盾体
- 移动式反力架在盾构始发施工中运用
，可在第二台盾构盾体进洞后释放工作井空间，尽早实现两台盾构同步掘进施工（图1）。图1 移动式反力架在狭小竖井中始发运用2 移动式反力架工艺原理移动式反力架体系通过临时固定盾体，移动架体并延长支撑。盾构分体始发每掘进一环，利用防退装置构件对盾体进行固定，然后通过步进油缸前移反力架体，加长架体后部架体支撑；循环掘进后反力架移动至盾体进洞后，移动并固定反力架至设计位置，安装0 环、+1 环管片，完成盾体进洞。移动式反力架体系模型主要由圆环、圆环支撑、反力架体、架
建筑机械化 2023年9期2023-10-31
- 广州地铁花岗岩地层盾构机脱困工程实例
论上不会完全卡住盾体。开挖面地层如图2。图2 卡盾位置掌子面及拱顶照片3.3 盾尾铰接分析该工程所使用的盾构机盾尾铰接为被动式铰接，总拉力最大为1 000 t。卡盾前，盾构机掘进291~292环过程中，铰接油压偶尔出现400 bar最大油压（总拉力约1 000 t），现场通过增加4个单顶推力100 t的辅助千斤顶后，掘进完成292环。分析出现最大铰接拉力的原因可能为春节长时间停机，少量盾尾同步二次注浆浆液渗入盾尾下部并固结导致。盾构机掘进293环过程中，铰
交通科技与管理 2022年19期2022-10-12
- 基于正交试验的盾构机吊耳结构尺寸优化设计*
用[1]。盾构机盾体的重量和结构尺寸较大，故而在吊运运输时存在较高的风险，若盾体在搬运过程中吊耳出现损坏情况，那么无论是对于设备本身还是施工人员的安全，都会造成无法挽回的严重后果[2]。因此，采用合理的吊运方式和安全可靠的吊耳设计就具有了重要的意义。李超峰[3]以成都地铁6号线隧道建设工程为例，指出了盾构机吊运施工所需的前期准备工作及吊具、吊耳的选择，并验证了该工程吊运作业的安全性。侯学纲等[4]分别构建了大型非标吊耳的数学模型和有限元模型，并将两种计算结
机械研究与应用 2022年4期2022-09-14
- 盾构刀盘和盾体的冻结壁设计与分析
冻是采用在刀盘、盾体内部布置冷冻管并通入制冷剂循环流动，把冷量传入地层，使得地层冻结形成冻结壁［3］，进而增强地层抗压能力的方法。能够有效解决穿越过程中的隧道加固问题，为安全换刀提供保障，解决了截桩过程中存在的加固难，换刀难问题。冻结法作为地下空间的一种加固方法，已经十分成熟［4］。在冻结壁设计方面，赵捷等［5］通过ANSYS软件建立数值模型，研究了冻结帷幕在设计冻结温度和厚度下的受力性能。胡俊等［6］运用ADINA数值模拟软件，对采用杯型水平冻结法的冻结
低温建筑技术 2022年7期2022-08-18
- 大坡度小转弯长距离盾构机平移技术
全脱离管片，再把盾体部分与连接桥断开。在盾体下部，前盾及中盾上各焊接两对滚轮，通过铺设钢轨，用千斤顶把盾体推到接收井位置，前进过程中保证与车站侧墙的间距，保证盾体与车站侧墙最少有200mm 间隙，盾体平移至吊出井口后将盾构机刀盘和前盾送到接收架上，割除前面的一对滚轮，继续推进至中盾到达接收架时，割除后一对滚轮，然后盾构主机推上托架，依次拆解吊装至地面。连接桥和后配套台车部分通过电瓶车头拉出，到达接收井位置，依次拆解吊出地面。盾构平移机具配置见表1。盾构机平
石油化工建设 2022年5期2022-07-13
- 盾构机平移转向施工技术
摘要：由于盾构机盾体及后配套台车都是重量大、体积大的不规则物体，因此盾构机平移转向施工是一项复杂的工作，需要各职能部门协同工作。该文以福州滨海快线首占站～莲花山站区间岱岭盾构区间盾构机平移转向为工程实例，介绍了城市轨道工程盾构机单线施工完成后在洞口平移转向施工工艺技术，该施工技术既能保证工期要求，又具有良好的经济效益，可为今后同类工程提供借鉴和参考。关键词：平移转向盾体后配套中图分类号：U455.3文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2022
科技资讯 2022年9期2022-06-15
- 盾构机空推穿越既有地铁车站施工技术研究
接收后，将盾构机盾体与台车断开，盾体连带钢套筒一同平移至清真寺站西端头准备清真寺站～靖宇五道街站区间的始发。3 施工方案3.1 施工过程盾构过站路线见图1所示。将后配套退回隧道内，采用绳锯将过渡环处管片进行切割，断开盾体与隧道之间的连接，同时将接收反力架及钢套筒前端盖进行拆除，清除刀盘前填料。为确保钢套筒能够顺利平移至车站标准段，需采用2组200t千斤顶在端头井内对钢套筒进行横向顶推平移。平移至能够满足顶推至标准段的位置后，在钢套筒托架预留的反力支座处安装
安徽建筑 2022年5期2022-06-09
- 盾构机防扭块断裂分析及优化改造
的设计是为了防止盾体的扭转，保障隧道施工安全和进度。在使用过程中，由于地质等一些客观的原因，往往会导致盾体所受的握裹力减少，导致盾体扭转角度过大，使得防扭块发生断裂。在隧道内对防扭块进行补焊时，由于空间的限制导致焊接质量不能保证，使得防扭块多次发生断裂，严重地影响了施工安全和进度。某盾构机在成都地铁8号线珠江路—川大江安校区站掘进期间，盾体发生较大角度扭转，致其防扭块先后发生2次断裂现象，本文在此基础上展开分析和研究。通过盾构机盾体图样，用SolidWor
