重轨
- U75V重轨钢弯曲疲劳裂纹扩展行为
15]。U75V重轨钢是典型的珠光体钢轨，应用范围较广。李闯[16]研究了U75V重轨钢的在线热处理工艺，并且测定了U75V重轨钢的连续冷却转变曲线和等温转变曲线。Lan等[17]研究了淬火温度和冷却速度对U75V重轨钢组织和力学性能的影响，测定了动态CCT曲线，发现采用淬火温度750 ℃、冷速3～5 ℃/s可以得到较细的片层组织，明显提高钢轨的抗拉强度和硬度。Kang等[18]研究了U75V重轨钢不同冷却速度下硬化层的硬度和珠光体片层间距之间的关系。吕斌
材料工程 2023年1期2023-01-31
- U76CrRE重轨钢热处理工艺优化及力学性能分析
对U76CrRE重轨钢组织和性能的影响。王立新等[8]探究了冷却速度对U76CrRE重轨钢组织和性能的影响。曹晓明等[9]探究了U76CrRE重轨钢在不同环境下的生命周期。文献[4-8]也探究了U76CrRE重轨钢的热处理工艺。但是，目前已有的文献大多为连续冷却淬火工艺，由于连续冷却较低的冷速不易获得优异的组织和力学性能，而较高的冷速又容易产生马氏体等异常组织。因此，利用等温手段代替连续冷却的相变过程能够获得更好的组织和性能。为了探究热处理工艺对U76Cr
金属热处理 2022年11期2022-11-29
- 重轨钢全铝控制
要求越来越严格。重轨钢铁标（TB/T3276-2011）要求钢轨中B类（氧化铝）夹杂物≤1.5级，Als含量≤40×10-6，T[O]含量≤20×10-6。 B 类夹杂脆而坚固，在钢轨轧制过程中易损伤钢的基体，产生空隙裂纹，从而诱发疲劳[1]。B类夹杂物主要是钢中存在的Al2O3类脆性氧化物夹杂[2]，而钢水中的全铝含量直接反应其含量的高低。因此，高速重轨钢冶炼生产要严格控制钢中全铝含量。虽然多数重轨钢生产厂已采取无铝脱氧生产工艺，但仍无法完全消除钢水中的
鞍钢技术 2022年5期2022-10-15
- 热处理对U76CrRE稀土重轨钢夹杂物和微观组织的影响
76CrRE稀土重轨钢是为了应对更加复杂的钢轨服役条件而研制的第二代重轨钢产品，其是在U75V钢的基础上加入Cr元素，并加入0.02%的镧铈稀土元素，使钢轨的塑韧性、耐磨性、抗拉强度等综合性能得到全面提升[1-4]。这其中不乏稀土元素对钢的改善作用，而热处理工艺同样是提升钢材性能的重要措施。轧制过程中，钢中大块带棱角的Al2O3呈线链状分布于钢基体中，严重影响金属材料的流动，甚至导致钢基体被划伤，产生裂纹[5]。长条状的MnS同样会在钢材轧制过程中产生裂纹
金属热处理 2022年8期2022-09-05
- 保温时间对U75V重轨钢中夹杂物的影响
、运载量增加，对重轨钢的质量提出了更高的要求。重轨钢，即铁路承受重载轨道用钢，为铁路主要承重构件，不仅要有高强度、高韧性以及良好的耐磨性，还要有足够的硬度，一定的抗疲劳、抗压溃、抗脆断性能[1]。高质量、高洁净度的重轨钢是未来研究的重点，钢中非金属夹杂物是引起重轨钢质量不达标的主要原因，重轨钢中夹杂物主要有MnS、Al2O3以及硅酸盐类，其中MnS夹杂物最多，占65%左右，MnS为塑性非金属夹杂物，在钢液凝固过程中，大尺寸的MnS夹杂物易集聚在晶界处，成为
金属热处理 2022年6期2022-06-29
- 重轨钢中夹杂物的分析与控制
彭 泉重轨钢是一种高纯净度、高强度、高韧性、细珠光体钢，对非金属夹杂物的控制有着较高的要求，非金属夹杂物的控制是高速重轨钢生产中的重点与难点。以B类夹杂Al2O3为主的脆性夹杂是引起钢疲劳裂纹的主要原因，因此，重轨的生产多采用无铝脱氧，从根源上杜绝产生Al2O3夹杂物。但大尺寸长条状MnS也可作为裂纹的起点，在应力作用下首先于硫化物与基体的交界处形成裂纹源，随着载荷的增加，裂纹沿着条带状MnS夹杂物逐渐扩大。因此当重轨钢中出现微裂纹时，大尺寸硫化物的增加必
中国金属通报 2022年6期2022-06-22
- 百米高速重轨脱碳层检验方法
笔者单位百米高速重轨线投产,遇到的第一个生产技术难题就是百米高速重轨的脱碳层深度出现批量不合格，超过当时《铁科技120号》文件(2012年才有TB/T 2344-2012《43～75 kg·m-1钢轨订货技术条件》标准)规定:深度不大于0.50 mm。脱碳层深度批量不合格的主要原因是公司新产线投产后，对生产百米高速重轨认识不足,虽然之前有丰富的低速、短尺重轨生产经验，但是百米高速重轨产线是全新的技术、装备，交货技术指标也是全新的要求。建设这条百米高速重轨生
理化检验(物理分册) 2021年12期2021-12-23
- I140V 重轨系统在ZF8500 支架整体运输中的应用
