铁路网
- 泛亚铁路网下云南经济发展的前景
来。作为“泛亚铁路网”的关键节点之一，云南省正逐渐融入到一个开放的世界经济体系之中。通过泛亚铁路干线网络的建设和实施，云南将与南亚、东南亚之间各个国家和地区实现更为紧密的联系，可以进一步推动多个层面和领域的经济合作与发展，这为云南带来重大的发展机遇。本文将结合泛亚铁路干线网络和云南省的地理、经济特点，分析其在项目建设过程中所扮演的重要角色，以及对其经济发展的影响和前景，最后提出一些建议，以期为更好地利用这一机遇，推动云南地区经济的可持续发展提供一些参考。一
今日财富 2023年30期2023-10-27
- 潍坊市铁路网规划方案研究
发展战略，既有铁路网将无法适应城市发展需要。因此，立足潍坊市发展基础，找准存在问题，结合客运需求特征及发展要求，对照上位路网规划，构建功能完善、层次清晰、快速便捷的铁路网络，对于支撑国家、山东省发展战略，促进潍坊市社会经济更高质量发展具有重要的意义。1 铁路发展现状及存在问题潍坊市现状铁路网总体布局为“两横一纵一斜”。其中横向铁路通道为胶济通道、大莱龙通道；纵向通道为益羊—青临通道；斜向通道为胶新通道。目前铁路发展存在的主要问题有：（1）路网规模中上，市域
交通科技与管理 2022年21期2022-11-10
- 限界测量自动化技术得到认可
铁路网已批准使用Maestrano子公司Cordel的自动化技术，用于整个铁路网的限界测量。预计这将有助于加快引进新列车或进行基础设施工程。Cordel工作台是一个由人工智能驱动的自动测量数据处理器，可以分析激光雷达、跟踪位置和从第三方来源收集的其他数据，自动将这些数据转换为国家计量数据库的高质量限界轮廓剖面图。铁路网公司高级工程师James Sweeney说：“建立在其他国际铁路的经验之上，Cordel Workbench在自动化数据处理方面为铁路网提供
铁路通信信号工程技术 2021年10期2021-12-05
- 关于新时代铁路网发展战略选择的思考*
言近年来，我国铁路网尤其是高速铁路网规模快速扩张，取得了举世瞩目的成就，截至2019 年底，我国铁路网营业里程达到13.9 万km 以上，其中高速铁路达到3.5 万km[1]，路网规模和质量位居世界前列。上述成就得益于路网发展前瞻性的战略、科学的规划以及强有力的实施，这其中发展战略具有极强的导向性作用，是路网规划编制的依据。纵览路网建设历程，可以看出自2004 年《中长期铁路网规划》颁布实施以来，我国铁路网发展基本上采取了快速扩张的发展战略，高强度的路网建
铁道经济研究 2021年4期2021-08-21
- 基于熵权灰色关联法的新疆铁路网扩张规律研究
070)在结合铁路网发展状况的基础上，研究铁路网的扩张规律，对于合理规划铁路建设具有重要意义。在铁路网扩张规律研究方面，张野等[1]研究了“一带一路”倡议下西北地区的铁路网扩张情况；蒋海兵和黄洁等[2-3]依据可达性，通过城市间的相互融合分析铁路网密度与区域的关系；高玉祥和赵云等[4-5]通过铁路网密度、GDP 密度、人口密度的相关性分析，提出铁路网扩张模型；冯长春等[6]通过计算加权平均旅行时间，研究铁路网对省际交通的影响。在较长时间内，新疆铁路发展滞后
铁道运输与经济 2021年3期2021-04-06
- 非洲铁路发展需求分析与市场开发策略
的非洲综合高速铁路网计划[1]，规划74 条铁路项目，在非洲大陆构建“四纵六横”铁路网，形成区域铁路互联互通。各大中资企业普遍关注非洲铁路市场开发，但往往采用在非洲各国和地区平衡配置资源的方式，投入了大量资源而难以达到预期的效果，在一定程度上造成了资源的浪费。优化非洲铁路市场布局以及资源配置，成为中资企业迫切需要解决的问题[2-5]。因此，分析判识非洲各国铁路发展状况，研究其铁路网发展需求水平，对不同类型铁路项目采用差异化经营开发策略[6-7]，对中资企业
铁道运输与经济 2021年3期2021-04-06
- 基于目标优先级的区域铁路网目标规划模型建立及分析*
机构都更加关注铁路网建设情况，积极推进铁路建设工作。规划铁路网时需要合理确定铁路网的规模，通过设置合适的铁路网规模建设目标，实现不同区域间形成相互协调的客货运输状态［1～5］。对铁路网进行规划与建设的过程中需多多方面因素进行综合分析，包括人口数量、规划设计方案、国家发展政策、区域经济水平、资源种类与分布状态、产业结构特征、建设面积等。由此可见，对铁路网的实际建设规模进行测算属于一项非常复杂的工程，涉及到多方面的影响因素，而且是否选择合适的测算方法将会明显影
计算机与数字工程 2021年1期2021-02-25
- 基于MI-Granger-NARX融合模型的铁路网规模测算方法