机械工程师 2022年3期2022-03-24
- 盾构机在山岭地区洞内无损拆解吊运及配套土建方案研究
起吊点，将刀盘、盾体、拼装机、螺旋输送机、后配套拖车等进行拆解吊运。但由于操作空间狭小、盾壳起吊支撑能力有限，拆解过程多为“暴力拆机”，尤其刀盘和盾体等主要构件多被零散分割，后续重复拼装利用难度大，设备残值损耗严重。基于既有技术方案的局限性，本文结合韩江鹿湖隧洞引水工程施工项目山岭隧道建设实例，在工法交接处通过设置拆解洞室和液压吊装设备实现洞内无损拆解及吊运盾构机的效果。该实施方案既需重点考虑山岭地区大埋深富含水条件下施工拆解洞室过程的安全，同时，需结合盾
广东科技 2022年1期2022-02-13
- 三模式盾构所能达到最小断面的设计研究
带机出渣、安装有盾体稳定器为直观上的区别。如何把3 种掘进模式集成于一体，成为1 台全新模式的盾构，首先需要考虑的为盾体内的空间布置问题。在现有盾构设计中，双模式盾构所能达到的最小开挖断面直径为4 级别。此时盾体内整体空间布置已非常紧凑，若在此基础上再集成一种模式，盾体内已无多余的空间布置。因此，现阶段可考虑在开挖断面直径在6m 级别盾构上集成土压、泥水、TBM 3 种模式。三模式盾构之一的TBM 模式。盾构要适应TBM 模式下的全断面硬岩掘进，刀盘的整体
建筑机械化 2022年1期2022-01-29
- 软土复合地层盾构机滚动角纠正施工技术
层分界线呈斜面。盾体左侧摩阻力大于右侧，故盾构机滚动角更容易往右侧旋转。（2）会林左线盾构处于“2-4-6”含泥中细砂、淤泥质土地层，“2-4-6”含泥中细砂地层含砂率低，渣样中几乎未见砂，推进时刀盘扭矩小，不足以提供盾体扭转所需反扭矩值。（3）针对会林右线滚动角增大，通过断面图分析，可知当时地层处于全断面淤泥质土地层中，可初步判定盾构机重心偏右，在淤泥质土中不足以提供盾体扭转的反扭距[1-5]。盾体重心偏向见图9。图9 盾构机盾体重心偏向示意图（4）淤泥
四川水泥 2021年12期2021-12-22
- 世界首台矿用微型盾构机在淮河能源控股集团煤业公司张集矿应用
全长56m，其中盾体9m，后配套及拖车47m，总重量132t，相较大型盾构机具备三大优势。一是安装拆除方便快捷，采用模块化设计，部件部分可以整体运输，减少起吊环节，缩短安拆时间，此次安装、调试仅用14 天；二是安全系数高，该机型整机重量轻，设备采用的部件均为小件，降低设备起吊及运输安全风险；三是系统稳定性好，该机型采用全液压驱动，容易实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。液压执行元件的运动均匀稳定，实现过载保护。此次微型盾构机安装调试全部由张
矿山安全信息 2021年6期2021-12-01
- 地铁盾构机改造技术研究与实践
刀盘示意3.2盾体内部装置拆卸将盾体翻转竖向放置于马凳上架空，将尾盾内部拼装机拆除；将中盾内部推进油缸、铰接油缸、液压控制设备、电气设备等全部装置拆除，分离中盾与中折盾；拆除前盾内部全部装置。盾体内部装置拆除后进行维护保养，妥善封存以备在新制盾体上安装，通过精密测量确保设备安装尺寸精度。3.3新制盾体由于管片外径扩增至6 200 mm，新制盾体直径相应增大。改造前后前盾、中盾、尾盾尺寸对比详见表2。表2 盾体改造前后外径参数3.3.1 前盾新制前盾整体
建筑施工 2021年12期2021-09-14
- 警用臂盾的实战应用
为几个种类。根据盾体相对面积，可分为大、小臂盾两种（专业领域一般用型号进行分类，比如BD-SD01型、BD-SD02型。但从使用者角度来说，还是以大、小区分最为直观）。大臂盾的长度和宽度分别在60cm～70cm和26cm～30cm之间，重量在1.5kg～2.5kg之间。小臂盾则首先“小”在了宽度上，以能刚好包裹住小臂为宜，通常在9cm～18cm之间，长度也相应变短，在30cm～45cm之间，重量则在0.45kg～1.2kg之间。根据盾体能否折叠，可分为折叠
派出所工作 2021年8期2021-09-07
- 山体隧道盾构洞内拆解关键技术
走梁的拆解吊出；盾体块和主驱动的拆解吊出等。图1 顶升器加悬臂梁组合工装示意图2 洞内刀盘拆解在盾构破洞门后，向前顶升到洞门口的托架上，然后到达预定的拆机位置，拆除刀盘上的刀具，将刀盘需要吊出的分块转动到最底边，在刀盘下块上焊接吊耳，行走顶升塔至刀盘吊装位置，锚头连接吊具并连接刀盘吊点，在刀盘里处利用2 个5t 葫芦在侧向带力，防止刀盘刨割后吊出的摆动过大。参见图2，切割开刀盘下块后，通过吊装设备的顶升、行走等动作将刀盘吊至SPMT 模板车位置装车，将刀盘
建筑机械化 2021年8期2021-09-04
- 双层盾壳盾体系统关键点设计及成本分析
