挡风墙
- 东平县博物馆馆藏汉代陶灶研究
配釜或甑，均有挡风墙。依据挡风墙的形制分为四式。B型Ⅰ式灶（图2）两侧置挡风墙，为直墙坡脊平顶，两侧挡风墙同样高，无烟囱，灶门呈长方形，落地。图2 B型Ⅰ式灶B型Ⅱ式灶（图3）两侧置挡风墙，为直墙坡脊瓦顶。两侧挡风墙同样高，壶状或短柱状烟囱，灶门呈长方形，落地。图3 B型Ⅱ式灶B型Ⅲ式灶（图4）两侧置挡风墙，为直墙坡脊瓦顶，两侧的挡风墙高低不同，挡风墙完全挡住了两侧灶面，无烟囱，灶门呈长方形，落地。B型Ⅳ式灶（图5）两侧置挡风墙，为直墙坡脊瓦顶，两侧挡风墙
文物鉴定与鉴赏 2023年15期2023-10-24
- 挡风墙周围风沙流运动特性SPH数值分析
用无网格法分析挡风墙对风沙两相流运动特性的影响,而在我国西北沙化地区挡风墙已然成为最为经济和应用最广的防风结构,因此挡风墙对跃移沙粒防护作用的数值模拟研究在实际工程应用中更具有实践意义。光滑粒子流体动力学(Smoothed Particles Hydrodynamics,SPH)作为一种纯拉格朗日粒子方法,也是最早的无网格方法[8,9]。该方法最初广泛应用于天体物理领域,由于SPH方法本质上不需要借助网格,规避了网格畸变现象,因此能够处理拉格朗日格式的大变
计算机仿真 2023年7期2023-09-04
- 渤海某平台新增挡风墙可燃气泄漏风险分析
2.5 m 的挡风墙。为减小大风低温对生产工艺的影响，需在工艺区的东侧和北侧新增挡风墙或在原有基础上加高，加强其挡风防冻功能。新增挡风墙会改变平台甲板的空间布局，影响海洋平台的整体安全性。董久生等[1]从系统分析和因素分析两个方面分析加装挡风墙所带来的风险；李玉田等[2]从对加装挡风墙对海洋平台通风效果的影响分析加装挡风墙的安全合理性。侍雁翔等[3]通过建立数值仿真模型分析某平台加装挡风墙后对平台气体扩散的影响程度。生产设备发生泄漏，新增挡风墙易造成泄漏气
石油工业技术监督 2022年11期2022-11-29
- 挡风墙在篦冷机中的应用
机，篦冷机配备挡风墙用于提高篦冷机系统热回收效率。本文主要对篦冷机挡风墙的结构、工作原理及其使用情况进行介绍，与业内同仁共享。ZAHANA水泥熟料生产线项目基本配置见表1。表1 项目基本配置1 挡风墙结构与工作原理篦冷机挡风墙可将篦冷机热回收区与冷却区隔开，防止高温气体被窑头风机抽出，有效提高篦冷机热回收效率，降低篦冷机余热风温。1.1 挡风墙结构挡风墙由方形耐热钢管制成，呈多排布置，主管上有22 个φ20mm 的排风口，该排风口也被称为Coanda喷嘴。
水泥技术 2022年2期2022-03-28
- 渤海海域海上平台挡风墙高度计算模型研究
性[1-2]。挡风墙是一种冬季安装于中国渤海海域海上平台四周的硬质围挡结构,可有效缓解冬季严寒低温,但安装挡风墙增加了平台甲板的封闭性,易造成油气局部积聚,增加平台的危险性[3]。目前,因通风问题而引发的海上平台风险增加集中在主机房[4]、原油发电机房[5]、电气间[6-7]、变压间[8]、化验室[9-10]、油漆间[11]、生活楼[12-13]等地方,以及海上平台暖通的设计参数选择方面[14-15]。关于因挡风墙安装而引起的海上平台通风分析方面的研究较少
天然气与石油 2022年1期2022-03-08
- 挡风墙设计及其在呼伦贝尔沙地治理中的应用
防风阻沙，因此挡风墙应运而生。挡风墙是一种高立式沙障[19]，为铁路、公路轨道两旁常用的阻沙工程措施[20-24]。笔者自主研发设计了5种类型的挡风墙，对其降低风速等性能进行对比研究，综合考虑防风效能、对表层土壤含水量的影响等生态效益，结合其制作成本，筛选出最优挡风墙结构参数，探索沙化严重的斑块状区域生态修复的治理模式，以期为大风口或大风频发地区的挡风墙设置提供参考依据。1 研究区概况与研究方法1.1 研究区概况试验地位于内蒙古自治区呼伦贝尔市呼伦湖国家级
环境工程技术学报 2021年5期2021-09-19
- 既有南疆线大风区预制拼装化挡风墙设计研究
与路基间的既有挡风墙未设置过渡段，存在缺口，部分挡风墙防风高度不足，经常因最大瞬时风速大于25m/s而停运，严重影响旅客出行。开行动力集中动车组后，南疆线前百公里K9+755～K108+680段挡风墙防风能力不足是南疆线的主要薄弱环节。因此，对南疆线前百公里风区既有挡风墙进行改造和补强意义重大。1 既有挡风墙情况既有南疆线平行运行图通过能力为220对/d，2020年图定客车21对/d、货物列车30对/d。南疆线前百公里K9+755～K108+680段属于吐
工程技术研究 2021年5期2021-04-15
- 挡风墙对近地面光伏板风压的影响研究
