连拱
- 连拱隧道三导洞和台阶法施工工法的比较
）1 工程概况某连拱隧道起讫桩号K49+586 ～K49+884，隧道净长298m。结合地质调绘及物探、钻探勘察结果，隧道围岩主要为寒武系三游洞组地层和局部薄层第四系冲洪积物，夹杂风化、溶蚀强烈且分布不均的白云岩。围岩范围内地下水较为发育，并以岩溶水和裂隙水为主，依靠大气降水补给；地表水主要以冲沟水为主，流量表现出明显的季节性。隧道最大埋深为44.5m，连拱跨度28.41m，单个隧道宽12.20m，高8.2m。2 施工工法模拟2.1 模型构建采用FLAC3
交通建设与管理 2023年4期2023-12-03
- 杨家山黄土连拱隧道数值模拟分析及施工建议
形地质条件下黄土连拱隧道施工阶段模拟为例,对施工过程中关键节点变形进行数值模拟分析。1 工程概况如图1所示,杨家山隧道位于陕西省宝鸡市渭滨区石鼓镇境内,东南起于石鼓镇刘家村,经过赵家庄村、石坝河村,终点进入石鼓镇王家河村。隧道所在区地貌主要为黄土梁峁地貌,地形起伏大,整体呈东西向带状展布,西宽东窄,台面受侵蚀切割较为破碎。地表出露地层主要为上更新统及中更新统夹有数层古土壤的黄土,其中上更新统黄土孔隙发育,中更新统黄土密实,承载力较高。下伏中更新统冲洪积层,
北方交通 2023年9期2023-09-22
- 薄壁连拱隧道后行洞不同爆破开挖工法对先行洞影响对比分析
受地形限制，薄壁连拱隧道被多次采用。薄壁连拱隧道中隔墙厚度较小（常小于2.0 m），后行洞施工爆破振动对先行洞衬砌影响较大，后行洞采用合适的爆破开挖工法尽量降低其对先行洞的影响，对先行洞结构安全至关重要。结合“石格拉2号隧道”薄壁连拱段实例，对后行洞采用“三台阶法开挖”和采用“三台阶分区分块法开挖”2种工况进行爆破振动分析，分别研究了上、中、下各台阶开挖时爆破对先行洞初支及二衬振动速度的影响。连拱隧道； 分区分块法； 三台阶法； 爆破影响； 先后行洞； 有
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 黄土连拱隧道施工技术的应用
也有更高要求。双连拱隧道形式在我国部分高速公路工程中已有应用，双连拱隧道工序多、工期长、技术要求及造价高，围岩应力、衬砌荷载转换均十分复杂，在黄土地质条件下建设双连拱隧道的情况也较为少见，如何保证黄土地质条件下双连拱隧道施工质量是公路工程领域应重点探讨的问题。1 工程概况某高速公路是青银国道主干线的重要路段，也是国家五纵七横公路网规划中的重要部分，起讫桩号K110+850—K111+030段穿越一黄土梁，最大挖深达到45.8m，为减少避让占地面积，降低对周
交通世界 2022年25期2022-10-16
- 连拱隧道掌子面纵向间距数值分析
挥着重要作用。 连拱隧道作为一种特殊的隧道形式，因其线形流畅、占地面积小、避免了洞口路基或大桥分幅、 经济环保等优点，在双洞双向行车的公路短隧道建设中得到了广泛应用。截至2020 年，我国公路隧道总数量突破2 万座，总里程突破2 万km，其中连拱隧道数量超过1600座，总里程达500 km 以上。 同时，连拱隧道已不限于公路山岭隧道，在不同地理环境下，出现了隧道入湖、下海、过江、上岛等更加广泛的发展和应用趋势[1]。交通建设实践已证明，修建连拱隧道符合生态
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 软弱地层超大断面连拱隧道开挖方式的探讨
200)0 引言连拱隧道结构力学特征十分复杂，施工工序繁多，开挖和支护相互交错，为此国内对连拱隧道开挖方式进行了大量研究。张国浩等[1]基于新意法理论对乌山连拱隧道设计施工优化进行了研究，归纳了连拱隧道施工安全措施；王涛等[2]对苏州香山大跨度变截面连拱隧道进行了研究，得出了大断面连拱隧道开挖工序；胡金海[3]对金鸡大断面连拱隧道进行了研究，得出了双侧壁导坑法的合理性；李希文等[4]对粉煤灰地层盐坪坝连拱隧道地表沉降规律进行了研究，得出中导洞-左右侧壁预留
湖南交通科技 2022年2期2022-07-13
- 浅埋偏压连拱隧道施工开挖顺序研究
00)1 引 言连拱隧道作为公路隧道重要的结构形式，具有线形流畅、占地面积少、空间利用率高等优点[1]，但连拱隧道主洞开挖跨度较大，开挖与支护相互交叉，诸多工序相互影响，围岩多次扰动以及临时支护与永久支护相互之间非同步施工等诸多原因，极易发生围岩失稳和隧道衬砌结构开裂与破坏现象[2]。连拱隧道在施工过程中结构较为复杂，围岩受力体系多次转换，目前对其研究仍然存在一些不足[3]。软弱围岩浅埋偏压连拱隧道工程，一方面由于软弱围岩地质条件，造成隧道本身稳定性问题；
