应答机
- 一种微小型USB测控应答机测距音功率解耦方法*
小型USB测控应答机测距音功率解耦方法*赵赛果1，姚玉维2，3（1.北京遥感设备研究所，北京 100854； 2.煤炭科学技术研究院有限公司，北京 100013； 3.煤炭资源高效开采与洁净利用国家重点实验室，北京 100013）在航天统一S波段（unified S-band，USB）测控系统中，地面测控站通过星上的USB测控应答机转发的测距音相位延迟提取距离信息，考虑到测距音提取滤波器以及信道噪声对下行调制度的影响，下行测距音的调制度会发生非预期的起伏，
现代防御技术 2023年4期2023-09-09
- 一种适用于伪码连续波雷达的测量波动优化方法
分别安装雷达和应答机，应答机接收雷达发射信号并完成相干转发[5]，雷达接收相干转发信号完成测距、测速、测角等测量功能.尽管主动应答式双向测量体制可以消除雷达和应答机采用非相参时钟引入的测量误差[6−7]，然而，由于雷达和应答机间的时钟为准同步，即不能完全相同，存在微小偏差.对于常用的雷达测量系统，采样偏差导致的测量误差可以忽略不计，但对于应用空间交会对接的高精度测量系统，采样偏差导致的测量误差不能忽略，需要进行详细分析并给出有效的优化方法.综上所述，基于空
北京理工大学学报 2023年6期2023-06-25
- S模式二次雷达虚假目标处理方法研究
容性问题，例如应答机对S模式询问的支持能力。有的飞机仅支持AC模式询问，因此对这一类飞机要在保证S模式询问的基础上，采用IAS/ICS询问，以保证仅支持AC模式询问的飞机的获取。1 二次雷达目标询问原理二次雷达的目标询问模式分为传统A/C模式与S模式，传统A/C模式使用全呼模式（All Call）监视空域中装备了A/C模式应答机的飞机，S模式同时使用全呼模式（All Call）和选呼模式（Roll Call）监视空域中装备了S模式应答机的飞机。为了防止S模
中国新技术新产品 2022年11期2022-09-14
- 浅析基于航空器S模式应答机的管制识别方法
关键词：S模式应答机;管制识别一、绪论管制识别在前期又被称为雷达识别，是指在状态显示器上可以看到并且明确识别的特定航空器雷达位置符号存在的状况，是世界范围内对航空器实施雷达管制的先决条件。而传统的雷达识别方法要求管制员通过雷达标牌上航空器的识别标志，航空器指定的离散二次雷达应答机编码与设定的二次雷达应答机编码一致，给航空器设定某一特殊编码观察其遵守指令的情况，通过使用应答机的“识别”功能等一个或多个程序识别空中航空器。但这些程序和手段都需要地面管制员和空中
科技风 2021年15期2021-08-31
- 卫星测控应答机的接收机在轨性能评估方法
0094)测控应答机是卫星与地面进行上下行通信的重要设备，其工作正常与否直接决定了卫星上下行的成败和卫星在轨使用寿命[1]，对测控应答机进行故障发现及性能异常发现的在轨监测工作尤为重要。以往在轨卫星主要通过如下手段开展对测控应答机的在轨监测工作：①测控弧段内通过上行任务是否正常执行，或者载波、位锁定状态参数是否正常锁定等进行监测；②通过下行遥测是否能正常接收(遥测数据是否中断)进行监测；③有需要时可以通过测控弧段内自动增益控制(AGC)电平是否随上行任务加
航天器工程 2021年2期2021-04-28
- ATC A/C 模式应答机编码电路设计*
)空中交通管制应答机(ATC transponder)是空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)的机载设备，是保证飞机在繁忙空域飞行和进行着陆过程中的安全的重要设备之一。 它的功用是向地面交通管制中心报告飞机的识别代码和气压高度。 目前，国际民航组织规定的航管二次雷达询问模式中与民航有关的是A、B 模式(用于识别代码询问)和C 模式(用于气压高度询问)[1-2]。本文以FPGA 为基础，实现ATC A/C 模式应答机编码电路的设计。 传统的ATC A/C
电子器件 2021年1期2021-03-23
- 测速应答机相位误差分析及精度提升方法
中，多采用测速应答机配合地面基站实现高精度的多普勒测速功能[1-3]，由于下行载波频率需与上行载波频率满足固定转发比进行相参转发，因此相参转发的方法是整机设计时需要重点考虑的因素之一[4-5]。近年来，随着大规模现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)、数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)等数字技术的应用及发展，具有通用化、数字化和小型化等特点的测速应答机逐步设计实现，应
