据错误的原因，对列控数据管理过程进行总结，进一步提出优化措施，可为相关单位提供有益借鉴。1
铁路技术创新 2021年3期2021-12-03
- LKD2- HS 型列控中心典型驱采故障分析
000）1 概述列控中心应配置继电器的驱动采集单元，用于对外部继电器的驱动和采集。对于LKD2-HS 型列控中心，通过驱动采集区间信号机点灯继电器（LJ、UJ、LUJ、HJ）来控制信号机的点灯；通过驱动采集站内轨道电路方向切换继电器（FQJ）来控制轨道电路的发码方向；通过驱动采集每个区间口的方向、改方继电器（FJ、GFJ）改变区间运行方向；通过驱动采集相应的切换继电器（QHJ）来实现LEU 的冗余切换。对于只采集的量有：列控中心应通过采集异物侵限继电器（Y
科学技术创新 2020年30期2020-10-26
- 关于临时限速降级继电器使用的探讨
情况下的编码，《列控中心技术条件》（TB/T 3439-2016）等相关文件有详细规定，不再重复叙述。本文重点描述在工程中遇到的CTCS-2级线路采用继电编码方式，当存在临时限速时，需降级发码的场景及降级继电器实现方式。2 典型场景及应用2.1 场景一（站内采用列控编码，区间采用继电编码）珞璜南为渝贵线和川黔线共线车站，信号机常态点灯，列车进路经过的道岔均为18号。站内采用25 Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化，由列控中心控制编码。XL、XLN区间
铁路通信信号工程技术 2019年11期2019-12-11
- 客专ZPW-2000轨道电路与列控接口故障分析及处理
思考的问题。针对列控中心和ZPW-2000轨道电路接口原理进行介绍，并对典型故障案例进行分析，总结故障处理流程。1 接口结构分析1.1 列控中心TCC与ZPW-2000轨道电路接口规范TCC与轨道电路通过CAN总线通信，轨道电路通信机笼与TCC就近安装，且CAN总线长度不超过15 m，分支长度不超过0.4 m。通信介质为双绞线，通信速率为1 Mbit/s。1.1.1 TCC与轨道电路交互信息同步帧：不含数据，仅同于系统同步，TCC发送同步帧用于接收轨道电路
铁路通信信号工程技术 2018年12期2019-01-05
- 高速铁路列控数据管理典型问题分析与探讨
行控制系统（简称列控系统）是保证高速铁路动车组运行安全、提高运行效率的核心技术装备，列控数据作为列控系统可靠运行的重要基础，是保障动车组运行安全的关键数据。本文针对太原铁路局列控数据管理中遇到的典型问题进行分析并提出一些建议。1 列控数据管理概况列控数据由列控基础数据、列控工程数据表、列控设备配置数据（含报文）组成。其管理工作涉及电务、工务、供电等专业，需要建设、勘察设计、设备制造、施工和运营维护等单位分工负责、密切协作，共同保证列控数据正确、完整和有效。
铁路通信信号工程技术 2018年9期2018-10-22
- 高铁车站列控中心接口原理分析及改进措施
铁维修段高铁车站列控中心TCC是高速铁路列车运行控制系统的核心设备之一，对外要与计算机联锁CBI、邻站列控中心、临时限速服务器TSRS、调度集中CTC和集中监测CSM设备连接，对内要与ZPW-2000轨道电路、轨旁电子单元LEU和输入输出接口连接，接口电路异常复杂，合理选用通信方式和分配通信资源是车站列控中心设备安全、可靠、稳定运行的基本条件。1 高铁车站列控中心接口简介高铁车站列控中心为了指挥动车组列车运行，需要与众多的内、外部设备进行通信连接，接口非常
上海铁道增刊 2018年2期2018-07-23
- LKD2-T2型列控中心故障报警处置方法的探讨
LKD2-T2型列控中心它的主机单元发生故障时，通过列控维修机设备状态图看出的只是列控中心主机发生故障（列控中心主机状态由原先绿色变成红色），并不能通过维修机分析出列控中心具体的故障原因，只能通过主机单元上的F486-4板灯位、FSIO板灯位、CANIF板灯位显示分析出具体故障原因，从而针对性的制定应急处置措施。而高速铁路已实现车站无人值守，发生故障时派人去车站观察灯位的显示，再制定应急处置措施显然已无法满足高速铁路运输的需求，往往也会影响高铁运输的效率。
上海铁道增刊 2018年2期2018-07-23
- 关于列控MOOC课程建设整体方案研究
教学模式。本文就列控课程常规教学的不足，就列控MOOC课程建设的整体方案进行了初探式研究。关键词：MOOC；列车运行控制系统（简称：列控）；课程建设方案一、 引言MOOC——大规模在线开放课程（Massive Open Online Courses），它是远程教育的最新发展，通过开放教育资源形式发展而来。自MOOC出现以来，越来越多的教育工作者开始关注、学习并研究这种新型的教学模式。它给传统教学模式带来了时间、空间、教师及学生等多方面的劣势补充，带来了更新
读天下 2017年16期2018-03-22
- 列控安全计算机通信控制器的设计与实现研究
