基于市场需求的船舶涂装课程体系优化研究——增设非船涂装课程应对就业岗位多元化

王金鑫

渤海船舶职业学院，辽宁 兴城 125105

一、优化高职船舶涂装专业课程体系问题提出的背景

（一）国家建设背景

装备制造业是指为满足国家经济和国家安全需要而制造技术装备的产业，其发展水平体现了一个国家的综合国力[1]。我国已出台了多项政策以加快振兴装备制造业，在市场竞争日益激烈的情况下，装备制造企业（船舶、航空、汽车、钢结构制造等行业） 对人才的专业性也提出了更高的要求。涂装技术能力是这些技术装备（船舶、航空、汽车、钢结构） 寿命的决定性因素，在国家大力扶持装备制造业的大环境下，船舶涂装职业教育不应仅仅局限在船舶涂装上，而应该有针对性地向非船涂装行业（航空、汽车和钢结构制造等其他行业领域） 拓展，这样，既能满足国家装备制造业建设的需要，又能增强本专业毕业生的就业竞争力。

（二）现有就业市场需求

随着中国装备制造业的发展和全球贸易的不断增长，除了船舶涂装行业之外，航空、汽车和建筑行业等领域对涂装人才的需求也越来越大。近年来，船舶涂装专业毕业生不仅就业于船舶涂装行业，每年还有1/4～1/3 的毕业生会在航空、汽车或钢结构制造等行业的涂装岗位稳定就业，这就要求船舶涂装专业学生学习相关的技能和知识，以胜任这些非船涂装岗位的工作。

为了更好地适应市场需求，在船舶涂装专业课程设置方面，应该根据装备制造业的行业发展趋势和就业岗位要求进行合理调整和优化。除了原有的船舶涂装课程之外，适时地增加非船涂装的教学内容，例如增加非船涂料、非船涂装工艺及质量控制等相关课程，提高学生知识的多样性和职业适应性，为船舶涂装行业和其他涂装领域培养出更多的专业人才。

在这样的国家建设以及就业市场需求的大背景下，通过增加航空、汽车和钢结构制造等非船涂装相关课程来优化船舶涂装专业课程体系是与时俱进的，也是非常必要的。

二、以非船涂装课程来优化船舶涂装课程体系的可行性

船舶涂装是指船舶修造时对船舶主体结构及钢质舾装件等进行打磨、喷砂等表面处理以后[2]，对易腐蚀的金属表面涂漆作业的施工过程。非船涂装，顾名思义就是船舶以外其他标的物的涂装，如汽车涂装、飞机涂装、钢结构涂装等。船舶和非船产品在原材料材质、所处的腐蚀环境及产品用途上有所不同，船舶涂装和非船涂装也有一定区别，但从根本上来说，无论是船舶涂装，还是航空、汽车和钢结构制造行业等非船涂装，大都是对金属结构物的腐蚀防护，两类涂装也有很多共通之处，因此，通过增加非船涂装课程来优化船舶涂装课程是可行的。

（一）现有船舶涂装专业毕业生已打开部分非船涂装行业的就业市场

近年来，船舶涂装专业的毕业生不仅仅局限在修造船行业的涂装岗位上工作，还有相当数量的优秀毕业生在航空、汽车和钢结构制造等行业的非船涂装岗位上就业。

以我院（渤海船舶职业学院） 的船舶涂装专业为例，长期稳定在船舶涂装专业招聘人才的企业有沈飞公司。这是一家飞机制造企业，已有八年多一直在招聘本专业毕业生从事飞机涂装相关岗位工作，这些学生也在自己的工作岗位上受到了用人单位的肯定与褒奖；另外，还有一些国产汽车公司也招聘了本专业的毕业生，这些学生也都很快适应并胜任了汽车涂装的相关岗位；还有海洋钢结构工程公司、建筑钢结构公司、大型机械设备制作公司等，也成为了船舶涂装专业毕业生的就业单位。这些学生通过运用在学校所学专业知识，再结合工作取得的实践经验，很好地完成了本职工作，甚至近年来还有一些优秀毕业生被企业评为工艺序列的各级专家。