换为I140V 重轨并系统配套，以满足支架及其他大型设备下运。2 单轨吊重轨基本参数2.1 轨道参数（如表1 所示）表1 轨道参数表2.2 轨道悬吊方式每个吊点布置两根锚杆，间距200 mm，采用专用吊具悬挂吊轨。锚杆规格为Φ22-M24-L3200 mm左旋无纵筋高强度螺纹钢锚杆，材料SMG500。每根锚杆采用一支MSK2630 和三支MSM2660 低黏度树脂药卷进行全长锚固，锚固力不小于200 kN。2.3 重轨系统配套参数及悬吊示意图（如表2、图1
机械管理开发 2021年10期2021-10-21
- 大型轧钢厂重轨生产线自动化控制系统的优化研究
00）大型轧钢厂重轨自动化控制项目在，在我国钢铁企业发展应用较为广，并且拥有世界先进技术装备水平，集精炼、精轧、精整于一体的高速重轨生产精品基地，成为国内重轨生产品种最全、档次最高的钢铁企业。凭借高纯净度、高强度、高精度、高平直度的产品性能，形成了明显的市场竞争优势，大型重轨在国内稳居三分之一以上的市场份额[1]。全面有效的自动化生产控制系统能够实现对大型轧钢厂生产工艺流程的实时监控，并提升大型轧钢厂的生产曹组规范性，进而提升整个轧钢行业的生产水平[2]。
中国金属通报 2021年4期2021-05-20
- 重轨钢中夹杂物的分析与控制
加重要，因此，对重轨钢的质量也有了更高的要求。由于钢轨长期暴露在空气中，近年来行车密度增大，钢轨的疲劳损伤、大气腐蚀一直是研究重点，钢中的夹杂物是造成重轨内部损伤及产生疲劳破坏的主要原因。其中，影响最大的就是非金属夹杂物，钢中非金属夹杂物主要有两种，一种是内生的夹杂物，它主要是在脱氧、二次氧化或钢液凝固以及凝固后冷却过程中生成的，主要是MnS、Al2O3、硅酸盐类夹杂物；另一种是外来的夹杂物，它通常是由于钢液冲刷耐火材料导致其剥落进入钢液中形成的大颗粒夹杂
中国铸造装备与技术 2021年5期2021-04-02
- 稀土元素对重轨钢的影响及改善工艺探究
，如何进一步提高重轨钢的性能，使其在服役期间能够保证列车高速、安全地运行，成为我们的研究目标。通过实验研究表明，钢中夹杂物是影响钢的韧性、塑性和耐磨性等一系列性能的主要因素，而稀土可以有效改善钢中夹杂物的数量、尺寸、形状等。因此，我们要更进一步发挥稀土对重轨钢性能的提升作用。1 稀土元素介绍1.1 稀土元素的种类稀土虽然意为“稀有的土”，但其本质上并不是土，而是属于金属元素。稀土得名于18 世纪，包括镧系元素，以及与镧系元素在矿床中共生，且化学性质相近的钪
中国铸造装备与技术 2021年6期2021-04-02
- 轧钢重轨跟踪与自动化二级系统轧钢生产技术研究
关检测标准，确定重轨制造工艺的几何尺寸，测量重轨表面缺陷的深度，通过超声波检测法，对轧钢重轨进行跟踪，以此确保重轨跟踪的检测精度和效率，同时，也要对轧钢表面进行检测，检测过程中以机器视觉理论为基础，对其进行视觉感知的跟踪行为。国内传统轧钢生产技术为热连轧和低温轧制，通过不锈钢生产的炉卷轧机，实现连铸工序的热衔接，交叉融合轧钢生产的工艺流程，挑选合适的焊接用原材料，对热裂纹的几率进行控制，避免轧钢异型坯等缺陷[1]。在以上理论的基础上，对轧钢重轨跟踪与自动化
中国金属通报 2020年16期2021-01-04
- 重轨钢腐蚀的研究进展
必要。1 国内外重轨钢研究简介钢轨是轨道结构的重要组成部分，承担着引导车轮、传递载荷的作用。我国早期使用的钢轨为碳素钢轨，随着经济的发展，开始使用微合金和合金钢轨，90年代又成功研发了Cr-Mn-Mo系贝氏体钢轨，近几年国内开发碳质量分数为 0.90%～1.0%的过共析钢轨，目前正在进行使用考核[2]。重轨钢在我国主要是指生产60～70 kg/m的重轨（含道岔）使用的钢种。国内重轨钢生产厂家包括包钢、武钢、鞍钢、攀钢、邯钢等钢铁企业。攀钢主要生产的钢种有
装备环境工程 2020年8期2020-09-11
- 重轨钢冶炼过程中夹杂物的控制研究
重型钢轨，这就对重轨钢的质量提出了更高的要求［1］。钢液中的夹杂物会严重破坏重轨钢基体的连续性，是诱发重轨钢质量缺陷的重要因素［2-3］。重轨钢针对夹杂物控制方面的要求非常严格，A类夹杂物要求2.0级以下，B类夹杂物要求1.0级以下。鞍钢在重轨钢生产过程中，由于炼钢连铸原材料波动、设备运行不稳定、过程操作异常等造成重轨钢夹杂物超标，导致重轨钢探伤不合格，伤轨率曾一度高达0.35%。因此，对原生产工艺进行了优化，显著提高了重轨钢中夹杂物的控制水平，降低了伤轨
鞍钢技术 2020年4期2020-08-10
- 重轨轧线概况及典型设备特点分析
