右洞
- 隧道浅埋偏压洞口段施工力学分析与加固措施探讨
砌；（10）开挖右洞右导坑；（11）施工右洞右导坑初期支护，设置中壁墙临时支撑；（12）开挖右洞左导坑；（13）施工右洞左导坑初期支护，设置中壁墙临时支撑；（14）右洞拱部及核心土第一次开挖；（15）右洞拱部初期支护；（16）右洞核心土第二次开挖；（17）右洞仰拱混凝土灌筑及隧底填充；（18）拆除右洞中壁墙，整体浇筑二次衬砌。 开挖时，左、右导坑开挖保持4 m 错距，导坑和上部核心土开挖保持4 m 错距，上部核心土和下部核心土开挖保持4 m 错距。对拉锚杆
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 双连拱隧道无导洞施工技术及变形特征研究
从出口向进口施作右洞。在右洞进尺达到40 m,开始施作仰拱;为减小右洞爆破对左洞二衬的影响,右洞进尺达到70 m时,左洞二次衬砌开始施作,左洞二次衬砌浇筑完成50 m开始施作右洞二次衬砌。隧道具体施工进尺如图4所示。图4 无导洞法施工进尺示意Fig.4 Schematic diagram of construction footage without guide hole在开挖左洞下台阶接近中隔墙位置时,进行钻孔并穿Φ22 mm横向对拉钢筋,保证钢筋间距为
中国安全生产科学技术 2023年11期2023-12-12
- 连拱隧道三导洞和台阶法施工工法的比较
支施作→6 开挖右洞上台阶→7 右洞上台阶初支施作→8 开挖左洞下台阶→9 左洞下台阶初支施作→10 左洞二衬施作→11 开挖右洞下台阶→12 右洞下台阶初支施作→13 右洞二衬施作。（2）三导洞法施工步骤次序为：1 开挖中导洞→2 中导洞初支→3 中隔墙浇筑→4 左洞左导坑开挖→5 左洞左导坑初支→6 右洞右导坑开挖→7 右洞右导坑初支→8 左洞右导洞开挖→9 左洞右导洞初支→10 左洞二衬施作→11 右洞左导洞开挖→12 右洞左导洞初支→13 右洞二衬
交通建设与管理 2023年4期2023-12-03
- 山区复杂地形深埋特长隧道涌水处治技术
， 宁会隧道进口右洞掌子面K305+232 处进行超前钻孔施作时，拱顶右侧突然发生涌水突泥，并伴随大量片石、块石涌出。 据初步估算，涌水发生当日洞内涌水量约20 000 m3，涌泥量约10 000 m3，造成等掌子面处淤埋最高处达6 m，靠近仰拱处淤埋约2 m。2.5 临时处治措施现场发生涌水后，在洞内采取了以下应急措施。 （1）清淤。保证人员安全的情况下对洞内进行清淤， 为后续处治工作打开通道。（2）反压。利用坚硬的洞渣对掌子面进行反压回填，反压回填长度
工程建设与设计 2023年15期2023-08-21
- 特大跨隧道在双侧壁岛坑法施工下的数值模拟
]，本次重点分析右洞分步开挖对左洞初期支护的影响规律，以及右洞开挖对地面沉降的影响规律。（1）左洞先行施工模拟隧道整体模型中，左洞先行施工，采用开挖后对模型整体位移清零进行模拟[4]。（2）右洞浅埋暗挖模拟对于特大跨的开挖方式及支护工艺，多采用双侧壁导坑法开挖。本次设计吸取双侧壁导坑法成功经验，隧道采用导坑分6 步开挖，左右侧导坑先行，而后开挖中部导坑上台阶，最后开挖中部导坑下台阶，初期支护及时封闭、落底[5]。双侧壁导坑法用于V 级围岩右线隧道施工，描述
城市道桥与防洪 2023年2期2023-03-12
- 摩天岭隧道斜、竖井通风方案比选
座双洞斜井，左、右洞各自设置单斜井(斜井分隔成送风道、排风道)，1#、2#斜井分别长1432m、1321m，地面设置风机房，风机房内设置大型轴流送、排风机，通过斜井与每条隧道连接。将隧道左、右洞沿行车方向分成两段进行通风。每条隧道通风区段的划分见表2。图1 隧道通风示意图(方案一)表2 隧道通风区段划分表(方案一)结合预测交通量、交通组成分析、隧道内空断面、纵坡、行车速度、通风标准，分别计算不同设计年份、不同工况、隧道各段的需风量，计算结果见表3。表3 通
北方交通 2023年1期2023-02-03
- 三步梯隧道出口端右洞病害成因分析
，双向六车道，左右洞桩号相差15m，衬砌结构、仰拱变形开裂主要出现在隧道出口端370m范围内，该段埋深9～111.48m。1.1 左右洞施工时间右洞：隧道出口端右洞先行，YK70+770—YK70+423 段于 2018 年 7 月 18 日—2020 年 3 月 12 日完成开挖，2018年11月5日—2020年6月1日完成二衬施工。左洞：ZK70+780—ZK70+465段于2020年7月14日—2021 年 9 月 27 日完成开挖，2021 年 4
交通世界 2022年19期2023-01-08
- 既有单线隧道扩建方案优化及施工力学行为分析
