船舶烟气排放检测，CCSC在行动

本刊记者 邢 丹

2015年6月8日， 环保部发布通报称，《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》即日起向全社会第二次公开征求意见。若新标准正式颁布实施，将填补我国船舶大气污染物排放控制标准的空白。伴随新标准出台日期逐渐临近，船舶污染物检验检测成为关注重点。

船舶污染之重

早在上个世纪，人们就已经意识到空气污染的危害。世界卫生组织和联合国环境组织在一份报告中说：“空气污染已成为全世界人们生活中一个无法逃避的现实。”在我国，随着工业化、城镇化的深入推进，能源资源消耗持续增加，大气污染防治压力继续加大。船舶产生造成大气污染的物质主要有机器燃烧产生的氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、碳氧化物（COX）、碳氢化物（HC）以及颗粒物（PM），这些污染物对人体健康和环境均有严重危害。

我国是贸易大国，贸易量七成以上是通过海上运输实现的。全世界最大的10个集装箱港口中有6个位于中国。同时，内河船舶也数量巨大。据统计，目前我国内河船舶约22万余艘，2000多万载重吨。伴随航运业的发展，船舶排放污染也日益严重。在沿海、沿江城市中，船舶港口排放已经成为重要的污染源。特别是内河船舶船型旧、船舶吨位小，多使用上世纪七八十年代的中小型船舶柴油发动机，同时为减低成本，多使用劣质燃料油，污染情况更加复杂和严重。据估计，我国内河船舶因船型旧和使用劣质燃料油每年排放大气的NOX、SOX不少于100万吨。

然而在此之前，船舶污染物排放的总量估算一直是个空白。由于远洋船舶、沿海船舶、内河船舶根据船舶类型（集装箱船、杂货船、散货船等）、不同船舶总吨进行不同工况下（巡航、进出港和停泊）大气污染物排放量有较大差异，即使同一类型的船舶，在不同载重量、燃油质量、负载功率、航行状态下，污染物排放量也会有差异，因此，对船舶污染物的排放量计算，一直有较大难度。中国船级社曾做过研究，船舶大气污染物排放量与艘次及总吨的乘积成正比，在各种类型的船舶中，由于远洋货轮主要使用重油作为燃料提供推动力和热力，因此远洋货轮对大气污染“贡献率”最大，是船舶大气污染物的首要来源。

鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实《环境保护法》、《大气污染防治法》要求，2015年6月8日，环保部通报称，《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》即日起向全社会第二次公开征求意见。若新标准正式颁布实施，将加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。这无疑是对船舶排放检测提出更高的要求。

小试牛刀

为了配合新标准的实施，中国船级社质量认证公司已经开始行动。2015年6月10日，中国船级社认证公司天津分公司受天津海事局的邀请，参加了天津市人大组织的“2015津沽环保行”活动，并现场对船舶排放烟气进行了检测。此次船舶排放烟气检测，不但是“津沽环保行”在“深入开展美丽天津清新空气行动、防治船舶污染大气”行动的重要环节，也是CCSC在船舶烟气检测领域踏出的第一步。

中国船级社质量认证公司天津分公司赵金利介绍说，这是CCSC第一次正式用先进专业的烟气分析仪器进行船舶排放烟气检测。我们随机选中天津港港埠二公司停靠的12000载重吨散货船“腾飞5”轮为目标，将半米多长的探针伸到烟囱的出风口，对停泊发电柴油机排烟口烟气进行12次采样。现场检测了的硫化物、氮化物、一氧化碳、二氧化碳浓度还是非常可观的，一氧化碳131PPM，二氧化碳1.96PPM，一氧化氮245PPM,二氧化氮1.3PPM，二氧化硫43PPM等等。赵金利说，通过这组数据可以看出，船舶在停靠的时候，虽然主发动机停止工作，但是为了维持船体内部的正常运转，船上的燃油发电机仍继续工作，排放出较多污染物,污染了海面和大气环境。一组数据，引起大家的广泛关注，并进行了相关推算猜想。据了解，船用发电机所使用的燃料多为柴油，通常一艘3000吨级船舶靠岸期间每天使用柴油发电所产生的污染量相当于一辆家用轿车行驶4000公里的污染量，通俗说4000公里相当于100辆家用轿车每天上下班所排放的污染物。天津市海河海事局副局长邵连新表示由于天津港船舶进出量非常大，每天产生的燃油污染排放自然对空气和水环境影响较大。2013 ～2014年，进出天津港的货船一共有47900余艘次，平均靠港时间为一天。照此计算，他们每年消耗的燃油达到两万余吨，排放二氧化碳63400余吨，硫氧化物2000余吨，氮氧化物3330余吨……