铁道建筑技术 2022年6期2022-07-13
- 衬砌背后空洞对连拱隧道结构受力和破坏的影响研究
但在山岭重丘区，连拱隧道已成为一种重要的结构形式，在四川、云南、贵州等省市已建的高速公路中被大量采用。连拱隧道是指并行隧道之间无中夹岩体、两洞共用中间结构的隧道设置形式。连拱隧道自身结构复杂且施工工序多，结构受力状态频繁变化，质量控制点多而困难，加之工作空间狭窄，因此容易出现衬砌开裂、中墙漏水等病害[1-3]。随着服役时间的增加，病害状况日益突出，尤其是衬砌背后空洞尤为显著。无空洞存在时，连拱隧道荷载作用模式比单洞更加复杂。衬砌背后存在空洞时，连拱隧道围岩
隧道建设(中英文) 2022年1期2022-02-24
- 热区轻简化抗台风连拱大棚创新研究＊
热区轻简化抗台风连拱大棚就是在这样的市场需求牵引下研发的。大棚结构在满足海南常年蔬菜生产的基本需求基础上更为轻简，既满足常年蔬菜种植功能，又可降低造价、节约投资。结构参数与特点热区轻简化抗台风连拱大棚结构以专利棚型（一种全装配式拱杆交叉连拱大棚结构ZL2020214324810[1]）为基础研发设计，效果图如图1 所示。图1 轻简化连拱大棚效果图结构几何参数跨度6.0 m，拱间距0.8 m，开间4.0 m，顶高3.4 m，肩高（内部净高）2.2 m，如图2
农业工程技术 2021年31期2022-01-28
- 辽南地区葡萄园绿盲蝽成虫种群动态调查及防治
进行。葡萄园内有连拱避雨葡萄栽培区和露地葡萄栽培区，两个区之间有3 m 宽道路相隔。连拱避雨栽培区一共有2 处，取边缘1 处进行试验调查，与露地栽培隔开（相距较远）。各地块葡萄树均采用篱架栽培，单主蔓整形，架面高度1.8～1.9 m。露地栽培品种为‘巨峰’，6年生，株行距1.5 m×4.0 m，生长期打药8～10 次；连拱避雨栽培区品种为‘巨峰’，2年生，株行距2.0 m×4.0 m。生长期打药三四次。使用的杀虫剂均为吡虫啉、甲维盐、高效氯氰菊酯。诱捕器及
北方果树 2021年5期2021-09-16
- 整体式曲中墙连拱隧道结构安全性评价模型*
我国绝大部分运营连拱隧道处于病害高发期，最典型的病害是壁后脱空和衬砌减薄，均对隧道安全构成威胁，可能会诱发其它病害[1].作者前期开展了一些相关研究，对壁后脱空(空洞)或衬砌减薄(厚度不足)存在条件下单洞安全状态进行研究[2，3].针对对称的连拱隧道，通过扩展有限元法和室内试验，研究了壁后脱空或衬砌减薄的尺寸、位置改变条件下的结构破坏、受力特征等[4-6].针对非对称的连拱隧道，何珺等[7]通过试验研究了北京砂卵石环境下直中墙和曲中墙结构力学特征，给出了围
内蒙古科技大学学报 2021年1期2021-05-15
- 浅埋偏压对连拱隧道施工力学效应的影响及处治措施
区复杂地质条件的连拱隧道工程大量涌现，不可避免地会遇到围岩条件恶劣与浅埋偏压问题。工程实践表明，此类隧道多出现在斜坡洞口段，由于围岩稳定性差、地形和两侧荷载不对称，隧道在施工期间和运营过程极易出现围岩大变形、衬砌侵限、中墙压裂、边坡失稳等工程灾害[1-3]，严重影响隧道施工和运营安全。浅埋偏压连拱隧道进洞施工力学行为一直是中外学者的研究热点。雷明锋等[4-5]借助模型试验研究了浅埋偏压条件下隧道力学特性，并认为偏压作用是隧道受力的不利因素。王海强等[6]对
科学技术与工程 2021年5期2021-05-06
- 连拱隧道开挖技术研究
000）关键字：连拱隧道；中导洞；中隔墙；开挖；围岩；施工1 工程概况王格尔塘3号隧道为兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段施工的一部分，此隧道为一座四车道高速公路连拱隧道。隧址位于大夏河县唐尕昂乡完么多村，隧道起讫桩号：右洞YK69+296～YK69+517，长211m，其中Ⅳ级围岩130m,占隧道总长58.82%，Ⅴ级围岩91m，占隧道总长41.18%；左洞ZK69+287～ZK69+523，长236m，其中Ⅳ级围岩132m,占隧道总长55.93%
砖瓦 2021年1期2021-03-08
- 连拱隧道衬砌厚度不足对结构安全性的影响研究
我国运营和在建的连拱隧道数量众多，因为连拱隧道结构较为特殊，受力比单洞隧道更加复杂，运营期间更易出现各种衬砌缺陷，所面临的养护维修问题将会十分严峻。李志厚等[5]对云南、四川、重庆多座连拱隧道病害进行调查发现，多处结构存在开裂和渗漏水病害，其中，连拱隧道中墙出现病害的概率最高，其次是拱部，之后是边墙；连拱隧道普遍存在混凝土强度不足、衬砌减薄(或厚度不足)、拱部脱空或空洞等问题。杨睿等[6]通过地质雷达检测和现场钻孔取芯发现，王市岭连拱隧道衬砌背后存在多处接