度、高精度的长尺重轨成为我国钢轨生产的重要趋向。而重轨轧制生产线作为重轨生产的重要环节，直接影响重轨产品的质量及综合力学性能，先进的轧制技术是获得优良重轨产品的保证。1 我国重轨轧线的设备现状1.1 我国重轨轧线的发展简介十九世纪末，我国最早建成的轨梁轧机引进了英国技术，采用的是由蒸汽机为动力的三机架横列二辊结构，能生产42 kg/m以下的钢轨，定尺长度为9.144 m。新中国成立以后，我国先后在鞍钢、武钢、包钢、攀钢等钢厂建了4条轨梁轧线，采用的机型均是
中国重型装备 2020年3期2020-07-15
- 重轨矫直残余应力有限元模拟研究
发展[1，2]。重轨作为轨道结构中最重要的组成部件，启着承受载荷、引导车轮顺利行进的重要作用，而重轨优良的物理性能与它断面几何尺寸、平直度、残余应力、生产工艺等有着密切的联系[3]。重轨内部残余应力是重轨交货的一个重要质量指标，残余应力的大小及其在重轨内部的分布对安全行车有着极其重要的影响[4-7]，铁标TB/T 2344—2012 及EN 钢轨标准（2006）均要求高速钢轨轨底的纵向最大残余拉应力应不大于250 MPa。重轨生产过程中残余应力的产生与轧制
山西冶金 2020年2期2020-06-11
- 国内钢的显微组织耐蚀性研究概述
5]。组织成分对重轨钢性能起着决定性作用，影响重轨钢组织结构的因素有很多,如温度、合金化元素、冷却条件、加工条件等[6]。在耐腐蚀性能方面，也有文献证明珠光体片层间距的细化可以提高钢材的耐腐蚀性能[7-9]。因此，采用各种方式去细化珠光体片层结构，也是至关重要的。1.1 热处理的影响王晓丽等[6]对U75V 重轨钢轧材经14 道次粗轧、中轧和6 道次精轧，然后用扫描电镜观察重轨钢组织各道次珠光体片层间距。从而得出，重轨钢的轧制变形量越大,珠光体组织的片层间
中国铸造装备与技术 2020年1期2020-01-18
- L波段机载重轨干涉SAR系统及其试验研究
8)1 引言星载重轨干涉合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar,SAR)可以快速、大范围地进行地表形变测量，其技术已趋于成熟，正在向实用化的方向发展。而机载重轨干涉SAR可以灵活、机动地对点、线等小面积地物以及滑坡、地震等快速形变进行高精度探测。而且，对于低频SAR系统，机载重轨干涉SAR还能够对林下地形进行测绘。但是，与星载重轨干涉SAR相比，机载重轨干涉SAR仍处于试验阶段。在机载重轨干涉SAR试验上，德国宇航局(DLR)做了很
雷达学报 2019年6期2020-01-17
- 高铝精炼渣对重轨钢中夹杂物的影响
速化、重载化，对重轨钢的性能要求也愈来愈多，国内外关于重轨钢的生产工艺和设备也在不断改进和优化.国内重轨钢在冶炼装备上现已达到很高水平，但生产工艺与国外仍存在较大差距.而其中最主要的问题就在于重轨钢中非金属夹杂物的控制[1].重轨钢中非金属夹杂物的存在会对重轨钢的性能产生重要的影响，对于这一点科研工作者们已经有了统一的共识[2-3].重轨钢中非金属夹杂物按其来源可分为外来夹杂物和内生夹杂物[4]，外来夹杂物主要来自于从冶炼到连铸的整个过程中的二次氧化产物、
材料与冶金学报 2019年4期2019-12-16
- 一种机载重轨InSAR高精度三维定位方法*
难点[2]。机载重轨干涉合成孔径雷达(repeat pass interferometric synthetic aperture radar, RP-InSAR)[3-6]，突破了双天线系统受载机平台尺寸的限制，实现不同时间重复观测相同区域，在局部地区的地形测绘和形变监测中具有不可替代的作用。机载重轨测量中，满足多波段测绘要求，基线长度可增至几百米。然而基线长度越大，获取图像像元高精度三维信息的难度越大。机载重轨InSAR要求载机飞行轨迹高度重合，保持在
中国科学院大学学报 2019年6期2019-11-22
- 基于导航卫星的干涉SAR数据采集策略优选方法分析
其全球覆盖性以及重轨特性所带来的优势是其他照射源暂时所不能替代的，其中以地基接收机为主的导航卫星干涉合成孔径雷达(Interference Synthetic Aperture Radar based on the Global Navigation Satellite System,GNSS-InSAR)在场景形变监测领域有着广阔的应用前景[3]，成为了近年来研究热点。在GNSS-BSAR系统成像方面，已有研究者分别使用不同的导航卫星星座进行了成像验证，
雷达学报 2019年5期2019-11-02
- 重轨钢质量控制实践
铁的快速发展，对重轨钢的质量要求也不断提高，对重轨钢的有害元素和夹杂物含量等要求更加严格，因此必须对重轨钢的生产工艺进行优化，提高重轨钢的纯净度，满足用户更高的要求[1]。困扰重轨钢生产的主要问题是重轨钢的中心偏析、夹杂物控制以及氢的控制问题。1 重轨钢生产质量影响因素分析1.1 铸坯内部质量方坯连铸生产重轨钢等高碳钢品种，中心缩孔和中心偏析的质量控制是关键问题[1]。鞍钢股份有限公司炼钢一分厂连铸方坯规格为280 mm×380 mm，通过精炼-连铸生产工