无线电工程 2021年2期2021-03-16
- 基于多链路联解的扩频系统零值测量方法
频测控；标校；应答机；距离零值中图分类号：TN95文献标志码：A文章编号：1008-1739（2021）24-59-50引言传统的基测控装备由于采用了大口径天线，系统距离零值标定通常是基于校零变频器对塔的方式来间接完成[1-2]。塔上设备包括标准喇叭、射频电缆、环形器及校零变频器等。在距离零值标定过程中需要根据设备不同工作状态记录对应的零值，包括不同温度、不同频段、同频段不同频点、不同极化及不同收发电平等[3]。为达到厘米量级的的校零残差，在实际操作中，需
计算机与网络 2021年24期2021-02-11
- 基于多链路联解的扩频系统零值测量方法
频测控；标校；应答机；距离零值中图分类号：TN95文献标志码：A文章编号：1008-1739（2021）24-59-50引言传统的基测控装备由于采用了大口径天线，系统距离零值标定通常是基于校零变频器对塔的方式来间接完成[1-2]。塔上设备包括标准喇叭、射频电缆、环形器及校零变频器等。在距离零值标定过程中需要根据设备不同工作状态记录对应的零值，包括不同温度、不同频段、同频段不同频点、不同极化及不同收发电平等[3]。为达到厘米量级的的校零残差，在实际操作中，需
计算机与网络 2021年24期2021-02-11
- 基于GARMIN 的ADS-B 设备安装使用的初步探索
处理设备（机载应答机），处理设备将信息重组，形成符合规范要求的消息格式（即ADS-B 消息）后，通过机载的上下天线将ADS-B 消息发送出去；最后，ADS-B 地面站或安装了ADS-B 消息接收设备的其他飞机可以接收此ADS-B 消息，通过对报文的解析，获取此飞机的位置消息，从而实现对飞机的监视。ADS-B 消息的发送方式是周期性的、自动广播的，信息包括本机的身份（包括航班号以及飞机的全球指定的唯一24 位地址码）、经纬度、高度、速度、飞机状态等数据。图1
科技创新与应用 2021年1期2021-01-12
- 适用于多星并行测试的应答机设计方法与验证*
,5]。本文从应答机的功能和应答机在整星测试中起到的作用出发，总结了传统卫星测试中应答机的测试方法以及局限性，提出一种通过地面测试设备和星上应答机复用星上的遥控RS422 接口、遥测RS422 接口的方式实现多星并行测试的方法，突破了多星并行测试的瓶颈，并成功应用于某星座卫星的并行测试，提升了测试效率。1 应答机的设计1.1 功能测控应答机与地面测控系统、星务系统、天线系统一起配合完成星地测控任务，主要具有如下功能[6,7]：①向地面测控站发射下行载波多普
遥测遥控 2020年3期2020-09-17
- “美军机乔装民航抵近侦察”三大疑点
民航空管系统的应答机，以便空管雷达识别、管理，避免与民用飞机危险接近和相撞。在执行常规训练任务时，应答机通常是开启状态。即便是一些执行敏感军事任务的军机，为了民航和自身安全，也会打开应答机。理论上，E-8C在民航航线飞行应答机状态有三种可能：第一种是打开应答机，亮明身份，这是保证民航和本机基本安全的常规做法。第二种是不打开应答机，偷偷飞过来。这虽然增强自身隐蔽性，但对防空雷达网比较先进的国家而言，意义不大，反而会增加自身与民航机相撞的风险。第三种情况，发出
环球时报 2020-08-142020-08-14
- 二次雷达S模式监视能力评估①
判。由于飞机上应答机和地面雷达询问器的不同组合会产生不同的监视结果，表1所示是比较典型的几种组合。S模式雷达所使用的数据报告模式为Asterix Cat34/48，在绝大部分雷达站和空管自动化系统中都会记录少则一天多则几年的雷达记录数据，这些基础数据为分析雷达监视性能提供了良好的素材。1 飞机应答机监视能力飞机应答机监视能力可从两方面进行统计，如下所述。（1）ATFN FPL报文编组10数据项B。根据ICAO 标准和中国民航《民用航空飞行动态固定格式电报管
科技创新导报 2020年14期2020-07-17
- 机载防撞设备的测试性设计
、处理其他飞机应答机的回答信号，对周围的其他飞机进行监视，并计算监视范围内其他飞机相对本机的飞行趋势，给出RA和TA 告警建议，具有空中交通告警/防撞、空管应答和广播式自动相关监视功能。2 机载防撞设备测试性设计2.1 诊断构架机载防撞设备及其LRU、SRU、功能电路、元器件失效，引起空中交通告警/防撞、空管应答和广播式自动相关监视功能等主要功能失效时，机载防撞设备应能进行BIT 检测，并将结果上报给中央维护系统。设备级诊断架构图如图1所示。图1 机载防撞
数字通信世界 2020年5期2020-06-15