隧道建设(中英文) 2020年11期2020-12-14
- 软弱围岩连拱隧道施工技术
式隧道结构相比，连拱隧道施工具有占地面积小、施工成本低的优点，另外，应用连拱隧道施工技术进行施工不会产生路基分离，可以有效缩短隧道施工长度，正是因为具有这些优势，该技术的应用可以显著提高高速公路施工水平［1]。但是连拱隧道施工过程中，开挖施工使得断面的跨度明显增加，使隧道结构的受力情况会变得愈发复杂，且很容易受到地质条件的影响。如果施工区域为软脱围岩，施工时连拱隧道结构很容易发生变形，作为施工人员必须深入研究支撑体系的变化规律，缓解软弱围岩给施工过程带来的
建材发展导向 2020年13期2020-11-26
- 基于流固耦合作用的偏压连拱隧道稳定性分析
713)浅埋偏压连拱隧道工序繁杂，双洞开挖及支护交错进行，引起隧道位移变形严重，不利于隧道的稳定。持续强降雨时，因大量地表水渗入，易导致隧道塌方、冒顶等地质灾害。李地元[1]等人使用有限差分法，探讨连拱隧道开挖渗流机制，并分析了深埋连拱隧道开挖后的孔隙水压力场分布特征。于清杨[2]等人采用数值模拟进行计算，求出了地形偏压隧道对称位置的应力比值，提出了将拱肩处应力比作为定量，判别隧道是否偏压的特征值。朱正国[3]等人比较了先开挖浅埋侧主洞与先开挖深埋侧主洞2
交通科学与工程 2020年3期2020-10-24
- 长沙市夏鹃路隧道工程设计关键节点研究
限制，夏鹃路采用连拱隧道下穿智慧公园山体，北侧与规划雪松路相接，南侧与龙柏路相接。隧道南北两端山体坡度均较陡峭，高差达53 m，山峦起伏，植被茂盛。工程设计范围为夏鹃路下穿智慧公园隧道工程的隧道部分及两侧接线道路(雪松路—龙柏路，见图1、图2)。根据现场地质调查，工程区域上覆地层为较薄的植物层及第四系残积(Qel)粉质黏土，隧道区下伏基岩为元古界(Pt)板溪群马底驿组泥质板岩及砂质板岩。地势呈西高东低、南高北低。图1 夏鹃路隧道工程的位置图2 夏鹃路隧道三
公路与汽运 2020年4期2020-08-08
- 偏压连拱隧道渗流-应力耦合分析及处治技术研究
1 引言浅埋偏压连拱隧道工序繁杂，双洞开挖、支护交错进行，引起隧道位移变形激增，不利于隧道的稳定；在持续强降雨季节，更易发生大量地表水渗入而导致的隧道塌方，冒顶等地质灾害。李地元［1］等通过数值仿真计算分析深埋连拱隧道孔隙水压力场分布特征研究隧道的渗流机理。于清杨［2］等进行数值模拟求出地形偏压隧道对称位置的应力比值，给出了将拱肩处应力比作为定量判别隧道是否偏压的特征值。朱正国等［3］基于数值计算对左右洞开挖次序对连拱隧道的受力特征的影响进行了对比分析。金
江西建材 2020年3期2020-04-14
- 关于连拱隧道施工质量控制要点分析
还是公路运输中，连拱隧道都扮演者不可替代的角色，在交通体系中占据着非常重要的地位。鉴于此，有必要对连拱隧道的施工建设加强重视，尤其是需重视对其质量的控制。与一些传统的大跨度隧道施工相比，采用连拱隧道在施工中具有非常显著的优势，例如在进行连拱隧道施工时，施工的难度会明显降低，而且最终形成的建筑结构也更加美观。同时，连拱隧道施工在工程造价上也相对较低，同时对具体施工情景的适应性更好，这更加易于满足现代工程建设的个性化需求。但与此同时我们也要清醒地认识到，虽然连
四川水泥 2020年5期2020-02-16
- 分叉式隧道设计探析
加，同时也可以让连拱和小间距实际长度减小，这样就可以实现稳定性的提升，保证施工质量与安全性。二、分叉式隧道支护设计优化基于分叉式隧道断面和施工方法的分析，其主要包含四个主要的部分。基于不同的隧道特点，其对饮规定支护模式以及开挖模式还存在一定的差异。目前，在实际的支护环节，主要是需要分析大拱段和分离段两个类型，但是对于连拱和小净距的支护则偏小，因此，针对这两个方面，就进行了主要的分析。（一）连拱隧道支护措施优化在开展连拱隧道施工的时候，首先就需要保持其隔墙本
城市建设理论研究（电子版） 2019年29期2019-04-25
- 探讨偏压连拱隧道二衬混凝土裂缝成因及治理
团有限公司）偏压连拱隧道是我国高速公路建设中的一个重要组成部分，它在质量、性能以及成本上都具有显著优势。但随着我国科技的不断进步，对建筑工程的质量要求也越来越高，目前我国在偏压隧道建设理论及技术上都还有所不足，导致偏压连拱隧道二衬混凝土发生裂缝。因此本文对偏压连拱隧道二衬混凝土发生裂缝的成因进行了详细分析，依据实际情况寻找出有效的措施，进而保证偏压连拱隧道的顺利建设。1 具体分析偏压连拱隧道二衬混凝土裂缝形成的原因1.1 地基沉降不均匀当连拱隧道的地基位于
四川水泥 2019年2期2019-02-17
- 连拱隧道防排水系统的设计与施工