井时，盾构到站后盾体部分可以采取以下两种方式进行拆解：①破坏性拆除，拆除后的盾体不再重复利用，再次掘进需新制盾体，经济成本较高；②通过盾体有序分块在洞内进行拆解，但是盾体拆除过程中，地层将直接裸露，无任何支护，安全性低。目前在海外隧道施工洞内拆机时不允许地层直接裸露，因此以上两种拆机方案在海外的适用性不高。为了克服现有技术存在的不足，中铁装备生产应用于台北地铁万大线的中铁655 号土压平衡盾构主机部分采用可拆卸的双层盾壳盾体系统，实现盾构到站后在隧道内部进
建筑机械化 2021年6期2021-07-12
- 浅谈盾构机洞内扭转修正复推措施
增大，引起盾构机盾体旋转约45°，进而引起连接桥的扭转变形，盾构机无法正常掘进。为使盾构机复位至正常状态，并排除障碍，恢复盾构机正常掘进，确保施工安全、快速、有序进行，项目部制定了盾体机复位、修复等方案措施。通过各项措施的落实，顺利完成盾构机的修正复推工作。2 主要处置措施2.1 停机位置调查盾构机停机位置位于直线段上，上坡3.787‰，隧道埋深15.4m。停机位置地表现状为绿化草地及树木，停机位置距离某小区直线距离最近20m，无其它建构筑物。通过对停机位
科学技术创新 2021年18期2021-06-23
- 淤泥加砂地层泥水盾构钢套筒分体始发关键技术研究
内填料的密实性、盾体在钢套筒内的扭转、掘进过程中连接管路的磨损等，以下对钢套筒分体始发过程中的关键技术进行研究。2.1 钢套筒防渗技术钢套筒加工质量差精度低、拼装质量不合格、变形超限等会引起钢套筒渗漏，影响盾构始发过程建压，渗漏严重时钢套筒内同步注浆不饱满，导致始发阶段出现管片上浮、管片错台等问题。可采用以下措施解决钢套筒渗漏问题：（1）在钢套筒块间拼缝设置两道密封槽，内置O型橡胶圈，增加接缝处的密封性。（2）通过理论计算和数值模拟，验算钢套筒结构强度和支
工程技术研究 2021年7期2021-05-30
- 地铁车站的密闭空间盾构机暗调头施工工艺
吊出。盾构机包括盾体及其后配套设备共长约86 m，其中盾构后配套设备包括1 节桥架、5 节后配套台车。盾构主机外径为6.42 m，盾体整体约9 m，盾体含螺旋机长约12.5 m，总体重324 t，由于盾体的载荷分布不均，其重心稍微靠近前端，在距离前端鼻尖3.638 m 的位置。2 调头方案策划及方案比选2.1 盾体调头盾体调头的方法较多，例如整体吊装法、分体吊装法、钢珠型移动装置移位法、摩擦力移位法（此法的关键思路在于将盾体、接收基座视为完整的结构体，通过
设备管理与维修 2021年8期2021-05-21
- 盾构机平移及顶降台阶施工技术
置定位始发。二、盾体平移施工技术1.主要技术难点盾体和托架总重为374t，盾体先进行横移然后进行纵移，其中纵移距离约为100m，既要保证施工进度，又要最大程度的节约成本。盾体顶降台阶高度为1.4m，盾体下降过程中要保证盾体整体稳定，防止局部失稳使盾体倾覆发生安全事故。2.主要施工机具、材料盾体平移施工技术所需要的主要施工机具、材料具体如表1所示。表1 盾体平移施工技术所的主要施工机具、材料具3.横移钢板铺设选用规格为2000×20×6000的Q235钢板进
中华建设 2021年4期2021-04-23
- 复杂环境下的盾构机平移下沉转体吊出技术应用*
机行进轨道铺设→盾体竖向平移（轨道平移）→盾体10单元下沉（叠加式防倾覆牛腿施工工艺）→盾构转体→盾构机站内移动到位后解体吊出，如图2所示。2.2 盾体出洞及平移首先需在站内设置接收托架接收盾构机，后续管片安装及背后注浆继续进行。待盾尾完全出洞后收缩铰接并固定盾尾，拆开连接桥与拼装机连接装置及连接处的各种管线，焊接盾构机与接受托架，如图3所示。图3 盾构机与托架连接台车与盾构机分离后，盾构机无外接动力，采用液压泵站接入盾构机油缸，为盾构机提供过站动力。将反
工程技术研究 2021年4期2021-03-12
- 盾构整机快速平移过站施工技术
平移过站过程中将盾体及接收基座整体置于推进系统上方，在接收基座后部焊接液压千斤顶受力板，并将液压千斤顶安装在插销式反力支座与受力钢板组成的容置空间内，液压千斤顶以插销式反力支座为反力板推进盾构主机在多孔式钢轨上滑行。图3 推进系统(盾尾视角)2.2 后配套支撑系统后配套支撑系统采用外径620mm，壁厚12mm钢管架设后配套设备轨道及电瓶车组轨道(见图4)，电瓶车组轨道钢管支撑高度逐渐降低，直至电瓶车组轨道铺设于车站底板。钢管支撑外侧架设后配套轨道，内侧架设
施工技术(中英文) 2021年1期2021-03-03
- 关于盾构法施工渗水通道成因猜想及初步验证
进顺利进行，减少盾体推进时的摩擦阻力，盾构机设计时即考虑从刀盘盾体至管片之间的结构尺寸逐步减小的方式以减少土体对盾体的摩擦。以中铁装备190土压平衡盾构机为例，盾构机刀盘开挖直径为6280mm，前盾外径为6250mm，中盾外径为6240mm，尾盾外径为6230mm，盾构管片外径为6000mm。受盾构机设计原理限制，盾构机掘进施工完成后，在刀盘与盾体，盾体与管片之间必然存在一定的间隙，在不考虑刀盘开挖的扩孔系数及周围土体部分塌陷的情况下，最终在管片周围存在一