建中隔墙；③开挖右洞上台阶；④右洞上台阶支护；⑤开挖右洞下台阶；⑥右洞下台阶初期支护；⑦施作右洞二次衬砌；⑧开挖左洞上台阶；⑨左洞上台阶支护；⑩开挖左洞下台阶；左洞下台阶支护；施作左洞二次衬砌①开挖支护既有隧道；②修建中隔墙；③开挖右洞侧壁导坑；④右洞单侧壁导坑支护；⑤开挖右洞上台阶；⑥右洞上台阶初期支护；⑦右洞下台阶开挖；⑧施作右洞二次衬砌；⑨开挖左洞侧壁导坑；⑩左洞单侧壁导坑支护；开挖左洞上台阶；左洞上台阶初期支护；左洞下台阶开挖；施作左洞二次衬砌①开
西部交通科技 2022年6期2022-09-30
- 浙江杭绍台高速公路特长隧道通风与排烟系统设计与实践
统设计陈家山隧道右洞起讫里程为YK89+430～YK95+370，全长5 940 m，其中进口到YK90+000纵坡为0.5%，之后是-0.8%的下坡；左洞起讫里程为ZK89+444～ZK095+398，长5 954 m，其中进口至ZK90+037纵坡为0.5%，之后是-0.8%的下坡。隧道净空断面积为68.35 m2，周长为32 m。2.1 需风量计算本隧道所在路段的各特征年预测交通量如表2所示，车型构成比例如表3所示。表 2 特征年预测交通量(Pcu/
交通节能与环保 2022年1期2022-03-11
- 福建省山区高速公路弃土对隧道安全性的影响分析
四车道隧道，其中右洞长970 m， 左洞长916 m， 左右洞平均长943 m，属于中隧道，弃土场设置于右洞右上方（图1）。郑坊隧道为双洞四车道隧道， 其中左洞长1100 m，右洞长1062 m，平均长1081 m，为长隧道，弃土场设置于左洞左上方（图2）。 七宝峰隧道为双洞四车道隧道，其中左洞长4454 m，右洞4419 m，平均长4436.5 m，弃土场设置于右洞右上方（图3）。图2 郑坊隧道典型断面计算模型图3 七宝峰隧道典型断面计算模型1.2 项目
福建交通科技 2021年9期2021-12-28
- 长距离隧道施工中的通风设计研究
桥尾，桐梓隧道的右洞为YK34+530～YK40+546，全长达到了6.016km；桐梓隧道的左洞是ZK34+508～ZK40+510，全长达到了6.002km；整体的排风道长为178.88m，一斜井长为1626.88m，二斜井为1499m，排风道长达到了117.25m。其中，ZK39+890～ZK40+090 阶段，全长为200m，顶板埋深在469～518m 之间，YK39+970～YK40+210 阶段，该阶段的全长达到了240m，顶板的埋深在464～
运输经理世界 2021年14期2021-12-04
- 中隔壁法开挖工序对浅埋偏压小净距隧道稳定性影响研究
先行、反向开挖；右洞先行、正向开挖；右洞先行、反向开挖。其中左洞一侧为沟侧，右洞一侧为山侧。正向开挖，指的是先开挖左洞右侧、右洞左侧，再开挖左洞左侧、右洞右侧；反向开挖的工序则相反。小净距隧道四种开挖工序如图2所示。图2 中隔壁法四种不同开挖工序4 浅埋偏压小净距隧道开挖有限元模拟以笔架山隧道为背景，通过有限元软件模拟计算，探讨中隔壁法四种不同的开挖工序对隧道围岩和初期支护结构的变形影响。4.1 工程概况笔架山隧道位于江西省信丰县，为一座分离式隧道，其中右
北方交通 2021年11期2021-11-27
- 浅埋偏压小净距隧道进洞工序分析
倍的开挖高度，右洞上表面距离洞顶5.1 m， 左洞上表面距离洞顶17.8 m，左、右洞间距10 m，隧道单洞宽度12 m，偏压角度为30°。1.1 围岩及支护参数本次模拟选取2 种围岩参数， 上部围岩较差，下部围岩为基础， 围岩较好， 计算选用Morhcoulomb 强度准则进行计算， 模拟隧道开挖完成后围岩的变形及初期支护的受力情况，计算所用围岩的物理力学参数如表1 所示， 初期支护情况如表2所示，初期支护物理力学参数如表3 所示。表1 围岩物理力学参
福建交通科技 2021年5期2021-09-14
- 复杂地质情况下浅埋大跨度连拱隧道施工工法计算分析
台阶开挖支护→③右洞右导洞上、下台阶开挖支护→④左洞右导洞上、下台阶开挖支护→⑤右洞左导洞上、下台阶开挖支护→⑥左洞中部上、下台阶开挖支护→⑦左洞临支拆除、浇筑仰拱二衬及模筑拱墙二衬→⑧右洞中部上、下台阶→⑨右洞临支拆除、浇筑仰拱二衬及模筑拱墙二衬。（2）CRD法施工步序。图3 CRD法施工步序图具体步骤为：①中导洞开挖支护及中隔墙浇筑→②左洞左导洞上台阶开挖支护→③左洞左导洞下台阶开挖支护→④右洞右导洞上台阶开挖支护→⑤右洞右导洞下台阶开挖支护→⑥左洞右
新型工业化 2021年5期2021-08-21
- 浅埋偏压双线隧道围岩压力计算及监测分析