有限公司 郎君在连拱隧道设计及施工过程中，连拱隧道防排水一直都是建设的重点环节，同时施工建设的复杂性及困难性是很多连拱隧道质量通病的根源所在。随着技术不断的改进，关于连拱隧道防排水系统设计的研究也不断加快，但还有很多问题无法得到解决，越来越多的人员加入到连拱隧道的防排水技术和中墙渗漏水的治理技术研究中。连拱隧道的防排水系统建设，涉及到对于地面和洞内纵环和垂直方向三维空间的防排水及洞内隐蔽管道、暗沟和洞外明沟的防排水等不同部分。总的来说连拱隧道防排水系统建设
中国公路 2018年22期2019-01-04
- 复杂地质条件下的隧道连拱施工技术
的发展方向。隧道连拱施工技术一直以来都是岩土道桥领域所重点突破的工程内容，由于其施工过程中的复杂性和难度，隧道连拱施工技术规范和行业标准也是业内的专家和学者们多年来研究的重点课题，而对于复杂地质条件下的隧道连拱施工技术而言，其中的施工难度以及所遇到的施工瓶颈均超出了以往常规隧道连拱施工的技术框架，即一般的隧道连拱施工技术已不再适用于复杂地质条件下的施工要求。本文以喀斯特岩溶地质环境为例，详细分析了基于此条件下的隧道连拱施工技术以及在施工过程中需注意的诸多问
西部交通科技 2018年1期2018-04-25
- 偏压状态下非对称连拱隧道有限元分析
000)0 引言连拱隧道因具有占地面积小、空间利用率高的优点，广泛应用于地形狭窄地段。非对称连拱公路隧道作为一种复杂的连拱隧道结构型式，虽然数量不多，但已有相关研究。汪海滨[1]等结合实例，根据现场监测数据反分析，利用模拟试验，对非对称开挖后位移变化进行研究；朱合华[2]等利用平面有限元方法对非对称连拱隧道进行数值模拟分析，研究其在施工过程中的应力应变情况；于海洋[3]等利用有限元软件对非对称连拱隧道施工方法、加固效果进行了二维数值模拟分析，揭示了施工过程
钻探工程 2017年12期2018-01-24
- 连拱隧道中隔墙优化设计研究
000)0 引言连拱隧道与单洞隧道的最大区别是中隔墙，在连拱隧道中中隔墙部位最为关键。国内许多连拱隧道在后期运营过程中，中隔墙顶部出现开裂、渗水现象，这对隧道结构不利，给行车安全带来隐患。刘庭金等[1]对云南省连拱隧道衬砌开裂及渗漏水进行了调查分析，结果显示衬砌开裂渗水往往是施工、设计、地质等综合因素导致的；夏才初等[2]对相思岭连拱隧道中隔墙应力进行了研究，研究表明中隔墙顶部容易产生应力集中，给中隔墙开裂造成隐患；申玉生[3]对软弱围岩双连拱隧道设计施工
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- 软弱围岩下无中导洞复墙式连拱隧道施工三维数值模拟分析
下无中导洞复墙式连拱隧道施工三维数值模拟分析洪永佳 （福州市规划设计研究院，福州350108）应用有限元软件分析了无中导洞复墙式连拱隧道开挖过程中围岩位移变形、应力的发展规律；同时对隧道中隔墙的结构应力状态进行分析，为其他类似隧道的设计与施工提供参考。无中导洞复墙式连拱隧道数值模拟连拱隧道由于其适用于不良地形、利于平面展线、洞口占地面积小、拆迁量小等优点，普遍应用于高速公路、市政道路、地铁暗挖渡线等工程中。连拱隧道形式很多，我国已建成的连拱隧道结构型式有三
福建交通科技 2017年3期2017-07-05
- 图木舒克市南北湖大桥工程连拱内力分析
市南北湖大桥工程连拱内力分析孙茂辉 牛 浩(中交第四公路工程局有限公司，北京 100022)采用换算刚度法，对一座9跨不等刚度墩半圆弧无铰拱内力进行计算分析，并基于结构等效换算刚度与内力影响线，得出不等跨连拱内力特点，以期为类似结构分析提供参考。连拱内力，换算刚度法，无铰拱，内力影响线0 引言拱桥作为受力结构良好、应用基础广泛的桥型结构，在我国桥梁建设中有着重要的地位，特别是在山区桥梁和市政桥梁中，拱桥以其轴向受力弯矩小、桥型结构形式美观的优势，广泛受到设
山西建筑 2017年8期2017-06-05
- 浅埋连拱隧道的施工工序比选及优化研究
10015)浅埋连拱隧道的施工工序比选及优化研究彭 梁(湖南省交通科学研究院， 湖南 长沙 410015)针对省某浅埋偏压公路连拱隧道，采用数值模拟的手段，研究对比在不同施工工序下，连拱隧道的支护结构最大压应力、隧道拱顶沉降以及围岩最大压力，从而比选出该隧道的最优施工工序。研究表明：分台阶法要优于全断面法，其围岩压力、支护内力等都较小，并且效率更高、造价更低；采用先开挖浅埋侧隧道的施工顺序跟采用先开挖深埋侧的施工顺序相比，前者的支护应力及围岩应力都较后者小
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 葵花拱桥连拱效应分析