铁路技术创新 2019年2期2019-06-18
- 重轨截面精确检测控制系统构建
摘 要：本文针对重轨检测存在的问题，在消化吸收原有尺寸精度控制的基础上，利用目前先进的激光数字化检测技术，测量重轨外形的实际测量，得到重轨的实际外形数据，并且利用先进的分析软件直接判断重轨的外形是否合格。构建了重轨断面精确检测控制系统。关键词：重轨;截面;精确;检测中图分类号：TG334.9 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）04-0072-041 概述攀钢钒轨梁厂万能轧机生产线是我国第一条100米长尺钢轨生产线，由德国西马克（SMS
中国科技纵横 2019年4期2019-03-25
- 轨梁厂检测中心超声波探头摆臂的技术改进
之一。超声波是对重轨内部质量进行探伤检测的设备，其探头设备又是执行探伤动作的主要部件。轨梁检测中心超声波探头动作见图1，超声波探头是通过风阀控制皮囊风缸，皮囊风缸推动摆臂，摆臂与探头轴及探头相连接。当检测元件检测到重轨时，风阀得电，风进入皮囊风缸，皮囊风缸推动摆臂及探头轴、探头摆动，对重轨进行内部质量检测。在对重轨进行探伤检测时，动作的快慢及摆动角度直接关系到重轨探伤检测的质量。1 现状分析如图1，探头摆臂在原设计时，探头摆臂的孔开一个2mm宽的槽（图2）
中国设备工程 2019年5期2019-03-19
- 河钢重轨新产品赢得墨西哥订单
钢分公司签下一份重轨合同，供货产品为美标IHHS淬火钢轨，共976吨。该牌号为河钢邯钢新开发的产品。据悉，这批钢轨将发往墨西哥西麦斯集团，该集团为世界500强企业。据了解，这批重轨产品执行标准为AREMA-2017，与铁标TB/T2344-2003相比，在鱼尾板安装高度、底宽偏差范围、平直度及表面质量等方面都提出了更高要求，轧制难度较大。与此同时，河钢邯钢近期重轨产线百米轨订单集中，为确保该订单产品按时保质保量交货，深层次满足客户技术及交货要求，河钢销售邯
四川冶金 2019年3期2019-02-18
- 单轨吊锚索、锚杆联合悬吊技术应用
角不大于60°。重轨采用两根Φ18×90吊挂链，一根吊挂链采用一个吊挂板用两根锚杆固定，另一根吊挂链采用一个U型吊挂卸扣一根锚杆固定。吊挂点的锚杆采用M22×2.5的高强度锚杆(每根锚杆配双螺帽)，锚杆直径不小于Ф22mm，锚杆长度不小于2.4m，螺纹长度不小于150mm，锚深不小于1.6m，锚固长度不小于0.7m；锚索采用Φ17.8mm×6.2m锚索，锚固长度不小于1.2m，单根锚索锚固力不小于160kN，悬挂示意图如图2所示。图2 单轨吊悬挂示意图吊挂
山东煤炭科技 2018年4期2018-12-07
- 基于有限元分析的重轨终轧温度场数值模拟分析
010)0 引言重轨轧制后在冷床上终冷时所产生的弯曲度是影响重轨矫直后平直度的重要因素。在相同的变形条件时，矫直前所产生的弯曲度越大，矫直后就会出现越差的平直度。而且矫前弯曲度过大，需要较大的反弯变形量，同时需要的矫直力也就越大，耗能越大，与此同时重轨断面尺寸产生的畸变程度也就越大，此外，矫前弯曲度波动范围较大，还直接影响着矫直时工况的稳定性[1]。因此，要对终冷时产生的弯曲度以及残余应力进行研究，首先要对钢轨在轧制后冷却过程中的温度场进行研究。本文根据冷
机械工程与自动化 2018年5期2018-11-01
- 重轨多曲面轮廓表面视觉成像优化研究
，何 可1 引言重轨作为我国高速铁路系统快速发展的重要构成部分，其表面质量直接关系到铁路运输的安全与稳定。视觉光源作为重轨表面检测的重要一环，其直接影响输入数据的质量和至少30%的应用效果[1]。在视觉检测领域，文献[2]分析研究了重轨视觉成像中摄像机环绕布置的成像角度位姿，文献[3]利用双目结构光原理对钢轨踏面进行检测并提出一种检测仪视角优化方法；文献[4]分析研究了光照强度对图像质量的影响；文献[5]采用远心成像和柯勒照明相结合的成像方式设计了一套刀具
机械设计与制造 2018年8期2018-08-28
- 高速重轨平直度在线检测研究
30070）高速重轨平直度在线检测研究张远航1，刘 钊2（1.武汉科技大学计算机科学与技术学院，武汉 430070；2.武汉科技大学机械自动化学院，武汉 430070）重轨的平直度检测是重轨生产过程中重要的一个环节，该项检测的速度、准确性、稳定性等因素直接影响重轨总体质量；以中国某大型钢铁集团轨梁厂的重轨平直度检测现状为背景，利用激光传感、数据采集、计算技术等现代技术，设计了一套基于并行计算的重轨平直度在线检测系统；系统采用14个激光位移传感器和2个旋转编
