全力打造大能力运输通道实现区域运输量大幅增长

沈阳铁路局

（沈阳铁路局，辽宁 沈阳 110001）

随着区域经济的快速发展，沈阳铁路局管内运输需求连年攀升，运能与运量之间的矛盾愈加突出。为破解难题，沈阳铁路局本着“重点突破与整体提升并重、技改扩能与运输组织并举”的思路，着力打造锦齐、通霍等大能力干线通道和沿海港口集疏运通道，不断促进区域路网功能完善和整体运能提升，实现了区域运输的持续稳步增长。

1 深刻分析运输供求，找准运能扩充突破点

近年来，在地方产业结构调整和升级的宏观经济环境影响下，沈阳铁路局运输需求和货源增量发生了深刻变化，货运形势呈现出“增量在蒙东，需求在港口，制约在通道”的特点。

1.1 货源增量区域流向集中

沈阳铁路局管内蒙东地区煤炭资源丰富，煤炭储量高达 300亿t。2006年，蒙东地区煤炭产量 3 300万 t，2011年达到了 1.2 亿 t，5年内增长 8 900万 t，年均增量 1 800万 t，主要流向辽宁、吉林两省电厂和大连、鲅鱼圈、丹东、锦州等港口，车流径路集中在通霍线、锦齐通道的大郑线和京哈、沈吉线等主要干线。提高这些通道的运输能力已经成为实现沈阳铁路局货运增量的必然选择。

1.2 主要干线能力饱和

京哈、锦齐、沈吉是贯穿沈阳铁路局南北的3条主要运输通道。随着区域运量的快速增长，这些通道限制区段能力利用率已经超过 90%。作为蒙煤外运后方通道的锦齐通道的大郑段，由于设备条件比较落后，能力紧张状况更为突出。加上近年来黑龙江省煤炭、吉林省粮食下水集港运输需求大幅攀升，更加大了干线通道负荷和运输组织难度，对运输持续稳定增长形成了制约。

1.3 港口集疏运量潜力巨大

随着辽宁省“五点一线”发展战略的深入实施，沈阳铁路局管内五大港口吞吐量迅猛增长，2012年将达到8亿 t，迫切需要在目前港口运输的基础上，构建集疏运大能力通道，为地方经济发展提供支持。为适应国民经济和社会发展的迫切需要，沈阳铁路局从制约运输发展最突出的问题入手，以突破南北通道运输瓶颈、满足蒙东煤炭外运需求、服务辽宁港口发展战略为着眼点，将发展出路定位在扩充和打造大能力运输通道上，整体规划，分步实施，采取技改扩能与优化运输组织等措施，逐步释放和扩充通道能力，以满足区域经济发展需要，实现铁路增运增收。

2 统筹规划实施，精心打造大能力运输通道

在深入分析主要运输通道能力的基础上，沈阳铁路局本着“近筹缓解适应，远谋适度超前”的原则，按轻重缓急逐步打造大能力通道，纳入铁路局五年发展规划，精心组织实施。

2.1 打造锦齐大能力通道，突破南北运输瓶颈

为打通南北运输通道的限制区段，扩充锦齐通道运输能力，在铁道部的大力支持下，先后对大郑线通辽—大虎山间进行了四期改造，完成了锦齐通道南大郑段双线自动闭塞改造，其中幺荒—新立屯间为单线双向自动闭塞。在此基础上，为缓解京哈线沈阳—四平段能力紧张状况，充分利用大郑线新增能力，从优化车流径路调整入手，利用大郑、沈吉线，构建了东西2条平行货车通道。东部货运通道，以棋盘站为支点，吉林东部车流经沈吉线进沈阳枢纽，直下沈大线；西部货运通道，以通辽为支点，通让、平齐、通霍线的车流经大郑、上沈山、走沟海、入辽南。改造后，南大郑线日均通过货物列车 45.8 对，同比提升 73.5%；锦齐通道泰来口日均通过货物列车 22.6 对，同比提升 18.9%。

2.2 打造煤运通道，满足蒙煤外运需求

为适应蒙东煤炭增量运输需要，从提高运输能力入手，对通霍线进行3次扩能改造，实现了全线复线自动闭塞贯通，图定货物列车对数由 60对/d 提高到104对/d，货运能力提高了 73.3%。在实施通霍线扩能改造的同时，由沈阳铁路局非运输企业投资，修建了从通霍线联接煤炭生产地的 532 km合资铁路，共同构筑能力超亿吨的煤运大通道。2011年，通霍线货运量首次突破亿吨大关，达到10 912万 t，同比增运 31.6%，占全铁路局货运增量的75%。2012年以来，围绕通霍线日均装车 100 列的目标，制订了配空固定调整方案和定点、定线、定到站的出重方案，形成了从装车到卸车再到返空的固定循环交路，实现了备货、配空、装车、出重的有序衔接和均衡运输，最大限度地释放了通道能力。2012年以来，通霍线日均装车 102 列，同比增加 18 列；货车周转时间完成 1.42 天，同比压缩 0.31 天。