交通学院葵花拱桥连拱效应分析胡民逸 李道业 张文龙 华南理工大学土木与交通学院胡民逸，男，硕士，华南理工大学土木与交通学院，主要研究方向为大跨度桥梁。为研究葵花拱桥受力与下部结构刚度之间的关系，以工程实例为背景，通过模拟桩土间的共同作用，建立考虑连拱效应的葵花拱桥有限元模型，并与按固定拱计算的模型进行对比。发现按连拱计算时能充分考虑上部结构的实际受力情况，同时使下部结构的造价更为经济。该模型的建立及分析结果可为同类桥梁的设计提供参考。葵花拱桥作为一种造型新
中国科技信息 2016年16期2016-09-10
- 浅埋偏压连拱隧道现场监测与分析研究
93)浅埋偏压连拱隧道现场监测与分析研究陈 娱，张成良，王海强(昆明理工大学 国土资源工程学院，云南 昆明 650093)针对石红高速大中山1#双连拱浅埋偏压隧道，选择典型断面，埋设监控量测设备对隧道施工过程中围岩的变形和支护结构受力进行适时的监测，对监控量测的数据进行分析处理，根据监控量测的信息对隧道施工过程中出现的围岩变形和支护受力进行深入分析，得出了浅埋偏压隧道在偏压作用下和施工扰动下的受力特征和变形特性。结果表明，隧道在偏压作用下有向浅埋侧偏移的
河北工程大学学报(自然科学版) 2016年2期2016-09-07
- 浅谈公路连拱隧道设计要点
000)浅谈公路连拱隧道设计要点高 旭 (绵阳市川交公路规划勘察设计有限责任公司 四川绵阳 621000)随着社会经济的不断发展，高等级的公路建设也有了相当快速的发展。在这个过程当中，连拱隧道被越来越多的采用，建设的规模得到了进一步的加强，连拱隧道在设计和施工技术方面也变得日渐成熟。本文首先对连拱隧道进行了概述；其次，对连拱隧道设计的重点进行了分析探究；最后对连拱隧道在公路当中的实际应用做出了探究。公路；连拱隧道；设计在现代公路设计当中，尤其是山区公路的设
四川水泥 2016年6期2016-07-24
- 连拱隧道仰拱、二衬裂缝处治方法初探
650000）连拱隧道仰拱、二衬裂缝处治方法初探黄勇江 （昆明建设咨询监理有限公司，云南 昆明 650000）通过连拱隧道二衬裂缝处治实例，提出了连拱隧道在施工中应注意的问题，供广大同行参考。连拱隧道；裂缝；处治；防治措施1.概述在公路建设中对环保要求的不断提高，中短隧道在一条道路中的数量也随着增多。连拱隧道在隧道长度较短，工程地质条件较好，洞口地形条件较好的情况下常采用。若用分离式隧道布线困难时，也可以根据实际情况综合分析，采用连拱隧道，且造价较低。2
四川水泥 2016年4期2016-04-10
- 浅析连拱隧道洞身开挖及其支护
51000）浅析连拱隧道洞身开挖及其支护罗华胤（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 551000）根据某具体工程施工案例，对其施工过程中涉及的隧道洞身的开挖以及支护施工工艺进行深入分析和详细的阐述，为连拱隧道洞身开挖和支护施工提供参考。连拱隧道；洞身开挖；支护1 工程概况某隧道，为双向六车道连拱市政道路隧道，起讫桩号K4+060～K4+340，全长280 m，纵坡2. 72％，其中明洞20 m，暗洞260 m。隧道最大埋深56.5 m，净宽（13.75
黑龙江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 地铁连拱隧道变形及地面沉降控制研究
■ 徐向明地铁连拱隧道变形及地面沉降控制研究■ 徐向明结合深圳地铁7号线工程实践，通过数值模拟和现场实测相结合的方法，对地铁连拱隧道关键点的位移和应力分布进行研究。建立三维数值计算模型，对双侧壁法各施工步序进行逐步模拟，模拟结果显示：对于隧道变形，施工中先期开挖上拱为最不利工况；对于地面沉降，主要沉降区域为离左右线中心线对应地表点左右60 m的区域。为对隧道的受力和变形进行动态反馈预测，布设了施工监测点，主要监测项目有隧道收敛和拱顶下沉、地表沉降、钢架及衬
铁路技术创新 2016年6期2016-02-13
- 新建雅山连拱隧道浅埋偏压段优化施工研究
092)新建雅山连拱隧道浅埋偏压段优化施工研究潘春辉，林秀桂(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市 200092)针对新建雅山连拱隧道进洞口处的浅埋偏压段实际情况，采用数值模拟的手段，分析了偏压与无偏压情况下连拱隧道的围岩与中隔墙的应力应变关系，并对施工步骤进行优化分析。结果表明，由于施工顺序产生的偏压与地形的偏压作用共同叠加，对控制施工有不同的影响结果。采用“先浅后深”施工工序，有利于控制中隔墙的应力大小及倾覆程度;采用“先深后浅”施工工序，