计算机测量与控制 2016年8期2017-01-13
- U75V 60 kg／m 重轨在线余热淬火温度场的数值模拟
60 kg／m 重轨在线余热淬火温度场的数值模拟黄进科 赵 刚 刘占龙（武汉科技大学省部共建耐火材料与冶金国家重点实验室，湖北武汉 430081）借助于ANSYS有限元分析软件，对U75V 60 kg／m重轨的在线余热淬火过程进行了有限元分析。综合重轨淬火强度、固态相变和轨头轨底不同控冷条件，模拟分析了9种重轨淬火温度场分布和变化规律。模拟结果表明：不同初始温度范围（880～900℃、900～920℃、920～940℃）的重轨适用的淬火方案不尽相同，按照选
上海金属 2016年5期2016-09-05
- 提高重轨钢钢包水口自开率的生产实践
邯钢公司)提高重轨钢钢包水口自开率的生产实践王建锋杨森师艳秋郭朝军马生亮(河钢集团邯钢公司)为了解决邯钢大方坯连铸机浇铸重轨钢钢包滑动水口自开率低的问题，分析了引流砂质量、水口尺寸、钢水在钢包内的停留时间，引流砂加入方式和水口清理等因素对浇铸重轨钢自动开浇率的影响。针对存在的问题提出了解决措施，包括研制新配方引流砂、研制新型水口、合理缩短精炼时间、改善钢包清理状态及规范引流砂加入方式等，使浇铸重轨钢的自动开浇率提高到97%以上。重轨钢自开率引流砂钢包0
河南冶金 2016年2期2016-08-25
- 60 kg/m重轨断面尺寸的稳定性分析
60 kg/m重轨断面尺寸的稳定性分析■ 余选才段文董茂松摘 要：论述重轨轧制工艺，从轧制温度、万能轧机装配精度、万能轧机标定和压下量规程调整方面分析影响断面尺寸稳定的原因，从制定严格温度控制标准，做好轧辊装配检查、保证备辊质量，总结标定方法、提高标定精度，合理分配压下量、保证微堆钢轧制等方面提出提高断面尺寸稳定性的措施。关键词：60 kg/m；重轨；断面尺寸；稳定性；分析；轧制温度近几年，60 kg/m重轨在高速铁路和客运专线上应用越来越多。因此，安全
铁路技术创新 2016年2期2016-05-26
- 运动补偿对机载SAR重轨干涉成像的影响分析
1)0 引言机载重轨干涉SAR具有非常高的分辨率和良好的机动性,可以根据地物观测的需要灵活地选择波段和飞行平台,重轨干涉能满足L、P等较长波段对基线的要求,在局部地区的地形测绘[1-4]、形变监测[5-6]上具有非常重要的意义。然而机载系统由于平台易受气流干扰,实际运动轨迹往往偏离预定理想轨迹,无法保证稳定的基线要求,这为实现高精度的重轨干涉测量提出了严峻的挑战。相对于常规的单航过机载SAR成像,重轨干涉SAR的成像为保证基线的稳定,两次航过的成像需要选择
雷达科学与技术 2016年4期2016-01-10
- 重轨钢夹杂物生产过程中的变化行为分析研究
京100083)重轨钢夹杂物生产过程中的变化行为分析研究陈 雄1,张学伟1,李扬洲2(1.攀枝花钢钒有限公司提钒炼钢厂,四川攀枝花617000; 2.北京科技大学冶金与生态工程学院,北京100083)通过对“转炉冶炼→出钢无铝脱氧、增碳→LF精炼→RH真空脱气→大方坯连铸→轧制”工艺流程生产重轨钢各工艺环节系统取样,采用元素化学分析,扫描电镜-能谱分析和小样电解等方法,研究了炼钢流程中的夹杂物化学成分、形貌和尺寸的变化。结果表明:主要夹杂物是CaO -Mg
四川冶金 2015年3期2016-01-01
- Analysis of InSAR Coherence Loss Caused by Soil Moisture Variation
壤湿度变化引起的重轨干涉SAR的去相干尚未得到充分的研究。该文利用Envisat ASAR和暗室数据分析了由土壤湿度变化引起的重轨干涉SAR的相干性损失。C波段ASAR数据仅在裸土或草地区域具有较高的相干性，意味着这两种陆地覆盖类型比较适合作为土壤湿度变化对星载数据干涉相干性影响的研究对象。此外重访周期短的星载SAR即使对于农田区域具有重要的应用潜力。由于微波暗室的可控环境，特别是能够去除其他去相干源的影响，因而设计开展了暗室实验，并详细分析了土壤样本的观
雷达学报 2015年6期2015-12-14
- 高速重轨矫直圈的研究
30074)高速重轨矫直圈的研究胡 坚1，张海鸥1，卢献忠2，肖业军2，王桂兰3(1.华中科技大学 数字制造装备与技术国家重点实验室，湖北 武汉 430074；2.武汉钢铁集团公司，湖北 武汉430082；3.华中科技大学 材料成形与模具技术国家重点实验室，湖北 武汉 430074)介绍了高速重轨矫直圈的最新研究进展。高速钢和半高速钢的应用，使矫直圈的性能得到极大提高，对称面组合结构的矫直圈大大提高了矫直圈的寿命。矫直圈的制造工艺从单一的铸造、锻造发展到硬
