主跨
- 桥面不平度影响下大跨斜拉桥冲击系数研究
,该桥跨径布置为主跨218m,次边跨跨径为218m,边跨为77m。按照车辆振动输入路面平度表示方法,车辆行驶的各种路面功率谱密度的统计特性采用垂直位移单边功率谱密度Gd(n)描述,规范中按功率谱密度把路面共分为八个等级,研究桥面粗糙度分别为A、B级时对车桥耦合振动的影响,其中不平度等级为A、B级时路面粗糙度系数的几何平均值分别为16和64。2 车-桥系统分析进行车-桥耦合振动分析,研究车辆对桥梁的冲击作用时,对车-桥耦合系统的数值模拟研究假定车辆沿线路作等
北方交通 2023年7期2023-07-29
- 飞燕式钢拱桥主跨安装方案比选分析
采用飞燕式布局，主跨跨径120 m，矢高28 m，外倾13.89°（见图1）。主拱采用矩形断面，宽1.8 m，高2.2 m。主梁采用开口式钢梁，主跨钢梁采用横向受力体系，两侧对应拱肋位置各设一斜腹板箱室系梁，系梁间满铺由纵、横梁组成的钢桥面板。边跨采用纵向受力体系，采用单箱双室截面系梁，钢桥面板布置形式与主跨一致。主梁边跨设牛腿，主跨结构由吊杆和两端边跨牛腿支承。全桥设11 对22 根吊杆，吊杆采用φ15-16 钢绞线，桥面吊点位于系梁中心线以内300 m
城市道桥与防洪 2022年7期2022-08-31
- 5×260 m主跨高速铁路多塔斜拉桥设计
自由选择桥跨数和主跨跨径，并根据水深及地质合理布置桥跨，给多塔斜拉桥经济性能提供了更多优化空间。多塔斜拉桥虽具有很多传统双塔斜拉桥不具备的优势，但普遍存在主桥刚度减弱的技术难题，传统的双塔斜拉桥通过设置端锚索和辅助墩能有效保证结构整体刚度，多塔斜拉桥中塔由于缺乏端锚索或辅助墩这类有效约束，将产生较大变形，表现出中塔纵向刚度不足，从而导致主跨主梁竖向刚度不足。我国先后建造了汀九大桥、赤石大桥、马鞍山长江公路大桥、岳阳洞庭湖大桥、嘉绍大桥等多塔公路斜拉桥，并对
中国铁路 2022年4期2022-05-19
- 钢-混凝土混合变截面连续梁桥钢箱梁段合理长度研究
土混合梁桥将桥梁主跨跨中的部分混凝土梁段替换成钢梁，混凝土梁段与钢梁在连接部位通过特殊构造形成整体，共同构成桥梁主跨. 钢-混凝土混合梁的发展始于斜拉桥，在连续梁桥中的应用仅有十几年. 同预应力混凝土梁桥相比，钢-混凝土混合梁桥可有效减小主梁的截面尺寸，减轻桥梁自重，提高桥梁跨越能力，同钢结构梁桥相比，可减少用钢量，增加结构刚度，提高全桥稳定性，降低工程造价[1-2]. 因此，钢-混凝土混合梁桥具有较好的应用前景.目前国内外学者对钢-混凝土混合梁的研究主要
福州大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-04-28
- 高铁大跨斜拉桥主梁CPⅢ点实时高程预测方法研究及应用
其主梁边跨及部分主跨(塔柱附近)采用混凝土箱梁，主跨260 m范围采用箱形钢-混凝土结合梁，为半漂浮结构体系，索塔和主梁之间仅设置竖向支座，主梁和边墩及辅助墩之间设置纵向活动支座和竖向支座，通过对该桥的结构特点进行研究分析，发现该桥结构具有以下特点。(1)该桥主梁边跨的跨度较小且设有辅助墩，同时主梁和边墩及辅助墩之间设置有竖向支座和纵向活动支座，可以认为边墩及辅助墩顶部的主梁在竖向较为稳定，而纵向不稳定[11]。(2)该桥采用“人”字形混凝土索塔，索塔全高
铁道标准设计 2022年4期2022-04-24
- 綦江大桥的静载试验方案设计
理论计算选取主桥主跨及边跨进行桥梁荷载试验。采用有限元软件midas Civil单梁模型进行计算。2.2 测试断面与加载试验项目考虑结构对称布置，因此选择其中一处的边跨和主跨为测试跨，即第一跨和第二跨。共选择4个控制截面作为测试截面。截面位置具体布置在边跨最大拉应力截面(J1测试截面，x=19 m)，距1#墩支点中心线4 m(主跨侧)截面(J2测试截面，x=86 m)，主跨L/4截面(J3测试截面，x=119.5 m)，以及主跨跨中截面(J4测试截面，x=