- 低轨卫星空间操控中的一种载荷休眠方法
引言卫星测控应答机主要用于接收上行遥控信号、发送下行遥测信号以及转发测距信号[1-2]，是星地通信链路的关键设备之一。目前，随着对空间环境效应[3-5]认识加深，测控应答机相关研发工作日益重视空间环境的影响特别是辐射影响，例如文献[6]将氮化镓型高电子迁移率晶体管应用于应答机硬件电路设计，文献[7-8]提出利用FPGA(field programmable gate array，现场可编程门阵列)重构、周期性加电、设计冗余与器件备份等技术进行应答机设计，
计算机测量与控制 2020年4期2020-04-29
- 月球与深空任务测量船双捕策略研究①
目标探测器测控应答机相配合，利用统一载波测控体制，通过双向频率捕获完成双捕，建立上下行 相干测控信道。应答机将接收、解调上行遥控信号，接收、解调并调制转发测距信号，完成遥测信号的 调制及发送[2]，从而与统一测控设备相配合完成对探测器的测控任务。在航天任务的发射及早期轨道段， 由于有应急指令发送以及定初轨的迫切需求，因此能否快速、稳定、可靠地完成测量船对目标探测器的 双捕直接关系到任务的成败。 在我国已经发射的各类航天器中，大多数采用 S频段测控(也有一部
空间电子技术 2020年5期2020-03-11
- 操控中的一种半程载波捕获与跟踪方法
，如何保障卫星应答机高效、可靠、稳定工作，一直是操控工程师关注的重点之一。这里以某低轨卫星在轨管理为例，针对其应答机载波锁定时间较短的问题进行遥测参数关联与分析，给出一种半程载波捕获与跟踪方法，减小载波捕获的时间开销，为应急操控或异常处置提供技术支持。1 应答机老化某太阳同步、近圆轨道卫星在轨工作10余年，降交点地方时为10:30 AM，高度约640 km。卫星应答机AGC(Auto Gain Control，自动增益控制)电压遥测与载波锁定参数变化如图1
计算机测量与控制 2019年11期2019-12-02
- 通用航空器改装1090ES ADS-B机载设备选型研究
2项方案在8种应答机中确定选型。表2 Cessna208B型飞机改装构型方案通航用户也可以参考民航飞行学院等国内通航的案例进行选型。但是，无论国外还是国内的案例，都不能不经分析地照搬，避免搞错需求、配错构型。4 排除UAT模式ADS-B系统世界范围内，目前只有美国允许通航使用UAT模式ADS-B系统。国内有民航飞行学院在使用UAT系统，但也将拆除并在2020年之前完成全部机队改装为1090ES ADS-B系统。所以，通航用户要注意选型时排除UAT系统。方法
中国设备工程 2019年21期2019-11-25
- 全相参数字化连续波应答机的FPGA实现*
参数字化连续波应答机的FPGA实现*方水汛1，杨述华2，孟明珠1，孙 欣1，杜 玲1（1 北京遥测技术研究所 北京 100076 2 火箭军装备部驻北京地区第二军事代表室 北京 100076)基于宽带AD、DA以及FPGA的数字化平台，对连续波应答机的接收解调以及相参转发方案作了详细介绍。对于主载波采用FFT实现快速捕获，二阶锁频环辅助三阶锁相环实现精确跟踪。测试结果表明，相参连续波应答机测速精度可以达到0.01m/s，测距精度可以达到1m。连续波应答机；
遥测遥控 2019年4期2019-11-05
- S模式机载应答机能力统计分析软件的设计与实现
行器S模式机载应答机能力，可以为询问策略设置提供参考，通过优化询问策略设置，兼顾S模式二次雷达的性能与维护成本。以成都地区为例，民航飞机日均保障量为4636架次，成都双流国际机场日均起降997架次，该地区军方及飞行学院飞行器活动较多，空情相对复杂。鉴于成都空域内各类飞行器的机载应答机的装备差异，为优化S模式雷达询问策略设置，掌握空域内S模式机载应答机装备情况，探讨一种机载S模式应答机能力的有效统计手段是具有现实意义的。1 BDS1,0简介S模式机载应答机通
电子技术与软件工程 2019年14期2019-08-23
- Mark-XII协同敌我识别系统存在的缺点
束范围内有多部应答机，且应答机距离较近；（2）询问天线旁瓣引起的应答机应答。混扰问题的原因示意如图1所示。文献[2]针对Mark XII 的混扰缺点提出了改进措施，即采用随机应答方式，使距离询问机相同距离的应答机的应答信号到达询问机的时间不同，以此来减少混扰。为了提高混扰条件下的识别概率，目前的做法还包括多次询问，询问目标抑制等方法。下面来分析在单次询问和多次询问情况下，采用随机应答方式的识别概率情况。我们假设有一台询问机同时对主波束内对相同距离的n 台应
电子技术与软件工程 2019年11期2019-07-12
- 中子单粒子效应试验对机载应答机的影响