新技术新工艺 2015年3期2015-07-12
- 重轨视觉检测系统的摄像机成像角度优化
081）0 引言重轨在我国高速铁路的快速发展中扮演着不可或缺的角色，其质量是保障铁路安全运输的必要条件。重轨的生产过程中除了对材质、加工工艺、几何尺寸等有严格要求外，其表面质量缺陷（如轧疤、夹杂、线纹等）也是非常重要的技术指标[1]。当前重轨表面缺陷的视觉检测方法已经成为了研究的热点。国外，加拿大NDT公司开发的重轨质量监测系统和奥地利NextSense公司开发的表面缺陷及轮廓检测系统实现重轨表面三维检测。国内相关研究起步较晚，重庆大学的叶苏茹、谢志江、欧
制造业自动化 2015年5期2015-03-24
- 鞍山钢铁股份有限公司开发的高端NM600耐磨管用户反映良好
用鞍钢炼钢总厂的重轨头坯开展了相关耐磨管新产品的试制，于2014年8月开发出高端NM600耐磨管，随后相继与3家用户签订供货技术协议。鞍钢所开发的NM600耐磨管淬透性好、淬硬性高，强度与韧性匹配良好，具有较高的硬度和耐磨性，可以作为高端耐磨管以取代进口，已成为鞍钢有特色的拳头产品。NM600耐磨管的成功开发，不但实现了鞍钢耐磨管的转型升级，同时降低了重轨成本。目前，鞍钢耐磨管已经形成系列产品，年产量在2万t以上。
钢管 2015年2期2015-03-21
- 鞍钢重轨生产轧痕缺陷产生原因及控制措施
言目前，我国百米重轨生产多采用万能轧机生产方式，其工艺布置为BD1-BD2-UR-E-UF[1]。轧痕是该工艺在生产中常见的一种表面质量缺陷，在大型厂万能生产线的重轨生产中，产生的轧痕缺陷多种多样，有周期的、非周期的，位置固定和位置不固定的，有深有浅，有大有小。有的可以经后部精整工序修磨，修磨后按标准要求深度未超0.5mm的允许入库交货，超出公差标准要求的判为废品。2012年大型厂万能生产线全年轧痕平均废品率为2.24%，给厂的经济效益带来了极大的损失，也
科技视界 2015年20期2015-02-10
- 淬火机电动推杆的技术改进
新的高度，大型厂重轨生产线的主体设备万能轧机、矫直机等都是从德国SMS 公司引进的，无论是设备的装备水平还是产品的质量都是世界一流的，已成功生产出时速达350 km/h 的高速重轨。但附属设备没有进行大的改进，均由国内厂家生产，设备各方面的性能与国外先进设备相比有较大差距，存在许多不足之处，特别是重轨精整线淬火设备，事故频繁，经常影响生产，无法满足高速、精品重轨生产的需要。对重轨精整线淬火设备进行改进，已成为重轨线技术攻关的重点。1 情况调查重轨精整线的生
机床与液压 2014年20期2014-11-18
- 钢轨表面裂纹缺陷形成的模拟试验
.1 缺陷调查在重轨质量检查过程中发现轨头侧面有纵向裂纹缺陷(图1-6)，从图1、图2和图3可以看出，有宏观可见的显裂纹、不可见的隐裂纹以及酸洗后可见裂纹。沿垂直于裂纹方向切割取样，从图4可以看出裂纹深度达1.2mm，内部氧化铁厚实，两旁脱碳明显，选择性内氧化物密集。裂纹的发生毫无规律，偶然性强，给原因的排查带来了极大的困难。通过对重轨孔型系统分析、怀疑重轨铸坯的棱部缺陷是重轨裂纹产生的可能原因。1.2 研究方法为了找出重轨裂纹与铸坯缺陷之间的对应关系，在
武汉工程职业技术学院学报 2014年2期2014-06-27
- 热轧重轨表面缺陷在线检测识别的关键技术研究
00044）热轧重轨表面缺陷在线检测识别的关键技术研究谢志江， 谢长贵（重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆 400044）目前热轧重轨表面缺陷检测速度慢、精度低。为此，提出了一种基于机器视觉的热轧重轨表面缺陷在线检测系统。分析了过暗过曝区域交叠融合法与图像像素线互相关校验法两种方法提取特征缺陷等关键技术，并对模糊脉冲神经网络的表面缺陷分类效果进行了研究。实际应用证明，采用上述机器视觉的检测关键技术对热轧重轨表面进行缺陷检测识别，较大提高了检测速度和精度，
计量学报 2014年2期2014-06-07
- 特种平车采用普通重轨转向架装载长大号码道岔的研究
特种平车采用普通重轨转向架装载长大号码道岔的研究徐如宁 上海铁路局南京货运中心通过分析原有D22A型特种平车用普通货物转向架装载42号长大号码道岔的装载加固方式的优缺点，在原有货物转向架存在不足的基础上，制定普通重轨转向架装载42号长大号码道岔的装载加固方案，通过较为详尽的分析与计算，对其适用性、经济性及便利性和安全性进行相关论证，为今后类似大号码道岔装载加固方案设计提供一种全新的思路。普通重轨转向架；长大号码道岔；特种平车；装载加固1 概述随着我国铁路建