赵金利说，此次“津沽环保行”对船舶排放烟气检测，天津海事局能够选择CCSC作为检测方，并给予“高专业度”的评价，这不仅标志着CCSC在船舶大气排放检测领域的专业能力获得了认可，同时也表明了CCSC持续关注国家政策发展方向，CCSC时刻准备着为国家相关领域提供专业、周到的支持和服务。

为减排护航

多年来，中国船级社一直致力于船舶“绿色环保”、“低碳运输”技术和管理方面的研究，积极参与国际、国内航运节能减排法规、政策的制定，并在其实施过程中发挥关键性作用，引导并推动我国水运企业节能减排工作。充分发挥在水运企业体系运行管理中的引领作用，基于船舶检验工作积累了大量水运企业船舶能耗相关数据、以及长期积累下来的丰富的船舶节能技术的应用经验。这些研究成果对水运企业系统化能效管理的推广和普及，对节能减排先进技术和经验的交流与推广，对我国水运能效监测、评估、考核，对全行业能效意识的树立，起到了不可替代的重要作用。

全球性船舶碳排放核查、管理将如约而至，我国船舶碳排放管理即将拉开大幕。在此背景下，中国船级社质量认证公司承担了“十二五”国家科技支撑计划“国际背景下我国重点行业碳排放核查及低碳产品认证认可关键技术研究与示范”——子课题5“我国水上运输碳排放核查关键技术研究与示范”。该课题主要通过对船舶碳排放核查关键技术的研究，构建适合我国国情的船舶碳排放核查体系，为积极应对国际碳排放可监测、可核查、可报告（MRV）的形势及国内即将开展的碳交易等提供技术支持。未来，各大航运和船舶企业不仅需要应对国际海事组织（IMO）、欧盟的船舶碳排放法规，还将面临中国的船舶碳排放核查体系和即将出台的碳排放法规。在这种形势下，相关企业应深入分析研究，做好各种准备，以从容应对。

对于船舶排放烟气检测，业内很少有检验检测认证机构重视，大多是进行科研类的检测，但CCSC一直高度关注，并积极储备实力。赵金利说，首先，在资质方面，中国船级社认证公司除具备联合国气候变化框架公约（UNFCCC）认可及授权的清洁发展机制(CDM)项目温室气体减排量审核机构（DOE）国际资质外，在国内，CCSC也具备国内自愿减排项目审定核查机构资质，国家发改委和交通运输部备案的节能量审核机构等气候变化及节能审核等相关资质。其次，中国船级社在水运业的专业技术实力雄厚，节能减排业务的审核经验丰富，是具有国际水准的专业机构。如今在船舶节能减排领域，中国船级社质量认证公司的业务主要涉及船舶能效管理、船舶能效管理计划、CDM(清洁发展机制)项目审定/核查、ISO(国际标准化组织)14064认证、PAS (公众可获取的规范) 2050产品碳足迹评价、VCS(自愿碳标准)审定/核查、GS(黄金标准)审定/核查、企业碳排放核查、节能量审核、能源审计、企业节能诊断与用能优化、及企业能源管理体系审核等。