黑龙江交通科技 2022年12期2022-02-20
- 斜拉桥
公司在瑞典修建的主跨为182.6 m 的斯特伦松德桥。世界上建成的最大跨径的斜拉桥为俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨径为1 104 m，于2012 年7 月完工。发展历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200 m 以上的斜拉桥有200 余座，其中跨径＞400 m 的有40 余座。尤其20 世纪90 年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥（主跨856 m），南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥（主跨628 m），以及1999 年日本建成
北方建筑 2021年2期2021-12-03
- 广明高速公路顺德水道特大桥结构健康监测系统
6.974 m，主跨上部结构采用（115+200+115）m三跨连续刚构，箱梁采用C55混凝土，单幅桥宽16.5 m，采用单箱单室直腹板断面，主桥箱梁采用三向预应力体系，悬臂现浇施工。2 桥梁结构健康监测系统简介2.1 系统监测项目本项目存在大量的过境运营大型货车，为了随时检测桥梁的健康状况、及时掌握桥梁的安全情况，针对本特大桥建立长期的健康检测系统。合理选择系统监测项目是有效对桥梁结构工作状态和安全性进行监测的前提，监测项目的确定应尽可能反映桥梁结构目前
智能城市 2021年20期2021-12-01
- 交叉索布置方式对多塔斜拉桥力学性能的影响
费里大桥首次采用主跨设置交叉索的方案来提高结构刚度[5]。中国在建的安九铁路鳊鱼洲长江大桥(主跨672 m)为世界首座采用交叉索方案的两塔斜拉桥，设置交叉索有效提升了结构性能[6]。交叉索方案与增设加劲索、增大塔梁刚度的方案相比，既减小了长索下垂效应，又避免了建造大型础[7]，且抗震性能更好[8]。增设辅助墩虽可增大结构刚度，但会增大塔底和主梁的弯矩[9]。Gimsing等[10]最早对交叉索的作用原理进行了定性论述：当中塔塔顶受到顺桥向不平衡力作用时，梁
科学技术与工程 2021年30期2021-11-22
- 五跨预应力混凝土连续刚构桥设计探讨
桥梁总跨长L，边主跨比值m，墩梁线刚度比值n是影响连续刚构桥结构内力分配的主要参数。以主梁下缘受拉代表主梁正弯矩，以墩身左侧受拉代表墩柱正弯矩。1.1 边主跨比值控制总跨径不变，以0.4作为墩梁线刚度比，研究变量边主跨比值的影响,如图1所示。图1 不同边主跨比值的影响基于所研究对象为对称结构，为便于分析，本文仅取其部分结构进行研究。从图1可知，随着不断增加的m值，除了边跨跨中弯矩值之外，其余界面的弯矩均表现出不断降低的规律。边跨和主跨各自的跨中区域及墩梁固
工程与建设 2021年3期2021-08-04
- Development of a questionnaire assessing nursing staff’s knowledge, attitude, and practice on the prevention of the nosocomial infection in elderly patients:testing reliability and validity†
高128.5米，主跨312米。In terms of practice, factor analysis is also successfully carried out as the KMO (0.817) and Bartlett’s test(P＜ 0.001). Two factors, subsequently, are extracted from 10 items. They are standard prevention and contr