1.2.1 左、右洞外侧侧压力系数计算根据规范中给出的计算方法，左、右洞外侧侧压力系数λ1和λ2分别为[13](1)(2)分别对式(3)～(4)求极值，可得左、右洞外侧产生最大推力时的破裂角β1和β2分别为(3)(4)式中θ为拱顶土柱两侧摩擦角(°)；α为地面倾斜角度(°)；φc为围岩计算摩擦角(°)。1.2.2 左、右洞内侧侧压力系数计算根据规范中给出的计算方法，左、右洞内侧侧压力系数λ3和λ4分别为[14](5)(6)分别对式(5)～(6)求极值，左、
南昌工程学院学报 2021年6期2021-06-09
- 双隧洞盾构开挖过程中卵砾石层变形离散元分析
过程：左洞开挖与右洞开挖。在数值模拟过程中，先开挖左线，并根据实际施工情况设置盾尾空隙，待上部地层沉降完成后再开挖右线。(1) 左洞开挖。在距场地模型中轴线左侧8.80 m位置开挖左洞，左洞中心位于距模型中心线8.80 m处，洞底距模型底边3.00 m。图3为左侧隧洞尺寸及盾尾空隙设置图，其中盾壳外径为9.07 m，衬砌外径为8.80 m，盾壳外壁与衬砌外壁在底部相切。初始场地模型生成后导入盾壳外壁，删除盾壳外壁内所有卵石颗粒，但不在盾壳外壁处设置wall
人民长江 2021年3期2021-04-02
- 洞室间距对双洞山岭隧道地震动力响应影响分析
2 225 m，右洞长2 215 m，最大宽度为11 m，高8.2 m，隧道围岩衬砌性质如表1所示。表1 隧道围岩与衬砌计算参数依据隧道勘察设计文件，勒不果喇吉隧道烈度划为9度，根据公路隧道抗震设计规范[8]，隧道地震计算可以采用E1级地震波，地震波采用人工模拟方法合成，以50 a超越概率10%，即重现期为475 a的地震加速度取值，分析得到隧道基岩加速度峰值,再以隧道基岩加速度反应谱作为目标谱，最后合成符合场地烈度要求的加速度时程，其峰值为0.4g，如图
河南理工大学学报(自然科学版) 2021年2期2021-01-21
- 城区大断面浅埋小净距隧道全断面开挖条件下围岩力学特性分析
杆支护区域；Ⅲ—右洞隧道；Ⅳ—右洞道系统锚杆支护区域；Ⅴ—中夹岩柱。整个施工过程主要分为2 施工步骤：（1）对左洞隧道Ⅰ进行开挖，同时进行左洞隧道初期支护Ⅱ，每次循环进尺；（2）对右洞隧道Ⅲ进行开挖，同时进行右洞隧道初期支护Ⅳ，每次循环进尺；2 计算模型的建立2.1 基本假定本文数值模拟计算采用有限差分数值平台FLAC3D建立数值分析模型，以此来模拟隧道开挖过程中围岩压力的变化情况。岩土材料在物理力学特性上存在较大随机性和复杂性，并且小净距隧道修建过程中开
江西建材 2020年12期2021-01-05
- 基于流固耦合作用的偏压连拱隧道稳定性分析
5 d)，开挖至右洞核心土开挖前，此阶段产生的左洞拱顶沉降变化值，占左洞总沉降值的43.5%。第六阶段(76 d～)，右洞核心土开挖，分三台阶由上至下依次开挖，随后完成右洞二次衬砌。此阶段产生的左洞拱顶沉降变化值，占左洞总沉降值的3.7%。隧道拱顶沉降向下取正值，左洞断面沉降曲线如图6 所示。图6 ZK112+665 断面拱顶沉降随时间变化Fig. 6 Settlement curve of arch at the section ZK112+665从图6
交通科学与工程 2020年3期2020-10-24
- 燕子洞隧道特大涌水灾害处治措施的探讨
左右斜穿隧道左、右洞(标高207 m左右)，Ⅰ号岩溶通道在右洞底板以下5～15 m发育。 图1 Ⅰ号岩溶通道2011年8月，隧道施工过程中右洞YK129+422左右位置发育大型溶洞，溶洞形状类似U型，见图2。该段隧道采用抗水压衬砌(见图3)并保持原有水路排水通畅，使得岩溶水流从其自有通道流出。抗水压衬砌拱脚以上为3层衬砌，仰拱底部为双层衬砌。1 主洞YK129+443位置涌水概况2017年5月23日6点20分左右，燕子洞隧道YK129+443左右的位置发生
湖南交通科技 2020年2期2020-06-29
- 偏压连拱隧道渗流-应力耦合分析及处治技术研究
基于数值计算对左右洞开挖次序对连拱隧道的受力特征的影响进行了对比分析。金美海［4］等进行数值模拟得出了浅埋偏压隧道不同偏压坡度导致的隧道变形分布特征。但是由于不同地区围岩、低质情况差别较大、取得的经验和成果尚不具普遍指导意义。本文以湖南省在建安乡至慈利高速公路（安慈高速）雷家台浅埋偏压连拱隧道为工程背景，基于MIDAS/GTS 数值分析，并对比施工实际监测数据，分析连拱隧道的渗流应力特征，为加固提供理论支撑。2 偏压连拱隧道数值模拟2.1 雷家台隧道工程概
江西建材 2020年3期2020-04-14
- 福州市在建最长隧道
——鼓岭隧道右洞贯通
工程项目鼓岭隧道右洞顺利贯通，标志着104国道连江至晋安段改线项目D1、D2、D3三个标段实现互联互通，同时打通了园中互通土方施工运输大动脉，为确保年底全线贯通奠定了重要基础。鼓岭隧道位于晋安区鼓岭风景区，右洞全长5367米，最大埋深490米，属大跨径特长隧道，地质条件极其复杂，施工难度极大，是104国道项目的控制性工程。其中隧道右洞采用进出口双向掘进，进口于2015年7月动工，出口于2016年9月动工。104国道连江至晋安改线段全长约41公里，设双向六车
