尾段

级间分离后，火箭尾段中的线缆将暴露在空中，直接面临强电磁脉冲威胁。强电磁脉冲可以通过多种方式耦合进入火箭上搭载的各种电子电气设备，对敏感设备造成干扰，严重时可导致箭上关键设备工作异常，造成严重的后果。本文分析了火箭尾段线缆的强电磁脉冲环境，采用时域有限差分法（Finite Difference Time Domain，FDTD）计算了尾段线缆在强电磁脉冲照射下的屏蔽层表面电流，研究了包括入射波极化方向、线缆长度、线缆布线高度在内的不同工况下电流分布特性，并

航向操控。直升机尾段结构作为减速器、传动轴和尾桨等的支撑平台，结构刚度和强度必须满足承力、传力的要求。因为全机重量、重心和惯性矩的限制，尾段常采用比强度、比刚度高，且易于整体成型的复合材料结构设计。某型直升机尾段结构基于20000飞行小时使用寿命指标设计，主要由上垂尾、机身尾段过渡框、尾梁及平尾等部件组成。本文依据适航CCAR29§571等条款，针对该型机尾段结构形式和受载特性，确定尾段强度验证方法和程序，采用一件试验件在许用缺陷、极限受载(静力)和循环受

立停放状态是芯级尾段承载，所以采用的是芯级四点悬挂系统，与无助推构型一致。而长征五号（CZ-5）运载火箭虽然也是芯级捆绑助推的构型，但是其竖立停放状态是助推尾段承载，芯级尾段不承载。所以针对CZ-5火箭助推器承力的特点，全弹动特性试验改变以往的四点悬挂系统采用全新的八点自由悬挂系统，每个助推器设置两个悬挂点，四个助推形成八点自由悬挂系统[4]。芯级承力四点自由悬挂时为静态悬挂，将芯级吊装入位与悬挂系统连接后，悬挂系统就处于静止状况。助推器承力八点自由悬吊有

结构。无人直升机尾段承担飞机气动载荷，为飞机结构提供较大刚度，以满足各种设备及其部件的安装要求。因此，无人直升机尾段承力结构的设计优劣决定着直升机最基本的指标完成情况，有必要对尾段结构设计进行仿真分析，以提高飞机飞行的安全性和可靠性。1 尾段结构设计1.1 尾段气动与结构设计某型号飞机尾段为类圆锥筒式结构，前端呈矩形状，与机身连接部位形状吻合；往后端逐渐过渡为圆锥状，与尾减速器外形吻合。该外形结构保证了符合空气动力学原理，具有良好的气动特性。尾段以内外蒙皮

文而言，其首段和尾段的重要性不言而喻，首段往往决定老师对全文的整体印象，尾段将影响老师最后给分时的“慷慨”程度。首尾精彩，中间有趣，尾段又余味无穷，这样的文章肯定会得高分。如果首段、中间部分都不错，尾段却草草作结，老师给分就会有所保留；倘若首段就平平庸庸，效果则更糟。因此，虽然考场时间紧张，但同学们也要反复想好如何开头，如何结尾。像写“顶出一个春天”这篇作文，就可先仔细描写“顶”的片段，激发读者兴趣；再回过头交代原委，详写“顶”的整个过程；最后点题，升华主

文而言，其首段和尾段的重要性不言而喻，首段往往决定老师对全文的整体印象，尾段将影响老师最后给分时的“慷慨”程度。首尾精彩，中间有趣，尾段又余味无穷，这样的文章肯定会得高分。如果首段、中间部分都不错，尾段却草草作结，老师给分就会有所保留;倘若首段就平平庸庸，效果则更糟。因此，虽然考场时间紧张，但同学们也要反复想好如何开头，如何结尾。像写“顶出一个春天”这篇作文，就可先仔细描写“顶”的片段，激发读者兴趣;再回过头交代原委，详写“顶”的整个过程;最后点题，升华主

营的知识。2. 尾段首——综上述下，概括句说明文的尾段与首段相呼应，常常起总结全文的作用。尾段首句既承担总括上文的功能，又承担着段落主题句的功用，具有高度的综上述下的概括性。这个位置的考题很少。如：（2017年全国Ⅰ卷）We have done a lot of it since. Recently， we bought a twenty-eight-foot travel trailer complete with a bathroom and a bu

1）0 引言1 尾段缺陷容限仿真欧美先进直升机公司长期以来的民用直升机研制和使用积累了丰富经验，在结构疲劳设计和疲劳评定中，缺陷容限设计思想已经得到广泛应用，缺陷容限设计与试验验证技术实用、成熟且已成体系[1]。相对而言，国内民用直升机结构均采用安全寿命法进行疲劳设计和寿命评估，未考虑在制造过程中产生的制造缺陷以及使用过程中产生的意外损伤[2]。所以，为了保证给出的安全寿命具有较高的可靠性和置信度，往往采用安全系数，限制了结构件的生命潜力，造成经济上的浪费

孔难以找正；c）尾段及后过渡段壳体对接接口刚度不一致，水平对接时壳体径向变形不一致，对接孔难以找正。综上所述，需设计新的方案以降低对接装配难度，确保对接装配质量。1 总体分析发动机机架及尾段壳体等在水平对接时由于自身重力作用会产生径向变形，导致对接孔找正困难。选用垂直对接方案时重力沿箭轴方向作用，可避免因发动机机架及尾段壳体等径向变形引起的对接装配困难。1.1 对接装配顺序分析根据火箭各部段对接装配相关性和现场作业连续性进行分析：a）发动机与尾段、后过渡段