Frontiers of Nursing 2021年2期2021-06-24
- 大跨刚构桥结构刚度对主梁下挠的影响分析
到主梁的变形。以主跨180m 和主跨150m 刚构桥为例，分别考虑在混凝土弹性模量为35.5MPa （C55） 的60% 、80%、100%、120%、140%五种情况下，计算分析跨中长期下挠的变化情况。图1 180m 刚构桥弹模变化与下挠关系图2 150m 刚构桥弹模变化与下挠关系以上对比分析可知，弹性模量的变化对连续刚构桥的跨中下挠影响并不大，只是随着成桥时间的推移，弹性模量的增大对桥梁跨中下挠现象的减轻效果会变好。弹性模量对跨中下挠的影响趋势并不会随
安徽建筑 2021年4期2021-05-04
- 中国船级社助力将军澳大桥主跨顺利抵港
区将军澳跨海大桥主跨段经过8天的驳运，顺利从江苏南通运抵香港。本次海上特种驳运方案由中国船级社（CCS）审图，突破了诸多技术难点，实现了驳运技术的重大创新。将军澳大桥主跨段重约10000余吨，长度200余米，总高50多米，为一体成型预制钢结构，桥体主尺度超过承运驳船。为保证运抵后能够直接在桥墩上进行安装，桥体主跨通过两个巨型胎架架空于甲板以上20余米，整个驳运绑扎方案形成了“桥体-胎架-驳船”的复杂系统，这在CCS审图发证的单航次驳运史上从无先例。
中国船检 2021年2期2021-03-05
- 地震作用下高墩大跨矮塔斜拉桥动力特性分析
计规范也只适用于主跨不超过150 m的梁桥及拱桥，超过适用范围的大跨度桥梁的抗震设计则无规范可循。本文通过分析跨径组合相同的连续刚构桥与矮塔斜拉桥的动力分析模型，单从动力分析结果方面比较两者的抗震性能。同时在矮塔斜拉桥模型的基础上，分离出索塔及斜拉索，探索索塔及斜拉索对矮塔斜拉桥在动力分析中对结构内力的影响[1-3]。1 动力分析模型1.1 主跨220 m连续刚构桥应用MIDAS有限元分析软件建立主跨220 m连续刚构桥动力分析模型，跨径组合为（116+4
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 基于正交试验大跨PC连续刚构桥主梁参数优化研究
验法，选取主梁边主跨比、梁底曲线幂次、跨中高跨比、支点高跨比作为主梁优化参数，建立以主跨全截面平均应力、跨中最大挠度、混凝土数量为优化指标的综合目标函数，间隔10 m建立主跨100～150 m之间6种不同跨径的有限元参数试验模型，通过对有限元结果的计算与分析，研究主梁参数的最优组合，为主梁参数选取提供更科学可靠的理论指导。1 工程背景简介及有限元模型建立1.1 工程背景简介背景工程为某山区高速公路一座三跨PC连续刚构桥，桥跨布置为(72+120+72)m，
中外公路 2020年3期2020-09-03
- 预应力混凝土矮塔斜拉桥常用设计参数研究
跨设计，在通航（主跨跨度）要求不高时，多塔多跨矮塔斜拉桥可与传统斜拉桥竞争，且造价和施工难度大大降低。1 矮塔斜拉桥国外发展现状自建成小田原港桥后，矮塔斜拉桥在日本得到迅速发展，先后建成了屋代南桥（Y a shi ro S o u t h B r id g e）、木曾川桥（K is o B r id g e）、粟东桥（R i tt o B r id g e）等几十座矮塔斜拉桥，见图1。图1 日本修建的矮塔斜拉桥（部分）虽然最早由法国工程师提出了矮塔斜拉桥设
城市道桥与防洪 2019年7期2019-07-20
- 高铁既有线天桥吊装施工控制要点分析
越3条股道，天桥主跨宽度8.7m，长度28.1m，净空4.7m，较站台面天桥总高度14.8m，其中已在站台上提前完成了主跨两端5.35米与钢立柱的安装，剩余主跨中间17.4米钢梁主跨采用场外拼装，天窗点内吊装栓接的方式安装。由于该天桥主梁与下部结构采用了少见的栓接设计，吊装的精度控制与时间控制成为了控制性的难点。3 高铁既有线天桥吊装方案3.1 主跨钢梁拼装位置的选择 根据人行天桥主跨钢梁杆件安装施工工艺确定构件堆场具体位置。场地的选择应便于构件运输、堆放