就业与保障 2019年16期2019-10-10
- 拱顶背后空洞影响下非对称连拱隧道结构裂损规律
，左洞为三车道，右洞为两车道，将隧道初期支护、二次衬砌视作整体，具体断面尺寸如图2所示。模型长×高为120 m×47.23 m，左洞拱顶埋深h为17 m，模型左右边界设置水平约束，底部施加竖向约束。图1 数值计算模型Fig.1 Numerical calculation model图2 隧道断面尺寸Fig.2 Cross-section size of tunnel围岩采用Mohr-Column 模型，采用模型试验中围岩材料的原型参数，模型下部为IV 级围
中南大学学报（自然科学版） 2019年7期2019-08-13
- 小净距隧道合理滞后距离的确定
1拱顶竖向位移和右洞监测点5拱顶竖向位移曲线图。在隧道围岩的位移分析中，拱顶的沉降是一个判断围岩稳定性的重要指标，为了研究滞后距离对隧道稳定性的影响，非常有必要分析拱顶位移随滞后距离变化的规律。注：B：隧道开挖宽度。步数指的是数值模拟计算步数。 图5 拱顶竖向位移从拱顶竖向位移曲线图可以看出：在不同滞后距离之下，左洞(先行洞)和右洞(后行洞)拱顶的最终沉降值基本一致，最终都稳定在一个定值。从计算结果可知不同掌子面的滞后距离对于最终沉降值影响不大，但是在施
水利与建筑工程学报 2019年1期2019-03-15
- 穿越高层建筑群浅埋软弱岩体隧道施工力学数值模拟研究
体施工布序如下：右洞上台阶开挖1.5 m；上台阶开挖50 m后下台阶开挖1.5 m；右洞二衬施作；右洞二衬施作完毕后开挖左洞，施工步序与右洞相同。采用midas GTS软件进行模拟施工。表1 模型计算参数表2 模型材料截面特性2.1 支护结构力学分析根据midas GTS软件计算结果得到右洞开挖完成时初支最大压应力与拉应力云图见下图4。由图4可知右洞初支完毕后右洞最大拉应力为1.88 MPa，最大压应力为5.97 MPa，压应力集中于右洞左侧拱肩拱脚部位，
中国锰业 2018年6期2019-01-02
- 高速公路某隧道变形监测
14年6月某隧道右洞衬砌、路面出现开裂、拱起的病害，随后隧道养护部门在开裂段路面两侧进行钢管注浆处治，2015年管理部门对右洞开裂段路面重新铺筑了厚约1.5 m左右钢筋混凝土，2016年2月右洞重新铺筑的路面又出现开裂，同时路面也出现隆起。2016年3月左洞也出现了衬砌、路面开裂现象，为准确掌握某隧道衬砌裂缝的动态变化，对某隧道裂缝进行了变形监测。1.2 隧址区地质情况1.2.1 地形地貌隧址区地形地貌极为复杂，因地质构造、岩性特征、风化剥蚀差异，明显分为
山西交通科技 2018年5期2018-12-06
- 浅谈隧道湿喷超耗的原因及改进措施
9进尺52 m，右洞K5+330～K5+373进尺43 m，设计用量分别为369.5 m3和282.1 m3，超耗方量皆为724.9 m3，超耗率分别为204.15%和256.97%，总的超耗率达到227.02%。超耗相当严重，给项目的建设造成了巨大的经济损失，减少隧道湿喷的超耗显得迫在眉睫，如表1所示。表1 喷射混凝土统计汇总表3 隧道湿喷超耗原因分析3.1 湿喷拱架内保护层喷厚隧道实际现场施工衬砌类型为S3，S3衬砌初喷厚度为4+12+2=18 cm，
西部交通科技 2018年4期2018-06-22
- 城市浅埋隧道近接桩基的施工力学行为分析
工采用中导洞+左右洞单侧壁导坑法，该段施工须严格控制爆破震速，避免对其上建筑基础的影响，施工时首先施作大管棚，且必须其中一洞(右洞)先行，待先行洞二次衬砌浇筑完成并达到强度、中洞靠左侧洞底坑回填完成后方能开挖后行洞，隧道的开挖方式按照开挖以进尺2 m一个循环进行。开挖顺序为：中导洞、中隔墙先行，左右洞采用上下台阶法施工。具体步骤如下：(1)大管棚、纵向系梁施作；(2)中导洞开挖2 m；(3)中导洞支护2 m，中隔墙施作2 m；(4)右洞侧导坑开挖2 m；(
四川建筑 2017年6期2018-01-05
- 研究浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方案
先施工左洞后施工右洞；工况2：先深后浅，即先施工右洞后施工左洞)。表1 围岩力学参数取值2 计算结果和处理分析2.1 沉降沉降计算结果如图1所示。4#～6#桥墩范围内，工况1和工况2沉降曲线相似，地表位移最大值出现在两洞的拱顶上部，先行洞上部沉陷受后行洞施工影响程度较小；产生沉降现象的主要原因为中导洞施工与两侧弧导洞施工，基本可以形成所有沉降量；5#～6#桥墩范围内，工况1和工况2沉降量与范围都比4#～6#桥墩范围大，要求在此处加密设置沉降观测点，并在产生