，为此，常设置挡风墙来阻挡来流大气，以减缓作用在光伏板面上的风压。但目前针对挡风墙对近地面光伏板面风压影响的研究并不多见，为此，本文探究了不同位置和不同组合下的挡风墙，对来流大气的阻挡作用,为光伏结构抗风设计提供参考。1 几何参数图1为计算模型示意图，其中图1a为光伏板，图1b为光伏阵列与挡风墙，图中各符号具体解释见表1。其中模型一与文献[1]中光伏板实际尺寸相同，模型二的几何尺寸来自于某厂商提供的光伏系统。借鉴文献[14]～[15]，在建模过程中忽略光伏
沈阳航空航天大学学报 2020年3期2020-08-14
- 高速铁路特殊地形地貌段路基防风措施研究应用
置均出现在路堑挡风墙与路堤挡风墙过渡段、路堑与挡风墙过渡段、部分路堑地段等特殊位置[8]。针对上述问题，需要对特殊地段的流场特征进行分析研究，以提出合理的过渡段防风措施。1.1 原始地形流场分析根据地形等高线图，并结合现场实地考察，建立实体模型进行流场计算。该处为路堤高路堑过渡段，属于较复杂的地形。在挡风墙上风侧的路堑中间存在一个风口，形成了一股峡谷风，此处挡风墙设施正好未修建完整，易形成峡谷风直接灌入到线路中。同时过渡段处挡风墙结构前后距离的不一致，也将
高速铁路技术 2020年3期2020-07-11
- 兰新高铁挡风墙区段风监测系统研究及应用
段迎风侧设置有挡风墙，以减弱大风对运行动车的影响。为减少挡风墙产生的风流场紊乱现象对风监测数据的影响，分析距离挡风墙区域不同空间下的风速变化规律，确定风监测系统风速计距离挡风墙的距离。同时通过对国内现有风速计和测风塔的设备参数比选和现场试验方式，解决当地环境下的设备适應性问题。关键词：高铁;风区;风监测;挡风墙;距离;风速计;测风塔中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2020）03-0116-04Abstrac
现代信息科技 2020年3期2020-07-04
- 基于CFD的挡风墙防风效果仿真
一[1]，采用挡风墙、直立残茬、植被覆盖、砂石覆盖等多种保护性耕作模式能有效改善地表风场，显著减少土壤风蚀对作物带来的不利影响.在研究土壤风蚀及其防治方面，许多专家学者进行大量研究，取得了很多成果.吴芳芳等[2]从气候因子、地形因子、土壤因子以及植被盖度4个方面进行分析,表明气候、土壤及植被盖度共同影响该区域的土壤风蚀状况.张春来等[3]研究了植被覆盖对土壤风蚀的影响，植被覆盖条件下空气动力学粗糙度和摩阻速率的增大对土壤风蚀具有显著的影响.GONG等[4]
排灌机械工程学报 2020年6期2020-06-28
- 曲线式挡风墙对桥上CRH1 型高速列车 横风气动特性的影响
在轨道沿线建设挡风墙，该方案可以有效保证列车的运行效率. 中南大学牛继强等[5]采用数值模拟的方法对风区车站内现有挡风墙高度进行了优化，得到了最佳防风效果的挡风墙高度；中国铁道科学研究院何德华等[6]研究了路堤和梁桥两种线路条件下挡风墙结构对列车气动性能的影响，提出开孔式挡风墙能够有效改善列车气动性能；西南交通大学杨斌等[7]对铁路沿线直立式挡风墙的合理位置和合理高度进行了研究，对于环境风较大的区段提出了设置防风走廊或防风明洞等其他防风设施的建议. 然而，
五邑大学学报（自然科学版） 2020年1期2020-06-12
- 大风区铁路沿线挡风墙积沙机理及优化措施的风洞实验研究1)
内修筑了以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞为主要类型的防风工程，工程规模位居世界高速铁路首位[10-11]，其中路基式挡风墙是风区铁路最常见的防风构筑物.兰新高铁在各风区路基迎风侧修筑了高3.5 m 至4.3 m 的挡风墙，并根据不同区域的风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜设计了悬臂式、扶臂式、柱板式等钢筋混凝土挡风墙[12].图1 兰新高铁烟墩风区路基挡风墙积沙情况Fig.1 Sand particle accumulation over rai
力学学报 2020年3期2020-06-10
- 高铁挡风墙对强风沙响应规律的数值模拟研究∗
内外多采取建造挡风墙来减小横风对列车运行影响的措施[6,7]，挡风墙是行之有效的防风手段.研究人员对此进行了众多探索，MARIJO 等[8]运用试验与数值计算方法研究了三维挡风墙后紊流的特性.张军平等[9]通过对路基周围风沙流场数值分析，发现在路基周围会出现气流运动的速度分区，并针对不同速度分区进行研究.许志峰[10]研究了挡风墙的疏透度，并提出使列车平稳运行的挡风墙设置.张洁等[11]提出两种优化挡风墙坡脚的方案，研究其对列车气动力系数的影响.郑晓静等[
新疆大学学报(自然科学版)（中英文） 2020年1期2020-03-06
- 改善间冷塔换热性能方案分析