城市道桥与防洪 2015年11期2015-11-30
- 隐式中墙连拱隧道平行中隔壁工法设计与分析
031)隐式中墙连拱隧道平行中隔壁工法设计与分析李海军1，张万斌1，王明年2(1.中铁二院工程集团有限责任公司，重庆 400023；2.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)分析连拱隧道工法研究现状和趋势，结合隐式中墙复合式连拱隧道[1-2]结构形式，提出一种新的连拱隧道施工方法—平行中隔壁法，其无需中墙临时支护，预留岩体保护中墙，减小对环境的影响，大幅提高连拱隧道的施工效率，实现连拱隧道的快捷施工。对平行中隔壁法进行详细设计与分析，并对其进行数值
铁道标准设计 2015年9期2015-11-25
- 连拱隧道斜交正作进洞设计
350004）连拱隧道斜交正作进洞设计陈友贤（福建省交通规划设计院，福建 福州 350004）连拱隧道在复杂偏压地质条件下，可采用斜交正作洞口来降低边仰坡高度，但目前对其设计和施工关键技术的研究仍较少。文章以双溪口隧道出口为例，阐述了连拱隧道斜交正作洞口的设计情况，通过三维有限元分析，研究梯形套拱的施工力学响应，结果表明：梯形套拱处于明显的偏压状态，虚拟洞壁作用显著；为了降低套拱倾覆的风险，在设计上要对套拱成洞面的斜交角度加以限制，并宜在套拱长边侧设置有
现代交通技术 2015年4期2015-08-24
- 偏压情况下连拱隧道施工顺序的数值分析
付贵海偏压情况下连拱隧道施工顺序的数值分析李苗1，徐霞飞2，付贵海1(1.湖南城市学院土木工程学院，湖南益阳413000；2.湖南省武靖高速公路建设开发有限公司，湖南邵阳422400)采用有限元法数值模拟云南思小高速公路的双连拱隧道中导洞施工法分步开挖过程，研究双连拱隧道在偏压作用下施工过程的力学行为．通过动态数值模拟，得到隧洞在不同开挖顺序下围岩的应力变化和塑性区的发展范围以及中隔墙、衬砌的应力情况；对比分析不同施工方案各关键工序的模拟结果，并从应力转移
湖南城市学院学报（自然科学版） 2015年1期2015-07-18
- 不等跨连拱铁路隧道围岩压力分布及受力特征模型试验研究
一般的隧道不同，连拱隧道因具有空间利用率高，占地面积少，对线路线型具有高度适应性等优点而出现在洞口地形狭窄段、短隧道以及一些线路的并行段和折返线。由于连拱隧道跨度大、施工工序复杂、隧址区地质条件往往较差、开挖与支护往往交错进行，从而使得围岩压力和支护荷载复杂多变，所以建设难度很高。目前，在设计和施工中，对于连拱隧道支护参数、结构形式、施工方法以及理论方面的研究已经取得了一定的成果[1-9]，但还存在一些问题和不足。因此，有必要对连拱隧道的围岩压力分布及衬砌
岩土力学 2015年11期2015-02-17
- 隐式中墙连拱隧道对称中隔壁工法设计与分析
市地下工程而言，连拱隧道对于有效利用宝贵的地下空间、减小对环境和居民的影响、改善线路顺直性、隧道运营舒适性、节约工程投资有着重要意义。目前国内外连拱隧道采用的结构型式主要有整体式中墙连拱隧道[2]和复合式中墙连拱隧道[3]。目前连拱隧道工法存在施工工艺复杂、施工难度大、施工效率低、中墙临时支护材料浪费多、中墙临时支护拆除时安全隐患大、投资高、防排水效果差和结构耐久性差等问题，目前一般用于短隧，严重制约了连拱隧道的广泛应用。优化中墙结构，采用合理工序，提高施
重庆建筑 2015年6期2015-01-12
- 浅埋大断面连拱隧道设计
005)0 引言连拱隧道1974年诞生于日本，此种结构形式虽然起步较晚，然而却有独特的优势。连拱隧道两端接线对地形要求不高，布线方便，接线工程量小，线形顺畅，特别适宜一些特殊地形和地质条件的隧道建设。近年来，全国多条高速公路，积极推崇连拱隧道，并相继被选用。鉴于连拱隧道可以较小限度地占用土地，较大限度地保护自然环境，随着我国城市规模的不断扩大，城市道路的快速发展，今后在城市周边交通繁忙的山丘地带和山岭重丘地区将会得到更大的发展。1 工程概况1.1 隧道工程
山西建筑 2014年24期2014-11-18
- 公路连拱短隧道施工技术的探讨
China）1 连拱隧道的发展及其特色由于大跨度的隧道施工的难度大，相比较而言，连拱隧道具有施工相对安全、在相同地质条件下的分离式隧道可以占[1]地面积更小而且更加实惠等优点。在传统施工中，连拱隧道设计的长度不会超过500 米，这样直接制约了连拱隧道的发展与运用。就这个问题，国内外专家进行了多次探讨以及实验。连拱隧道已经运用在世界各地，而我国在关于连拱隧道施工技术的研究上取得了很大的成就，为后面研究连拱隧道技术提供了丰富的经验。在结构中部设计中隔墙是连拱隧