应用领域的机载应答机为例，研究中子单粒子对机载应答机的影响。2 应答机简介图1：S模式应答机功能板之间的接口关系图图2：A模式输出信号图4：S模式输出信号2.1 应答机功能应答机主要是安装在飞机上的机载设备，能够自动应答本飞机的高度信息，代码信息。应答机信号处理模块实现的主要功能是实现译码、编码功能。把应答机接收到的外部信号，经过内部接收模块解调后，进行数据处理，从而分辨出是代码（A）模式、高度（C）模式、或者是S模式。并将本应答机的代码（A）信息、高度（
电子技术与软件工程 2019年3期2019-04-28
- 本振信号相位噪声对星载扩频应答机影响研究*
噪声对星载扩频应答机影响研究*何 钐，王 淦，窦 骄，宁金枝（航天东方红卫星有限公司 北京 100094）扩频微波统一测控系统已广泛应用于我国航天测控领域，其中扩频应答机是卫星测控系统的重要组成设备。由于扩频应答机中的本振电路需要为其中的数字基带、接收通道、发射通道提供高稳本振信号，因此扩频应答机中本振信号的好坏，尤其是其相位噪声特性的好坏，将直接影响扩频应答机的功能和性能。通过对本振信号相位噪声特性的变化对扩频应答机性能的影响进行理论和仿真分析，以及通过
遥测遥控 2019年5期2019-03-31
- 近地卫星GPS接收机降级应用
分析异常对卫星应答机的影响，给出星载GPS接收机降级应用的操控方案，应用于在轨卫星健康状态检查与评估[18]、上行遥控注入保障等方面。1 星载GPS接收机SEL事件某近圆、太阳同步轨道卫星运行的轨道高度约640km，降交点地方时在10:00 AM附近，设计寿命为3年，目前已超期服役近7年（截止2018年7月），姿态控制为偏置动量轮控制方式。图1 轨道漂移卫星入轨以来的轨道高度、倾角、降交点地方时（Local Time of Descending Node，
现代导航 2018年6期2019-01-28
- 飞机应答机的奥秘
经常听到有关“应答机”的消息。例如,在四川航空3U8633航班脱险的过程中,航空爱好者就是通过相关软件上显示的这个航班的应答机编号,发现了这架航班出现了险情。其实,除了能够给出编号外,应答机还有很多功能,今天,我们就来认识一下它吧!应答机,顾名思义就是回答问题的机器。而提出问题的,就是空中管制的二次雷达系统。一般的雷达都是先发射电磁波,然后再接收飞机反射回来的电磁波,利用反射信号的方向和时间延迟对目标进行定位,这种雷达被称为“一次雷达”。一次雷达功能有限,
百科探秘·航空航天 2018年11期2018-11-29
- 测控应答机去型号化工作的探索与实践
目前，我国测控应答机具有应用领域广、承制单位多、型号应用需求差异明显的特点，其设计研制过程仍采用“以型号任务为牵引、逐级研制交付产品”的传统系统工程管理模式。在设计研制过程中，测控频点、组码等参数需求各异，带来产品类型多、技术状态繁杂、设计与生产状态发散等问题；产品可靠性设计方面相对薄弱，带来多种质量问题频发、整机稳定性不够等一系列问题。综合考虑这些特性与问题，在测控应答机的设计研制过程中引入去型号化工作的概念。开展去型号化工作的探索与实践，优化了测控应答
航天工业管理 2018年7期2018-08-08
- 基于FPGA的机载应答机数字DMTL设计
燕0 引言机载应答机（“Airborne Transponder”）的译码性能对机载应答机系统性能有着重要的影响，机载应答机译码一般有两部分组成：DMTL（Dynamic Minimum Trigger Level）模块和模式译码模块。DMTL模块接收来自接收机的对数视频信息，经旁瓣处理、门限处理后生成PSV信号及幅度指示信号至译码模块；译码模块依据PSV、幅度指示信号解析出询问模式，并选择相应的应答天线送至应答编码模块。DMTL特性对于机载应答机的旁瓣特
电子世界 2018年14期2018-08-07
- 基于现场的电磁干扰工程分析方法
段发射时，空管应答机与地面测试设备联试时出现应答概率明显下降甚至无应答的现象。关闭超台发射后，空管应答机应答概率恢复正常。超台和空管应答机的架构如图1所示。由图1可知，该机载平台上装有2台相同的VHF电台，分别通过天线1和天线2进行发射及接收，统一简称超台 1、超台 2；一台空管应答机，通过上、下天线发射及接收电磁信号。地面试验时，应答机与地面测试设备进行无线联试，进行应答率检测。空管应答机主要用于空中交通管制中，机载空管应答机接收地面二次雷达或其他机载询
装备环境工程 2018年5期2018-05-25
- 论二次雷达系统抗干扰等问题的解决方法