塔内外同时布置挡风墙（D方案）对其换热性能改善最大，间冷塔内部布置挡风墙（C方案）对其换热性能改善最小;D、C两方案分别在18m/s和8m/s时对间冷塔换热性能改善最大，改善系数约为17.34%和4.29%;D方案和B方案相比C方案换热性能均有一定改善，在18m/s时均取得最大值，分别约为14.69%和15.39%。因此，对于风向较固定的地区，D方案可以有效改善间冷塔的换热性能。关键词：环境风速;间冷塔;空气流场;换热性能;改善系数;挡风墙1 前言在我国西
中国电气工程学报 2019年19期2019-10-21
- 风沙流对兰新高铁挡风墙的响应规律
建了钢筋混凝土挡风墙。现场测试数据表明，挡风墙背风侧风速发生明显的衰减，起到了较好的防风效果。但由于挡风墙的工作原理类似于不透风沙障，导致沙粒沉积在线路上形成沙害，影响列车的安全运营。针对不同地区的铁路沙害，国内外学者从风沙流活动规律[2-6]、不同路基的沙害形成机理[7-9]和沙障防沙效益[10-15]等方面做了大量的研究，极大地提高了铁路系统风沙灾害防治水平。但对高速铁路设置挡风墙后线路积沙问题的研究基本处于空白状态。鉴于此，本文基于现场试验和数值模拟
中国铁道科学 2019年5期2019-10-21
- 侧风作用下挡风墙-列车系统的数值模拟
风区段往往设置挡风墙来降低列车表面的气动力。因此，侧风作用下挡风墙-列车系统气动特性方面的研究日益得到研究者们的重视。风洞试验、数值模拟以及实车试验是研究列车气动特性的主要方式。相比于数值模拟，风洞试验和实车试验费时费力并且难以进行机理分析，研究者在针对复杂系统的气动特性研究时更加倾向于通过数值模拟的方法。到目前为止，列车气动特性的数值模拟研究较多，列举如下：张敏[1]等通过数值仿真得到列车车在明线交会、隧道交会和单车通过隧道时的气动特性，进而计算了列车的
四川建筑 2019年6期2019-07-20
- “挡风墙”纠纷
，我就砌了这面挡风墙，他来捣乱子。老李听后在地上哼哼唧唧，大概是在反驳，他的亲友有已经到场的，还有正在往山上赶的。这个时候我们要先把事态控制住，救治伤员要紧。我们配合120急救人员先把老李抬下山去，送上车去医院。然后又在现场收集了相关证据。事态得以暂时控制。接下来，老李在医院住了十多天，我也没闲着，走访了邻居、村委会，还到林业部门调取了相关档案资料，再根据现场情况判断，这堵“挡风墙”确实是老张超界了。这边老李的伤情也做了鉴定，属轻微伤，无大碍。住院期间老张
派出所工作 2018年2期2018-09-10
- 鱼类防寒害健壮长得快
。通过设置防寒挡风墙、避寒洞预防寒害。具体方法是在养鱼池塘的北面用稻草或泥土筑成高2米以上的挡风屏障，东西两面筑成向南斜的土墙成畚箕形，以减少北风袭击。池塘四周要筑排水沟，防止池外积水流入池内而降低池水温度。北面挡风墙墙壁离池底40厘米处可挖1-2个深2米、直径0.8米的避寒洞，洞壁可用砖砌或埋陶瓷管，在寒潮侵袭时鱼类可躲入避寒洞避寒。大棚防寒害。在设置挡风墙、防寒洞的基础上，搭建塑料薄膜防寒大棚效果更好。方法是在池塘上用竹料或木料沿池塘边搭一“人”字形顶
农家参谋 2018年1期2018-08-13
- 古山煤矿易自燃倾斜煤层综放面防灭火措施数值模拟*
、在上下隅角筑挡风墙、不放煤等防灭火措施对采空区自燃“三带”的影响，从而更好地指导防灭火工作。古山煤矿地表标高+576～+600 m，煤层厚度14 m、煤层最大倾角为44°，属易自燃倾斜煤层。工作面采用走向长壁后退式采煤、支撑掩护式低位放顶煤技术。煤层内含有发火期为15天的丝煤，在工作面的上部还有小煤窑火区和上分层火区。矿井的火灾防治工作十分复杂，严重影响煤矿的正常生产。1 模拟模型与实测结果1.1 采空区渗流与扩散模型数值模拟模型为古山煤矿工作面。工作面
陕西煤炭 2018年3期2018-07-30
- 横风下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能
车运行安全性，挡风墙作为一种防风设施，在风区铁路沿线被广泛的应用[5−8]。在我国，部分既有提速线路和客运专线上同时开行了时速250 km等级的动车组和最高时速160 km的普速客车，不同速度等级的列车共线运行，普速客车和动车组交会不可避免，二者运行速度差较大，若在横风条件下高速交会，由横风引起的气动载荷和由交会引起的瞬态冲击载荷会产生叠加作用及相互影响，导致列车气动性能迅速恶化，严重影响旅客乘坐的舒适性和列车运行的安全性。因此，开展横风环境下普速客车与动
铁道科学与工程学报 2018年7期2018-07-17
- 自升式钻井平台钻台挡风墙结构优化与分析
台四周布置一圈挡风墙。挡风墙结构连接了钻台面和二层台结构，同时需要承受100 kn大风的压力，其结构强度直接影响钻井作业和井架的安全。因此钻台挡风墙结构的设计与分析具有重要的工程意义。本文根据ABS MODU规范[2]要求，阐述挡风墙结构设计要点与优化思路，并利用SACS软件对钻台挡风墙及支撑结构在正常作业、拖航等工况下的强度进行分析，并对该结构的计算结果进行分析。1 钻台挡风墙结构设计与优化1.1 设计要点钻台挡风墙涉及2个设计要点：一是钻台结构自重；二