上海铁道增刊 2014年1期2014-04-11
- 武钢重轨市场竞争力分析与竞争战略选择
□杜 娟武钢重轨市场竞争力分析与竞争战略选择□杜 娟运用市场营销和企业战略管理的相关理论和方法，分析了武钢在重轨市场的竞争力，并针对性地提出了武钢重轨市场的竞争战略。重轨；市场；竞争力；战略铁路在经济和社会发展中占有相当重要的地位。近年来，随着我国2008年中长期规划中对铁路大发展的定位，我国铁路建设拉开了序幕，进入建设高峰期，特别是高速铁路的建设。预计到2015年末，我国铁路营业里程将位居世界第二，高铁运营里程居世界榜首。这为重轨市场带来了巨大的发展前景
冶金经济与管理 2014年5期2014-03-11
- 基于均匀试验的重轨最优复合矫直规程
平直度是衡量矫后重轨质量的2个重要指标。轨底纵向残余应力过大会造成重轨使役中的应力超过疲劳极限而失效，平直度则直接影响重轨成材率及列车运行的平稳性。国标GB258－2007《铁路用热轧钢轨》规定，矫后重轨轨底纵向残余应力必须小于250MPa，轨身平直度在垂直方向上每3m长度内轨身挠度小于等于0.5mm，且每3m长度内轨身挠度小于等于0.4mm，在水平方向上每1.5m轨身挠度小于等于0.7mm。平立复合矫直作为重轨生产中的最后一道变形工艺，所采用的复合矫直规
中国机械工程 2014年21期2014-02-28
- 武钢百米高速重轨超声波检测技术达国际先进
武钢百米高速重轨超声波检测技术达国际先进近日，武钢“百米高速重轨超声波在线检测系统关键技术与应用”项目顺利通过科技成果鉴定，专家委员们一致认为此成果达到国际先进水平。为适应我国高速重轨生产的新要求，武钢开发了百米高速重轨超声波在线检测成套技术及关键装置，满足了高速重轨全规格产品在线、快速、准确的超声波探伤检测要求。该项目首创性地提出了重轨超声波在线随动探伤方法与工艺、活动探头灵敏度校正方法，建立了随动探伤三维数据模型，研制了由大晶片双晶探头、活动探头盒、喷
中国设备工程 2014年4期2014-01-30
- 导卫对重轨表面的影响及控制措施
其是60Kg/m重轨的生产成功，填补了河北省在高速客运轨和货运轨研发方面的一项空白。随着高速重轨需求的增长，重轨质量的优劣直接影响到铁路的行车安全和钢轨的使用寿命。在生产初期，重轨的表面质量缺陷长期困扰着生产班组，成为制约生产的技术瓶颈。通过研究发现，万能轧机导卫是影响重轨表面的最大因素。本文简要介绍邯钢大型线生产重轨的万能轧机布置形式、万能轧机导卫组成情况，具体讨论因万能轧机导卫造成重轨“ 刮伤”表面缺陷产生的原因和控制措施，最后得出相关结论。【关键词】
科学时代·上半月 2013年8期2013-09-06
- 机载重轨干涉合成孔径雷达的发展
陈仁元①机载重轨干涉合成孔径雷达的发展钟雪莲向茂生郭华东陈仁元(中国电子科技集团第三十八研究所 合肥 230088)(中国科学院电子学研究所 北京 100190)(中国科学院遥感与数字地球研究所 北京 100094)机载重轨干涉合成孔径雷达(Interferometric Synthetic Aperture Radar, InSAR)以其系统的灵活性、机动性以及测量的高精度在很大程度上克服了星载重轨干涉SAR重访周期长、分辨率低的问题，在滑坡、火山、
雷达学报 2013年3期2013-07-25
- 一种安全吊运百米重轨用起重电磁铁系统
一种安全吊运百米重轨用起重电磁铁系统A Specialized Designed Lifting Magnet for System Safty Handling of Hundred Meters Long Track供稿|史玉林 / SHI Yu-lin2004 年以来，按照 “引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌“的要求，通过联合设计、研究性实验和国产化实施，经过 7 年多的实践和探索，我国已掌握了时速 200 ～ 250 km 动车组列车的设计
金属世界 2012年5期2012-12-21
- 冷却时间对U75V 60 kg/m重轨热处理硬化层的影响
，110819）重轨热处理可以在其头部表面形成“帽形”的硬化层，组织为细珠光体，可有效提高其耐磨性能，延长使用寿命，研究和使用结果表明，热处理可使重轨的使用寿命至少提高1倍[1−3]。目前，重轨的热处理主要以离线热处理为主，存在着能耗高、效率低，且轨头硬化层过渡不均匀容易造成硬度塌落等问题。所以，开发重轨在线热处理工艺是十分必要的。在线热处理不但能够增加热处理硬化层厚度，而且可以大幅度的提高效率和降低能耗。由于重轨在线热处理要求具有较低的冷却速率，一般小于
中南大学学报（自然科学版） 2012年11期2012-11-30