现有船舶涂装专业毕业生打开了部分非船涂装就业市场和取得的成绩，充分说明了在现有课程体系上增加非船涂装课程必要且可行。

（二）非船涂装与船舶涂装知识结构的近似性，决定了与船舶涂装专业课程体系良好的融入性

虽然船舶和航空、汽车和钢结构等在原材料材质、所处的腐蚀环境及产品用途上有所不同，船舶涂装和非船涂装也有一定区别，但从根本上来说，它们都是对金属结构物的腐蚀防护，都围绕着金属腐蚀的特点、所用涂料的性能、涂装施工及检验工艺等构成专业知识体系。

首先分析两类结构物的腐蚀特点。对于船舶、航空、汽车以及钢结构来说，都是体积庞大、在露天环境中使用的，作为暴露于室外的金属结构物其腐蚀特点有很大相似性，因此，无论船舶涂装还是非船涂装，所涉及的金属腐蚀方面专业知识近似度较高。

其次分析所用涂料的性能。由于船舶涂装和非船涂装在所涉及的金属腐蚀方面专业知识近似度较高，其所选用的防腐蚀涂料性能也大同小异。在选用防腐涂料时要考虑海洋大气与海水、酸雨、紫外线、高低温、风吹雨打等多种腐蚀环境的影响[3]，大多数是以化学固化型涂料为主，这些涂料要具备良好的防腐性、耐久性和耐候性，并首选能在常温下干燥的、适用于高压无气喷涂作业的、厚膜型涂料。

再次分析涂装施工及检验工艺。这两类涂装的施工工艺都包括涂装前表面处理的施工工艺、涂层涂装施工工艺两部分以及这两部分的质量检验控制工艺。综合分析船舶涂装和非船涂装的对象、施工环境、所选用涂料的特点，这两类涂装的施工工艺的共同点有：要能够适应不同的施工环境，尤其是露天施工环境；要充分考虑与电气安装、火工切割、焊接等多工种的协调配合；要能够保证较高生产效率以满足这些庞大体积结构物的生产需求；在质量检验控制方面要求执行合理的标准、选用合适的检验设备及严谨先进的检验技术。

无论是金属腐蚀的特点、所用涂料的性能，还是涂装施工及检验工艺方面的专业知识体系，对于船舶涂装和非船涂装来说都有较高的近似度，因此，将非船涂装课程融入并优化船舶涂装课程体系是可行的。

三、增加非船涂装教学内容，优化船舶涂装专业课程体系研究

在国家大力推进装备制造业发展的大背景及现有船舶涂装专业就业市场需求下，在船舶涂装专业的课程体系中，增加非船涂装的教学内容十分必要；通过分析船舶涂装和非船涂装在涂装作用、所用涂料及施工工艺方面的相通之处，将非船涂装的教学内容优化进船舶涂装专业的课程体系中也非常可行。

目前，在我院的船舶涂装专业教学中，已经开展了通过增加非船涂装教学内容来优化船舶涂装课程体系的研究，积累了一些经验，今后还会逐步深入探索研究。

（一）分析非船涂装就业市场多元化需求下船舶涂装专业原有课程体系的局限性

1.船舶涂装专业原有课程体系的专业课结构

船舶涂装专业原有课程体系专业课结构见表1。

表1 船舶涂装专业原有课程体系专业课结构

（1）专业基础课程

船舶类的基础课程有船舶概论、船舶结构与制图等，主要传授船舶的主要类型、用途、船体结构特点及其舾装件的用途、安装部位和结构型式等知识，学生通过这些课程的学习，了解并掌握需要做腐蚀防护的主要载体[4]；金属腐蚀防护类的基础课程有涂装化学、金属电化学腐蚀与防护等，这些课程的主要内容是向学生传授学习后续腐蚀防护类专业课必备的基础化学知识。