造船技术 2018年3期2018-07-03
- 高速铁路挡风墙防风特性风洞试验及优化比选
明智高速铁路挡风墙防风特性风洞试验及优化比选李鲲，梁习锋，杨明智(中南大学 交通运输工程学院，轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙，410075)基于列车穿越大风区时其气动力显著增大，可能导致列车脱轨及倾覆等事故，采用风洞试验方法研究不同高度挡风墙下动车组气动特性和触网处风速，分析大风环境下高速铁路挡风墙的防风效果进而比选确定挡风墙结构主要参数。研究结果表明：动车组在平地情况下的升力系数、侧力系数和倾覆力矩系数随侧滑角的增大而增大；当设置2.5 m高
中南大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-05-30
- 改善间接空冷塔传热性能的方案与研究
则提出了不同的挡风墙布置方案，以削弱环境风对空冷塔流动传热性能的影响。现以某660 MW SCAL型间接空冷塔为研究对象，利用Fluent软件，模似了环境风条件下的空冷塔流场，探讨了外围挡风墙、翅墙、十字墙挡风墙的布置方案。根据模似计算结果，可优化挡风墙的布置，以削弱环境风对空冷塔流动传热性能的影响。1 数值计算方法利用Gambit软件，创建空冷塔的几何模型。建立的空冷塔模型，如图1所示。因散热器的结构较为复杂，将散热器简化为圆环柱体。散热器被划分为24个
电站辅机 2017年4期2017-04-11
- 风区车站内现有挡风墙高度优化
风区车站内现有挡风墙高度优化牛纪强1,2, 周 丹1,2, 贾丽荣1,2(1.中南大学 交通运输工程学院,湖南 长沙 410075; 2.中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙 410075)文章采用三维定常不可压缩雷诺时均N-S方程和RNGκ-ε方程湍流模型,对3车编组高速列车在不同风速(0、10、20、30、40 m/s)下以不同车速(0、100、150、200、250 km/h)通过风区内设置4 m高挡风墙的车站进行模拟研究,并结合《京津
合肥工业大学学报（自然科学版） 2017年2期2017-04-01
- 基于微酸性电解水喷雾的挡风墙对蛋种鸡舍氨气和细菌气溶胶的减排研究
具有重要意义。挡风墙通常位于畜禽舍排风口的下风向，改变排出空气的气流方向，使其排向挡风墙上方，提高空气污染物的稀释速度。挡风墙不能减少气体污染物的排放，但是可以加速畜禽舍排出气体污染物的稀释，降低气体污染物在畜禽舍周边环境的浓度。挡风墙和喷雾结合进行排出空气净化，可以减少畜禽舍空气污染物的排放。微酸性电解水是一种环境友好型的高效消毒剂。微酸性电解水喷雾可以降低畜禽舍内空气中的细菌浓度，且呈微酸性，可以用作去除氨气的喷雾介质。当前，欧洲研究人员研发了多种畜禽
中国农业文摘-农业工程 2017年4期2017-02-05
- 浅谈路基防风工程的研究认识
验研究及既有线挡风墙的观测基础上，结合理论分析、数值模拟计算及风洞试验的研究成果，同时结合挡风墙的设计思路，让我们对挡风墙的设计有一个明确的认识。路基;挡风墙;高速铁路;风压【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.0291 引言全长1700km的兰新高铁有700余km位于新疆境内，主要通过五大风区，分别是安西、烟墩、百里、三十里及达坂城风区。全线有近1/3的线路位于五大风区中。风区内人烟稀少，自然环境恶劣，是我国铁路风灾最
工程建设与设计 2016年10期2016-12-06
- 挡风墙结构对高速列车气动性能的影响
00081)挡风墙结构对高速列车气动性能的影响何德华, 陈厚嫦, 于卫东, 曾宇清(中国铁道科学研究院 机车车辆研究所， 北京 100081)高速铁路挡风墙结构能够有效改善大风条件下高速列车的气动性能，不同线路条件下的挡风墙结构对列车气动性能的影响也不同。针对CRH2型车3辆编组外形1∶1模型，采用数值计算方法分析了在路堤和桥梁两种线路条件下挡风墙结构对列车气动性能的影响，为保证计算方法的准确性，通过风洞试验对计算方法和网格离散进行了验证。研究结果表明：
铁道机车车辆 2016年5期2016-12-02
- 沙尘暴环境对高速铁路挡风墙设置的影响