作用，切实提高铁路网规划建设的科学性和前瞻性，需要我们从广阔的视角和长远的战略来探究铁路网发展规律，研究铁路网建设规模问题，进而为铁路交通部门制定科学合理的铁路网中长期发展规划和年度铁路建设计划提供科学决策依据，以实现铁路建设资金的有效投入、铁路网络系统的健康发展。一个国家的铁路网发展规模和建设进程除了有其自身内在的形成及演化机理和运行机制外，在很大程度上还受到人口和资源数量及分布、经济社会发展、交通运输政策等外部因素的影响。这些因素与铁路系统相互作用、彼
铁道学报 2021年1期2021-02-03
- 基于改进点－弧模型的铁路网车流径路优化模型研究
最小的问题，是铁路网规划及铁路货物运输组织的重要工作之一，是车流组织工作的核心内容。合理恰当的车流径路能够促进铁路生产，提高铁路运输部门的效率和效益，对于均衡利用各个车站区间的能力，降低路网车流运输费用，提高铁路运营效益具有重大的意义。众多学者对铁路网车流径路优化进行了很多的研究。例如，纪丽君等[1]建立基于多商品流模型的铁路网车辆分配和径路优化模型，并以我国东北地区局部铁路网为例，验证了模型的有效性和合理性；农静等[2]将铁路网车流径路的优化问题分解为离
铁道运输与经济 2020年7期2020-07-30
- 深圳经惠州至汕尾高速铁路功能定位研究
先简要分析区域铁路网现状及规划，介绍沿线社会经济和交通发展概况。为明确本项目的功能定位，在研究年度区域路网构成、全国客运量预测总量、区域客运量发展趋势的基础上，分析相关铁路客运分工，并采用“四阶段法”的基本思路，按铁路趋势运量、其他交通方式转移运量及诱增运量三部分进行预测，得出本项目客运量水平，最终综合推导出本项目的功能定位，为相关部门提供参考。关键词：铁路网;客运分工;客运量;功能定位一、區域路网现状及规划（一）研究区域深圳经惠州至汕尾高速铁路位于广东省
科学与财富 2020年7期2020-05-19
- 新疆铁路网与区域经济发展的 耦合协调度评价
济发展区，探讨铁路网与区域经济发展的耦合协调关系，实现二者向良性、正向的耦合协调关系的转变，有利于促进新疆实现经济腾飞和改善民生[1]。铁路网与区域经济之间相互作用、相互影响，构成了彼此交融的耦合交互体，成为一个复杂的非线性系统。近年来，耦合协调度模型由于具有可量化分析的特点受到了广泛关注。从20世纪80年代起，国外研究人员分析国家经济发展条件中经济发展的关键因素来自交通运输和通讯系统。Mcgee[2]认为交通通讯手段革命是促进城乡一体化形成的一大动力，通
铁道运输与经济 2019年12期2019-12-27
- 基于ArcGISforJS的烟台港铁路网管理系统的研究与实现
的实现了烟台港铁路网可视化管理系统，具有较大的实用推广价值。关键词：ArcGIS ；铁路网；管理系统中图分类号：TN03 文献标识码：A 文章编号：1672-9129（2019）04-0041-02Abstract： Aiming at the actual demand of Yantai Port Railway Company's road network management， this paper successfully realizes th
数码设计 2019年4期2019-10-20
- “一带一路”沿线甘肃省铁路网与区域发展的耦合关系研究
渐增大，而地区铁路网的不断完善，能够进一步激发该地区的经济活力，引导社会经济更好地向前发展。张文尝提出了“交通经济带”理论，研究了交通运输对区域经济发展、社会空间结构的作用[1]。齐喆等构建综合交通承载力模型，对京津冀城市群的各种交通运输方式及综合交通承载力的变化趋势进行向量回归的定量分析[2]，主要研究了铁路对社会发展的带动作用和发达地区交通的承载力情况，没有在定量的层面上研究问题。罗鹏飞和关颖分别探讨了高速铁路对区域经济发展的影响和安徽省县域交通可达性
铁道标准设计 2019年8期2019-07-27
- 区域铁路网趋稳规模测算方法
韩采华区域铁路网趋稳规模测算方法韩采华(北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)以区域铁路客货运输量为中间载体，将区域铁路网规模测算问题划分为2阶段，分别建立数学规划模型进行求解，即第1阶段考虑区域经济发展、运输需求、服务人口数量和产业需求等因素，确定区域经济发展稳定状态下的合理区域铁路客货运量，在此基础上，进一步考虑国土系数、线路展开系数等因素，分析铁路客货运量与合理区域铁路网规模的内在联系和规律，从而最终确定适配的区域铁路网趋稳规模。以长江中
铁道科学与工程学报 2019年1期2019-03-06
- 铁路网公司重组旨在带来“根本性的变革”
