以辽宁近代航运中心变迁为视角看高中地理学科教学

李文慧

摘要：辽宁近代航运中心由营口港转变为大连港，这种情况是由当时的历史条件和经济区位条件变化所导致的，这一现象对高中地理学科区位经济的教学有很大的启发作用，学生通过真实的情境理解和思考具体问题，获得了良好的学习效果。

关键词：航运;大连;高中地理

辽宁省是我国东北地区唯一有海岸线的省份，是我国海岸线的最北端，在辽宁省内分布着丹东港、大连港、营口港、盘锦港、锦州港、葫芦岛港等重要港口，构成了我国东北地区的海上物流交通枢纽，尤其是其中的大连港，更是在我国航运乃至东北亚航运中扮演着至关重要的角色，但纵观近代历史发展沿革，却发现大连港的崛起是伴随着辽宁省内另一港口营口港的衰落同时进行的，对这一现象的分析有利于高中地理学科中对区位交通优势的教学开展。

一、原有的辽宁近代航运网络

第二次鸦片战争之前，辽宁地区的航运中心一直是营口港，或者说是以今营口市为核心区域展开的。其原因有两点，首先是古代辽宁地区的航运物流是以内河航运为绝对主体的，海运因其风险远高于内河航运，故海运在古代辽宁地区的航运中处于非常弱势的地位。而辽宁地区最大的河流即辽河水系，入海口就在营口港，故营口港成为近代辽宁乃至东北地区的航运中心就十分合理了，这也是最重要的一点。第二点就是营口港是距离东北地区政治经济文化中心沈阳市最近的港口，距离东北地区的经济腹地更近，能够更有效的降低物流成本，这也是一点原因。所以在第二次鸦片战争之后，列强将辽宁省的通商口岸选在了营口，也就不足为奇了。

二、大连港的崛起

十九世纪末甲午中日战争结束后，日本侵略中国，尤其是侵略中国东北地区的速度大大加快了，这一时期大连港快速崛起，营口港不断衰落。

究其原因，首先是区位地理条件的深刻变化。原有的辽宁地区物流网络，主要是围绕东北地区、京津地区、山东地区来进行物流交通运输。而随着日本帝国主义殖民侵略的加剧，辽宁乃至东北地区不可避免的与朝鲜半岛、日本本土的经济联系加强，这就导致了原有的以辽河内河航运为主的交通网络不可避免的走向衰落，而大连港为代表的海运贸易，尤其是辐射东北亚地区的海上物流贸易网络的优势被大大放大了，“自南满铁路设备日密，东三省货物由此进出者日盛，又以东省产业发达之结果，输出增加甚速”[1]。其次是东北地区铁路网的迅速建设。近代化的一大标志就是现代化基础设施建设的展开，而现代化基础设施建设中又以铁路最为有代表性，时至今日，铁路的建设依然是标志一个国家基础设施建设的重要标尺之一。作为日本侵略中国的重要经济工具，满铁株式会社就充当了这样一个急先锋的角色。到二十世纪初，东北地区的骨干铁路交通网络，就已经基本成型，将侵略的触角伸到了富饶东北大地的各个角落，而满铁株式会社的大本营，就在大连。换句话说，就是日本经济侵略的中心在大连，所以伴随铁路的发展，日本帝国主义加大对大连港的扶持力度，极大促进了大连港的快速发展。尤其是在运费环节，上文提到，由于营口港距离辽宁的经济腹地更近，与大连港相比，有约三百公里的距离优势，所以从营口港装货上船运费会更低。为了弥补大连港的这一劣势，满铁株式会社决定减免营口至大连段铁路运费，这样从大连港装货上船运费会更加便宜，由此营口港最后一个优势也丧失掉了，在满铁推行“大连中心主义”政策的十年里，“大连港的吞吐量和进口贸易额直线上升，迅速发展为东北的第一大港”[2]，随着近代浪潮的滚滚来袭，衰落已经不可避免了。

三、对高中地理学科教学的启发

近代辽宁省内营口港和大连港的起落对高中地理学科的区位发展教学非常具有启发性，涉及到的要素十分丰富，如人口分布、铁路网络、矿产资源、历史文化等等因素，只有从全局角度出发，才能够解释这一现象。而且这一现象与历史、政治等学科关联性十分密切，可以形成跨学科的宏观教学主题。笔者在设计这一课题时，引申了一个新问题，那就是在当前时代背景下，营口港还有没有重新崛起的可能性。同学们经过思考和讨论给出了非常让人欣喜的答案，同学们大部分认为這种可能性是有的，因为营口港位于我国内海，而且距离地区经济腹地更近，如果将整个环渤海地区视为经济腹地的话营口港的优势更大。小部分同学认为可能性很小，因为营口港重新崛起必须满足两个条件，一个是以辽河为主的内河航运的重新崛起，目前看十分困难，另一个是环渤海地区大量现代化港口的出现，使营口港的区位优势不复存在。这两种说法都非常值得肯定，学生的讨论热情也很高。由此可见，将学生置于真实的时空情境下进行问题思考，往往会有更好的效果。

通过总结这一教学过程，笔者认为应该从更多学生感兴趣的角度，分析区位优势变化背后的原因，举一反三设置问题，促进高中地理学科教学的真实性和趣味性。

参考文献：

[1]大连港贸易之发达观.银行月刊.1921年第3期：3.

[2]荆蕙兰.满铁的“大连中心主义”政策与营口港的衰落.历史教学.2008年第16期：20.