环境对高速铁路挡风墙设置的影响牛波,杜礼明(大连交通大学 辽宁省高等学校载运工具先进技术重点实验室，辽宁 大连 116028)为保证列车在风沙环境下安全运行，需在铁路沿线设置挡风墙。基于欧拉双流体模型和大气底层边界速度型风场模型，通过数值模拟方法研究高速列车在不同车速和不同沙尘暴等级下运行时，沙尘对挡风墙高度和距离等参数的影响。研究结果表明：与在单纯大风环境下运行相比，列车在沙尘暴环境下运行时所受气动力有所不同：考虑沙尘的影响后，列车整车倾覆力矩有所增加。
铁道科学与工程学报 2016年8期2016-09-16
- 风沙流对戈壁地区挡风墙响应规律的数值模拟分析
沙流对戈壁地区挡风墙响应规律的数值模拟分析李晓军1，2，蒋富强2(1.兰州交通大学土木工程学院，兰州730070; 2.中铁西北科学研究院有限公司，兰州730000)摘要:基于FLUENT欧拉双流体模型，对兰新铁路沿线既有挡风墙周围风沙两相流运动特性进行数值模拟，得到挡风墙背风侧的流场分布特点以及积沙情况。结果表明:挡风墙背风侧风速廓线变化规律呈指数增长趋势，在0.5 m至挡风墙自身高度区间内变化较为复杂，呈先减小后增加的趋势;挡风墙背风侧近地表气流速度反
铁道标准设计 2016年3期2016-05-13
- 兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验研究
兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验研究石龙1，李来强2，李凯崇1，蒋富强1 (1.中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000;2.青藏铁路公司，青海西宁810007)摘要:兰新高速铁路沿途穿越大风戈壁荒漠区，大风环境下极易形成强风沙流，为保证列车安全运营，在迎风侧路肩部位设立了挡风墙，起到了较好的防风效果，但也带来严重的风积沙害问题。为解决无砟轨道线路积沙难题，本文以兰新高速铁路挡风墙下部开口清沙试验为工程背景，对不同开口形式下挡风墙周围的流场进行
铁道建筑 2016年3期2016-04-23
- 高铁风区挡风墙施工技术
向阳摘 要：从挡风墙的结构组成、技术标准、施工程序、技术及注意事项方面介绍了高铁风区挡风墙施工技术。关键词：高铁；风区；挡风墙1 挡风墙结构组成及技术标准1.1 挡风墙结构组成1.1.1路堤段挡风墙采用柱板式Ⅳ型，由桩基、冠梁、立柱及挡风板组成，设置于路基上。1.1.2路堑段防风墙采用柱板式Ⅲ型，由桩基、立柱及挡风板组成，设置于路堑顶。1.2 挡风墙综合接地1.2.1挡风墙立柱及基础内应有1根竖向接地钢筋，接地钢筋与立柱上部设置的接地端子焊接。顶部Ⅱ型翼缘
建筑工程技术与设计 2015年12期2015-10-21
- 土堤式挡风墙加高挡板稳定性分析及研究
00)土堤式挡风墙加高挡板稳定性分析及研究朱文智1,程建军1,张云鹏1,景文宏1,蒋富强2(1.石河子大学水利建筑工程学院,新疆石河子832003； 2.中铁西北科学研究院有限公司,兰州730000)摘要：在强风以及沙粒共同冲击作用的条件下,为了确定既有土堤式挡风墙加高挡板在各风速下的固定形式,寻找其在风沙两相流情况下的一种安全埋深计算方法。应用数值模拟软件对不同风速下加高挡板周围流场进行分析,探讨流场规律。分别计算风荷载与沙荷载作用下加高挡板的受力,并
铁道标准设计 2015年1期2015-03-14
- 兰新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析
新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析刘 磊，李红梅，侯福国，付连著(中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081)利用CFD ICEM建立兰新铁路第二双线V区(大风频繁区)路堤、路堑地段4.0 m挡风墙和槽形梁两侧3.5 m高挡风墙计算模型，采用流体力学软件FLUENT对不同型式的防风结构的防风效果开展仿真分析。结果表明:环境风遭遇挡风墙阻挡，气流沿着挡风墙上部自由空间移动，形成加速效应，使得吹至挡风墙上部的环境风被加速放大;环境风吹过
铁道建筑 2015年11期2015-03-13
- 兰新线即有土堤式挡风墙的改造形式对背风侧流场的影响
如山口、路堑与挡风墙的交接处受到的风沙灾害更为严重。对兰新线影响较强的风区主要有：兰新线西段百里风区 （雅子泉至红旗坎站间），南疆线前百公里风区，吐鲁番至鱼儿沟站间。根据历史资料，南疆线前百公里最大瞬时风速达64 m/s，百里风区最大瞬时风速达60 m/s。唐士晟[2]对该地段大风特征进行统计分析发现，该地区具有风速大、风期长、季节性强、风起动速度快等规律。我国兰新线风区铁路长达525 km，占全线总长的54%。该线自1960-1993年，据统计大风吹翻列
石河子大学学报（自然科学版） 2014年3期2014-11-02
- 空冷岛加装挡风墙的数值模拟