探索科学(学术版) 2019年12期2019-06-15
- 主跨228 m高墩多跨不对称刚构-连续梁桥设计
刚构-连续梁桥，主跨由蓄水前金沙江江面宽度确定为228 m，绥江岸(左岸)地势相对较缓，布置了190 m的次主跨和90 m的边跨；屏山岸(右岸)地势较陡，布置了123 m的边跨及60 m连续跨，该桥具有跨数多、跨度大、桥墩高、不对称等特点，桥型布置见图1。1.2 主要技术指标① 道路等级：城市主干道，双向两车道布置；② 桥面布置：净9 m(行车道)+2×2 m(人行道);③ 设计速度：60 km/h;④ 设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载：标准值3.0 kN/
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 不等跨混凝土连续梁顶推施工关键参数合理取值
nIn。3)主梁主跨跨径为l，边跨跨径为ls，导梁长度为ln。4)梁体顶推轨迹线为直线，忽略支座沉降以及施工误差等引起的次内力的影响，按一次落架法进行理论分析。5)顺顶推方向，支点依次编号为0#—4#，梁体在未顶推之前落置在连续布置的滑道支撑上，0#支点之前梁体支撑按满堂支架法考虑。针对顶推过程中主梁受力的研究多集中于前端支点负弯矩[1-5]。实践表明，导梁与混凝土梁结合部位同样需引起重视，因为梁端钢束斜向布置、钢束反向摩擦产生预应力损失均会降低梁端混凝土
铁道建筑 2019年5期2019-06-03
- 中国开建世界最大跨度斜拉桥 主跨达1176米
公铁合建桥梁工程主跨达1176米，是目前世界上最大跨度的斜拉桥。据中铁大桥院总工程师、中国工程设计大师高宗余介绍，常泰过江通道南北连接江苏省常州市与泰兴市，是一座全长5.3公里的公铁合建跨越长江的桥梁工程。其主航道桥采用跨度为1176米斜拉桥结构形式，这是目前世界最大跨度斜拉桥;两端天星洲航道桥和录安洲航道桥，均采用主跨388米的钢桁梁拱桥，也将成为世界最大跨度的公铁两用钢拱桥。同时，该桥也是长江上第一座采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式“三位一体”
中国建筑金属结构 2019年2期2019-03-14
- Systematic review of ablative therapy for the treatment of renal allograft neoplasms
构交界截面2以及主跨跨中截面3作为控制性截面进行主跨不同钢箱梁长度下恒载与活载比例关系讨论，截面示意如图8所示。Outcome of RFARFA was by far the most widely used treatment modality with 22 studies reporting on 78 procedures in 70 patients[18-21,23-26,28-31,33-35,37-43].Recipient age ra
World Journal of Clinical Cases 2019年17期2019-03-14
- 人行道为主要承重构件的变宽景观桥梁实例
道通行的需要，在主跨外设置两个边跨，桥梁布置为8m+36.8m+8m，主跨采用 36.8m的框架结构，两侧采用钢筋砼板结构。人行道路面标高平均高于车行道桥面标高约1m，因此两侧人行道内外侧均设置栏杆，项目位于闻名世界的大足石刻发源地，采用石栏杆。图一 平面图图二 横断面图2 桥梁一般构造主跨采用36.8m框架结构，主跨起点处宽度27.042m，终点处宽度30.045m，跨中标准宽度24m。人行道随路线线性变化而变化，但宽度4m不变，纵向为两片主梁，人行道设
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 双幅联塔斜拉桥移动荷载过桥影响分析