的便是询问机和应答机。二次雷达在军事以及航空管制方面具有非常重要的作用，其中最为重要的作用便是敌我识别。在实际使用过程中，一些二次雷达因其“全呼叫”特点，导致信号传输过程中存在信号干扰的情况出现，这将会对系统性能起到不良的影响。也因此，对二次雷达系统抗干扰问题的解决方法进行研究，已经具有非常重要的意义。1.二次雷达系统干扰方面的问题二次雷达对航空管制起到非常重要的作用，而在实际使用过程中，会受到信号干扰的影响：1）窜扰问题。当有两部以上的询问机对应答机询问
电子世界 2018年17期2018-04-16
- AC311A直升机S模式应答机信号丢失问题分析与处理
利用效率。机载应答机是空中交通管制雷达信标系统的机载设备，与地面二次雷达配合工作，其功能是向地面管制中心报告飞机的识别代码、飞机的气压高度及一些特殊代码等[1]，在军用敌我识别和民用航空交通管制方面起着至关重要的作用。AC311A直升机在适航取证试飞过程中，S模式应答机信号频繁丢失，无法持续回答地面二次雷达系统的询问信号，不能为空中交通管制员提供直升机的位置和识别信息，很大程度上影响了民用航空的安全与效率，保障不了飞行安全，极易造成灾难性后果。1 问题描述
直升机技术 2018年1期2018-03-13
- 基于FPGA的机载应答机分集处理设计
FPGA的机载应答机分集设计，通过仿真测试、系统测试表明：分集处理设计达到相关标准的技术要求，通过分集功能，能够有效提高载机对空、对地以及机动条件下的识别概率，对提高二次雷达系统监视性能有着重要的意义。【关键词】分集 FPGA 机载应答机 diversitytransponder1 引言具备分集（diversity）特性的机载应答机装有上下两个天线，可根据上下天线的信号强弱、到达时间作出应答处理，能够有效提高应答机的覆盖范围，对提高二次雷达系统的性能有着重
电子技术与软件工程 2018年17期2018-02-26
- 浅析S模式二次雷达相对于A/C模式的优点
式应答信号格式应答机响应A模式询问时，应答码代表识别码。12个信息码从高位到低位的排列顺序是:A4A2A1、B4B2B1、C4C2C1、D4D2D1。应答码中有三组代码表示危急信息，不能作为识别码:7700(飞机机械故障);7600(飞机通信故障);7500(飞机受非法干扰)。应答器响应C模式询问时，应答码是高度码。其排列顺序:D1D2D4、AlA2A4、B1B2B4、 C1C2C4。3 S模式二次雷达S模式二次雷达是在传统模式基础上发展起来的，拥有不同于
移动信息 2017年1期2017-10-13
- Mar k ⅫA Mo d e 5对抗方法研究
制；欺骗利用；应答机占据；高重频脉冲0 引言识别敌我是古今中外战争中首先要解决的根本问题之一；在现代电子战和信息战中，准确、可靠、迅速地掌握目标的敌我属性信息已成为交战双方开战的首要前提条件[1]。毫不夸张地说，无法准确识别敌我，就难以避免战场误伤事件。从某种意义上讲，用于识别敌我的敌我识别系统在很大程度上影响和决定了战争的进程和最终结果。目前存在多种敌我识别的技术手段，这其中使用最广、技术最成熟、参与实战最多的是基于二次雷达体制的雷达敌我识别系统。世界各
电子世界 2017年14期2017-08-02
- 敌我识别系统建模研究
前仅停留在根据应答机平台的红蓝方属性直接给出识别结果，而对多个应答机处于询问范围内一问多答、询问对象超出询问距离等特殊情况都没有考虑。针对敌我识别系统建模现有模型过于简单的问题，在敌我识别系统模型中增加了询问信号传播模型和应答信号传播模型，考虑了询问信号和应答信号在空间传播的真实过程，真实反映了敌我识别系统询问、应答、识别的整个工作过程。利用建立的模型，能够对一问多答、询问超出距离、应答超出距离等特殊情况进行反映，在作战仿真系统或模拟训练系统中逼真地复现敌
舰船电子对抗 2017年3期2017-07-31
- ADS-B机载信号接收设备改装技术
收设备TCAS应答机满足ADS-B取证情况进行了分析。随后以东航机队为例，介绍了飞机实施ATC应答机、MMR(多方式收发机)和Extended Squitter（断续振荡器）改装的步骤和计划，完成改装的飞机满足了相关的运行要求和运行标准，可投入运营并执飞国际航线。ADS-B；DO-260标准；TCAS应答机；多方式收发机；断续振荡器“自由的飞行”是一代又一代航空人的梦想，而广播式自动相关监视技术(以下简称ADS-B)作为其中不可或缺的一种重要技术，已经成为
中国设备工程 2017年11期2017-06-29
- 监视技术在直升机上的应用