了研究。关键词：列控 安全计算机 通信控制器 设计与实现中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）07-0102-01在列车运行控制系统当中，核心的硬件设备为安全计算机，而安全计算机内部，通信控制器是一个非常重要的模块，担任着转发内部数据和实现通信接口的功能，因此加强列控安全计算机通信控制器的设计与实现研究具有重要意义。现阶段，我国列车运行中的控制系统存在一定的缺陷，在促进我国交通运输业快速发展的过程中，因对这些缺陷进
数字技术与应用 2016年7期2016-05-14
- 列控年度功能试验方法的探讨
局上海高铁维修段列控年度功能试验方法的探讨廖卫龙 上海铁路局上海高铁维修段客运专线列控数据是列控系统可靠运行的重要基础，是保障列车安全运行的关键数据。列控数据的准确性是列车安全运行的前提和保障，列控中心年度功能试验是检验列控数据准确性的重要手段。客运专线 列控中心 试验数据分析1 客运专线列控中心年度功能试验内容及主要依据列控工程数据表是列控中心年度功能试验主要依据，列控中心年度功能试验主要内容有：（1）临时限速抽测：每站抽测临时限速不少于4条（2）.信号
上海铁道增刊 2016年2期2016-04-08
- 列控中心接口故障分析
530026)列控中心接口故障分析黄宗庆1. 2(1.中国铁道科学研究院， 北京 100081；2.南宁铁路局， 南宁 530026)列控中心是列车运行控制系统的核心设备，其通过不同类型的接口与其它系统连接，传递相关控制信息，因此列控中心接口技术对整个列车运行控制系统十分关键。列控中心接口故障可能涉及的系统较多，对行车的影响大，技术又比较复杂。针对这一情况，文章以列控中心与联锁、调度集中、ZPW-2000轨道电路的接口为例，分析其接口构成、通信机制，从而
高速铁路技术 2016年2期2016-03-09
- ▲《动车组车载设备运用维护作业配合》正式出版
列控车载设备是我国高速铁路及客运专线的重要技术装备，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一，同时对列控车载设备的维护工作提出更高的要求。列控车载设备结合部涉及电务、车辆等部门。明确列控车载设备结合部的管理和分工，有利于各部门明确分工、协调合作，使设备维护不留死角。掌握动车组车载设备结合部维护管理和分工，能够提高维护人员的业务水平。本书系统介绍了各种列控车载设备的组成，结合部维护管理分工。全书共分十章。第一章主要讲述了CTCS系统、动车组相关设备的
铁道通信信号 2015年10期2015-02-11
- 列控中心远程维护方案探讨
营以来，由于车站列控中心硬件或软件原因，列控板件发生过多次运行死机，至今都没有很好的解决办法。如何在电子设备运行死机后快速重启恢复使用，这就成了迫切解决的问题。在电务段2012～2014年的列控故障统计中，列控板件运行死机造成的故障占据了列控中心故障数量的72%左右。如：LEU 通信接口板 （CITIU）、轨道通信接口板 （CI－TC2）、输入输出板（PIO/PI）故障等。若同时发生主、备板件异常，应答器将会发送默认报文、轨道电路发送错误码序等，这些都将严
铁道通信信号 2015年10期2015-01-01
- LKD2-T2型列控中心维修终端常见报警信息分析及改进措施
LKD2-T2型列控中心维修终端常见报警信息分析及改进措施马卫 上海铁路局南京电务段随着LKD2-T2型列控系统在我国铁路的广泛应用,需要可靠的安全保障及故障排查措施。当列控中心发生故障时，如何利用列控中心维修终端的报警信息，及时正确地判断和排除故障是我们研究的课题。重点结合列控中心报警系统原理，对列控终端常见报警信息进行分析和汇总，使用SQL语言，进一步完善智能化报警系统的改进方案。LKD2-T2列控中心；故障报警分析；智能化报警系统当LKD2-T2型列
上海铁道增刊 2014年4期2014-04-11
- LKD2-YH型车站列控中心系统的研究
TCS-2与车站列控中心客运专线CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行。该系统由地面设备和车载设备构成。列控中心是地面设备的重要组成部分，它控制轨道电路向列控车载设备传输列控连续信息，为列车提供运行前方的闭塞分区空闲数量、道岔侧向进路等信息;它还控制应答器设备向列控车载设备传输点式信息，为列车提供运行前方的进路信息，线路参数、限速命令等信息。列控中心必须实现与轨道电路、计算机联锁(CBI)、
铁道通信信号 2014年3期2014-01-01
- 列控车载设备维护管理探讨
易 磊 郭友强列控车载设备维护管理探讨易 磊 郭友强摘 要：简单介绍了武汉电务段列控车载设备运营现状，总结了设备特点，分析了维护模式，对列控车载设备维护进行了探讨。关键词：列控;设备;维护;探讨随着合武、汉宜、京广客专的陆续开通运营，列控车载设备一些预料和非预料的异常现象不断出现，地面应答器丢失、测速故障、车载设备呼叫RBC不上或GSM-R连接超时导致C3转C2等。因此，如何进行列控车载设备维护管理，保障列控车载设备运营安全亟待深入探讨。1 设备特点对于列