失真。以埃及一座主跨为300m的双幅联体塔混合梁斜拉桥为例，探讨粘滞阻尼器对双幅联体塔的车辆过桥的减震作用，旨在发现粘滞阻尼器对正常运营下斜拉桥的动力影响。1 工程概况某大跨度斜拉桥为双幅七跨连续混合梁斜拉桥，边跨为单箱五室钢筋混凝土梁，中跨为双工字钢组合梁，跨径布置为（3×40+300+3×40）m=540m，如图 1所示。其中，两侧边跨混凝土梁长128m×2=256m，组合梁长284m，钢-混结合面设在主跨，距主塔中心线8m处。为降低工程造价和减小承台
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 泰东高速黄河特大桥合龙
高速公路黄河大桥主跨顺利合龙。这为泰东高速公路全线提前建成通车奠定了基础。泰东高速黄河特大桥总长3 916 m，是双塔中央索面钢-混组合梁斜拉桥，主塔高140 m，主跨跨径430 m，是目前黄河上同类型桥梁跨径最大的一座。泰东高速全长75 km，起自京台高速泰山枢纽互通立交，止于东阿县铜城街道孙道口村，连接在建的东阿至聊城高速公路。黄河特大桥计划于9月底完工，届时泰东高速将实现全线通车。
城市道桥与防洪 2019年7期2019-02-18
- 大跨连续刚构桥施工控制技术研究
，常用的两种为：主跨结构形式为连续梁的多跨刚构体系和多跨连续—刚构体系两种，成桥方式均为预应力后张法，三跨及以上的连续刚构桥，主跨部分上部结构和墩台为固结，最大程度保留了连续刚构的受力特性，使得全桥受力形式更趋合理，这也是多跨连续刚构桥体系的主要特点；另一种刚构形式则借助铰接方式将两片多跨连续刚构体系连接为一个整体，铰接处于全桥跨中位置，铰接两侧为对称的连续刚构体系，该体系的最大优势是可以借助边跨连续梁自重使T形号刚构设计为不等跨悬臂段，以提高主跨跨径值。
山西建筑 2019年3期2019-01-19
- 大跨度空腹式钢-混凝土混合连续梁桥钢箱梁长度参数分析
现假定240 m主跨为等截面梁且两端固结，将240 m梁等分为三等份，通过简单结构受力计算可得，当在主跨跨中1/3部分采用重量约为等效混凝土梁30%的钢箱梁时可减少两固结支点处约1/3的负弯矩，在如此大跨径的连续梁桥上减小端部负弯矩是极其有利的。所以当跨中的钢箱梁段长度越长则支点处产生的负弯矩越小，但钢箱梁的造价远高于混凝土梁，因而在减小主梁关键截面所受弯矩的同时缩短钢箱梁的长度，就能估算出主跨钢箱梁段的最佳长度[7-9]。本文以福州马尾大桥为背景工程，针
水利与建筑工程学报 2018年6期2019-01-05
- 链接
7 1.4米，主跨为1 1 3 0米，两岸索塔瓮安岸高2 3 6米，是世界第二高桥，全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。3.鸭池河大桥——世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥位于贵阳至黔西高速公路鸭池河上，主跨长达8 0 0米、全长1 4 5 0米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。4.坝陵河大桥——跨度国内第一，世界第六位于安顺市关岭自治县关索镇，全长2 2 3 7米，主跨1 0 8 8米，距河面垂直高度3 7
当代贵州 2018年35期2018-11-18
- 辅助墩布置对组合梁斜拉桥静力性能的影响分析
的影响，分析计算主跨5OOm,638m,800m斜拉桥边跨分别设置1，2，3个辅助墩的情况。3 静力性能分析图1 主跨638m边跨设置一个辅助墩桥型布置图（单位：cm）图2 主跨638m边跨设置两个辅助墩桥型布置图（单位：cm）图3 主跨638m边跨设置三个辅助墩桥型布置图（单位：cm）在大跨桥梁结构荷载作用当中，汽车荷载占有很大一部分比例，为分析边跨辅助墩个数对组合梁斜拉桥刚度影响，在主跨5O0m、638m、800m组合梁斜拉桥基础上，变化各个模型辅助墩
安徽建筑 2018年3期2018-07-20
- 开发路大桥独塔单索面不对称斜拉桥的施工优化