3)空冷岛加装挡风墙的数值模拟周兰欣，王晓斐，王喆，吴瑞康(电站设备状态监测与控制教育部重点实验室(华北电力大学)，河北省保定市 071003)在大风情况下，空冷凝汽器换热效率由于热风回流和“倒灌”现象的共同作用而降低。为了改善环境风对空冷凝汽器的影响，提出了在空冷岛背风侧(主导风向下)加装挡风墙的方案。以某600 MW直接空冷机组为例，利用计算流体动力学(computational fluid dynamics，CFD)软件对空冷岛外部流场进行数值模拟，
电力建设 2014年5期2014-08-07
- 兰新铁路土堤式挡风墙阶梯式设计
，同时实践证明挡风墙是最简单最有效的防风措施[1,7-11]。到现在为止，作为新疆主要运输铁路的兰新铁路(兰州—乌鲁木齐)沿线已建立的挡风墙类型主要有：加筋对拉式、砼枕直插式、土堤式、砼板式以及桥式等5 种[1]。一些学者就挡风墙后列车的气动性能进行了研究。Wang[12]研究列车在路堑与挡风墙过渡处的气动性能，得到过渡处列车气动性能最差，并对其进行了优化。刘凤华[8]研究不同类型挡风墙对列车运行安全防护的效果。高广军等[10]研究了单线路堤上不同高度单双
中南大学学报（自然科学版） 2014年4期2014-04-01
- 挡风墙设计与结构形式探讨
要】本文围绕着挡风墙进行探讨，首先论述了挡风墙的使用原理，以及挡风墙在我国西部戈壁大风区的使用现状。随后，本文结合具体的实例详细分析了挡风墙设计和结构形式选择的要点。以期能够为我国挡风墙的建设提供有价值的参考。【关键词】挡风墙；设计；结构形式中图分类号：S611 文献标识码： A一、前言挡风墙建设之后，为我国大风戈壁区的交通带来了一道人工屏障，维护了我国的交通的稳定运行。但是，挡风墙的建设必须要有科学的设计方案，所选择的的结构形式也必须要满足交通建设的需要
城市建设理论研究 2014年5期2014-02-18
- 光伏电站防风设计方案分析
适用条件。1 挡风墙挡风墙是首先想到的防风设计方案。我国适合建设大型荒漠光伏电站的地区主要在西北地区，一般的主风向为北风和西北风。组件受力主要是垂直于组件平面的正压荷载[1]，北风对支架系统的破坏力最大。为了分析挡风墙的作用，本文以大型流体仿真计算软件Fluent6.3为计算平台，分别建立无挡风墙、挡风墙高1 m、挡风墙高2 m的八阵列组件模型，进行CFD仿真计算[2]。结构模型为：组件倾角设为36°[3]，离地高度为0.6 m，组件尺寸为1.58 m×0
太阳能 2014年8期2014-01-01
- 戈壁强风区挡风构筑物限制下列车气动力学特性分析
沿线构筑了多种挡风墙。为了摸清既有挡风墙的防风效果，为后续的防风沙工程结构物优化设计提供设计依据与参考，本文首先对两种典型的挡风墙进行了墙后流场分析，进而对大风对列车形成的侧向压力及倾覆力矩进行定量分析，获取既有不同挡风构筑物结构形式后的流场特性以及列车气动力学特性规律。2 数值模拟模型建立2.1 控制方程在模拟不同条件下列车气动性能时，由于铁路沿线挡风墙及路基的长度远远大于其横向尺寸，因此在计算大风压力时可视其为二维问题处理。由于戈壁铁路沿线所研究的横向
铁道标准设计 2013年1期2013-09-04
- 环境风影响直接空冷凝汽器换热的研究综述
度和间距，以及挡风墙的高度都能够影响空冷岛的换热性能。近年来，国内外众多学者通过对空冷岛的数值模拟分析，基本掌握了空冷系统的环境风效应机理，揭示了环境风影响下空冷系统性能的变化规律，给出了很多应对环境风不利影响原则，并提出了一些改善的方法，为空冷机组的优化运行提供了一些参考。本文在之前学者研究成果的基础上，针对环境风对空冷岛换热影响的问题进行分析和讨论。1 环境风对空冷岛换热的影响空冷岛换热受环境风的影响主要体现在横向风和空冷岛结构2个方面。当横向风和空冷
电力建设 2013年7期2013-08-08
- 挡风墙设计与结构形式探讨
路段布设有效的挡风墙十分重要。图1 百里风区示意图1 挡风墙设计1.1 设计原则效果好，就高不就低，坚固耐用，经济环保，因地制宜，美观大方。1.2 挡风墙作用原理挡风墙的作用就是干扰、阻碍风场气流，在挡风墙与车体间形成明显的涡流，耗散了部分风能，降低行车区域的风速，减小了风场对汽车行驶稳定性的影响，以达到外侧强风，内侧弱风；外侧小风，内侧无风的效果，提高行车安全。车体所受侧向力，阻力和升力中，侧向力一般最大，阻力次之，升力最小。表明在风场中，对行车安全威胁
交通运输研究 2013年3期2013-06-11
- 风区车站停留车辆纵向气动力研究
防风设施选取无挡风墙、4 m高砼板式挡风墙、4 m高土堤式挡风墙、3 m高土堤式挡风墙共4种情况进行分析。数值计算采用三维、不可压、κ-ε湍流模型。图1 单层客车计算模型Fig. 1 Calculation models of single-layer car图2 计算区域尺寸示意图Fig. 2 of computational domain size计算模型区域及其尺寸示意图如图2所示。为消除地板附面层的影响，地面HDAE和挡风墙给出的是滑移边界条件，法
