文:于长明
故障现象:一辆2013年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车,车型为ASU40L,搭载1AR发动机,行驶里程8万km。用户反映该车多次出现水温高的情况,有时甚至达到了红色高温区,高速行驶时情况略有好转。
检查分析:维修人员试车发现,该车冷却风扇转动的声音很大。检查储液罐,冷却液不缺少。用手触摸散热器的上下水管,感觉温度很接近,据此判断冷却液的循环应该是正常的。检查冷却风扇,发现右侧风扇不转,只是左侧风扇在转。
拆下右侧冷却风扇检查,发现扇叶中心部位已经融化(图137)。对右侧风扇电机(图138)通电测试,发现电机运转良好。仔细观察发现,扇叶的中间部分有散热片,显然它是为风扇电机散热的。电机尚且良好,而扇叶却融化了,这样看来原因只能是风量不足。
图137 损坏的风扇叶
图138 风扇电机运转正常
从冷凝器与散热器的间隙观察,可以看到散热器表面的灰尘很多。将散热器拆下来检查,发现其表面已经被灰尘和絮状物堵满了(图139)。气流无法通过散热器,是导致扇叶损坏的直接原因。
故障排除:清洗散热器,更换右侧冷却风扇,故障排除。
图139 散热器过脏
故障现象:一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车,车型为ASU40L ,搭载1AR发动机,行驶里程15万km。用户反映该车发动机转速表一直在大幅度摆动,同时防滑系统故障灯点亮,多功能信息屏显示空调系统不工作。
检查分析:维修人员用IT2检测防抱死制动控制单元,显示无法连接。在点火开关关闭的前提下,从诊断插座处测量CAN-H与CAN-L之间的电阻,阻值为65 Ω,正常。在断开蓄电池负极的情况下,测量D47-6(CAN-H)与D47-16 (BAT)之间的绝缘性,未发现短路。测量D47-14(CAN-L)端子与D47-16(BAT)之间的绝缘性,也未发现短路。这说明CAN总线没有对+B短路。
考虑到防滑系统的故障灯亮了,于是将防抱死制动控制单元的插接器断开,但发动机转速仍然在摆动。在检查时无意中发现,在发动机熄火但点火开关打开的状态下,电子转向助力仍然在工作,这是不正常的。于是断开转向控制单元插接器D5和D6后起动发动机,故障现象消失了,空调也正常工作了。
经过检查发现,D6-2(CAN-H)与D6-8(CANL)端子之间是断路的。进一步测量发现,D6-8(CAN-L)端子与中央连接器D55-18(CAN-L)端子之间为断路。拆开线束检查,发现总线的双绞线有一处断点(图140)。分析认为,由于总线在断点位置出现了干扰信号,所以总线上传送的数据受到干扰,导致多个系统无法正常工作。
图140 总线断路的位置
故障排除:将导线焊接后进行密封处理,反复试车确认故障排除。
故障现象:一辆2011年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车,车型为ASU40L,搭载1AR发动机,行驶里程11万km。用户反映该车变速器故障灯点亮。
检查分析:维修人员检测变速器控制单元,发现2个故障码:P0717—输入轴转速传感器NT无信号;P0793—中间轴转速传感器NC无信号。
观察近5次出现故障时的冻结帧数据,发现每一次都是在松开加速踏板并踩下制动踏板时出现的。当时的车速分别为72 km/h、71 km/h、35 km/h、35 km/h和26 km/h,输入轴转速为600 r/min、550 r/min、550 r/min、550 r/min和550 r/min,中间轴转速为150 r/min、150 r/min、150 r/min、150和150 r/min。
输入轴转速传感器的输出电压为0.493 V、0.834 V、0.791 V、0.844和0.507 V,中间轴转速传感器的输出电压为 0.634 V、0.424 V、0.825 V、0.424 V和0.922 V。而正常情况下这2个传感器的输出电压为1.900 V,显然故障的原因是传感器的信号弱且不稳定。
拆下变速器阀体总成,检查传感器的安装,确认安装螺栓已拧紧。测量变速器线束也未发现异常。考虑到2个传感器同时出现问题的可能性很小,所以决定先检查它们所共有的搭铁线。检查发现变速器控制单元的信号搭铁线固定螺栓没拧紧(图141),因此造成接触不良。
图141 搭铁螺栓未拧紧
故障排除:拧紧搭铁螺栓,故障排除。
故障现象:一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车,车型为GSU45L ,搭载2GR发动机,行驶里程15万km。用户反映该车遥控器失效,已经尝试过换电池,但不起作用。
检查分析:维修人员试车,发现该车发动机能够正常起动,除遥控器外,门把手上的按键也不起作用,但车内的中控锁按钮可以正常使用。查看该车的定制功能,发现无线门锁控制功能为开启状态。检查车内,未发现任何加装产品。
连接GTS检测车身控制单元,发现故障码U0327—未收到防盗控制单元的数据。根据维修手册检查防盗控制单元的电源和搭铁,D40-18、19和1 号端子均为蓄电池电压,正常,D40-17与车身搭铁正常。考虑到发动机能够正常起动,认为防盗控制单元本身应该不会有问题。根据电路图检查,终于发现防盗控制单元总线D40-28到车身控制单元总线D9-15的连接在转接器处脱开(图142)。
故障排除:将插针插到位,故障排除。
图142 总线断点
故障现象:一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车,车型为GSU45L ,搭载2GR发动机,行驶里程17万km。用户反映该车怠速抖动严重,起步加速不顺畅。
检查分析:维修人员用IT-II检测发动机控制单元,无故障码。怠速时观察数据流,发现怠速偏高,且4缸已经被做出了断油处理(图143)。做断缸测试,发现当断开4缸的喷油器时,发动机转速没有变化,而其他5个缸都有明显的变化。
将4、6缸的点火线圈对调后试车,仍然是4缸不工作。拆下4缸火花塞进行跳火试验,发现火花很弱,有时甚至无火花(图144) ,显然问题出在这里。
故障排除:更换4缸火花塞,试车故障排除。
图143 怠速时的数据流
图144 做跳火试验的火花塞
(待续)