黑龙江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 小净距隧道在复杂环境下的稳定分析
先开挖左洞后开挖右洞。左洞采用先外侧后内侧的CD法施工，右洞采用环形导坑预留核心土开挖。主要的开挖工序为：a)左洞左侧上台阶开挖，b)左洞左侧下台阶开挖，c)左洞右侧上台阶开挖，d)左洞右侧下台阶开挖，e)左洞仰拱、二衬浇筑，f)右洞超前支护施作，g)右洞中导坑开挖，h)右洞左侧导坑上台阶开挖，i)右洞左侧导坑下台阶开挖，j)右洞右侧导坑上台阶开挖，k)右洞右侧导坑下台阶开挖，l)右洞核心土开挖、拆除临时支撑m)右洞仰拱、二衬浇筑。2.2有限元单元划分模型
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 基于数值分析的大跨度隧道拓宽沉降规律研究
到13.0m，左右洞中线距离由37.65m至38.55m变为22.60至32.60m。拓宽平面及典型断面见图1～3。图1 隧道拓宽与既有隧道关系图图2 K0+680里程处拓宽断面图图3 K0+800里程处拓宽断面图2 地质构造及水文地质情况2.1 地质构造金鸡山隧道地处福州北部北东走向的大梦山—铁坑山—金鸡山断裂北侧相距0.5km，该断裂为压扭性力学结构面，隧道区内构造格局主要受该断裂带影响，花岗岩体风化构造线走向多呈北东向，均已被后期侵入的正长斑岩及基性
福建交通科技 2017年3期2017-07-05
- 非对称结构偏压小净距隧道施工工法数值分析
法，分左洞先行和右洞先行两种情况共6种工法进行数值模拟。对比6种工法下洞周位移、中间岩柱水平位移和应力、地表位移及初衬轴力的变化。小净距；非对称结构；偏压隧道；数值模拟；中间岩柱1 有限元模型的建立本文研究的隧道为某在建小净距隧道，围岩级别分布为Ⅲ～Ⅴ级，以Ⅴ级为主。隧道左洞为三车道，最大开挖宽度17.7 m，最大开挖高度11.65 m；右洞为两车道，最大开挖宽度13.2 m，最大开挖高度10.55 m。隧道埋深20 m，偏压角度30°。为减小边界效应的影
黑龙江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 浅埋连拱隧道的施工工序比选及优化研究
左洞下台阶开挖4右洞上台阶开挖11左洞下台阶锚喷支护5右洞上台阶锚喷支护12右洞仰拱开挖和二次衬砌浇筑6右洞下台阶开挖13左洞仰拱开挖和二次衬砌浇筑7右洞下台阶锚喷支护以上1～13施工步骤经过组合可以得到8种施工工序，见表5。其中右洞全断面开挖用(4，6)来表示，锚喷支护用(5，7)来表示。表5 连拱隧道施工工序施工工序施工步骤①1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13②1-2-3-8-9-10-11-4-5-6-7-13-12③1-2-
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 公路隧道巷道式施工通风瓦斯分布研究
图(a)隧道左、右洞洞口端网格剖分示意图(b)横通道处网格剖分示意图(c)掌子面网格剖分示意图2.3 边界条件参照隧道实际施工通风情况定义边界条件如下：1)左右双洞中2个送风管出风口均为入口边界，类型为Velocity-Inlet，且v1=v2=19.397 m/s；2)左右双洞及横通道中3台射流风机出风口均为入口边界，类型为Velocity-Inlet，v=34.2 m/s； 射流风机吸风口为入口边界，类型为Mass-Flow Inlet，且Q=26.9
隧道建设(中英文) 2016年7期2016-12-29
- 鄂北地区隧道洞口坡积土边、仰坡变形机制与进洞技术研究*
挖第一层边、仰坡右洞挖进2m右洞衬砌支护2m右洞挖进20m右洞衬砌支护20m优化后设计计算自重开挖第六层边、仰坡开挖第一层边、仰坡右洞挖进2m右洞衬砌支护2m右洞挖进20m右洞衬砌支20m右洞挖进22m右洞衬砌支护22m右洞挖进40m右洞衬砌支护40m左洞挖进2m左洞衬砌支护2m左洞挖进20m左洞衬砌支护20m2.2有限元模型分析方案香山隧道采用台阶法开挖工艺施工，每个开挖步进尺为2m。具体施工工序如表2所示。其中边、仰坡开挖由上至下分别为第六至第一级。由
工程地质学报 2016年3期2016-08-19
- 浅埋双侧偏压小净距隧道施工力学效应研究
先开挖左洞后开挖右洞，且开挖后立刻施加初期支护。(4)模型为平面应变问题，不考虑地下水的影响。(5)由于为浅埋隧道，地层初应力场仅考虑自重应力，不考虑构造应力。(6)考虑实际情况下的隧道施工方法，台阶法，且开挖仰拱。3.2 模型参数隧道周围的岩体分两层，最上层为土层，土层下面为全风化岩，根据《公路隧道设计规范》规定，此隧道为Ⅴ级围岩。因隧道二次衬砌通常作为隧道的安全储备，所以本文分析不考虑隧道二次衬砌对围岩的力学效应，只分析初期支护所产生的支护作用。隧道初