中南大学学报（自然科学版） 2013年4期2013-06-04
- 侧风下挡风墙对CRH2列车－简支梁桥气动性能的影响*
抗风措施。设置挡风墙及其他防风设施，是保证风区新建铁路列车安全运行的主要措施［9－13］。1 数值计算理论及模型侧风作用下车桥周围流场采用三维粘性不可压缩湍流流动模拟。描述车桥周围空气流动的控制方程包括质量守恒方程、动量方程及湍流模型方程。在此，湍流模拟选用Realizable k－ε模型。方程具体形式见文献［14］。列车模型选取CRH2型高速列车，其外形复杂且长细比较大，受计算机处理能力的限制，对列车模型进行必要的简化。高速列车中间部分横截面的形状保持不
铁道科学与工程学报 2013年6期2013-03-22
- 风区挡风墙/屏影响下接触网设计风速计算研究
未涉及风区设置挡风墙/屏条件下接触网的设计风速计算方法。近年来铁路运营受大风的影响程度越加突出，为了保证列车的安全可靠运行，风区沿线按一定标准设置挡风墙/屏等挡风设施，如既有兰新线电气化改造及新建兰新铁路第二双线等。大风经过挡风墙/屏后，在墙/屏体上部形成增速区或减速区，挡风墙/屏的设置会直接影响接触网风偏设计风速和结构设计风速的取值[8]。本论文研究了风区考虑挡风墙/屏影响下的接触网的设计风速计算方法，并以兰新第二双线百里风区为例进行了风区挡风墙/屏区段
铁道标准设计 2013年9期2013-01-17
- 高速铁路挡风墙防风沙效果研究
线路迎风侧修建挡风墙，有效防止了列车因大风倾覆［9－10］。但是既有兰新线运行普速内燃机车，兰新第二双线运行高速动车组，这就引起两个问题：首先是动车组运行速度远大于普通客车，相同横风条件下，动车组所受到的气动升力和倾覆力矩比低速普客列车大很多，并且动车组自重较轻，抗倾覆能力相对较差，因此，挡风墙对动车组的防护效果需要进一步研究。其次，防风工程的另一要务是防止受电弓和接触网脱离。既有兰新铁路运行的是内燃列车，没有接触网的问题，而高速铁路动车组运行中如果接触网
实验流体力学 2012年4期2012-11-15
- 兰新铁路现有土堤式挡风墙局部加高优化*
采取在风区修建挡风墙的防风措施，实践证明挡风墙是一项行之有效的防风措施［3］。兰新线上现有的挡风墙类型主要有:土堤式挡风墙，对拉式挡风墙，板柱式挡风墙，混凝土插板式挡风墙等，其中土堤式挡风墙对列车的防护效果最差［4］，随着兰新线上通过列车速度的提高，土堤式防风墙的防护效果亟需改善，拆除及修建其他形式挡风墙耗费更多的资源，因此考虑在现有土堤式挡风墙高度基础上进行顶部局部加高优化，以改善其防护效果，保障列车运行安全。在强横风作用下，如果加高高度不够，则起不到加
铁道科学与工程学报 2012年1期2012-09-21
- 强侧风不同挡风墙下棚车气动性能*
线上原已建成的挡风墙，由于气候和时间等原因，很多墙体都有损坏，挡风墙实际高度降低，有的甚至被风沙掩埋，所以，对兰新既有线防风设施的改进和修复工作迫在眉睫。本文基于兰新铁路既有线上强侧风条件［3－9］，对已有挡风墙形状和高度变化时棚车气动性能进行研究，以便为挡风墙优化建造提供参考。1 计算模型兰新线上运行的车辆很多，有单层客车、双层客车、单层集装箱、棚车、敞车、罐车及篷布车等等，但棚车的横向稳定性能最差，强侧风下最容易翻车的也往往是棚车［10］，故本文采用兰
铁道科学与工程学报 2012年4期2012-08-08
- 兰新高速铁路挡风墙合理高度研究
兰新高速铁路挡风墙合理高度研究黄尊地，常宁（五邑大学 机电工程学院，广东 江门 529020）为保障兰新高速铁路列车运行安全，建立了动车组、线路和挡风墙等的三维模型进行数值仿真计算. 经动模型试验和风洞试验验证，结果表明：合理挡风墙高度随路基高度的变化是非线性的，即在路堑上，合理挡风墙高度随路堑深度的增加而减小；在平地和路堤上，最优挡风墙的高度为3.5～4.0 m；合理设置挡风墙后，其最大防御风速随路基高度的增加而减小，路基越高越危险.兰新高速铁路；挡风
五邑大学学报（自然科学版） 2012年2期2012-07-16
- 强风区挡风墙高度和位置对接触网区域风速的影响
～3.5 m的挡风墙，对列车运行起到一定防护作用［2］，但没有考虑其对接触网区域风的上吹角变化，以及对接触网可靠性的影响。因此，强风区设置挡风墙对接触网结构强度、稳定性产生的影响还需要做进一步的研究。1 风场模型、边界条件及网格划分由于本次风场模型网格比较规则，直接在STARCD中建立模型，并对网格进行细化。1.1 风场模型边界条件:目前计算车辆为静止状态，车速不会造成接触网区域风场的变化。相对列车和接触网尺寸而言，列车长度可假设为无限长，采用二维稳态计算