珠江水运 2020年10期2020-11-28
- 海底隧洞泥水盾构超前注浆施工技术
保压；2) 利用盾体预留径向孔向盾体四周注入膨润土泥浆，对盾体进行防护；3) 利用盾体顶部预留超前注浆孔对刀盘前端地层注浆加固。图2 超前加固施工工艺示意3.2 开挖仓注入膨润土将拌制好的高浓度膨润土输送至盾构机1号拖车上的同步注浆罐内，然后利用盾构机上的同步注浆泵以及盾体中部的超前水平孔将膨润土泥浆注入开挖仓内，泥浆的膨水比根据所选用的膨润土经过试验室试配后确定。注入过程注意观察仓压和液位变化，并根据仓压和液位变化，适当排出仓内稀的泥浆，并在注入完成后从
广东水利水电 2020年10期2020-11-09
- 盾构机零部件机器人焊接系统及工艺设计与开发
构机主要由刀盘、盾体、螺旋输送机及管片拼装机等多个部件组成。其中，盾体是一个钢结构圆柱体组件，由前、中、尾三部分组成；作为盾构机的核心部件，其主要作用是支撑新挖的尚未衬砌的隧洞段[4]。由于盾构机零部件均具有较大的板厚，因此通常需要使用多层多道焊接进行制造。而目前国内盾构机部件的焊接生产多采用手工药芯焊丝气体保护半自动焊接，生产效率低，是盾构机生产的瓶颈之一[5]。因此，如何实现盾构机零部件焊接生产的自动化，成为盾构机生产制造中亟待解决的一个关键问题。焊接
金属加工(热加工) 2020年9期2020-11-04
- TBM 洞内拆卸和运输技术刍议
280mm，前盾体A 环φ6 250mm ×4 390mm×3 305mm， 中 盾 体B 环φ6 250mm ×4 390mm×2 965mm，中盾体C 环φ6 250mm× 4 390mm×3 035mm， 尾 盾 体D 环φ6 250mm× 4 390mm×3 985mm，盾体内部设备及连接桥和后配套拖车由1～6 共7 节后配套拖车组成。常规的TBM 设备拆卸施工在设备到达接收井口后，由大型吊装设备辅助进行，但本标段TBM 至车站到达接收井，必须经
广东水利电力职业技术学院学报 2020年3期2020-10-30
- 地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技术
。4.5 盾构机盾体与后配套台车的分离拆卸盾体与后配套之间管线；拆卸后配套连接桥与车架之间管线；拆卸后配套车架与车架之间管路。4.6 盾构机掉头过程中托架的固定在盾体掉头过程中，需固定托架的一个角作为旋转中心，固定方式为在对应的托架角部开φ100mm 的孔，孔深200mm，在孔中插入长300mm 直径φ100mm 的圆钢作为固定轴。图7 盾构机及托架顶升图8 盾构机落地4.7 盾体调头步骤盾构机调头施工前，在靠近侧墙设置2 台100t 液压式千斤顶进行盾构
科学技术创新 2020年12期2020-06-22
- 敞口式矩形顶管机设计与研究
，利用有限元法对盾体进行静强度分析，以及对挖掘臂进行运动学分析和工作空间仿真，以期为敞口式顶管机的结构设计和设备控制系统的搭建提供依据。1 依托项目本文依托于澳大利亚西部干道的联络通道项目。作为《墨尔本2030——可持续发展的规划》西部超级城区计划的重要部分，该项目的实施将会改变墨尔本市的城市布局，有效缓解西门大桥的交通压力，为西部市民提供一条通往市区的便捷通道。隧道纵断面如图1所示，2条并行主隧道的成洞直径均为14.1 m，主隧道的中心间距为26.660
隧道建设(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 浅谈密闭式车站盾构机平移调头施工技术
是由很多后配套和盾体结构构成的，后配套包括后配套台车以及桥架，盾构机的外部直径为6.00 m，盾体整体长度为9.00 m，盾体含螺旋机12.50 m，总重达320 t，由于重量负载不均匀，因此重心靠近前端，离前部位置3.60 m。2 选择合适的调头方案从盾体的施工来看，盾体移位调头主要涉及整体吊装、分体吊装、钢柱型移动法、盾体和接收机体一体利用钢板之间进行摩擦4 种方法。具体来看，整体吊装主要用于小型盾构机，针对大型盾构机移位调头可以采用分体吊装的方式，在
中国新技术新产品 2020年4期2020-05-05
- 泥岩地层中盾构尾盾背浆后变形问题研究
不合理，极易造成盾体被同步浆液或二次注浆浆液包裹[1]，形成“盾体背浆”。在泥岩地层中，尤其是大坡度的下坡段，盾构频繁或长时间停机极易造成背浆，轻则掘进参数异常、姿态难以控制，重则出现盾构被困、尾盾变形等问题。为提高对盾构盾体背浆问题判断的准确性、及时性，需要对盾构在盾体背浆前后的主要参数变化规律进行研究，以排除其他因素干扰，合理选择安全经济的处理方案，最大程度地降低损失。目前，针对盾构被困以及脱困导致尾盾变形的案例研究较多[2～4]，但盾构在被困前尾盾先
建筑机械化 2020年1期2020-03-19
- 富水圆砾地层土压平衡盾构停机地层变形特征实测分析
