基于互联网+的飞行技术管理

□ 东方公务航空 刘海军/文

飞行技术管理是保证飞行员胜任飞行工作，确保飞行安全的重要举措。其主要工作是根据单位制定的飞行训练大纲对飞行人员进行训练，根据单位飞行技术管理委员会的决定负责飞行技术职务聘用工作。不同于国外某些民航发达国家，特别是飞行员培养能力比较强的国家，由于飞行学员比较充足，其养成费用是自费的，飞行员的飞行资质大抵也由个人负责保持，公司只负责审查其资质是否符合公司规定。一旦不符合规定，公司将予以解雇。这样做的好处是有利于督促飞行员学习、钻研、保持飞行技术，使之始终处于胜任工作状态，有利于调动其工作热情、责任性和学习积极性。在我国，由于历史的原因（比如国家财力和个人收入等），特别是由于飞行员培养能力受空域的制约，飞行学员在一定时期内不够充足(现阶段有所改善)，飞行员的养成费用都是公费的，飞行员的资质也都是由单位负责维护的，这样做的好处是单位统筹飞行员的训练工作，飞行员专注于飞行任务。但随着社会环境的变化，弊端也越来越突出，个别飞行员“大爷意识”越来越强烈，服务意识、大局意识、合作意识越来越淡薄，这不利于飞行技术的保持，更谈不上进步。

随着我国空域管理体制进一步深化改革，我国航校的培养能力会逐步放量，甚至井喷式释放，飞行学员会越来越多，飞行员资源紧缺的局面将彻底改变。因此，探索飞行技术管理新途径，吸收两种管理方式的优越性，将单位管理和个人管理有机结合起来，调动单位和个人两个积极性，是做好未来飞行技术管理的趋势，互联网+为实现这种结合创造了条件，本文就这个问题做一些探讨。

互联网＋训练大纲

训练大纲是飞行技术管理的基础性文件，训练大纲的内容通常只有从事训练管理的人比较熟悉。而对飞行人员来讲，通常并不容易看到。要实现飞行管理不仅是训练管理人员的工作，也是飞行员个人工作的意识转变，调动两个积极性，信息共享是关键。互联网不受时间、地域和行业限制，为实现信息共享创造了条件，特别是移动互联网技术的普及，为一些具有保密性质的信息实现面向特定群体共享，大开方便之门。只要将训练大纲的内容电子化，通过A P P发布就可实现。每年年初，企事业单位可将训练计划发布到A P P上，通过推送，直达飞行员本人，让其提前做好训练准备，甚至对单位可能考虑欠妥的地方提出修改意见，从而做好飞行资质的静态管理工作。

此外，还可将公司飞行技术管理委员会政策文件比如机型评审委员会构成和成员、评审标准、议事规则等以A P P形式发布，方便相关人员监督。

互联网+飞行记录

飞行记录本是飞行技术档案的重要组成部分，通常由从事飞行技术管理的工作人员负责记录和保存，用人单位在招录飞行人员时往往会重点查看记录内容。为督促飞行员钻研飞行技术，少犯或者不犯飞行技术错误，探讨在解决安全问题的前提下，给予业内同行共享的权利，将同行监督常态化，对飞行人员是一种约束，更是一种鞭策。相信通过同行监督，对于飞行员改进和转变作风大有裨益。

飞行任务书记录了飞行员职位、航班信息包括起降机场、起降时刻、飞行时间、航线等原始数据，这些数据对于做好飞行技术管理至关重要。但由于纸质管理的局限性，信息关联度和效率都有待进一步提高，互联网+有很大的发挥空间，比如，可以设想建立一份包括如表1所示的飞行技术档案。在表1中，除传统内容之外，可增加飞过的机场库，合作过的飞行员库，技术限制等，还可以考虑将飞行员的个人飞行能力细化，比如仪表能力、机型、E T OP、复杂特殊机场、新航行技术等发布专用互联网系统，以方便飞行技术管理部门甚至监管部门查询。

表1：飞行员技术状况

互联网+疲劳管理

疲劳管理是飞行技术管理的难点。为此，新版CCAR121部飞行员执勤和休息时间做了调整，做好这项工作统计是基础。现阶段，各航空公司都有航班运行管理系统，利用该系统可以方便的查看航班和机组的关联信息。发挥互联网技术在信息采集、信息处理和信息监管方面的优势，可以大大简化工作流程，提高工作效率。将某人所飞航班的飞行时间由计算机自动按月进行统计并生成如图1、图2的统计图，航空公司可以更加方便的获取其月飞行小时和年度总飞行小时。

利用互联网+手段，局方可以方便的监察该飞行员是否存在超时飞行的情况，还可以方便的查看近期飞行经历是否满足训练大纲的要求。为解决部分飞行员因诚信缺失多报飞行小时的问题，由机务部门录入当日飞机发动机运行时间，并设置一定的容差，与飞行员填写的飞行时间记录进行比对，对误差较大的进行查处。

