航站楼商业业态分布对收入的影响

济南国际机场股份有限公司 周同苗



航站楼商业业态分布对收入的影响

济南国际机场股份有限公司 周同苗

摘 要：随着我国航空业的飞速发展，非航空性主营业务的发展也越来越重要。而且，随着人们生活水平的不断提高，机场聚集了大量的旅客。旅客人数的不断增加，不仅给机场带来了很大的商业价值，而且还使非航空性主营业务的收入越来越高。通过国际航空运输协会的调查我们可以看出，很多旅客都非常愿意在机场内部购物或者就餐，这样可以给机场带来30%～50%的收入。因此，我国机场未来发展的趋势之一就是机场内部的商业化发展，在航站楼设计初期，就应该将商业布局理念进行充分考虑，并在可以给机场增加收益的同时也提高机场对旅客的服务质量。本文主要讨论如何通过合理的商业业态分布来提高非航空性主营业务的收入。

关键词：航站楼 商业业态 分布 收入 影响

现如今商业化发展在机场的未来发展中占据着非常重要的作用，然而，航站楼已经从传统的航空性主营业务，开始逐渐发展为购物、休闲娱乐、餐饮等服务的一体化，并可以在旅客出行的过程中，给旅客提供一种舒服的服务环境，我们从国外机场的先进经验来看，大多数机场在政府的大力投资和管理下，已经向商业化的趋势发展，这样不仅可以提高机场的经济利益，而且也还可以提高企业国际化的水平。所以，本文通过分析合理分布商业业态，进而提高机场中的非航空性业务的收入。

1 我国机场商业化发展现状

与国外的先进机场相比，我国的机场过分关注机场的航空性主营业务发展，在过分重视航空性主营业务发展的过程中轻视了航空的服务，而对于机场的非航空性业务的重视程度不够高，我国目前多数机场的商业化发展相对较慢，而且有的地方也很落后，严重影响了机场的总体收益。我们借鉴国外机场的先进经验，国外先进机场的收入来源大多是非航行业务的收入，一般情况下会占到总收入的50%左右，有的甚至超出了70%，非航行主营业务的收入占机场总收入的比重越来越高。而我国却刚好相反，商业收入只占到20%～30%左右，非航空性主营业务收入更低。因此，如何最大限度地开发我国机场内部商业化发展，进而提高机场的经济利益，是我国急需要解决的问题［1］。

到目前为止，对于商业化的发展并没有一个明确的定义，因此，许多航站楼内的商店店面在刚开始运营的时候，并没有科学合理的规划，很难满足机场内部旅客的需求，与国外较为先进的机场相比，我国的机场还存在很大的差距。另外，由于我国航站楼内商业店面所出售的商品品种相对比较单一，无法刺激旅客的购物欲望，而且还存在商业店面布局混乱，旅客很难找到自己所需要购买商品的店铺。

2 机场商业业态的选择及定位

“业态”一词最早是从日本传入到我国，即所谓的消费者在购买商品的时候，都会有一种购物习惯，进而对这种购物习惯展开的一种经营方式。然而，对于航站楼商业业态而言，是指旅客在机场内进行消费的过程中，根据消费者在对所购买的商品前期定位以及对商业店面做出科学合理的规划，并建立相应的规模、商业店面结构等方式的综合称谓［2］。

商业业态配比是否合理，将直接影响机场的经济利益，其影响主要有三个方面：其一，科学合理的业态规划不仅可以促进机场的商业活动，进而有效地促进物流、信息流、人流量等的聚集；其二，它可以有效地促进机场及周边的旅游产业快速发展，以便可以更好地为机场旅客提供品种丰富的购物、休闲娱乐、餐饮等各方面的需求，进而更快地提高机场的经济利益；其三，它可以帮助机场进行招商引资拓宽发展渠道，通过科学合理的商业业态规划，进一步指导机场运营商、管理商等多种投资类型，供他们选择投资类型，而且需要对每一位投资人做出收益远景规划，最终提高机场的商业竞争力［3］。

机场商业在初期运营的过程中需要对业态进行选择和定位，进一步明确机场需要提供什么类型的服务以及各种服务之间的比例关系等问题。

3 影响航站楼商业业态的主要因素

3.1 面积规划和吞吐量

机场航站楼建设的目的就是为了给出行的旅客提供休息、休闲娱乐、购物等消费的环境场所，因此，在规划商业店面时，我们应该根据航站楼的实际大小进行合理化的布局，如果航站楼的实际面积比较大，则相对应的商业面积也应该比较大。参考IATA手册可以得出，大规模机场的商业面积比例应该占到航站楼的8%～12%左右。

机场吞吐量的大小是根据机场发送旅客的次数和飞机在某一时期内起降次数，然而，机场吞吐量的大小也将直接影响航站楼商业店面面积的大小。

3.2 旅客构成

旅客作为机场的直接消费人群，不仅所有旅客的各自需求、出行目的地、年龄等都将直接影响着不同的需要比例，从调查结果中可以看出，机场出行的旅客大多数都属于中青年，基本上都是以办公或者旅游为目的，消费能力属于中上等水平。因此，业态的分布就应该根据旅客的不同目的、年龄、消费水平等比例进行科学合理的配置［4］。