根据我国直升机应答机装机现状，论述了广播式自相关监视技术和空中交通警戒防撞系统的在直升机上的应用需求，并提出了实际应用方案。该技术具有精度误差小、监视能力强的特点，适用于高密度飞行区域的空中交通服务，有效的解决和避免了传统的二次雷达和机载应答机之间询问应答式监管的种种弊端，未来必将成为空管监视的主要手段。【关键词】 应答机 广播式自相关监视技术 空中交通警戒防撞系统。Surveillance technology on helicoptersYang ya
中国新通信 2017年9期2017-05-27
- 一种机载防撞系统内部协调报文传输方法
需要注重S模式应答机与TCASII主机组成结构的深入分析，利用可靠的信息传输方式实现应答机与主机之间的正常通信，促使系统内报文传输中的数据校验、纠错重发功能可以得到优化，增强报文传输的可靠性、高效性。1 B8种机载防撞系统内协调报文传输概述为了增强空中交通领域管制效果，确保所有飞机飞行安全性，需要注重机载防撞系统的合理设置，结合应答机与主机的功能特性，促使飞机飞行时所有信息能够进行正常传输。实现这样的发展目标，需要构建出可靠的B8种机载防撞系统，确保其内部
电子元器件与信息技术 2017年3期2017-03-15
- 卫星扩频应答机抗单粒子翻转技术研究
9)卫星扩频应答机抗单粒子翻转技术研究陆荣1，游月辉1，吴涛2，刘任宸1(1.上海卫星工程研究所, 上海 201109; 2.上海航天电子技术研究所, 上海 201109)对卫星扩频应答机抗单粒子效应的方法进行分析，设计了采用反熔断丝工艺的FPGA(A54SX32)，通过回读比对功能对FPGA进行监控和处理。此方法大大降低了单粒子效应造成卫星扩频应答机发生功能性故障的可能性，并在系统中通过内部高可靠单机对易发生单粒子效应的扩频应答机进行监控，诊断出故障后
航天电子对抗 2016年4期2016-10-17
- 软件无线电技术在航天测控应答机中的应用
【摘要】 测控应答机是航天器测控通信分系统的核心组成部分，配合地面测控网完成对航天器的测距测速，以及传输遥控、遥测等信息的任务。各类航天器测控通信分系统所采用的测控应答机，其工作频率、工作带宽、码速率、调制体制、编码体制和测距体制各不相同。采用软件无线电技术，利用软件可重配置、可重编程以及多频带多模式的特点，可实现测控应答机的通用化和小型化。本文介绍了软件无线电技术在测控应答机中的应用方法及研究进展，介绍了软件无线电应答机的抗辐照设计，最后介绍了自主无线电
中国新通信 2016年6期2016-05-06
- 空中交通警戒与防撞系统TCAS2的原理简介
AS2、S模式应答机、A/C模式应答机等几种不同情况较为详细地阐述了它的基本工作原理。一、TCAS的概述（一）TCAS的起源。开发有效的机载防撞系统曾经是航空界多年来追求的目标。受1956年在科罗拉多大峡谷上空两架客机相撞的刺激，航空公司开始了防撞概念的研究。20世纪60年代末至70年代初，若干厂家开发了航空器防撞系统ACAS（Airborne Collision Avoidance System），但该设备在繁忙机场区域的正常运营中将产生高的虚警告，此外
企业导报 2016年6期2016-04-21
- 多RṘ测速系统的全相参体制优化设计
公式（2）两种应答机工作体制下的测速解算过程，锁相转发体制的测速影响因子为 ft、fd、c，混频转发体制的测速影响因子为上述影响因子除光速c为常值量外，其他都是在地面站测得，因此从理论上3种方案都可获取较高的测速精度。但是考虑到混频转发方案需要完成主副载波的联合测量，而在多通道条件下，尤其是在基带设备普遍数字化的技术条件下，接收机带宽较调制转发方式要大数倍（依据副站数量而定），所以混频转发方式测速精度较调制转发方式要差。基于湖北省科技查新事实型数据库，梳理
电脑与电信 2016年12期2016-03-07
- 连续波测速雷达信标测速数据的处理*
统由箭上多测速应答机和地面连续波测速雷达组成，完成对导弹、航天器的轨道的高精度跟踪测量［1－2］。连续波测量系统应答机具有应答和信标两种测量模式。在应答测量模式下，测速雷达发站发送上行信号，测速雷达收站接收应答机转发的下行信号，测量发站到目标与目标到收站的距离和变化率;在信标测量模式下，测速雷达发站不发送上行信号，测速雷达收站接收应答机自主发送的下行信号，测量目标到收站的距离变化率，与发站上行信号无关。目前，首区只有一个测速雷达发站，多测速应答机通常一个通
电讯技术 2015年11期2015-12-24
- 星载扩频应答机的微纳化设计研究
介绍了星载扩频应答机的微纳化设计，以射频芯片和基带芯片为核心，通过芯片化的硬件平台和参数化的软件算法实现设计方案，最后探讨了实现中需要解决的技术问题。【关键词】微纳化 扩频应答机1 概述近年来，超大规模集成电路技术取得了长足进步，使得软件无线电朝着更深层次方向发展。传统的通信产品设计，采用分离式模块设计电路，具有调试复杂和设计灵活度差等缺点。集成电路技术的发展，使得单一芯片可以集成越来越复杂的系统功能，能够真正实现软件无线电技术的构想，即在开放式、通用的无