黑龙江交通科技 2015年1期2015-08-05
- 公路隧道单向掘进4.4km通风技术
洞身排出洞外，左右洞之间的横洞均采用风门进行封闭，防止左右洞之间串风，保证左右洞形成独立的通风系统。第二阶段（开挖深度在1500～3000m）：当开挖达到1500m时，将洞口两台轴流式2台风机均移至右洞1400m处，其中一台风机的风管通过yk95+866处车行横洞延伸至左洞掌子面附近，为左洞通风，一台风机的风管延伸至右洞掌子面附近，为右洞通风。左右洞之间的横洞除yk95+866和yk96+123外，均采用风门进行封闭，形成巷道式通风格局，防止左右洞污风循环
中国新技术新产品 2015年3期2015-07-19
- 边坡作用下连拱隧道施工方案比选分析
施作内衬；(j)右洞上台阶开挖；(k)右洞上台阶锚喷支护；(l)右洞下台阶开挖；(m)右洞下台阶锚喷支护；(n)右洞施作内衬。主要施工步网格图如图3：图3 先开挖左洞施工过程模拟3.3 上下台阶法开挖支护的动态数值模拟上下台阶法开挖隧道分为13 个施工步，具体为：(1)中导洞开挖；(2)中导洞锚喷支护；(3)施作中墙(包括中墙顶部回填)；(4)左洞上台阶开挖；(5)左洞上台阶锚喷支护；(6)右洞上台阶开挖；(7)右洞上台阶锚喷支护；(8)左洞下台阶开挖；(
福建交通科技 2015年2期2015-04-24
- 渝广高速全线首条隧道
---清平隧道贯通
3 653 m，右洞长3 598 m。清平隧道地质结构复杂，施工难度大、安全风险高。隧道建设过程中，建设方克服多次突水、突泥和瓦斯等地质灾害，于今年年初实现右洞贯通。按计划，今年底，除华蓥山隧道外，渝广高速重庆段的其它土建工程将基本完工。目前渝广高速四川段也在顺利推进，全线有望在2017年前后建成通车。待全线通车后，重庆至四川广安的车程将由现在的90 min缩短至50 min，经该条高速到西安，车程将从现在的680 km缩至650 km，驱车7 h可达。渝
城市道桥与防洪 2015年7期2015-02-23
- 山西和榆高速公路康家楼隧道右洞顺利贯通
速公路康家楼隧道右洞近日安全贯通。 康家楼隧道为分离式双线隧道，双线总长13 600 m，其中左线（山西段）6 831 m，右线（山西段）6 769 m，为和榆项目全线控制性工程。该隧道中途穿越16条地质断裂带，并存在涌水、岩爆、大变形等不良地质，属于特长高风险隧道。该隧道于2011年开工建设，建设者自开工建设以来，坚持标准化施工，不断研究破解风险隧道施工中存在的断层、涌水、大变形等多项不良地质难题，经过上千个日夜的顽强奋战，终于顺利打通了康家楼隧道右洞。
城市道桥与防洪 2015年6期2015-02-22
- 三导洞施工法对偏压连拱隧道周边围岩的影响
洞开挖;Ⅵ为开挖右洞上半断面核心土;Ⅳ为开挖右洞下半断面核心土;①为施工中导洞临时支护、锚杆及中墙;②为施工左导洞支护;③为施工左洞上半断面锚杆支护;④为施工左洞仰拱和回填土，并施工左洞二次支护使左洞闭合;⑤为施工右导洞支护;⑥为施工右洞上半断面锚杆支护;⑦为施工右洞仰拱和回填土，并施工右洞二次支护使右洞闭合。2 数值模拟结果分析为了反映出实际施工对隧道和围岩的影响，整个开挖模拟尽量接近实际施工，一共分为28个分析步(steps)。由于建模地表为不规则地表
成都工业学院学报 2014年2期2014-09-21
- 基于盾构扩挖法的地铁联络线施工力学分析
关系见图1。左、右洞的开挖断面面积分别约 77.6 m2、138.2 m2，跨度分别约 11.3 m、15.5 m，最大曲率半径分别为 10.490 m、14.869 m，埋深9.5～20.0 m 不等。盾构隧道外半径 3.0 m，管片厚度0.3 m。施工方法可采用CRD法;如把右洞视为已存在的导坑，也可采用双侧壁导坑法。图1 盾构隧道断面与IE型扩建断面的剖面相对位置关系施工前需对扩挖前方掌子面地层采用小导管注浆进行超前预加固。小导管长4.0 m，外插角
城市轨道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 大跨度小间距偏压隧道施工模拟
标高为60 m，右洞相对标高为25 m。左右边界和下边界受到法向位移约束，上边界为自由面。计算模型见图1。2.2 模型参数及基本假定为了简化计算，做出以下假定:⑴采用平面应变和圣维南原理，不考虑空间效应。⑵隧道围岩和支护为各向均质、同性、连续。⑶采用摩尔－库伦模型，材料处于弹塑性。⑷初始应力场只有岩体本身重力。⑸本文研究隧道开挖对岩体的扰动情况对比，不考虑二次衬砌的作用。⑹开挖顺序的模型不考虑空间效应的影响，开挖瞬间释放40%地应力，在初期支护完成后释放剩