为6.48 m，盾体长度为9.62 m；右线采用R155号土压平衡盾构，刀盘直径为6.48 m，盾体长度为9.62 m。区间采用预制钢筋混凝土管片，内径为5.5 m，外径为6.2 m，管片幅宽为1.2 m，厚度为0.35 m，采用6分块，其中1块小封顶块、2块邻接块和3块标准块。1.2 地质及水文概况该工程区域属滨湖相与盘龙江河流相交汇沉积地貌单元，为地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，线路大致沿着滇越铁路米轨通道敷设，期间左右线并行下
隧道建设(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 用于有效控制地面沉降盾构新型注浆技术研究
盘开挖断面略大于盾体外径，更大于管片外径，而盾体外面的空隙在掘进过程中无法及时填充，若地质条件差，因盾体外的空隙无法及时填充会出现地面沉降，当刀盘上方出现地层塌空时，需及时对塌空的地方进行填充并形成有效支撑，但盾尾的注浆对此已达不到效果，即当盾构机掘进至盾尾到达塌空处需要再推进5～6 环左右，而此时塌空往往已向上传递了较大范围甚至已到达地面，故：当地质条件差或通过重要建构筑物时，传统注浆方法已难以实现对沉降的有效控制。2 工程概况本标段区间起点为机场北站，
绿色环保建材 2020年1期2020-01-18
- 复杂富水地层下盾构机掘进速度模型建立与参数优化
推力、掘进速度、盾体铰接总力度。掘进过程将产生海量数据，为减少人力、物力和财力的浪费，选取每推进一环的数据均值作为采集点数据，本文使用采集的1549—1869环的推进数据进行处理分析。2.1 掘进速度数学模型建立与分析掘进速度表示盾构机在单位时间向前开挖的距离，单位mm/min，将直接反映出盾构机掘进地层的难易程度。由于掘进速度影响因素的复杂性，本文以掘进速度为因变量，刀盘扭矩、刀盘转速、刀盘总推力和盾体铰接总力度为自变量建立掘进速度的多元非线性回归模型。
水利规划与设计 2019年8期2019-08-28
- 成都地铁某区间土压平衡盾构始发侧滚修正技术
熟。盾构施工中，盾体侧滚［5］是一种常见现象，也是盾构姿态调整中的关键点。一般微小的侧滚对正常施工不会产生明显影响，若未能及时修正，侧滚值累积到警戒值就会对施工造成较大影响，盾构设备受扭状态下可能发生破坏、侧滚，造成测量误差大，导致结构侵限等。因此，盾构施工过程中应随时关注盾构侧滚情况，必要时及时进行调整。当侧滚角度发展加速趋势形成后，则纠正侧滚的难度更大。在纠正侧滚的过程中，一般采用多种措施共同进行。造成盾构侧向滚动的因素较多，一般主要有以下几个方面：（
铁道建筑技术 2019年1期2019-06-26
- 盾构平移施工技术探析
置剖面图为了保证盾体在平移过程中平面的平整度，减少盾体在平移过程中的摩擦力，在混凝土底板面上铺设20mm厚的钢板(Q235B)，钢板铺设范围为20.2m×12.2m(长×宽)；钢板接缝处每隔1m，开坡口焊接，焊接完成后打磨至钢板面平齐，钢板铺设注意事项：(1)接收井底板需用水平尺校准，在盾体平移方向每隔3m布置一个标高基准面，标高基准面采用型号为30mm×30mm、长度为12m/根的方钢，下面使用冲击钻打孔，插上直径Φ16的螺纹钢，然后，钢筋与方钢焊接牢固
福建建筑 2019年3期2019-04-16
- 盾构机盾体加工方法在矿山工程大直径隧道中的影响分析
。1 关于盾构机盾体加工方法的分析1.1 技术难点分析区别于普通盾构机，大直径盾构机直径往往超过12m，而整体直径较大这一特点，成为常规设备加工过程中的难点，对于后期整体制造及加工造成了严重阻碍。在盾构机盾体实际加工制造过程中，除了涉及生产能力和生产技术等方面影响因素外，还应将盾体长度、高度、宽度等尺寸以及现场安装、吊装能力等对运输过程影响纳入考虑范围之内。一般情况下，对于大型结构件的加工，所采用方法主要是分块式拼接，该方法在实际运用过程中所表现出的技术难
世界有色金属 2018年20期2018-12-27
- 主动铰接盾构机的中前盾体加工变形及纠正工艺措施
铰接盾构机的中前盾体，直径6.6m，高度2m，由于盾体的刚性较差，很容易引起铰接部分变形，导致铰接部分的盾体厚度30+2.5-0.5mm加工后厚度不均，无法保证图纸要求，如图1和图2所示。图1 中前盾体结构示意图图2 铰接部分盾体示意图按照示意图3所示，对中前盾体的毛坯的上部、中部、下部的圆度进行反复检测，铰接部位的毛坯外圆椭圆度为5mm，造成后续加工壁厚30+2.5-0.5mm不均匀，加工后的厚度在26～31mm不等，无法保证图纸要求。对中前盾体的铰接部
现代制造技术与装备 2018年9期2018-10-17
- 盾构机中盾后部法兰面与尾盾法兰面螺栓孔钻孔用钻模
构机主要由刀盘、盾体、管片安装机、螺旋输送机、后配套系统等部分组成，盾体是盾构机的主要部件。盾体是由钢板焊接加工成的圆柱筒体，是承受地下水压、土压力、盾构千斤顶的推力、管片拼装时的附加力及各种施工载荷的承力钢结构，同时也保护操作人员安全。盾体分为前盾、中盾和尾盾三部分，如图1所示。图1 盾构机组装示意图1 盾体法兰面上螺孔原来的加工方式盾体之间的连接主要靠法兰面上的螺栓把合。各个盾体之间的螺栓孔的位置度要求非常严格，这样才能保证螺栓顺利通过。比如，中盾后部