价值工程 2014年26期2014-09-27
- 曲中墙连拱隧道施工技术探讨
一大考验，此时，连拱隧道应运而生，以其优越性解决了一系列问题。本文通过对复合式曲中墙连拱隧道技术和三层曲中墙连拱隧道技术的分析，对连拱隧道施工技术进行了总结。1 连拱隧道施工技术的研究现状连拱隧道是一种新型的结构特殊的隧道，它有着占地面积小、平面线形顺畅、地下空间利用率高、节约工程资源等多方面优势，因此在我国公路建设中连拱隧道技术得到了广泛的应用。而以往的连拱隧道大多数都采用了整体式中墙断面的形式，这种形式的缺点在于施工后在中墙拱顶的地方会出现竖向的施工缝
山西建筑 2014年18期2014-05-23
- 深埋连拱隧道荷载计算方法的探讨
工技术不断成熟，连拱隧道相对于其他隧道对地形要求不高，布线方便，接线工程小，线性顺畅的优点愈发明显，修建数量快速增长，在一些西部地区甚至成为公路隧道的主要结构形式。现阶段我国隧道结构的设计计算一般采用荷载－结构模式进行内力计算分析和强度验算，隧道的设计计算荷载大多直接采用规范提供的基于统计数据的松动荷载经验公式，显然普通分离式隧道荷载计算公式不能满足连拱隧道的计算要求。目前关于深埋连拱隧道的计算方法研究如下:文献［1－2］根据双塌落度理论，考虑中隔墙的作用
隧道建设(中英文) 2013年5期2013-08-28
- 深基坑施工对邻近连拱隧道影响特性分析
前在深基坑施工对连拱隧道影响方面的研究较少，笔者结合重庆农村商业银行大厦基坑实际工程采用有限元数值仿真模型研究深基坑施工对邻近连拱隧道影响特性，以据此评价隧道结构安全性，以期对今后类似工程提供参考和积累经验。1 工程概况重庆农村商业银行大厦基坑尺寸为86 m×70 m×32 m，基坑与江溉路隧道方向平行，基坑基底分为两级，一级基底高于隧道拱顶9.3 m，在此基础上远离隧道推移6.7 m后形成二级基底，基底低于隧道拱顶1.75 m;基坑边界距隧道中线14.0
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年5期2013-08-16
- 关于地铁连拱隧道施工技术的研究
以中短隧道为主的连拱隧道是比较适合的隧道类型。连拱隧道的优点主要有结构美观、环保、节省投资、接线部位在洞口。本文主要介绍了地铁练功隧道的施工技术，笔者通过对连拱隧道设计施工技术的探讨，以期能够提高连拱隧道的建设质量，完善隧道的施工工艺。2 常见的连拱隧道的设计三层曲(直)中墙结构型式是目前国内大部分在建的隧道中最常采用的型式。就近几年来说，全国已经建成了连拱隧道有很多，但是大部分都是由三层曲中墙和一些直中墙为主，这种形式在根本上解决了渗漏水在原来连拱隧道中
黑龙江交通科技 2013年8期2013-08-15
- 偏压连拱隧道施工优化研究
达到90余千米，连拱隧道达到20座之多，其难度与规模在我国公路建设中属罕见。因此，对其施工优化进行研究具有一定的代表性和典型性。该工程所处位置主要以侵蚀中低山丘陵区为主，地貌主要是风化剥蚀，且地势十分陡峭。在现场经过勘察与分析，可以看到整个工程的地层岩性主要包括了三层，由上向下分别为：上层全新统冲积层，主要的岩性有亚砂土、中粗砾和卵砾石，其主要分布于隧道两端的沟谷平原区；中层为第四系残坡积层，主要的岩性有含碎石黏性土、含黏性土碎石和亚黏土，其厚薄不均匀，主
交通运输研究 2013年6期2013-06-10
- 中墙顶部回填混凝土弹性模量对连拱隧道稳定性的影响
，410001)连拱隧道和分离式隧道是目前修建公路隧道的 2种主要形式。由于连拱隧道线路占地面积小，在公路隧道中的应用越来越多。但是，连拱隧道跨度较大，其开挖和支护相对于分离式隧道要复杂得多，因此，对施工技术提出了更高的要求[1]。中墙是连拱隧道衬砌体系中的关键部位，一方面，要支承中导洞上部的围岩压力，与围岩一起组成拱形受力体系，发挥围岩的自承作用；另一方面，它又是内衬的支点，要承受内衬通过耳墙传来的压力。因此，中墙的受力状态非常复杂，其稳定性已成为工程技
中南大学学报（自然科学版） 2012年3期2012-11-29
- 连拱隧道围岩变形和破坏形态的DDA分析
200092)连拱隧道围岩变形和破坏形态的DDA分析胡金海1，范东方2(1.福州机场二期高速公路有限公司，福建福州 350002;2.同济大学地下建筑与工程系，上海 200092)连拱隧道围岩一般为由节理结构面相互切割的非连续岩体，利用非连续性分析方法研究这类围岩的变形和破坏形态可以更好地反映工程实际情况。采用非连续变形分析方法DDA，对金鸡山连拱隧道围岩的变形和破坏过程进行了模拟，将整个变形破坏过程划分为了3个阶段:中墙上方岩体变形、地表下沉、滑移面产