钢丝束，在副跨及主跨侧扇形布置两种型号拉索共计12：对，顺桥向水平夹角为20.08°～50.0°，梁上锚点副跨侧顺桥向间距为6.0m，主跨侧顺桥向间距为8.5m；塔柱上锚固点高程方向间距2.5m、3.0m。二、非对称不平衡施工存在的重难点索塔两侧悬臂节段的长度相差2.5m，节段重量差460kN。相对于常规的平衡对称施工而言，本桥施工具有不平衡施工的特点，且不平衡效应随悬臂的伸长而更加严重。为了达到平衡施工目的，设计推荐采用在副跨侧设压重的，压重180t，且
中华建设 2018年6期2018-07-13
- 基于压重块型TMD的大跨度斜拉桥减震控制
制[9]。对于边主跨比相对较小的斜拉桥，常常通过在边跨设置压重块来平衡主跨重力，若将此类斜拉桥的压重块与钢箱梁间采用弹簧和阻尼装置连接，改装成为压重块型TMD，则可在保持压重块功能的同时，既不增大结构的恒载，又发挥TMD的结构减振功能[10]。为此，本文参照苏通大桥结构，分别建立了有/无辅助墩的两种大跨度斜拉桥的有限元模型，对比分析了大跨桥梁在地震动作用下的结构响应，再将边跨的压重块等效为TMD中的质量块，设计改装成压重块型TMD，并将采用压重块型TMD前
振动工程学报 2018年3期2018-07-05
- 搭建拱桥
朝天门长江大桥，主跨552米，建成于2009年。朝天門长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。【DI竞技】挑战：用提供的材料在两个距离60cm的桥墩上搭建一座桥，桥的中心点距离桌面中心（硬币所在点）的高度越高越好。要求：拱桥的至高点和硬币必须在一条垂直线上；拱桥只能接触桥墩。材料：12根吸管、20根牙签。【创想攻略】我们的挑
学生导报·东方少年 2018年10期2018-05-14
- 上海长江大桥主航道桥GPS监测数据分析
江大桥主航道桥为主跨730 m的双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥。与上海东海大桥、香港青马大桥等近百座大跨径桥梁一样，均建立了含GPS系统的健康监测系统。本文基于长江大桥主航道桥的GPS位移监测数据，分析了结构在长短不同周期荷载作用下的性能规律及结构响应特点。1 趋势分析1.1 长期趋势分析大桥在上下行的主跨跨中以及 PM61塔、PM62塔顶布置1个GPS监测点，大桥的管控中心设置1个基准站，GPS设备为Trimble 5 700接收机，测点布置如图1所示。图
城市道桥与防洪 2017年3期2017-04-08
- 独塔部分地锚式PC斜拉桥经济及设计参数研究
索自锚比例、锚碇主跨长度比、边主跨比及塔跨比的研究，并与其他斜拉桥型进行了对比。结果表明:考虑全桥跨越能力时，背索自锚比例宜取0.336～0.487范围内的大值，边主跨比宜取0.487～0.544范围内的小值，考虑单跨跨越能力时反之；当主跨跨度较小时，可取适当小于依据上原则的取值，当主跨跨度较大时反之；塔跨比宜取0.372左右，对应的主跨边索倾角为20.4°左右，跨径较小时取较大值，跨径较大时取较小值，与其他斜拉桥型无明显区别。独塔部分地锚式PC斜拉桥仅在
河海大学学报（自然科学版） 2017年2期2017-04-07
- 桥面不平顺对大跨度斜拉桥车激振动的影响
桥面不平顺对桥梁主跨跨中竖向动力响应、索塔塔顶纵向振动位移响应和主跨最外侧拉索动应力响应的影响。在计算中，假定车辆沿偏离桥梁中心线3 m的位置运行，车辆行驶速度为20 m/s，车辆质量为20 t，桥面等级分别为国家标准A～D级。3.1 桥梁主跨跨中竖向振动位移图4为在A，D级桥面情况下主跨跨中竖向振动位移时程曲线。从图中可以看出，在D级桥面情况下，振动位移幅值远大于其在A级桥面情况下的幅值。图5为主跨跨中竖向振动位移最大值随桥面等级变化的情况。由图可知，随
铁道建筑 2014年8期2014-11-27
- 超大跨度斜拉桥空气静力稳定性研究