（2）专业理论课程

船舶类的理论课程有船舶CAD/CAM、船舶建造等，通过这些课程的学习，学生掌握了造船技术设计技能以及造船生产的工艺流程，有利于船舶涂装生产文件识读与生产工艺相关知识的学习；金属腐蚀防护类的理论课程有船舶防腐与涂装、船舶特种涂装、船舶涂装英语、涂装质量检验与控制等，这些课程包括了船用涂料特点、船舶腐蚀特点、不同类型船舶（散货船、原油船、成品油船与化学品船、集装箱船等） 的防腐蚀技术、船舶涂装的技术设计（初步设计、详细设计、生产设计）、船舶涂装质量控制与检验等知识[5]，基本涵盖了船舶涂装生产一线的所有专业知识。

（3）专业实训课程

船舶类的实训课程有船舶结构与制图实训、船舶建造实训、船舶CAD/CAM 实训、计算机辅助设计师高级实训等，在学习专业理论课程的基础上，安排这些实训课程可以更有效地帮助学生理解造船技术设计技能以及造船生产的工艺流程；而金属腐蚀防护类的实训课程有涂装认识实训、表面处理与涂装实训、防腐蚀工实训、涂装质量检验实训、涂装生产设计实训等课程[6]，其中涂装认识实训是校外实训，可以使学生直观了解修造船厂的建造场地、生产设备以及现场生产情况，而其他实训可以在校内实训车间进行，让学生熟练掌握船舶除锈、涂装、质量检验等生产一线的实操技能。

2.船舶涂装专业原有课程体系的局限性

船舶涂装专业主要是培养修造船行业中船舶及其舾装件腐蚀防护方面的人才，因此，该专业原有课程的设置主要包含两方面知识体系：一是船舶及其舾装件这个主载体的相关知识，二是船体及其舾装件（金属） 腐蚀防护的相关内容。面对目前非船涂装就业市场多元化需求，船舶涂装专业原有课程体系就显示了它的局限性。

船舶和航空、汽车和钢结构等非船产品所处的腐蚀环境是不同的，其金属腐蚀特点也略有不同。船舶主要是在海洋环境中使用，其腐蚀以金属电化学腐蚀为主；非船结构物中的海洋钢结构物（如海上石油平台等） 与船舶的腐蚀环境相近，但汽车、飞机和陆上钢结构物所处的腐蚀环境要更多地考虑大气的工业污染、高空的冷暖气流、土壤的酸碱度等带来的腐蚀影响。在原有课程体系中更多的是传授海洋环境中的金属电化学腐蚀知识，这就需要在专业基础课程中增加非船结构物腐蚀的专业知识。

两类涂装所用涂料总体上是以具备良好的防腐性、耐久性、耐候性，能在常温下干燥的，适用于高压无气喷涂作业的化学固化型涂料为主，但是在作用上各有侧重。汽车涂装、飞机涂装以及钢结构物等非船涂装，对于装饰作用的要求大多要高于船舶涂装，而飞机尤其是军用飞机涂装，其涂料在吸声、阻尼、伪装方面的特殊功能，对飞机的战斗力起着极为关键的作用；船舶涂料及水上钢结构物涂料要求具有较好的耐电位性[7]；船舶住舱涂料、航空器内舱涂料、汽车涂料考虑到防火安全，则选用阻燃型涂料[8]。在原有课程体系中关于涂料装饰性能、特殊性能方面的专业知识是有欠缺和局限性的。

这两类涂装的施工工艺都既包括涂装前表面处理的施工工艺，又包括涂装涂层的施工工艺。但是船舶涂装除了船舶分段和舾装件可以在室内施工，当船舶分段及舾装件局部或全部组装成型后，庞大的体积决定了只能露天施工。而船舶建造是一个多工种交叉配合的施工过程，涂装是易燃易爆高风险施工工种，安全生产的高要求决定了船舶涂装施工工艺要考虑与电气安装、火工切割、焊接等多工种的协调配合问题；非船产品中钢结构（不论海上钢结构物还是陆上钢结构物） 施工工艺与船舶基本相同，而航空、汽车涂装施工工艺更侧重在批量生产中对生产效率的高要求，以及保证涂层装饰性以及吸声、阻尼、伪装、阻燃等特殊性能的工艺设计上。在原有课程体系中，对航空、汽车涂装有别于船舶涂装的施工工艺专业知识涉及有限。

