地铁预制轨道板整体道床施工技术研究

李 瑞

（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北 十堰 442000）

传统的地铁整体道床轨道板整体道床施工均采用人工精调轨道、现场浇筑混凝土方式，存在施工进度缓慢、混凝土现浇质量控制难、劳动强度大、作业环境恶劣等诸多弊端。当前我国高速铁路板式轨道的快速发展和先进的测量控制技术手段的使用，为地铁轨道工程的施工和发展提供了一个全新的思路和模式。随着建筑工业化模式的不断推进，地铁整体道床采用工厂化预制，现场机械化装配技术将成为一种趋势，尤其是高速铁路板式轨道技术的成功应用，为地铁板式轨道发展提供了很好的借鉴。因此，加强地铁预制轨道板整体道床施工技术研究具有重要的现实意义。

1 地铁预制轨道板整体道床在我国的发展应用情况

在我国高速铁路中，京津、沪宁、京沪、哈大、郑徐等项目大量采用了板式轨道，其技术由最初引进德国及日本技术，到郑徐高速铁路全面采用自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，其技术日趋成熟。高速铁路板式轨道具有工厂化预制、现场机械化装配、维修更换方便的优点，成为未来国内轨道结构设计的主要类型。随着国内高速铁路板式轨道的快速发展和先进的测量控制技术手段的使用，为地铁轨道工程的施工和发展提供了一个全新的思路和模式。上海地铁结合地铁轨道施工的特点，在消化吸收高速铁路轨道施工技术的基础上，克服轨道基础控制网测量、数字化精调、狭窄环境机械化装配等技术瓶颈，尝试在上海地铁12 号线设计了9.5km 预制钢弹簧浮置板轨道、370m 普通预制板轨道、1组9 号单开预制板道岔，工程顺利完成，后期效果不错，为地铁预制板轨道施工积累经验。随后，在我国的深圳轨道交通7 号线、上海轨道交通9 号线三期工程得到了全面应用。目前，上海新一轮城市轨道交通建设已经明确将采用轨道板道床形式，随着上海大面积推广采用，预制轨道板道床必将在国内得到更加广泛地运用，城市轨道交通预制板式道床必将是未来道床的发展方向。

2 地铁预制轨道板整体道床施工工艺及关键施工技术

2.1 地铁预制轨道板整体道床施工工艺

地铁地铁板式道床与板式道岔的轨道板为工厂化预制的标准化定型产品，运输至地铁线路的铺设现场，在施工完的基础（台座） 上进行轨道板的调整，对精调完毕的轨道板安装模板及压板装置，进行板底自密实混凝土层的灌注施工。道床施工完毕后，安装钢轨及扣件，形成轨道结构。

2.2 地铁预制轨道板整体道床关键施工技术

2.2.1 道床基底清理及排水处理

道床基底面按规范要求凿毛，凿毛深度：10~20mm，凿毛的平面尺寸10cmx10cm，呈梅花布置，凿毛见新率不小于50%。并彻底清除各种杂物，排除污水，同时不让水流入已清理地段，注浆孔预留口确保畅通，丝口清洁无坏丝，为了确保基底清理质量，用高压水冲洗干净，高压风吹干隧道底板无积水，以确保道床与基础的有效连接。

图1 地铁板式道床施工工艺流程图

2.2.2 隧道内铺轨门吊进行轨道板的铺设

用铺轨门吊在地下线隧道内进行轨道板的铺设，轨道板铺设前，应确认铺设的土工布隔离层表面不得残留杂物，绑扎的钢筋网片位置正确。轨道板铺设前，应预先在基底表面放置支撑垫木，垫木位置应放在轨道板板端位置，放置四块垫木做临时支撑。垫木高度按70mm 厚度加工。作业面铺轨门吊配合进行轨道板的铺设，以放样的边线和板缝线为基准进行落板并初步就位，轨道粗铺精度控制：前后允许偏差10mm，左右允许偏差10mm。

2.2.3 轨道板的精调

利用三向调节器进行轨道板的三维调整，轨道板上利用扣件尼龙套管作为棱镜定位孔，全站仪实时测量同棱镜交换数据，指挥人工利用三向调节器进行轨道板的精调。

2.2.4 自密实混凝土灌注施工

灌注前需对轨道板状态进行检查，调节器无松动，四周封边装置固定牢靠密封良好，防上浮支架的调节螺杆调节是否紧固无松动。自密实混凝土从轨道板中心孔灌注，前后孔为排气、观察孔。防溢管采用PVC 管，安装于板面预留的观察孔和灌注孔内。板面灌注孔周围铺设土工布遮盖，防止污染。

3 结语

预制板式道床具有结构相对简单，外观整洁、美观，施工简单、效率高，质量可靠等突出优点，其预制板在工厂预制，其施工质量和进度能够满足要求。预制板式道床施工有专业的预制工具、运输和安装预制板机械等专用设备，提高了施工机械化程度，减少了用工量，降低了工人劳动强度，提高了铺轨进度指标。因此，城市地铁预制轨道板整体道床必将成为未来道床的发展方向。