电子技术与软件工程 2015年6期2015-04-20
- 浅析航管自动化系统中的二次应答机代码与雷达目标关联错误问题
以及飞机的二次应答机代码。航管自动化系统通过飞机的二次应答机代码可向管制员提供飞机的航班号、所属航空公司以及该架航班的航路等信息。这个过程，在航管自动化系统中称为飞行计划与二次应答机代码的关联。二次监视雷达的工作原理是，地面二次雷达周期性发出询问电脉冲，飞机上的二次雷达应答机收到该询问脉冲后，向地面二次雷达发回一组数据，其中包括飞机的飞行高度、飞行速度和飞机二次应答机代码等信息。目前飞机的二次应答机代码为一个4位的8进制数（0000-7777），根据国际民
科技视界 2015年32期2015-01-10
- 星载扩频应答机抗SEU方法及验证
步一体化。扩频应答机是卫星测控的设备之一，其与地面测控站配合工作，完成卫星的测控和工程测量任务，它接收、解调来自地面测控站发送的遥控信息及来自地面站发送的测距帧信息，同时采集测距相关信息填入下行测距帧中，调制后发送至地面站；对遥测数据进行调制后发送给地面测控站。由于现场可编程门阵列（FPGA）和数字信号处理（DSP）有计算速度快等优点，星载扩频应答机的基带部分采用了FPGA 加DSP的结构，完成扩频信号解调捕获等相关功能。国内外相关领域对FPGA 的太空应
航天器工程 2014年1期2014-12-28
- DS/FH 混合扩频测控系统中测量误差分析∗
H)测控体制下应答机的结构原理，深入分析直扩/跳频测控应答机测量误差。着重讨论传输链路中大气延迟所引入的测量误差，并建立修正模型。所建立的修正模型和测量误差分析结果对DS/FH测控应答机设计实现具有重要意义。DS/FH； 测控； 应答机误差； 大气延迟误差引 言直扩/跳频(DS/FH)测控体制兼有直接扩频系统的隐蔽性和跳频系统对干扰的躲避性，将DS/FH混合扩频测控体制应用到航天测控系统以提高抗干扰能力已成为一种趋势[1]。在航天测控系统中，伪码测距是直扩
遥测遥控 2014年3期2014-08-10
- 异地对接测距方法研究
，需要对飞行器应答机和地面测控设备之间的兼容协调性和匹配性进行全面的实际对接测试[1，2]。目前，飞行器测控对接试验一般根据任务需要，采用关键站点重点对接模式，即用户需要携带应答机至地面测控设备布设站点，按照事先约定的对接规范实施对接测试[3]，对接工作花费周期长，效率低，并且由于运输风险一般只使用测试样品。近年来，随着测控站管理的在轨飞行器数量大幅增加，以及各种新型飞行器试验任务强度不断加大，飞行器测控对接任务和测控管理任务安排的矛盾逐渐显现，原有对接方
遥测遥控 2014年5期2014-08-08
- 低气压放电引起的应答机功率跳变问题研究
气压放电引起的应答机功率跳变问题研究樊文平， 卢建新， 张正娟(太原卫星发射中心技术部 太原 030027)飞行跟踪测量任务中地面雷达接收到的应答机信号电平存在异常跳变问题。经过对影响信号传输的各种因素的分析，确认原因是应答机输出功率值发生了跳变。在研究微波低气压放电理论的基础上，进一步推断功率跳变是由应答机内腔体滤波器低气压放电引起的，通过地面环境试验验证了结论的正确性，并提出改进应答机性能的具体措施。低气压放电； 腔体滤波器； 应答机； 功率跳变引言弹
遥测遥控 2014年2期2014-08-02
- 基于FPGA的S模式应答机设计
PGA的S模式应答机设计李超，史忠科西北工业大学 自动化学院，西安 7101291 引言S模式应答机是一种所有飞机必须装备的机载通信设备，用于报告本机信息，保障飞行安全[1]。在通用航空中，飞机主要以目视规则运行，且飞行机动性大，存在较大隐患。广播式自动相关监视（ADS-B）是以广播的形式将本机的GPS方位、速度，以及气压高度等信息以约每0.5 s一次的频率发送给附近的飞机以及地面站，使附近飞机进行避让的一种防撞方法[2-3]，可以有效保障通用航空的飞行安
计算机工程与应用 2013年13期2013-07-20
- 一种微波应答机模拟器的实现方法研究
54)一种微波应答机模拟器的实现方法研究宋晓光1,蔡 彪1,蒋清富2(1.北京控制工程研究所,北京100190；2.北京遥感设备研究所,北京100854)微波应答机是目标飞行器端配置的重要交会对接合作目标，为确保其在轨功能和性能稳定，地面测试中需配置专用的模拟器对其进行测试，介绍了一种应答机模拟器的实现方法，分析了模拟器的功能、性能要求；基于模块化的设计思想，给出了模拟器硬件、软件实现方案.最后对按照该方案设计的模拟器工作过程及测试情况进行了介绍.微波应答