钻探工程 2012年4期2012-11-06
- 不等高三连拱隧道衬砌变形分析及控制措施
003)0 引言连拱隧道是随着我国隧道建设的迅速发展而出现的新型大跨度隧道形式，连拱隧道和分离式隧道是目前隧道的2种形式［1］。虽然以往的分离式隧道具有技术成熟、设计施工相对简单等优势，但在目前城市土地价格和环保意识日益增长的情况下，连拱隧道开始发挥其特有的优越性。如占地面积少，空间利用率高，更适应地形条件，能够保护城市环境，工程数量相对较小等，这也使得连拱隧道在城市地下交通中的应用越来越广。连拱隧道有开挖跨度大［2－3］、施工困难等工程难点，国内外众多科
隧道建设(中英文) 2012年2期2012-10-10
- 整体式中隔墙连拱隧道模型试验及现场监测
式独立隧道相比，连拱隧道具有空间利用率高、占地面积少、利于洞口位置的选择、与洞外线路连接方便等优点，因此，特别适用于洞口地形狭窄的山区中、短隧道[1]。但由于连拱隧道跨度较大，施工工序复杂，开挖与支护交错进行，使得围岩应力变化和支护荷载转换变得尤为频繁，因此，连拱隧道的施工力学特性非常复杂。特别是作为连拱隧道中特有的中隔墙，由于承受左、右隧道拱部传递来的荷载，在施工过程中要受到两主洞交替开挖和支护等工序的多次扰动，导致施工过程中受力和变形极为复杂，因此，保
岩土力学 2012年9期2012-05-17
- 分岔隧道连拱-小间距连接段施工过程稳定性分析
。目前很多专家在连拱隧道和小间距隧道的设计、施工技术和稳定性分析等方面做了诸多研究［1-8］。但是对于分岔式隧道连拱－小间距连接段的稳定性分析研究还未见报道。连拱-小间距连接段施工过程中需要重点关注连拱段曲中墙、小间距段岩柱的稳定性。连拱段中隔墙稳定性的研究较多，如:曾胜等［1］、叶飞等［2］根据现场检测研究了不同施工工序对中隔墙的内力影响;高攀科等［3］总结了不同结构形式、参数选取及不同施工工艺下连拱隧道中隔墙的受力性能;白海卫等［4］用有限元研究了连拱
铁道勘察 2012年3期2012-05-14
- 连拱隧道防排水方案优化
王树海摘要：连拱隧道防排水是当前连拱隧道设计和施工的重点和难点之一，也是造成连拱隧道突出的质量通病根源所在，一直是当前比较复杂且悬而未决的难题。目前，许多从事连拱隧道设计、研究和施工的人员在专门研究连拱隧道的防排水技术和中墙渗漏水的治理技术。关键词：连拱隧道方案优化 防排水技术U453.6连拱隧道的防排水，涉及有地面和洞内纵、环和垂直方向三维空间的防水、排水，有洞内隐蔽管道、暗沟和洞外明沟的防水排水，因而是立体空间的防排水系统工程。连拱隧道防排水与分离
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 地形偏压连拱隧道模型试验衬砌受力研究
公路的大量建设，连拱隧道由于减少征地面积、便于管理、视觉上的美观等优点经常被设计采用。但是，连拱隧道的结构特殊性，如中隔墙修筑不理想，直接导致洞室围岩跨度增大，对设计和施工会出现新的技术问题［2-4］，因此，采用物理模型试验进行研究是必要的。考虑满足相似原理的条件下，能真实反映地质构造和工程结构的空间关系，并对数值计算结果进行一定程度的对比。2 模型试验方案2.1 相似材料与及相似比的确定连拱隧道模型模拟的岩体为V级围岩，岩体模拟材料选用重晶石粉与细砂为1
铁道建筑 2011年8期2011-07-30
- 地形偏压连拱隧道衬砌内力研究
10023)由于连拱隧道的结构特殊性,在设计和施工中出现新的技术问题。调查发现[1-7],连拱隧道出现结构病害主要是隧道裂缝和渗漏水,衬砌病害在隧道洞口段比隧道洞身段严重,中墙比边墙严重,而且问题最多的是中墙顶部与拱部的连接处。其主要原因除了施工因素外,还与连拱隧道的偏压状态有着显著相关性,往往是洞口段的偏压比洞身段严重,中墙结构作为连拱隧道受力的薄弱部位,在偏压作用下容易开裂。在地形偏压条件下连拱隧道衬砌内力分布和围岩稳定性方面,许多学者采用数值模拟手段
浙江科技学院学报 2011年3期2011-05-28
- 大跨度连拱隧道施工技术浅谈
610031)连拱隧道在我国的发展有 20多年的历史,据文献报道,我国最早成型的公路连拱隧道是于 1993年通车的广州市白云山三车道连拱隧道。其具有接线布设灵活、节省洞口路基和桥梁分幅所占土地面积、缩小所占地下空间、提高地下空间利用率等优点,使其在公路建设中得到广泛应用。随着高等级公路路幅宽度的增加,连拱隧道的跨度也随之增大,从2×2车道发展至 2×3车道连拱隧道,直至出现 2×4车道的特大跨度连拱隧道,这也对公路隧道的建设者提出了新的要求[1]、[2]
四川建筑 2010年6期2010-02-02