，其中尾桨布置在尾段结构垂尾的上端部。该型机的尾段包含尾梁、平尾和垂尾三部分，由双面铝板内衬纸蜂窝的夹层框梁结构组成，外两层铝面板的厚度0.2～0.8mm，中间为Nomex蜂窝，面板与蜂窝之间采用Redux 322胶粘接为一体，中温固化。飞行中尾段主要承受平尾升力、垂尾气动力、尾桨拉力和升力、惯性力等载荷，受力情况复杂，一旦出现破坏将直接影响飞行安全。按照适航FAR/CCAR27/29.571条的要求，涉及飞行安全的直升机关键结构必须通过全尺寸强度验证来证

种按头段、中段、尾段（头段部分取种薯最前端龙头部位，尾段取种薯最尾端部位，其余部位作为中段，每段重量为50～55 g）设3个处理，3次重复，完全随机区组排列，每个小区面积13.3 m2。2016年4月28日下种定植，行距1.2～1.3 m，株距0.12 m，667 m2栽4 300株，田间管理按常规。2016年12月20日测产，不同品种不同小区随机选取10根商品薯，分别测量薯长、薯横径、单薯重，所得数据均由DPS V7.05版数据处理软件统计分析。2 结果

凌波水下航行器尾段振动激励源特性试验研究段 勇1, 郭 君2, 周凌波1(1.中国船舶科学研究中心船舶振动噪声重点实验室, 江苏无锡, 214082; 2. 中国船舶重工集团公司第705研究所, 陕西西安, 710077)针对水下航行器尾段振动噪声问题, 在大型循环水槽中开展了试验模型尾段振动激励源特性试验研究, 分别测试了在推进轴系、液压齿轮泵以及推进器转子3种最主要激励源作用下的试验模型尾段壳体振动响应及辐射噪声, 比较分析了各激励源作用下壳体的振动

性区域。4）底架尾段在结构上变化较大。对于传统发动机后置的客车，发动机被安装在底架尾段，尾段一般还安装有压缩机、冷却散热系统、尾气处理系统等。根据发动机和各种安装件配套的不同，其尾段结构常有变化，主要包含第九截面梁、发动机左右尾纵梁、大座椅面总成。发动机尾纵梁直接与客车后围骨架连接，构成整体骨架。对于纯电动客车，其底架在尾段上与传统燃油客车存在着非常大的差别。电动客车采用电池组提供能量、驱动电机提供动力的模式，其底架的尾段可用于电池组的安装，主要功能也是固

100074）尾段主梁刚度变化对T型尾翼颤振特性的影响张旭 王斌†（中国航天空气动力技术研究院，北京 100074）由于T型尾翼结构和气动布局的特殊性，其颤振特性的分析比较复杂.T型尾翼安装在机身尾部，这体现在有限元结构模型中即为T型尾翼与尾段主梁相连接.为了研究尾段主梁的刚度变化对T型尾翼颤振特性的影响，以某T型尾翼飞机的尾段为研究对象，根据其原始刚度，分别改变其垂直弯曲刚度和扭转刚度，并计算分析相应刚度下的固有振动特性与颤振特性.最后分别以这两个刚度

撑从而减少船尾型尾段的外形破坏面积。为了选取较优的尾支撑偏度，并确定一套合理的经过试验验证的运输机模型高速风洞试验支撑方案，针对某运输机模型开展了高速风洞支撑干扰试验研究，获得了0°、5°、15°、30°尾支撑及前位叶片腹支撑对运输机模型气动特性的干扰特性，分析了不同偏度尾支撑及前位叶片腹支撑修正支撑干扰后的试验结果的合理性，确定了较优的运输机模型高速风洞试验支撑形式。1 模型与试验设备1.1 模型试验模型为圆形剖面机身、上单翼、T型尾翼及翼吊布局运输机模

的设计参考。1 尾段壳体结构与受力分析某制导炮弹主要由导引探测段、修正舱段、战斗部和尾翼段等组成，其结构分布示意图如图1。图1 某制导炮弹结构分布示意图尾翼段包括尾段壳体、尾翼和弹底，主要起飞行稳定功能，尾段壳体结构示意如图2所示，起支撑、保护尾翼装置的作用，其结构设计是否合理直接影响强度，乃至全弹的稳定性，对全弹有至关重要的作用。图2 尾段壳体弹丸发射时，炮膛内产生高温高压气体，直接作用到弹底部，对弹丸产生巨大推力，同时弹丸在滑动弹带和膛压的作用下旋转。

h后发生断裂，尾段舱体卡箍(简称尾段卡箍)在卡入电缆束时发生断裂，材料牌号为65Mn。卡箍工作中主要承受弯应力，成形工艺流程为:退火→钣金热成形→强化热处理(保证硬度42～46 HRC)→镀锌钝化。本研究对2种失效卡箍进行了外观检查、化学成分分析、金相组织检查、硬度测定、断口微观观察、H含量测试等，确定断裂的原因和性质。1 试验过程与结果1.1 宏观观察中段、尾段卡箍整体形貌分别如图1、图2，呈“Ω”形，中段卡箍断裂处位于铆接安装孔平面的直角根部，尾段断

行设计。洞内龙落尾段由奥奇曲线段、斜坡连接段、反弧曲线段以及下直坡段等组成。其中 1#、2#泄洪洞龙落尾段的开挖长度分别为 303.428 m、350.838 m,垂直高差分别为 100.30 m、104.78 m,开挖断面尺寸为 15.7 m×20.6 m～21.6 m×23.179 m(宽 ×高)。其中奥奇曲线段的曲线方程式为 Z=(X 2/400)+0.023X。奥奇曲线段的起始端设置有与补气平洞相通的补气竖井;斜坡段为奥奇曲线和反弧曲线之间的连接过