现代制造技术与装备 2018年9期2018-10-17
- 钢轨法盾构机过站施工技术
技术，则需要定制盾体移动的滑轮且对滑道质量要求较高[4]。钢轨法过站采用普通钢轨和外置泵站实现盾体整体过站，与其他方法相比，具有成本低、操作方便等特点。1 工程概况郑州市轨道交通5号线工程某标段包含3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为淮河路站、中原路站、建设西路站；淮河路站—陇海西路站区间、陇海西路站—中原路站区间、中原路站—建设西路站区间、建设西路站—西站街站区间。本标段采用2台铁建重工土压平衡型盾构机施工，管片外径为6.2m。中原路车站主体结构南端头
现代制造技术与装备 2018年9期2018-10-17
- 浅谈盾构洞内拆机技术
驱动拆卸，运输→盾体拆卸，运输→刀盘拆卸，运输。2.1 主驱动拆卸方案在拆卸主驱动前，首先拆除主驱动的电机（马达），必要时可拆除减速机，放掉主驱动内部的齿轮油，目的一是减轻主驱动重量，二是减短主驱动长度，为主驱动原地翻身提供较大空间。方案一：工装辅助拆卸利用主驱动中心的桥架工装和盾体顶部的吊耳将主驱动进行翻身平放在运输车上，固定后将主驱动运出洞外（图1）。图1 工装辅助拆卸主驱动方案二：割除盾体+辅助运输车将主驱动下方的盾体隔板进行割除，主驱动与盾体上部连
建筑机械化 2018年6期2018-06-29
- 地铁盾构施工中盾构机过站技术探究
步骤（1）盾构机盾体平移及顶升根据小屯站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算，区间隧道中线距离车站主体结构过站侧标准段中线1225mm，区间隧道中线距离主体结构边墙只有2150mm，在接收段盾构机的中心线与隧道中线重合，其机体半径为3250mm（机体最大半径为刀盘半径3240mm，按照3250计算），即盾构机宽出主体结构边墙1100mm，所以盾构机在接收段内必须向车站中心方向平移；另一方面，车站主体框架柱与侧墙间距6750mm，考虑盾构机过站时的安全，将盾构机中
建材与装饰 2018年52期2018-03-26
- DZ245型盾构机盾体制造工艺研究
Z245型盾构机盾体制造工艺研究王 龙，张彩玲，史泽华（兰州兰石重工有限公司，甘肃 兰州730050）以DZ245型土压平衡盾构机制造项目为基础，分析了盾构机盾体的制造加工难点，论述了盾体的加工方法和工艺流程。基于采用合理的加工工艺及流程的控制，保证了盾体达到设计要求。在盾构机制造方面积累了成熟经验，对同类盾构机的生产制造具有借鉴意义。盾构机；盾体；制造工艺随着我国轨道交通建设的快速增长，作为集成了机械、电气、液压、控制等系统的一体化核心施工设备——盾构机
装备制造技术 2017年9期2017-11-17
- 西北某山岭隧道双护盾TBM花岗岩地层卡机分析及脱困技术
M施工过程中发生盾体右上方大块状楔形岩石塌落造成的卡前盾情况进行了原因分析，对采用的盾体脱困措施进行了详细说明及归纳。根据现场情况，有针对性地提出对盾体顶部及右上方进行人工凿挖导洞的方案，从事故发生到TBM恢复掘进仅用13.5天时间，较为快速地完成TBM脱困，为以后TBM施工中解决类似事故提供了宝贵经验。山岭隧道；双护盾TBM；卡机；导洞卡机是TBM施工过程中较为常见的一类事故，对施工进度以及设备安全造成很大隐患。例如，昆明上公山引水隧道施工过程中发生数次
河南科技 2017年17期2017-11-06
- 超大断面马蹄形盾构盾体系统研究设计及应用
大断面马蹄形盾构盾体系统研究设计及应用薛广记, 董艳萍, 范 磊, 郑永光(中铁工程装备集团有限公司， 河南 郑州 450016)为探索超大断面马蹄形盾构盾体载荷分布特性，解决超大马蹄形盾体设计关键技术问题，针对适用于单洞双线铁路隧道的超大马蹄形盾构护盾薄壳体轴向、周向载荷分布特性和传递规律展开研究，构建了盾体受载数学模型。基于上述载荷分析与功能需求详细探究了超大断面马蹄形盾构盾体的结构设计，明确了马蹄形盾体受力的薄弱环节，通过三维建模和有限元分析优化了盾
隧道建设(中英文) 2017年9期2017-10-10
- 西藏某隧道高地应力条件下TBM脱困及预防技术研究与应用
25 cm,而且盾体在掘进过程中前盾与围岩之间的设计理论间隙为6.5 cm，但实际发生的较大的收敛变形很快将盾体与岩石之间的间隙填满后继续变形，将盾体牢牢抱住卡死。为尽快通过卡机洞段，采用了高压掘进方式，裂隙右侧岩体在强烈的挤压揉皱作用下破碎，且在应力松弛的情况下造成了大变形及塌方。在TBM艰难掘进的过程中，塌方体通过刀盘转动进入皮带输送机，造成刀盘右前方严重超挖，挤压破碎带在应力不断释放的过程中松弛，破碎体继续垮塌，最终形成了较大空腔。空腔的一部分位于刀