综上，目前在船舶涂装专业就业市场需要向非船涂装领域拓展的需求下，船舶涂装专业原有课程体系存在多方面的局限性。

（二）优化船舶涂装专业原有课程体系的措施

目前，在本校船舶涂装专业的教学中，在船舶涂装专业原有课程体系的基础上，已逐步开展通过增加非船涂装教学内容来优化船舶涂装课程体系的研究，并积累了一些经验，今后还要继续做深入完善的探索研究。

1.原有课程体系中可与非船涂装共享的专业课程

通过分析船舶涂装与非船涂装在涂装作用、所用涂料以及施工工艺上的异同，对比船舶涂装专业原有的课程体系，非船涂装与船舶涂装可以共享的专业课程见表2。

第二，加强技术创新。主要包括劣质重油高效转化为轻质油品和化工原料技术、炼油化工一体化技术、清洁燃料生产技术、生物炼化技术、新型高效催化剂技术等。要加强技术储备，加快推进原油直接裂解制烯烃、柴油转化工原料（LTAG）、催化裂解多产烯烃及芳烃（DCC、CPP）、重油加工转化工（沸腾床、浆态床）等油转化技术攻关及推广。推动炼油与其他能源技术跨学科、跨领域融合，开展催化材料、生物质能、燃料电池、氢能等方面的技术储备。

表2 非船涂装与船舶涂装可以共享的专业课程

2.可增补到课程体系中的非船涂装教学内容

（1）增加的非船涂装理论教学内容

增加的非船涂装理论教学内容如下：

首先是非船涂料的相关课程。基于非船涂料与船舶涂料的不同特点，应增加非船涂料的课程，课程内容应包含非船涂装（汽车涂装、飞机涂装及钢结构建筑涂装） 所使用涂料的种类、性质、功能等相关知识，此课程是后续非船涂装施工及质检相关课程学习的理论基础，是今后研究的方向之一。

其次是非船涂装施工工艺相关课程。通过上文分析船舶涂装施工与非船涂装施工在所选材料、施工环境、质量要求、设备要求等方面的不同，为提高本专业毕业生在非船行业的就业能力，有必要增加非船涂装施工工艺的相关课程。课程应包含非船涂装（汽车涂装、飞机涂装及钢结构建筑涂装） 的施工工艺，包括表面处理、底漆、面漆、漆膜固化干燥等相关知识。

目前，在我院的船舶涂装专业教学中[9]，已增加了汽车涂装工艺课程，并取得了预期效果。今后会逐步探索增加飞机涂装及钢结构建筑涂装施工工艺的相关课程。

再次是非船涂装质量检验的相关课程。课程应包含对非船涂装进行质量控制与检验的内容，包括检验标准、检验设备的使用、检测结果评定等相关知识。

（2）增加的非船涂装实训教学内容

目前增加的非船涂装实训教学内容还没有在教学中实践，今后主要从以下三方面展开研究：

首先是增加非船涂装施工实操实训内容。在实训中让学生掌握非船涂装施工（自动化喷涂、静电喷涂及涂层外观检验等） 的实操基本技能，包括底漆、面漆、漆膜固化干燥及质量检验等[10]。

其次是增加非船涂装企业生产实训。安排学生到校外的非船企业进行生产实习，让学生实践所学知识，提高实践能力和工作经验。

再次是增加有关非船涂装技能证书考试培训的实训课程。根据船舶涂装专业毕业生目前在飞机、汽车、钢结构制造企业就业岗位的需求，有必要在船舶涂装专业原有课程体系中增加非船涂装技能证书考试的相关培训的实训课程。

通过分析装备制造业的国家建设背景和市场需求现状，可以肯定船舶涂装职业教育的就业向非船涂装行业有所拓展十分必要可行，应此需求，应增加非船涂装的教学内容来优化原有课程体系。目前船舶涂装专业毕业生已打开部分非船涂装的就业市场，同时非船涂装与船舶涂装知识结构的近似性，决定了通过融入非船涂装教学内容来优化船舶涂装专业课程体系是可行的。

综上所述，船舶涂装专业的职业教育应该向非船涂装方向拓展，通过增加相关理论与实训教学内容来优化完善原有课程体系，以适应市场需求的变化，提高本专业学生的就业竞争力，有效促进装备制造业的发展。