河北工程大学学报(自然科学版) 2014年2期2014-03-18
- 大跨偏压软弱围岩双连拱隧道施工过程研究
挖中导坑；②开挖右洞上半部；③对右洞上部初期支护；④右洞下部分开挖；⑤施做右洞下部初次支护；⑥开挖左洞上部，并施做右洞下部仰拱；⑦施做左洞上部初期支护；⑧开挖左洞下部分土体；⑨施做左洞下部初期支护；⑩施做左洞底部仰拱，施做右洞二次衬砌，随后做左洞二衬。工况2:①开挖中导坑；②开挖左洞上半部；③对左洞上部初期支护；④左洞下半部开挖；⑤施做左洞下部初期支护体系；⑥开挖右洞上部分，施做左部底部仰拱；⑦施做右洞上部初期支护体系；⑧开挖右洞下部；⑨施做右洞下部初期支
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年2期2014-02-28
- 贵州某隧道进口仰坡稳定性分析
道左线仰坡受左、右洞洞口切坡、隧道开挖爆破震动及降雨影响，在左线轴线ZK38+346，ZK38+350处发育两条斜交隧道轴线的裂缝，裂缝走向约151°，与岩层走向基本一致，具体情况见图1～图3。经前期地表观察分析，这两条裂缝宽度呈逐步扩大趋势，至10月6日最大宽度约12.5 cm，对该隧道的安全施工构成了严重的威胁。在我中心的建议下，施工方对地表裂缝进行了回填、封闭处理，同时在裂缝上方施作了两道截水沟，以防止雨期地下水下渗加速坡体的下滑;我中心于2012年
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 非对称小净距隧道合理施工方法和工序分析
洞(小洞)先行和右洞(大洞)先行两种施工顺序，计算分析所采用的工法按表2进行。计算围岩使用标准ANSYS提供的理想弹塑性本构关系，其屈服准则为D-P(Drucker-Prager)准则，其他如锚杆、喷混凝土等均使用弹性本构关系。边界条件按照隧道力学理论分析结果确定。考虑边界效应，隧道的左右边界选取5倍洞径，隧道横断面方向为175m，底部选取3倍洞径，考虑实际埋深，隧道垂直方向为123m，左右边界约束水平位移，下边界约束竖直位移，上边界为自由边界。计算包括以
山西建筑 2013年29期2013-08-20
- 明月山特长隧道通风竖井联络道施工技术
长68.56m，右洞消防排烟通道长61.26m，通风联络道总长198.38m。2 工程特点2.1 联络巷道断面大小不一，总共有9 种大小不同的衬砌断面，所需衬砌模具多、测量放样困难。2.2 右洞消防排烟道与左洞正洞立体交叉，左洞洞项最厚保护层仅为5m，安全风险大。2.3 联络巷道与主洞及竖井同时施工，施工干扰较大。2.4 右洞消防排烟道为25°人字坡，为大倾角斜井开挖、出渣难度大。3 施工方案3.1 左洞排风通道施工方案见图3.1 所示左洞开挖至K8+66
河南科技 2012年24期2012-11-07
- 节理岩体中双向八车道小净距隧道施工方案优化分析
为 745 m，右洞桩号为 YK10+818～YK11+565，隧道长度为747 m，左右两洞基本为平行设置。该隧道设计内空断面净宽为19.9 m、拱高为10.94 m、含仰拱总高度为12.84 m，单洞标准断面内轮廓面积(路面以上)为128.97 m2，含仰拱面积为 159.49 m2（见图 1）。开挖毛洞中间岩柱净距11.7～15.3 m，即（0.59～0.77）B（B为隧道最大开挖跨度）。按照《公路隧道设计规范》[9]中分离式独立双洞的最小净距规定以
岩土力学 2012年3期2012-11-02
- 浅埋小净距偏压隧道地震响应特性与承载力安全分析*
级围岩83 m;右洞起讫里程YK24+080～YK24+410，长330 m，其中IV级围岩270 m，V级围岩60 m。隧道左右洞净距从闻喜端向济源端逐步扩大，闻喜端16 m，济源端19.5 m，整个隧道按照小净距隧道考虑。隧道隧道内轮廓采用三心圆形式，单洞净跨约13.5 m。隧道洞身基岩为太古界混合花岗片麻岩，遭受过多次地质构造运动，根据《中国地震动参数区划图》(GB 180036—2001)，场地地震动峰值加速度为0.1g。2 计算模型2.1 计算范
铁道科学与工程学报 2012年4期2012-08-08
- 浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方案研究
，先施工浅埋侧(右洞)与先施工深埋侧(左洞)的地表沉降曲线类似，两洞拱顶上方地表位移最大，后行洞施工对先行洞上方地表最大沉降值影响不大;导致地表沉降的主要施工步均为上半断面中导洞和两侧弧导洞开挖，几乎已完成了整个沉降量;5号墩～6号桥墩之间的地表沉降及范围大于4号墩～5号桥墩，因此在设置地表监测点时5号墩～6号桥墩之间的沉降观测点间距应设置得更小，同时在隧道中导洞和两侧弧导洞施工时应提高监测频率。施工完成后，最大地表位移出现在右洞拱顶上方，先施工浅埋侧为1