四川水力发电 2017年2期2017-04-25
- 地铁区间盾构施工中侧滚的调整
时针方向的，需要盾体向正方向旋转才能使侧滚消除，要想使盾构进行正方向旋转，根据物体间的作用是相互的原理，这就要求刀盘的回转方向必须要与盾体的旋转方向相反，即刀盘负向回转。由此可以看出，刀盘的回转方向与盾体实际侧滚的方向相同才能使侧滚得到有效的调节。为了使盾体侧滚有效并且尽快的得到调整，需要附加一些额外量布局两个方面。扭矩的增大主要是通过增加油缸推力和增大刀盘转速两种方法来实现的。为了改变盾体的质量布局，经常使用的方法是利用管片拼装机吊一块管片至盾体侧滚的相
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 引洮单护盾TBM适应性改造分析
对TBM的刀盘和盾体进行了改造，并阐述了具体的改造方式，指出改造后的TBM能适应后续的地层特性，解决了TBM扩挖、滚动和防卡等问题。隧洞，TBM，刀盘，盾体0 引言引洮供水一期工程总干渠7号隧洞工程位于甘肃省渭源县境内，隧洞全长17 286 m。设计断面圆形，主要采用单护盾TBM施工。设计开挖直径5.75 m。7号隧洞位于白垩系、上第三系地层之中。隧洞地质条件极其复杂，围岩相变剧烈。隧洞稳定性较差，岩性以软岩、极软岩为主，局部洞段地下水活动强烈，地下水具多
山西建筑 2016年8期2016-11-05
- 轨道法盾构机空推过站施工技术
期准备在内，空推盾体207 m需要耗费5 d时间。结合西安市地铁四号线工程实践，重点介绍轨道法盾构机空推过站施工技术。为同类工程施工提供借鉴。推过站 顶升盾体 轨道强度 施工技术1 工程概况图1 西安地铁四号线TJSG-12标形象图西安市地铁四号线工程（航天东路站—北客站）土建施工项目D4TJSG-12标段，包含两站三区间，即含元殿站—大明宫站区间、大明宫站、大明宫站—大明宫北站区间、大明宫北站、大明宫北站—余家寨站区间，其中含元殿站—大明宫站区间受f2地
石家庄铁路职业技术学院学报 2016年3期2016-10-21
- EPB盾构机盾体装配工艺技术探究
7）EPB盾构机盾体装配工艺技术探究李剑飞（太原重工股份有限公司，天津滨海新区，300457）EPB盾构机又称土压平衡盾构机，目前应用十分广泛，具有结构复杂、掘进效率高等特征。结构上包括刀盘、前中尾盾、螺旋输送机、管片拼装机等多个部件。本文分析了盾构机盾体的装配工艺过程，对前盾、中盾、尾盾的部装及盾体总装过程进行了论述，特别针对关键技术和关键环节进行分析。本文对盾构机装配及使用有帮助。盾构机；盾体；装配；工艺引言盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，是相对复
工业技术创新 2016年4期2016-09-26
- 大型盾构机加工工艺攻关
前提下加工并保证盾体的加工精度的关键技术研究和攻关。大型盾构机；加工工艺；机床改造1 引言盾构机，是一种大型、高效的光、机、电、仪一体化产品，广泛应用于隧道工程施工的现代大型施工机械，是现代化交通运输工程、地下工程、矿山开采工程、水力水电工程、城市市政建设工程中先进的施工工具。φ18m盾构机是目前全球最大的盾构机。我公司主要负责大型盾构机盾体焊接和加工制造。大型盾构机分瓣式盾体的生产制造对加工工艺和加工装备要求很高。盾体直径大而且是分瓣结构，对加工精度要求
大科技 2016年16期2016-08-11
- 盾构机分体平移过站施工技术
0 mm。主要由盾体、工作平台和后配套台车三大部分组成。开挖前层站内结构尚未施工，盾构扩大段三层中板均预留，供盾构机吊装下井，盾构在小里程端始发。地铁1号线北广场站站台层净高为7. 85 m，局部为7. 45 m（圆柱处），净高满足盾构主机过站需要。经现场实测，方柱位置最小尺寸为6 212 mm；圆柱位置净宽为6 190 mm，净宽无法满足盾构主机整体过站要求。1.2盾构机过站始发重、难点分析1）盾构过站距离长、工期紧。长春火车北广场站地下4层，南、北端墙
山西建筑 2016年9期2016-07-19
- 上软下硬复合地层盾构机中盾本体强度及模态有限元分析
软件对盾构机中盾盾体进行强度及模态有限元分析，为盾构选型提供理论支撑。上软下硬复合地层 盾本体 有限元分析一、引言深圳地铁7号线某盾构区间通过上软下硬复合地层，施工条件比较复杂。隧道顶层多为砾质粘性土，底层多为强风化花岗岩及全风化花岗岩，部分为中风化花岗岩及微风化花岗岩。经地质补勘发现区间左线隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。上软下硬复合地层中，盾构法隧道能否安全、环保、优质、经济、快速建成的关键工作之一就是盾构选型
大陆桥视野 2016年24期2016-03-03
- 盾构机焊接/切割机器人的研制