3.3 区位与心理

在航站楼里面的每一个区域位置，都存在着不同的人流量密度、商业氛围等，进而可以不同程度地刺激旅客的购物需求，所以，在航站楼内不同区域的旅客购物需求也是不一样的。例如，在候机大厅，一般情况下，旅客在办完登记手续后，整个人也都会感到比较放松，所以购物欲望会比较强烈，这也是在布局的时候最重要的考虑要素，旅客对休闲类食品、零售类等的需要比较大。

4 商业业态配比分析

4.1 总体商业配比分析

机场中商业密度直接影响着商业面积的科学合理分布。而韩国和新加坡机场都属于国际先进的机场，其商业密度较大，分别达到1.24平方米/千人和1.45平方米/千人；而我国的机场商业密度和国外机场的商业密度还存在较大的差距，从实际调查结果中可以看出，商业密度在1.0平方米/千人的时候，可以满足机场旅客的需求，但如果人流量相对比较大的时候，就会出现供不应求的局面。因此，机场的商业密度控制在1.0～1.51平方米/千人才可以有效地促进商业价值的不断开发［5］。

4.2 各商业业态配比分析

由于旅客在购物的过程中，所产生的购物消费需求也是不一样的，如餐饮、休闲小食品等都属于人们的最基本消费，休闲娱乐、商务办公等都属于高消费层次。所以在商业业态的科学合理配比需要以旅客的不同需求为主，然后通过对不同旅客的实际需求进行分析，进而制定科学合理的业态比例关系。例如北京和上海机场的业态配比就相对比较合理。

4.3 区位业态配比分析

对于旅客而言，一般都是在办理完登记手续之后，心态比较放松，就会对零食、餐饮等产生兴趣，而且这也比较符合人们的心理状态。从IATA规定中可以看出，航站楼内的空侧区面积约占70%～80%，陆侧区面积占20%～30%。对于我国的机场而言，经营的免税商品比较有限，然而国内航线旅客较多，中转旅客较少，但是送行人员比例却是很高，我们也不能生搬硬套国际先进机场的模式，在隔离区域内侧的商业配置为70%，隔离区域的外侧商业面积为30%左右是不可行的［6］。

5 业态布局意见

5.1 多样化布局

根据航站楼的平面布局的实际情况，可以将商业部分划分成两部分：集中式和分散式。由于航站楼内的候机大厅、离港大厅等区域，人流量相对比较大，因此，这些区域可以更加密集地分布多个商业店面，如餐饮、咖啡馆、休闲等多样化的商业功能，通过科学合理的布局，进而不断地增加该区域的商业氛围，并最大限度地开发其商业价值，然而，由于分散式的布局相对比较简单灵活，其主要是为旅客提供一些简单便捷的服务。

5.2 开放性布局

由于旅客在机场停留的时间相对来说比较短，如何在较短的时间内让旅客产生购物欲望，这在商业布局中起着非常重要的作用。首先，我们应该充分考虑商业布局在较高的区域，这样旅客一进来就可以看到其所在的区域；其次，商铺应该采用较大面积的玻璃门或者橱窗展示多种多样的商品，即使旅客不进来也可以更加直接观察到所有的特色商品；最后，需要给旅客展示更多的店面，进而提高其非航空性业务的收入。

5.3 人性化布局

航站楼内的不同区域中的旅客所产生的情绪和消费需求都是不相同的，而且每个区域的商业氛围也是不一样的，所以，需要根据不同的消费心理特点进行合理的布局。

航站楼内还需要进行人性化布局，将空间环境和业态布局互相结合，通过在其中添加一些生态景观等，使其商业店面与自然环境可以相互融合在一起，这样，不仅可以使店面得到美化，而且也可以增加一定的趣味性。例如，北京T3航站楼国际区域将我国古典园林和商业区互相结合，而且商业布局相对比较灵活，空间变化也比较丰富，所以提高了旅客的购物欲望。然而，航站楼的层次性布局也是十分有必要的，其主要是通过业态布局和旅客紧密连接在一起，进而使航站楼在布局商业店面的时候，可以从不同水平层次和垂直层次上最大限度地利用其空间比例。

6 结语

总之，在旅客需求不断变化的情况下以及非航空性业务在逐渐追求利益的最大化发展趋势下，商业化的发展给我国机场未来发展具有十分重要的作用，而且发展前景十分良好。但由于我国在开发的过程中严重缺乏足够的商业化开发经验，而且与国外的先进机场存在较大的差距，因此，就需要我们对机场从业态配比和科学化的商业布局方面进行深入地分析研究，进而制定出一套科学合理的业态规划布局，从而为机场的投资商和运营商提供科学的前期指导，最大限度地发挥机场内部和周边的商业价值。

参考文献

［1］ 王旭，马航，任炳文等.我国枢纽机场航站楼商业业态配比与布局分析研究［J］.华中建筑，2012（9）.

［2］ 王旭.我国枢纽机场航站楼商业空间布局与设计研究［D］.哈尔滨工业大学，2011.

［3］ 朱书怡.浅析现代航站楼零售商业设计的新思路之Pop-up［J］.建筑工程技术与设计，2014（23）.

［4］ 田丹萌.现代航站楼内部商业空间设计研究——以西安咸阳国际机场T3A航站楼为例［D］.西安建筑科技大学，2014.

［5］ 肖昭恩.国内机场航站楼商业服务特点分析［J］.北方经贸，2016 （2）.

［6］ 田丹萌.现代航站楼内部商业空间的旅客需求浅析［J］.城市建设理论研究，2014（13）.

中图分类号：F562

文献标识码：A

文章编号：2096-0298（2016）05（b）-150-02