一家民企的新能源之路

□ 本刊记者 赵浚宏

一家民企的新能源之路

□ 本刊记者 赵浚宏

上海世博会让世人了解了什么是超级电容车，也让超级电容车的“娘家”——上海奥威公司来到了聚光灯前。随着媒体轮番的报道，奥威艰难而又曲折的“超级电容之路”为更多的人熟知。

于是，您可能因而了解了奥威公司是个民企，您可能因而知道了奥威的超级电容车已经在上海的公交线路上正式运营，您可能感慨于奥威领头人华黎在困境中的坚持与不易；

然而，您又是否知道：

一个并不大的民营企业，它的创始人为什么能够成为电动客车市场的先行者和领导者？一家新兴的科技企业，为什么能在新能源产业中占有可观的市场份额？

入门：对市场的果断预判

民营企业是“天生”的“市场派”，这是由民营企业的特性所决定的。一般来说，民营企业的企业家可以根据自身的经验以及对市场的敏感度，决定企业发展和投资的方向，而不需要层层上报和审批。因此当市场出现投资机会或其他信号时，民营企业能够更加迅速地做出决策并实施，提高了经营效率，更好的把握住了机会。而有些企业，背靠大树，养尊处优，慢慢就丧失了市场的感觉和功能；更有些企业，资本不可谓不厚，技术不可谓不强，然而却重复着从“样品”到“展品”的“研发”过程，独独缺乏市场观念和商品意识。正是从这个意义上说，我们要引进民间资本，更要嫁接民企的“市场天性”和“活力机制”。

奥威之所以能够成为行业中的佼佼者，一个很重要的原因就是对市场的果断预判。1998年前后，奥威公司董事长华黎赴俄罗斯考察，当时俄罗斯高能物理研究所正在研究的超级电容引起了他的关注。他发现，与传统电池利用镍、镉等稀有金属相比，超级电容只需要利用高纯活性炭，而碳又是一种自然界再普遍不过的物质。直觉告诉他，这项技术如果应用于汽车的制动能源回收，必将大有发展。

但是在十年前，中国几乎没有超级电容行业，仅有几家做小型超级电容的厂家，一件产品利润甚至低的只有几分钱。而新能源汽车在当时还仅仅只是少数业内人士谈论的话题，超级电容更是处于“边缘”地位的一种技术方案。

但华黎却坚信绿色能源将会掀起一股时代的浪潮。他认为，能源短缺会限制传统汽车产业的发展，未来电动车和混合电动车必然受到人们的关注。然而电动车和混合电动车系统在技术上最为薄弱的环节就在于能源领域。人们能想到的铅酸电池、镍电池系统在性能和价格上存在着缺陷、锂离子蓄电池也存在着自身安全性问题。于是他预见到容量大、充放电迅速、使用寿命长且无污染的超级电容一定会成为21世纪理想的环保能源器件之一。

正是基于对新生科技成果的认真分析以及对未来市场需求的果断预测，奥威迈开了通往成功的第一步。

经过坚持不懈的努力，随着世界范围内新能源汽车发展热潮的到来，奥威科技终于迎来了收获的季节。

立足：坚持自主创新

奥威科技在成立之初就确定了未来的发展目标：实现超级电容器的产业化，发展中国的新能源事业。

在上个世纪90年代，超级电容器的实用性方面，俄罗斯走在世界的前列。为此，奥威科技首先想到从俄罗斯引进技术。但对超级电容器的技术转移，俄方开出了许多苛刻的条件，还有一定比例许的可证和知识产权使用费，使用年限也仅为十年。结果，技术转让以失败而告终。

不甘失败的华黎回国后仍然没有放弃，他与合作伙伴开始了超级电容的自主研发。然而，对于超级电容的开发远比华黎想象的要复杂得多，因为国内几乎找不到可以借鉴的资料。几年下来，华黎带领的奥威科技仍然没有在关键技术上取得突破，这家决心要做第一个吃螃蟹、搞高科技创新的民营企业始终在风雨中飘摇。在靠贸易积累的资金基本用尽，在将发不出工资的时候，华黎和几个股东不得不把家里的房子抵押出去。

当时正值互联网兴起的时候，别人在互联网里烧钱，奥威的股东却把钱烧给了当时在很多人看来还很遥远的清洁能源技术。超级电容的技术核心之一是原料高纯度活性炭的提炼技术。与太阳能电池的高纯硅原料类似，普通活性炭的市场价格仅为2000 元人民币，而高纯活性炭的价格可以卖到2 万美元。要把超级电容变为市场能够接受的产品，就必须掌握这项技术。