空间控制技术与应用 2012年1期2012-09-05
- 全固态数字化脉冲相参应答机的设计
1 引 言脉冲应答机安装于运载火箭或导弹、卫星等飞行器上,配合地面脉冲雷达对飞行器进行精密跟踪和轨道测量,要求具有较高的测量精度和实时性。随着雷达技术的发展,目前脉冲应答机的频谱纯度[1]和相参性技术已有了很大提高,在此基础上,采用全数字时延转发、时延补偿技术,可将测距精度和测速精度提高一个量级以上,可满足测量精度和实时性要求。作为地面脉冲雷达的合作目标,随着雷达跟踪距离的不同,接收来自地面脉冲雷达的强弱不同电平的询问信号,经延时、功率放大后进行相参转发,
电讯技术 2012年12期2012-08-08
- S频段联试应答机的改进设计
6)S频段联试应答机的改进设计江晓凤(中国西南电子技术研究所,成都 610036)针对S频段联试应答机提出了接收和发射频综共用的改进设计方案,对改进后的应答机频率关系、组合干扰、信号处理单元以及信道单元设计进行了分析、仿真和测试,结果表明其功能和性能指标满足S频段测控系统的系统联试要求。该设计在满足接收和发射载波频率相干转发比的同时节省了一个频综,同以往的S频段联试应答机相比具有硬件电路简单、成本低、可靠性更高的优点。航天测控系统;S频段应答机;相干转发比
电讯技术 2012年6期2012-06-13
- 新型S波段软件无线电微型测控应答机的实现
1－3]。测控应答机是卫星空中收发信号的主信道，地面上行遥控信号的接受和解调、星上遥测数据的下发及卫星运行轨道的测定等功能都由它实现。由于皮卫星体积小、重量轻等自身条件的限制，星载测控应答机须实现小型化、低功耗，而传统的模拟型测控应答机体积和重量大、功耗高，无法满足皮卫星的应用需求。随着超大规模集成电路技术的发展和数字信号处理能力的不断进步，星载测控应答机朝着数字化的方向发展[4－7]。根据皮卫星的应用需求，本文设计一种适用于皮卫星的新型S波段微型测控应答
传感技术学报 2012年6期2012-06-10
- 基于FPGA 的S 模式信号处理
S 模式询问/应答机除了兼容处理A/C 模式信号外,还需要准确快速地完成S 模式的全呼、监视和广播等信号的处理。S 模式提供了25 种询问和应答格式,在ICAO 附件10 中对大部分的信号格式进行了规定, 其报文格式分短型(56 bit)和长型(112 bit)两种。S 模式询问/应答机在实现大量数据通信处理的同时,如何能更高效准确快速地完成对其信号处理终端提出了更高要求。本文着重介绍了S 模式信号处理的硬件设计,针对S 模式询问/应答信号长、携带数据信息
电讯技术 2012年5期2012-03-18
- 浅谈二次雷达S模式
IER）代码，应答机会被带有不同II码的S模式雷达锁定（LOCKOUT）。2 关于S模式下的飞机地址在谈到飞机地址之前，首先要说明一个概念，就是雷达可以具有S模式功能，而飞机的应答机也可以具有S模式功能，根据资料显示目前民航的飞机所携带的应答机都应具有S模式功能。关于飞机地址，是由24位二进制代码组成，由注册国或公共标志注册当局，从分配给各国的地址字块中指配到每架飞机，是在飞机出厂前就已经定义好的。ICAO的附件十中规定，任何时候，一个地址不应分配给一个以
科学之友 2011年1期2011-04-09
- 数字脉冲应答机的时延补偿方法
言单脉冲相参应答机的基本功能是相参转发单脉冲地面雷达上行信号，与地面雷达协同工作，完成飞行器轨道测量。地面雷达通过测量飞行器应答机转发信号的时延完成飞行器距离的测量[1]。因此，要求应答机转发时延稳定。在传统模拟体制脉冲应答机设计中，脉冲延迟选用声表面波延迟线，这种延迟线插损大，延迟时间随温度变化较大，带来调试难、生产性差、时延不稳定等缺点，严重影响到地面雷达的测距精度。为了克服模拟体制脉冲应答机的缺点，脉冲相参应答机采用了数字化设计，运用数字存储转发和
电讯技术 2010年4期2010-09-27
- 雷达敌我识别系统干扰方法分析
系统由询问机和应答机两部分组成,询问机通常需和雷达设备相配合,甚至可被视为雷达的附件。当雷达发现目标后,即控制询问机向目标发出一组密码询问信号,其应答机对询问信号进行解码,如属己方目标,自动发回密码应答信号。询问机对应答信号进行解码后,输出一识别标志给雷达显示器或数据总线,与该目标回波同时显示,从而确认为己方或友方目标,如图1中A处所示。如属敌方目标或非合作目标(指没有装备本系统应答机的目标),则解不出密码,雷达显示器上只有目标回波而没有识别标志,如图1中
航天电子对抗 2010年3期2010-03-23