铁路网公司（Network Rail）基础设施经理2019年2月12日宣布了一项重组计划，旨在“将乘客和货运用户放在首位”，并解决人们对日益繁忙的铁路网运营表现不佳的担忧。首席执行官海恩斯(Andrew Haines)在回忆自己上任100天的经历时说，“彻底变革的必要性是显而易见的。我与全国各地的合作伙伴、乘客和政界人士进行了全面的讨论，使我明确了我们需要做好的事情和需要改进的领域。权力下放必须深入，才能让我们更接近合作伙伴和客户。”将成立一个新的网络服务
铁路通信信号工程技术 2019年2期2019-01-15
- 印度将在未来四年完成铁路全部电气化改造
效率，减少印度铁路网络对柴油的依赖。目前一些主要线路已经实现电气化，完成剩余线路的电气化改造将提高铁路运行效率，扩充线路容量，提高列车平均速度。整个铁路网的电气化改造工作预计将于2022年前完成，建成后印度铁路将成为环保路网，估计柴油消耗量每年将减少28.3亿升左右，温室气体排放也将减少。印度鐵路是世界上最大的铁路网络之一，运营着约9000列客运列车，每天运送约2300万名乘客。目前，印度境内总长61680公里的铁路网中有48%实现了电气化。印度总理莫迪自
世界知识 2018年19期2018-11-21
- 铁路网多路径搜索技术的实践
100055)铁路网多路径搜索技术即铁路网中点对之间一条以上较短路径的计算技术，是铁路线网分析、径路比较和OD(Original Destination，即客货流起点至终点)分配等应用的基础。铁路网多路径搜索技术简称铁路KSP算法[1]，为通用KSP算法在铁路网络计算问题中的应用。国外学者Hoffman和Pavley在1950年首先提出了该问题[2]，并将其分为一般KSP算法和简单路径KSP算法。铁路网多路径计算求出的路径不能有环形子路径，必须用简单路径K
铁道勘察 2018年5期2018-10-22
- 城际铁路网诱增客流预测方法研究
生[1]。城际铁路网建设产生的诱增客流量是指由于城际铁路网的建设，使原有通道的交通条件发生改变，导致公共出行的方式也发生了变化，从而在城际铁路网影响范围内引发原有交通条件下未出行的铁路客流量。诱增客流量具有滞后性、有限性、潜在性和区域性的特点，其发展大体要经过3个阶段:聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段[2]。根据诱增客流的产生机理可将城际铁路网诱增客流分为近期需求释放型诱增客流和中远期经济诱发型诱增客流两类。（1）近期需求释放型诱增客流。城际铁路建
物流技术 2018年9期2018-09-20
- 我国铁路网布局地区差异的聚类分析
目前，我国基础铁路网络已经初具规模，随着近年来宝兰客运专线(宝鸡南—兰州西)、西成高速铁路(西安北—成都东)等项目的通车运营，中西部区域快速骨干路网基本形成[1]。截至2016年底，我国铁路里程突破12万km，高速铁路里程突破2万km。铁路长期以来存在的运能紧张、瓶颈制约等问题已经基本得到缓解或解决，路网供给水平基本适应经济发展需求。未来应重点解决路网供给的地区不均衡性及质量差异性，以满足人民对美好生活的需要，保证公共服务供给均等化，尤其是对于中西部地区，
铁道运输与经济 2018年9期2018-09-14
- 《中长期铁路网规划》印发，2020年高铁要覆盖80%以上大城市
环球《中长期铁路网规划》印发，2020年高铁要覆盖80%以上大城市发改委、交通部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》。规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。规划期为2016～2025年，远期展望到2030 年。规划指出，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提
中国机电工业 2016年8期2016-12-27
- 战略投送视角下铁路网抗毁性研究
战略投送视角下铁路网抗毁性研究范精明1，蒋益伟2，尹福文2，苏延周2(1.军事交通学院训练部，天津 300161；2.军事交通学院研究生管理大队，天津 300161)在战略投送视角下，分析了铁路运输在战略投送中的主导地位，明确了铁路网抗毁性的定义。基于复杂网络理论，运用介数和度识别铁路网中节点的重要度，利用matlab模拟铁路网遭受随机、介数优先和度优先三种攻击模式下的抗毁性。结果表明：在介数优先和度优先攻击下，东部战区铁路网表现出较差的抗毁性；在随机攻击
国防交通工程与技术 2016年5期2016-10-13
- 国家发改委公布《中长期铁路网规划》