- NDT超声波探伤仪在高速重轨检测中的应用
于客运专线的高速重轨在出厂前按铁科技［2004］120号文件《客运专线60kg／m钢轨暂行技术条件》需进行在线、逐支、全长超声波检测。为提高检测效率，确保检测质量，某公司从加拿大蒙特利尔NDT公司成套引进超声波在线检测系统，用于高速重轨的在线检测，该系统实物如图1所示。1 超声波探伤仪工作原理及其简介图1 NDT超声波系统在线检测工作图重轨检测采用超声波探伤仪型号为UMS280，该仪器具备8通道，可同时开启7组共21个探头，分别对重轨的头部、腰部和底部进行
无损检测 2012年11期2012-10-23
- 热态重轨图像光照不均校正方法＊
于机器视觉的热态重轨表面缺陷检测系统中，重轨表面粗糙，漫反射性能好，重轨漫反射光线在相机受光面近似为均匀受光，即重轨的任意被拍摄部位的漫反射光，理论上在相机拍摄位置处的光强近似等强度.由于重轨表面形状多变，截面轮廓复杂，重轨表面图像拍摄时，重轨的曲面变化导致线光源反射率的变化，一部分路径改变了的反射光进入摄像头，产生局部曝白、高光现象，最终引起图像的光照不均.这对图像后期的缺陷检测带来极大的干扰，可能导致缺陷误判、漏判，降低了检测系统的效率和性能.因此，在
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年5期2012-09-25
- 重轨轧辊技术参数的优化
从德国引进的高速重轨万能轧机生产线，既要生产重轨系列品种，又要生产型钢系列品种。由于轧辊没有共用性，使得轧辊储备量很大，轧辊成为厂里的消耗大户。重轨产品占全年总轧制量的95%以上，要降低轧辊消耗，首先应降低重轨品种轧辊的消耗。通过对BD1轧机采取优化轧辊孔型参数和孔型配置、对BD2轧机轧辊的材质进行优选、对万能轧机采取增大轧辊直径等措施，提高了轧辊使用寿命，各轧机重轨品种轧辊的消耗都有不同程度降低。1 BD1轧机轧辊孔型优化配置1.1 BD1轧辊孔型现状在
武汉工程职业技术学院学报 2012年4期2012-09-07
- 2011年11月全国钢材分品种产量
71 -0.21重轨 14.70 13.60 33.30 -55.90 271.60 402.00 -32.40 0.34 0.56 -0.23轻轨 11.40 9.90 7.30 56.20 111.30 89.40 24.50 0.14 0.12 0.01大型型钢 83.90 82.50 84.70 -0.90 1026.50 906.30 13.30 1.27 1.26 0.00中小型型钢 360.80 352.60 328.40 9.90 4225
中国钢铁业 2012年1期2012-07-21
- 2012年6月全国钢材分品种产量万吨
60 -0.09重轨 22.00 26.50 18.50 18.90 112.90 140.10 -19.40 0.24 0.32 -0.08轻轨 13.20 13.00 11.20 17.90 79.20 65.30 21.30 0.17 0.15 0.02大型型钢 99.50 87.20 96.10 3.50 573.10 593.80 -3.50 1.23 1.35 -0.12中小型型钢 506.00 400.70 440.60 14.80 2292
中国钢铁业 2012年8期2012-04-08
- 重轨矫直参数控制模型的自学习功能研究*
30081)作为重轨生产中的最后变形工艺，矫直对提高重轨质量、提高成材率等具有重要意义。为实现对重轨矫直过程参数的精确控制，开发了平直度模型、力能参数模型、工艺参数模型、结构参数模型、应力应变模型和自学习模型等重轨矫直参数控制模型。由于在矫直过程中有许多不确定因素，如变形抗力、重轨表面摩擦系数、表面温度、来料厚度等，其结果会导致矫直压力参数的变化。但因所建立的数学模型带有平均性质，用这样的模型来预报某特定条件下某一重轨的矫直压下量，必然会出现偏差。这种测量
网络安全与数据管理 2010年18期2010-05-18
- 高速重轨平立复合矫直控制工艺模型研究*
81）铁路提速对重轨尺寸精度和平直度的要求有了明显提高，国产重轨如何适应需求是一个具有重大意义的课题，尤其对于高速铁路建设这一问题更加突出[1]。本文以高速重轨矫直为实际背景，研究了影响矫直效果的决定因素，建立了高速重轨平立复合矫直控制工艺模型，以实际生产的历史数据为基础进行了试验，取得了较好效果。1 背景介绍1.1 矫直过程简介重轨生产工艺流程如图1所示，高炉炼铁—平炉炼钢—模铸—初轧开坯—坯料清理—钢坯加热—开坯粗轧—精轧—锯切—机械打印—缓冷—矫直—
网络安全与数据管理 2010年22期2010-05-11