1 088 m的主跨实现了斜拉桥跨度千米级的突破，紧随其后主跨1 104 m的俄罗斯海参威Russky岛大桥也于2012年7月建成.当前，世界桥梁工程进入跨海联岛大桥建设的新时期，斜拉桥的跨度继续增大.目前世界上还有多座超大跨斜拉桥正在规划中，如韩国计划在东南部的马山市和Geoje岛的连岛工程中采用主跨1 200 m的斜拉桥方案、日本本四联络线的主跨1 400 m的斜拉桥方案等.由于斜拉桥具有刚度、抗风性能、拉索可更换、施工简便和无锚碇等方面的优越性，在近
浙江工业大学学报 2014年2期2014-08-24
- 超大跨度斜拉桥空气静力和动力稳定性研究
和1 088m的主跨实现了斜拉桥跨度千米级的突破，紧随其后俄罗斯的主跨1 104m的海参威Russky岛大桥也于2012年7月建成。当前，世界桥梁工程正进入跨海联岛工程建设的新时期，斜拉桥的跨径仍在继续增大。世界上主要是在亚洲，还有多座大跨度斜拉桥正在规划中，其中不乏有主跨超过1 000m的超大跨度斜拉桥，如韩国计划在东南部的马山市和Geoje岛的连岛工程中采用主跨1 200 m的斜拉桥方案、日本本四联络线的主跨1 400m的斜拉桥方案等。由于斜拉桥在刚度
中国工程科学 2014年3期2014-01-02
- 边中跨比及无索区长度对独塔斜拉桥静动力影响
辅助墩设置支座，主跨侧交界墩设置固定支座，边跨辅助墩及交界墩均设置活动支座。所有墩底进行全约束以模拟墩底固结。全桥有限元计算分析模型见图1。图1 斜拉桥主桥有限元计算基准模型Fig.1 Basic finite element model of main bridge of cable-stayed bridge3 结构参数分析3.1 边中跨比参数分析边中跨比对结构整体刚度的分布起到调节作用，边中跨比值应控制在一个合理的范围内。在斜拉桥体系中，过小的边中跨
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年6期2013-09-27
- 双主跨悬索桥颤振节段模型试验模态匹配问题
0092上海)多主跨悬索桥作为一种新兴桥型已崭露头角，中国已揭开建设大跨度多主跨悬索桥的序幕，多主跨悬索桥凭借良好的经济性和巨大的跨越能力在跨海连岛工程中有着广阔应用前景［1］.与传统单主跨悬索桥相比，多主跨悬索桥由于中间桥塔缺乏有效的纵向约束，结构刚度降低，对风作用的敏感性增强，风致振动问题是控制其设计的重要因素之一.其中，颤振稳定性是关系到多主跨悬索桥安全性的重要课题.近年来，中国学者以泰州大桥和马鞍山大桥为契机，日本学者以丰予(Ho-yo)海峡多主跨
哈尔滨工业大学学报 2013年12期2013-09-02
- “提篮式”系杆拱桥主拱钢管1/2卧式预拼架设关键技术研究
篮式”系杆拱桥，主跨拱肋为钢管拱肋，边拱为钢筋混凝土拱肋，拱肋向桥梁内侧倾斜14°，如图1所示。图1 主桥结构立面示意图2 施工方案比选传统的钢管拱桥拼装合龙工艺有以下三种：①斜拉扣挂合龙。此方法一般用于拱桥跨越山谷河流，受地形限制，不具备整体吊装或搭设架拼装合拢的条件，但安装过程繁琐、作业时间长、高空作业风险大、费用高。②架上拼装合龙。需搭设塔架，多用于不通航或航运量不大的河道及路上拱桥，费用较高。③浮吊吊装。分两种方法，第一单侧拱肋拼装为整体，拱桥部施
科学之友 2013年7期2013-08-23
- 蜻蛉河特大桥桥式方案比选
合适，本例比较了主跨128、144、168三种跨度方案，从而确定主跨144m方案为最优方案；由于主墩较高，最大墩高达到117m，综合国内外工程实例，本桥采用墩矩空心单墩。桥区属低中山侵蚀构造地貌，绝对高程1103～1400m，相对高差297m，地形起伏较大，蜻蛉河河谷呈“V”型谷，桥区地层为：上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土，第四系全新统破残积层（Q4dl+el）粉质黏土，第四系更新统（QP）粉质黏土、卵石土；下伏白垩系赵家店组（
科技视界 2013年6期2013-08-22