铁道标准设计 2012年4期2012-08-02
- 某超小净距隧道施工过程分析及研究
3，17~18、右洞拱顶在工况14~18增大趋势较为明显。这说明左、右洞拱顶在各自中导洞开挖支护过程中及临时支护拆除时围岩变形较大。这一变化规律较容易理解，但需指出的是，对于临时支护的拆除过程需密切关注拱顶下沉的监测，并禁止较大范围同时拆除临时支护，这要求在拆除部分临时支护后应及时施作二衬，只有二衬强度达到设计强度后方可继续拆除临时支护。左洞拱顶最终下沉值大于右洞拱顶，这是因为左洞为先行洞，后行洞右洞开挖时会对左洞拱顶产生叠加效应，因此在施工过程中对左洞拱
城市道桥与防洪 2012年1期2012-06-29
- 非对称地表荷载对浅埋大断面隧道影响分析
）。第六步：隧道右洞上部开挖（图4中7），临时支护及永久初期支护（图4中8）。第七步：隧道右洞中部开挖（图4中9），临时支护及永久初期支护（图4中10）。第八步：隧道右洞下部开挖（图4中11），临时支护及永久初期支护（图4中12）。第九步：隧道核心土上部开挖（图4中13）及永久初期支护，撤除核心土上部临时支护（图4中14）。第十步：施作隧道拱顶和侧墙的二次衬砌（图4中15）。第十一步：隧道核心土中部开挖及永久初期支护，撤除核心土中部临时支护（图4中16）。
重庆建筑 2012年5期2012-03-29
- 南京地铁小净距隧道施工力学及工序优化研究
外侧支护轴力。③右洞(断面大)先行时，支护结构受力与左洞先行正好相反，并且安全系数最小值更小，支护最大压应力会增大。综合考虑轴力、弯矩、安全系数、压应力及塑性区，宜先施工左洞(断面小)，利用施工偏压消除或减弱非对称小净距结构偏压作用。④隧道宜采用非对称设计，加强左洞中岩墙侧支护参数，而后行洞背离中岩墙侧支护需加强参数，与先行洞规律相反。小净距隧道 力学行为 施工工序 中岩墙 结构偏压随着我国城市地铁的飞速发展，小净距隧道由于其占用空间小、彼此互通的特点得到
铁道建筑 2012年1期2012-02-02
- 双洞八车道小净距公路隧道七步台阶法开挖数值模拟
2,且小净距使左右洞相互影响,使用七步台阶法开挖是否可行是一个很有意义的课题。因此,本文依托广深沿江高速公路牛头山隧道,利用有限差分软件研究双洞八车道小净距公路隧道七步台阶法施工过程中初期支护结构位移、内力的动态特征,为七步台阶法在超大断面公路隧道中的应用推广打下基础。2 工程背景牛头山隧道为双洞八车道小净距公路隧道,全长373 m。围岩主要是中、强、全风化混合片麻岩。隧道埋深30 m,左、右线隧道开挖跨度均为20 m,左、右线隧道间净距为18 m,初期支
铁道标准设计 2012年8期2012-01-27
- 客运专线单双线过渡段分岔隧道施工效应三维数值分析
时进行初期支护，右洞开挖20 m以后，开挖左洞，并对分界里程掌子面进行初期支护。支护均为每一循环开挖结束后立即支护，但是由于实际中初期支护施作后，各种原因造成的支护并不能马上受力，因此初期支护滞后开挖掌子面一个循环进尺，即每一循环开挖时让上一循环的初期支护刚度发展到100%。3 数值模拟结果与分析3.1 连拱段围岩稳定性分析3.1.1 围岩受力特性研究隧道围岩材料一般为拉压异性体，其抗拉和抗压强度相差极大。围岩的抗拉强度都比较低，因此很容易在拉应力的作用下
铁道建筑 2011年4期2011-05-08
- 茜阳隧道出口病害处治技术研究
端墙式洞门。隧道右洞进口桩号为YK24+ 795、出口桩号YK25+245;隧道左洞进口桩号为ZK24+ 774、出口桩号ZK25+231。两洞轴线之间的线间距为33.15 m。茜阳隧道出口位于山脊上，右洞横向地面线坡率为30°(即偏压30°)，如图1所示。隧道区属构造－剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度35～50°，上覆坡残积土(Qd1+r1)和强风化变质砂岩，厚度为30～50m，下伏基岩为震旦系楼子坝组变质粉砂岩，其产状为180°∠40°。
隧道建设(中英文) 2011年3期2011-03-28
- 暗洞明作法施工大坡岭连拱隧道一侧浅埋段
计为暗洞,浅埋侧右洞设计为上台阶暗洞明作、下台阶暗洞暗作。上台阶暗洞明作、下台阶暗洞暗作是根据右洞种植土的分布情况,用台阶法先明挖右洞上台阶,在上台阶立模施工护拱形成拱部初期支护,再在护拱的保护下参照暗洞开挖下台阶和施工下台阶初期支护的施工方法。在中墙施工完成后,由上到下开挖右洞上台阶,要求边开挖边防护,开挖至中墙顶标高。中墙顶边坡坡率为1∶0.25,采用挂网锚喷防护,锚杆采用6 m长Ф22砂浆锚杆1m×1m间距布置,锚杆尾端与20 cm×20 cm间距Ф
湖南交通科技 2011年2期2011-02-28