但在经历一系列挫折后，2002 年初，奥威科技终于在技术上取得了突破性的进展。奥威研究出的超级电容器具有充分高的功率密度和能量密度，不但成本低廉，使用寿命长，还可以多次充放电循环，基本上满足了各种型号电动车对动力源的要求，所以在推广应用后很快就获得了认可。特别是随着国内外新能源汽车发展热潮的到来，前期不懈的坚持终于看到回报。

成长：政府支持

在清洁能源的开发和商业应用上，各国都在在拼速度、拼标准、拼市场。有专家称：“中国是实验新技术的良田，因为土地便宜、政府支持、全国一盘棋使资源调配更容易实现”。确实如此，奥威的发展也离不开政府的支持。上海市科委通过考察后，认定奥威科技的超级电容器技术对于国家新能源和新能源汽车产业发展具有重要意义，经过慎重考虑和商议，决定给予奥威持续、稳定的重点支持。

从2002年起，上海市科委设立了奥威科技自主创新项目，据了解，奥威科技自主创新项目时间跨度上从2002年一直延续至今，整个项目包括了12个课题，课题类型涵盖了国家课题匹配、基础研究课题、产业化课题、应用技术开发课题、标准化课题、研发平台建设课题等，其中已验收7项，申报验收中2项，课题实施中项，课题申报中1项，项目总支持经费达到2603万元。

创新见成效，小民企发展壮大

奥威的发展离不开政府的支持，更离不开自身对创新的执着和对中国新能源未来发展的坚定信心。奥威目前已经建成了国内唯一的省级超级电容器工程中心，并正在积极申报国家级工程中心。为促进科技成果能够尽快向产业化转化，奥威还通过专项课题顺利的突破了超级电容器产业化方面的关键技术，同时组织了产业化建设。因此，奥威多年来所积累的技术成果均具有很强的市场生命力，并能够顺利的转化为产品，在行业中率先实现了大批量生产，如：车用无机混合型超级电容器突破了免维护技术、热设计和管理技术、电均衡技术等关键技术，达到了国际领先的技术水平，形成了标准化、模块化的产品系列已形成20万只/年的产能；车用有机对称型超级电容器攻克了高性能电极技术、高功率结构设计技术、组合技术等，突破了国外的技术壁垒，达到了国际先进的技术水平，同样形成了标准化、模块化的产品系列，以及批产能力。

目前奥威科技正在建设新的超级电容器产业基地。除此，奥威科技还聚集了材料技术、器件技术、应用技术、检测技术、工艺和设备开发、系统集成技术等各领域的人才，掌握了从基础材料开发到产品批产应用的各阶段核心技术，通过应用技术课题和应用示范课题来突破超级电容器应用技术，推动超级电容器新能源汽车的推广应用。奥威科技开发的超级电容城市客车2006年8月起前后共有17辆投入到上海11路进行商业运营，开始了世界上第一次纯电动公交车大规模商业化运行的旅程，成为目前世界上唯一经过长时间规模化商业运营考验的纯电动公交车，迄今已经运营4年，累计行驶200余万公里，接送乘客800万人次以上，不仅实现了零排放，而且经实测与燃油车相比节省能耗费用达65%以上，取得了显著的经济效益和社会效益。超级电容城市客车不仅在上海26路、国内其它城市、港台地区，以及国外得到市场推广，而且有61辆超级电容城市客车投入上海世博会世博大道公交线承担客运和展示任务，经受了复杂环境环境和超高强度考验，表现优良，144天累计运行70万公里以上，运送国内外游客3000余万人次，践行了“低碳世博”理念，引领了国际新能源汽车发展的潮流。同时奥威科技合作开发的超级电容70吨港口牵引车、超级电容100吨矿用牵引车、超级电容旅游观光车、混合动力轿车、混合动力大客车等新能源汽车产品市场推广也取得了重要成就。

经过坚持不懈的努力，随着世界范围内新能源汽车发展热潮的到来，奥威科技终于迎来了收获的季节。2009年，奥威科技实现产值6000万元，而且保持了很高的增长速度。目前上海市“十城千辆“计划中的4000余辆新能源汽车中，应用奥威科技超级电容器产品的就有2500多辆，涉及到的超级电容器产品产值即接近10亿。奥威科技目前已开工建设占地100亩的“超级电容器产业化基地”，建成后产能达350万只/年，可实现超级电容器年销售收入6亿元，特别是能带动终端产品创造超过100亿的GDP，经济效益非常可观。

＞＞ 一个并不大的民营企业，它的创始人为什么能够成为电动客车市场的先行者和领导者？一家新兴的科技企业，为什么能在新能源产业中占有可观的市场份额？