部分组成，分别是盾体、刀盘、刀盘驱动、双室气闸、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备[4]。盾体主要包括前盾、中盾和后盾，盾壳厚度可达40 mm，属于厚板焊接。盾体焊接涉及的焊缝有后盾大长立缝、各类盾体的大环缝和前盾复杂单元体焊缝，如图1所示。基于盾体焊缝的特点，要求焊接机器人能够提供横焊、平焊、立焊三种焊接方式，可达性好，且能够实现多层多道焊接。另外对于后盾体的四条大型焊缝（见图1a），其工序为先纵向切割，产生四条焊缝，由于目前常用的焊缝
电焊机 2015年1期2015-08-06
- φ6.22 m敞口式盾构前檐支护装置的设计与研究
a的土压力，约束盾体6个自由度。前檐在工况1的条件下位移云图如图7所示。从图7可以看出，前檐的最大位移在插刀最前端，值为5.77 mm。图7 工况1前檐位移云图Fig.7 Deformation contour of advance timbering under working condition 1前檐应力云图如图8所示。由图8可以看出，最大应力出现在盾体上端，值为371.68 MPa。这个点是奇异点，暂不考虑，从其最大应力分布区域可以看出，受力较大的
隧道建设(中英文) 2014年6期2014-09-06
- 基于图算法的盾构壳体设计及其应用研究
要结构由刀盘体、盾体、主轴承、螺栓输送机、人舱、管片拼装机、后配套等结构组成。2.2 盾体结构盾体即属于盾构主机，是由前盾、中盾、盾尾、人舱等主要部件组成，盾构壳体主要是指盾体的前盾、中盾、盾尾的外圆筒体。前盾要承担主轴承的连接与载荷、与刀盘配合形成的土舱、连接人舱等等。中盾的H架连接管片拼装机的行走梁，为管片拼装机安装提供固定基础，并承担其所有动作的载荷；盾构的推力为中盾中配置的推进油缸产生，且盾构转弯所需调整盾构姿态的铰接油缸亦配置在中盾与盾尾的铰接段
机械工程师 2014年5期2014-07-01
- 盾构洞内快速平移方法
施工中使用的盾构盾体大多超过300t，平移环境较为苛刻，一般的平移方法主要有滚杠法、钢板接触法、移动台车法等，但是这些方法存在工效低、方向控制困难等问题，深圳地铁9号线BT工程某标段采用了一种新型的盾构洞内平移方法，快速完成了盾构整体平移任务。1 工程概况深圳地铁9号线BT工程某标段鹿丹村车站站前设有一采用矿山法施工的渡线隧道，渡线隧道长61m，断面形式为马蹄形，共有3种不同跨度。右线盾构盾体在始发竖井内组装，受矿山法隧道净空影响盾体需要沿矿山法隧道纵向平
建筑机械化 2014年3期2014-06-30
- 复杂地层盾构接收新技术研发
构破除连续墙后，盾体外土体压力得到平衡，从而杜绝涌水、涌砂［6]。3.2.2 接收条件分析该技术要求接收井四周封闭，由于盾构在五一广场站东端接收时，西端正施工底板，接收井无法形成四周封闭。3.3 降水接收技术3.3.1 补救原理在端头加固体四周施工降水井，盾构接收前把水降到隧道底3 m，从而杜绝涌水、涌砂［7]。3.3.2 接收条件分析要求四周无建筑物，该接收端不足10 m有已开裂下沉口腔医院，而且长沙市不允许人工降水。4 接收新技术研发该端头无论采用何种
铁道标准设计 2013年5期2013-08-04
- 土压平衡盾构脱困技术及经验教训
挖直径变小以至于盾体被卡的原因进行研究，也鲜有采用爆破使盾构脱困的技术方法。本文以重庆地铁6号线土压平衡盾构施工为例，分析盾构在硬岩中卡机的原因，阐述采用爆破方法使盾构脱困的技术。1 工程概况重庆轨道交通6号线2期土压平衡盾构试验段曹蔡区间右线，采用中铁19号盾构机掘进。盾构掘进至627环(YDK42+493.826)后，推力逐渐增大、刀盘扭矩逐渐减小，随后开仓更换刀具。2011年2月12日更换刀具后，对628环进行掘进。开始掘进后，掘进参数出现异常，推力
隧道建设(中英文) 2012年2期2012-10-10
- 大型泥水平衡盾构机主机装配
部分又包括刀盘、盾体、推进系统、驱动系统、管片安装机等部分组成。图1是泥水平衡盾构机的结构简图。图1 泥水平衡盾构机结构简图大型泥水平衡式盾构机通常指的是开挖直径在10m以上。其结构复杂，零部件数量较多，且尺寸和重量较大。主机的总长度约为15m，而总重量约为900t，主要部件刀盘一般重约150t以上，前盾、中盾一瓣的重量也在130t以上。大型泥水平衡式盾构机的主机部分的简图如图2所示（去除刀盘）。1.2 泥水平衡盾构的工作原理泥水平衡盾构的工作原理就是：通
科技传播 2012年7期2012-07-06
- 关于盾构机过站的技术研究
进装置等设备,使盾体及台车沿着一定的轨道,从车站的出洞端推移到下一区间洞门处的一系列作业。往往地铁车站考虑建设成本,隧道的中心线会同盾构机通过车站的轨道中心线不重合,本技术就解决了此问题,使盾构机安全、快速、顺利完成过站。1 过站主要工作盾构机过站,是将盾构机刀盘及盾体部分推移到下一区间洞门处,然后将剩余台车部分再推移过来,再将盾体与台车的气、液、电路连接等,最终调试完毕后进行再次始发掘进。过站过程中,包含盾构机盾体与台车的隔断、盾体平移、车站底板回填及盾
山西建筑 2010年18期2010-08-21