铁道标准设计 2012年10期2012-05-30
- 直接空冷单元流场特性数值研究
速、平台宽度、挡风墙高度、挡风墙形状等因素影响下的空冷单元空气流动的变化规律。研究结果表明，环境风速对流场影响较大，随着环境风速的增加，轴流风机的通风量降低，当环境风速为11 m/s时，轴流风机流量为无风时的63%;空冷平台宽度对流动传热特性影响很小;加装挡风墙下延对空冷单元轴流风机吸风量有显著提高。直接空冷单元;流场;数值模拟;挡风墙1 概述我国是水资源短缺的国家，人均水资源为2 400 m3，仅占世界平均水平的1/4，已被联合国列为13个贫水国之一［1
铁路节能环保与安全卫生 2011年2期2011-09-25
- 大风区铁路挡风墙合理设置*
显著增大;设置挡风墙及其他防风设施，是保证风区新建铁路列车安全运行的主要措施［9－13］。本文针对高速动车组在风区运行时挡风墙的优化设计进行计算研究。1 数值计算理论及模型横风作用下列车周围流场采用三维粘性不可压缩湍流流动处理。描述列车周围空气流动的控制方程包括连续性方程、动量方程及湍流模型方程，在此，选取工程上应用较广的k－ε双方程模型［14］。挡风墙模型采用直立式挡风墙进行研究，挡风墙高度定义为挡风墙顶部距轨面距离，其顶面宽度为1.2 m，挡风墙位置以
铁道科学与工程学报 2011年3期2011-08-08
- 大风环境下P62K型空棚车横向振动偏移量试验研究＊
区运行及在不同挡风墙后停留时的最大横向振动偏移量;采用环境风作用下振动偏移量系数分析大风对横向偏移量的影响，比较了不同挡风墙的防风效果。1 车辆振动偏移量检测方法建立图1所示的 OwXwYwZw坐标系。图中OwXw和OwYw轴均位于轨面上，OwXw与轨道中心线重合或相切，OwYw垂直于OwXw，OwZw轴垂直于轨面，指向轨面下方。该坐标系原点Ow始终跟随车辆以线路中心线为轨迹向前移动，并且在移动过程中Xw轴始终与线路中心线重合(直线上)或相切(曲线上)，称
铁道科学与工程学报 2011年6期2011-08-08
- 基于Kriging模型的挡风墙优化设计
线迎风一侧修建挡风墙。挡风墙的修建存在路堤高度和挡风墙高度的搭配问题。若挡风墙高度过低，则强侧风将直接吹向列车；若挡风墙高度过高，则将在列车和挡风墙之间形成强大的涡流，使车辆受到倾覆力矩剧增。因此，挡风墙过高或过低均会对列车产生较大的倾覆力矩。刘凤华等[2-6]研究了二维模型下路堤、挡风墙和倾覆力矩三者之间的关系，在此，本文作者充分考虑到机车、风挡以及转向架对整列车流场的影响，用三维列车模型来研究其中的变化规律。本文采用Kriging近似模型[7-9]，用
中南大学学报（自然科学版） 2011年7期2011-06-22
- 风力发电的“挡风墙”
筑了一堵堵的“挡风墙”。2011年3月16日，山东邹平县长星风电城一风电机组正在演示。 摄影/董乃德/CFP不能承受的电网在专家们看来，中国风力发电所面临的第一座“挡风墙”可能便是不堪重负的电网。“在当前的电网状况下，一旦千万千瓦的风电场齐发电，当地电网将立即瘫痪。”张秀芝说，中国风能资源丰富的地区主要分布在“三北”（西北、东北、华北）地区和东南沿海。而“三北”地域广漠，适合于发展大型风电场，目前在“三北”规划了6个千万千瓦风电基地，但这些地方又是电网最弱
中国三峡 2011年5期2011-05-24
- 单线路堤上挡风墙高度研究
5)单线路堤上挡风墙高度研究高广军，段丽丽(中南大学 交通运输工程学院 轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙，410075)采用数值模拟计算的方法，对单线路堤上不同高度单、双侧挡风墙对列车气动性能的影响进行研究。研究结果表明：安装挡风墙后，车辆的气动力系数远远小于无挡风墙时的气动力系数，车辆的迎风面受到的压力由大部分正压转变为大部分负压，车辆顶部受到的负压明显减小；挡风墙的不同高度对车辆的气动性能有明显影响，挡风墙高度较低时，横向力系数为正值，随挡风墙
中南大学学报（自然科学版） 2011年1期2011-02-07
- 戈壁铁路挡风墙背风侧流场特征与挡风功效研究
铁路迎风侧修建挡风墙是一项对列车运行安全防护的重要措施。王学楷[2]、王晓刚[3]分别对兰新铁路和南疆铁路沿线的挡风墙的设计与施工进行了详细说明。戈壁铁路受到风沙危害的主要原因是这些地区气候干旱、大风频繁且铁路附近有大量丰富的沙源[4]。实地测试结果表明挡风墙高度为3.0 m时,列车倾覆力矩系数减小95%以上,风速为24 m/s时有效遮蔽范围超过了38 m[5]。姜翠香、梁习峰[6]等人通过数值模拟对起始风速为20.1 m/s条件下对挡风墙的高度与位置进行
铁道标准设计 2011年2期2011-01-15