铁道通信信号 2013年3期2013-08-15
- LKD2-T2型列控设备典型故障分析与维护
LKD2-T2型列控设备故障原因统计及分类自2010年6月到2012年7月，对部分高铁LKD-T2型列控故障情况进行汇总和分类统计，LKD-T2型列控设备故障原因分类统计如表1所示，可以看出列控通信及应答器设备故障概率较大。表1 LKD2-T2型列控设备故障原因统计表2 LKD2-T2型列控设备典型故障案例分析2.1 列控中心设备故障导致管辖区间红光带故障2011年11月7 日，某高铁站列控设备出现故障，故障现象为：区间出现连续红光带，所管辖的区段发送B码
上海铁道增刊 2013年1期2013-06-21
- 列控中心仿真测试系统的研究及应用
速发展，客运专线列控中心应用软件的生产需求逐年增大。相比于既有线列控中心，客专列控中心功能庞大，外部接口多，接口形式复杂，且实验室列控中心系统目标平台数量有限，无可视化运行状态显示功能，其外部接口设备诸如轨道电路移频柜、LEU-应答器设备等，占地面积大，安装条件不具备，在实验室搭建由真实列控中心设备和外部接口设备（或部分外部模拟设备）构成的客专列控中心测试环境难度很大，且搭建效率和使用质量皆无法满足日益增加的列控中心软件开发及测试需求。因此，一个功能结构完
铁路通信信号工程技术 2013年1期2013-05-09
- 成彭引入成灌线信号接口方案研究
的CTCS-2级列控系统到目前在建多条线路配置的CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，我国信号系统理论在不断完善和更新。从既有线CTCS-2级列控系统站间无安全信息传输，到目前联锁、列控中心、临时限速服务器均接入信号安全数据网，信号系统已逐步从单一车站模式向网络化、系统化方向发展，其中组网方式、接口协议版本等也在不断更新和完善。针对执行不同技术标准版本的线路，新建线信号系统如何接入、采用何种版本接口协议等都成为影响信号系统工程的关键因素。本文以成彭引入成
铁路通信信号工程技术 2013年2期2013-05-08
- 客运专线列控地面设备的监测及应用
线的大规模建设，列控中心作为列车高速运行的核心控制设备，得到了大量应用。列控技术作为一门新兴技术，对客运专线列控地面相关设备的具体监测信息内容，在既往的微机监测技术条件中缺少明确规定。本着服务于设备工作运用以及设备日常维护管理的原则，本文对客运专线列控中心地面设备可实现的监测信息内容及其应用方法，展开探讨。2 列控中心的功能定义和设备特点对列控设备的监测信息内容的定义，与列控中心地面设备自身构成特点及其在信号控制系统中自身功能的实现方式，都是休戚相关的。适
铁路通信信号工程技术 2012年1期2012-07-13
- 信号系统采集闭环检查方法与实现
）1 概述信号(列控)系统是直接关系到行车安全的信息系统，其输入、运算、输出等环节均需要考虑足够的安全冗余，并进行闭环检查。目前，列控系统对继电器的采集使用单接点采集方式，并认为采集单元获取的“0”和“1”严格对应继电器状态的“落下”和“吸起”；所有的运算均建立在这个基础上。但这种模式存在如下两个问题。1）外部防护不足举例：由于列控中心（TCC）采集继电器的前接点，假设对于一个由列控中心驱动的站内方向继电器；继电器当前状态为吸起，所以列控中心能够采集到24
铁路通信信号工程技术 2011年6期2011-07-13
- 联锁列控系统一体化方案探讨
3级客运专线中，列控系统和计算机联锁系统均采用单独分离设置的方案。由于系统独立设置，导致诸多不利。首先，使信号分离控制。计算机联锁完成进路、道岔和站内信号的控制，车站列控中心作为列控系统地面设备完成轨道电路编码和控制、自动闭塞和方向控制、区间信号控制以及临时限速处理等功能。各设备均与列车运行密切相关，由此造成联锁系统与列控系统间产生大量信息通信和信息交换。计算机联锁向车站列控中心发送如下信息：区间方向控制命令、进路信息、信号机灯丝断丝信息、调车信号机状态；
中国新技术新产品 2011年9期2011-05-12
- CTC与列控中心通信故障的处理方法
站 CTC系统与列控中心的通信过程中,列控中心可获得临时限速命令信息,结合从联锁系统获得的进路状态和固有的线路参数,选择对应的应答器报文并通过 LEU和应答器传送给动车组。动车组车载 ATP根据应答器报文和机车信号信息,进行列车控制。因此 CTC系统与列控中心具有密切关系。1 故障发生2009年 6月 15日,广深线石龙站区发生雷击时,0704G红光带;K5B联锁系统控制台显示器黑屏并自动恢复;Ⅰ、Ⅱ线上下行进站、出站有源应答器信息丢失不能下达临时限速命令
铁道通信信号 2010年4期2010-08-15