2.3 打造集疏港通道，推进港口战略实施

在大连港疏港铁路金窑线、鲅鱼圈港疏港铁路沙鲅线复线电化改造形成能力的基础上，以支持锦州港亿吨大港建设为重点，对锦承线朝阳南等3个车站、叶赤线二龙站进行到发线延长改造，提高单线通过能力，使其具备 5 000 t 重载列车会让条件。对沈吉线进行扩能改造，使大窑湾和鲅鱼圈两港的进口矿粉运输实现了双机牵引 5 000 t 列车直下通化钢厂，打通了“南矿北运”疏港通道。2011年沈大线能力紧张的大石桥支点日均通过货物列车 85.7对/d，同比提升8.2%；在打造港口集疏通道的基础上，为实现仓储、配送、多式联运功能升级，按照“港前建港”、“港中建港”、“内陆建港”的战略思路，下大力气在港口启动大型物流基地建设。目前，金马煤炭物流基地、金桥杂货和集装箱综合物流基地、马仗房煤炭物流基地等一批多功能、现代化的物流平台相继建成。在沈阳东、吉林西、长春东、通辽北由多经投资建设了4个内陆港，缩短了港口与内陆城市的距离，为主要通道提供了能力和货源保证。2011年全铁路局港口货物到发量完成13 089万 t，同比增加 1 035万 t，增幅为 8.6%。

2.4 实施短平快技术改造，匹配主要节点能力

随着大能力通道运量的增长，主要通道之间的折角车流增多，成为新的影响运输效率的“瓶颈”。沈阳铁路局从解决主要矛盾入手，相继修建了从通霍线通辽北站到大郑线通辽西站的北西联络线；沈吉线宝山站到梅集线长胜站的宝长联络线；锦承线红石站到叶赤线石脑站的锦承叶赤联络线；沈山线青堆子站到沟海线五七站的沈山沟海联络线，使两线间的车流交换不再进入支点站进行技术作业，消除了运输通道上的折角车流。同时，在运行调整上狠抓车流贯通，大郑线到通霍线的空车经北西联络线运行，列车运行时间压缩 2 h 以上，有效缓解了通辽枢纽的压力。2011年4条联络线日均通过货物列车达到 96 列，通辽、梅河口、叶柏寿、沟帮子4个支点站日均减少中转车 4 800车左右。在对锦齐、通霍和集疏港通道扩能改造的同时，对联接通道的主要编组站实施技术改造，促进点线能力配套。特别是针对长春北、四平、沈阳西、苏家屯等编组站到发线条件不足，难以充分发挥和谐型机车牵引能力的问题，实施了延长到发线、移设信号机等短平快技术改造，释放了“点”上能力，提升了“线”上通过能力。2011年4个编组站日均办理辆数、到开货物列车对数分别同比提高 6.4% 和 5.5%。

2.5 优化运输组织，用足用好大通道能力

通道效能的充分发挥需要科学的运输组织保证，沈阳铁路局进一步强化运输集中统一指挥，树立精细管理理念，以优化装车组织和施工组织为重点，大力挖掘通道潜力。从货流、车流形成的源头入手，实施“集中装车”的运输组织模式，将零散装车改为集中受理、集中备货、集中承认、集中配空、集中装车，率先在能力紧张的大郑线先行试点，并取得良好效果。2011年，实施集中装车的13条线累计装车 23000车，同比增加4755车，增幅26%；而配空次数减少 381次，调车钩数减少4 980 钩，同比分别压缩 14% 和 25%。在理顺货流、车流的基础上，为用足通道能力，在京哈、沈山、沈大、京通线实施“大天窗”集中修，大幅度提高天窗内纯作业时间。以沈大线为例，相同作业项目，单公里使用天窗个数由1.38个下降至0.38个，作业时间由 248 min 减少至136 min，按 8 min列车间隔测算，相当于增加 14.9条运行线。

通过打造大能力运输通道，较好地解决了制约沈阳铁路局运输发展的主要矛盾，提高了运输经营效率和效益。2011年，沈阳铁路局货物运输量完成57 530万 t，同比增运 3 525万 t，其中货物发送量40309万t，同比增运2985万t。

3 深度挖潜扩能，保持区域运量增长势头

2012年，沈阳铁路局运输经营形势严峻，货物发送量和运输收入预期值分别比2011年增加 7.2%和 12.6%。沈阳铁路局将继续坚定不移地推进挖潜扩能，扩充通道运输能力，提升路网整体功能，促进区域运输增长。

3.1 最大限度释放货运通道能力

抓住哈大客运专线开通试运营的契机，进一步优化调整列车运行图，在京哈、沈大线实施旅客列车分流的基础上，增加货物列车对数，合理调整车流径路和编组计划，深入挖掘运输潜力，继续打造好京哈、锦齐、沈吉货运大能力通道，为实现区域运量持续增长提供能力保证。

3.2 充分利用通霍煤运通道能力

围绕确保通霍线日均装车 100 列的目标，根据货源的流量、流向变化，不断优化配空和出重方案，加大向珠霍地区远程调配空车力度，并通过机动灵活的重车分流措施，确保通霍线配空与出重有序衔接，均衡运输，满足煤炭运输上量需要。

3.3 推进集疏港铁路功能升级

继续加快推进大连港、丹东港、营口港、盘锦港和绥中港等疏港铁路建设。结合已建成的 33个规模以上物流基地，再建设 13个物流基地，逐步构建起煤炭、粮食、矿粉等物流网络。以开行直达列车、循环车组为主要手段，实现港口与物流基地间货物的快速集散，打造货运快车品牌，提升货运市场竞争能力，为做大做强货运核心业务提供保障。