- 世界排名前十位的大跨悬索桥
Bridge 主跨：1310m 国家：挪威 建成时间：在建2.西堠门大桥 主跨：1650m 国家：中国 建成时间：2008年3. 江阴长江大桥 主跨：1385m 国家：中国 建成时间：1999年4. 青马大桥 主跨：1377m 国家：中国 建成时间：1997年5. 明石海峡大桥 主跨：1991m 国家：日本 建成时间：1998年6. 南京长江四桥 主跨：1418m 国家：中国 建成时间：在建7. 大海带桥 主跨：1624m 国家：丹麦 建成时间：在199
交通建设与管理 2013年6期2013-04-21
- 世界排名前十位的大跨斜拉桥
桥1.苏通大桥 主跨：1088m 国家：中国 建成时间：2008年2.昂船洲大桥 主跨：1018m 国家：中国 建成时间：在建3.鄂东长江大桥 主跨：926m 国家：中国 建成时间：在建4.多多罗大桥 主跨：890m 国家：日本 建成时间：1999年5.诺曼底大桥 主跨：856m 国家：法国 建成时间：1995年6.荆岳大桥 主跨：816m 国家：中国 建成时间：在建7.Incheon-2 主跨：800m 国家：韩国 建成时间：在建8.上海长江大桥 主跨：
交通建设与管理 2013年5期2013-04-19
- 三鲁公路跨航道桥梁主桥方案的技术经济比选
除重建。2 主桥主跨跨径选择2.1 主桥主跨选择的控制因素主桥主跨选择的控制因素主要有水务要求、航道通航、驳岸及老桥墩台位置等，具体详述如下。2.1.1 水务要求根据航道设计技术要求，主桥主跨需一跨过河，即水中不容许设置桥墩。桥位处规划河道蓝线宽度102 m，即墩身净距不得小于102 m。2.1.2 航道通航要求三鲁公路桥位于航道通航标准段：航道设计底宽79 m，该79 m范围内必须满足通航净高7.0 m要求。2.1.3 桥梁轴线与航道斜交角度由于主桥跨径
城市道桥与防洪 2013年6期2013-01-17
- 上跨营业线钢筋混凝土人行天桥主跨拆除施工技术
筋混凝土人行天桥主跨拆除施工流程和注意事项，并进行主梁吊卸时的钢丝绳受力验算、吊车安全分析。关键词：上跨营业线 主跨 拆除 技术中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：1工程概况本人行天桥位于江西省九江市共青城甘露镇，为双塘村村民前往甘露镇镇中心通道。人行天桥为二台十墩十一跨人行天桥，主跨上跨京九铁路(K1371+450)，桥宽5.3m，主跨梁长15.4m、梁高0.80m、梁底宽0.55m，共2片，下部为墩柱结构，主跨墩柱外缘离营业线中心距离为7.5
城市建设理论研究 2012年22期2012-09-06
- 双主跨悬索桥静风失稳模式及其机理分析
0092上海)多主跨悬索桥是一种新型的桥梁结构形式，与单主跨悬索桥相比，它的跨越能力更大，可以达到单主跨悬索桥的数倍.所以在跨海和跨江桥梁工程中，当海峡或江面的宽度和水深都较大时，采用多主跨悬索桥进行跨越是非常合适的，它可以大大减少深水中桥墩和基础的数目，降低下部结构的造价［1］.法国新堡桥和Chatillon桥、日本小鸣门桥、莫桑比克萨韦河桥是目前世界上已建成的4座多主跨悬索桥［2］.我国目前在建的马鞍山长江大桥(左汊)、泰州长江大桥以及武汉鹦鹉洲长江大
哈尔滨工业大学学报 2012年8期2012-09-04
- 长大桥梁的技术与发展趋势
56年瑞典建成的主跨 182.6m斯特伦松德桥。半个世纪以来,世界已建成主跨200m以上的斜拉桥 200余座,其中,跨径大于 400m的 40余座。我国 1975年在四川云阳建成第一座主跨 76m的混凝土斜拉桥,至今已建成各种斜拉桥 200多座,其中跨径大于200m的近 100座,大于 400m跨度的 20多座。在建的苏通长江大桥主跨 1 080m,香港昂船洲大桥主跨1 020m。建成后将为世界斜拉桥之最。表1 中国主跨 400m以上斜拉桥我国斜拉桥设计施
黑龙江交通科技 2010年2期2010-07-12