互联网+理论学习

重技术轻理论在飞行队伍中是普遍现象，各单位目前都没有好的解决办法，互联网+技术对解决这个问题提供了可能。众所周知，飞行中发生特殊情况的可能性总体上是比较少的，在实践中获得处置突发情况经验的情况也是比较少的，而解决好这个软肋只能通过模拟机训练和理论学习。传统理论学习和考核的工具客观性有待商榷，但机考方式可以有效回避传统考试的弊端。有针对性的开发一些飞行中飞机发生机械故障的训练科目软件，根据人的遗忘周期，每隔一段时间，随机产生一批考试学员，以A P P的方式将考卷和参考人员推送给飞行人员和飞行派遣人员，只有考试通过的人方能安排飞行任务。

由于是随机产生，可以有效督促飞行人员在工作和生活之余，加强飞行业务学习，提高飞行本领，养成爱学习、勤钻研的工作氛围，还可以实现考试面前人人平等，防止业务不精、作风不硬的人混入飞行领导团队。

互联网+QA R

QAR 是Quick access recorder 的缩写， 意为快速存取记录器。 QAR特指带保护装置的机载飞行数据记录设备， 其记录容量为128 MB，可连续记录时间达600h，可以同时采集数百个数据，涵盖了飞机飞行操纵品质监控的绝大部分参数。由于QAR记录了整个飞行过程的航行诸元，为实现飞行技术管理的过程化管理提供了可能，而QAR译码又为实现其可能创造了条件。

为督促飞行队伍钻研飞行技术，建立学习型、进取型团队，尝试在现有飞行员技术档案中增加QA R技术档案项目，力争做到“图文并茂，文实相符”，以弥补现阶段单纯以飞行经历时间和训练记录衡量飞行员技术状况的缺陷，减少飞行队伍中的“南郭先生”，同时将飞行技术管理从静态管理向动态管理和静态管理相结合过渡，实现飞行技术管理过程化、全覆盖。

实现过程化管理，QAR译码是关键。以互联网+思维扩张QAR译码的访问和输出容量，力争做到每个飞行员都有访问账户和权限，允许并鼓励飞行员参与译码工作，鼓励他们将本人执飞的飞行任务译码，对航行过程复原并建档，目的是督促飞行员学习飞行操作手册，提高飞行驾驶技术。经过实际飞行航迹的参数如飞行速度、迎角、爬升率或者上升梯度、飞行姿态等与手册及环境的影响对比，找出差距，总结经验，从而达到提高技术的目的。相信通过这样一项工作的开展，飞行员队伍的学风、作风都会有很大的提升。

利用互联网思维，将QAR译码工作按个人、机型、机队分类管理，将译码与个人、机队、机型相关联，建立映射关系。个人的译码进入个人技术档案，机队的译码成果进入机队技术管理部门档案。通过类似工作的开展，可以发现某些不安全事件是个别现象，还是机队普遍现象，然后有针对性的采取措施；也可以找出机队在飞行过程中的薄弱环节，比如进场高度高，是在某个特定机场发生还是普遍现象。机队通过对译码资料反映的航迹与根据飞行手册和当日的气象条件所作出的理想航迹（也应该是有裕度的）进行对比，很容易发现存在问题的节点，可以毫无疑问的采取正确的改进措施，进而提高整个机队的飞行技术水平，从而改善飞行安全管理水平。

现在航空公司的航班量都非常大，QAR数据浩如烟海，客观的讲把每一个航班的QA R都进行译码既无必要，也难以做到。如何有筛选的做好这项工作，是做好译码工作的基础。笔者以为，从追求卓越飞行品质管理的角度出发，通过加强译码工作的积极性和主动性，以客户舒适度为标准决定是否对当日航班进行QAR译码。

众所周知，一个蹩脚的司机难以走出一条直线，同样的道理，一个飞行技术不好的飞行员也很难把飞机开的平稳舒适。作为飞行员劳动成果之一的客舱舒适度，在一定程度上代表了其驾驶水平。除天气原因外，很有可能反映出飞行技术不过硬的问题。比如大速度下降，造成旅客呕吐，很有可能是下降时机不对，在五边飞机摇摆不定，不容易对正跑道，说明基本功不过硬，这些飞行状态都会造成客舱舒适度下降。因此，从客舱舒适度入手，对客户舒适度严重不满的航班要加大译码力度，可以改善QAR译码的主动性和针对性，减低译码工作的盲目性。而通过互联网技术，邀请旅客给所乘航班的舒适度打分，取得客舱飞行满意度（不含服务）并把它运用于译码工作，作为译码工作的依据之一，应该不是什么难事。

在推动互联网+QAR译码工作的同时，也应注意到，QAR译码不能代替手册，手册是本、是根，QAR译码只是一个辅助工具。在加大QAR应用力度、强调其作用的同时，要强调做手册飞行员，避免进入误区。研究QA R译码一定要和手册结合起来，QAR译码是在生产实践过程中发生的一些情况的描述和记录，只有和飞行手册结合起来进行分析，才有实际意义，否则译码分析就会迷失了方向。因此，译码工作最好由飞行员来承担，因为飞行员对整个飞行过程最熟悉，最有切身感受，也就最有发言权、同时也是译码工作最大的受益者。

结论：

总之，在共建共享成为社会主要话题的今天，互联网+在飞行技术管理领域无疑会有广阔的舞台。无论是飞行技术档案管理，疲劳管理，训练管理，还是QA R工作，都可以通过互联网+的形式，扩大参与度，调动各方积极性，集思广益、群策群力，而取得意想不到的效果，取得出人意料的成果，互联网+飞行技术管理大有可为。