公布了《中长期铁路网规划》：到2020年高铁要达3万公里；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。数据显示，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。根据规划的要求，要建成现代的高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相
世界博览 2016年15期2016-09-27
- 焦点关注Focus Attention
则通过《中长期铁路网规划》国务院6月29日召开的国务院常务会议认为，我国铁路密度低于发达国家，建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。会议原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。
中国储运 2016年8期2016-02-12
- 基于生长曲线的中国铁路网生命周期判定
生长曲线的中国铁路网生命周期判定王 宇1,2，帅 斌*1，李季涛2（1.西南交通大学交通运输与物流学院，成都610031；2.大连交通大学交通运输工程学院，辽宁，大连116028）运用生长曲线理论对中国铁路网演化（1949–2020年）的生命周期进行判定，旨在得到铁路网在时空演化中的周期性变化和生长规律.根据调整拟合优度最大隶属原则，将中国铁路网演化曲线逐步融合划分成为4个生命周期.选择四个典型的生长曲线模型，对每一个生命周期的曲线进行拟合识别，得到中国铁
交通运输系统工程与信息 2015年1期2015-04-19
- 坦桑尼亚计划5年内投资142亿美元新建铁路网
42亿美元新建铁路网据坦桑尼亚交通部部长塞缪尔·西塔介绍，坦桑尼亚政府计划于未来5年时间内投入142亿美元新建铁路网。新建的铁路不但能满足国内的运输需求，也可以实现货物到邻近内陆国家（如刚果、卢旺达、布隆迪和乌干达民主共和国）的运输。该项目包括投资额达76亿美元的连接达累斯萨拉姆港口、卢旺达和布隆迪的561 km长的标轨铁路建设；及另外2条投资达66亿美元的铁路线的建设，这2条铁路线包括连接该国北部和南部地区达累斯萨拉姆及煤炭、铁矿石和纯碱开采区的铁路线。
隧道建设(中英文) 2015年5期2015-04-06
- 兰州铁路枢纽客运系统再研究
纽；客运系统；铁路网1枢纽客运系统再研究背景和原因2011年下半年，原铁道部组织各单位对全国在建及拟建的重点铁路项目进行了梳理，其主要目的为“更加科学合理地确定标准、规模和投资，充分考虑项目的功能定位、区域经济发展、沿线地质地形条件协调一致”[1]。经过以上多次梳理论证，兰州铁路枢纽相关线路主要变化为：兰新第二双线由仅开行动车组调整为普速客车与动车组混合运行；包兰、兰渝铁路由开行部分动车组调整为2020年前只运行普速客车，远期开行动车组。结合以上路网调整，
铁道标准设计 2015年6期2015-03-09
- 秦始皇建中国最早“铁路网”
竟然有古代的“铁路网”。经专家鉴定，是2200多年前的大秦帝国遗存。当年的“铁路”原理和现代铁路无异，还是复线。只是车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马匹拉动。专家披露了这个比兵马俑更惊人的庞大“铁路网”鲜为人知的秘密。早在两千多年前，秦始皇为了灭楚国，不惜人力物力修建了庞大的“铁路网”，其目的是进行后勤补给。而秦朝末年的连年战争，给铁路网造成了极大破坏，汉朝由于严重缺少马匹，铁路也逐渐被荒废了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以有的在战争中被毁，
人生十六七 2014年12期2014-11-27
- 比兵马俑更惊人：“秦国铁路”
统”，也就是“铁路网”。只是这“铁路”上行进的车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动的。专家们无不惊叹这个比兵马俑更为惊人的庞大“铁路网”！马力“火车”日行可达八百里？秦始皇的“铁路”当然不是用铁铸造的，而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程
家教世界·创新阅读 2014年9期2014-09-22
- 新疆铁路规划环境影响评价的研究
1)随着《新疆铁路网规划》的出台，新疆铁路建设进入了快速发展阶段，新疆铁路环境保护工作也面临前所未有的压力。如何在实施新疆铁路网规划中坚持可持续发展，减少铁路对新疆境内生态环境影响，开展新疆铁路网规划的环境影响评价工作具有重要的现实意义。2011年我们组织开展了《新疆铁路网规划环境影响评价研究》工作。该研究在全面分析铁路规划、全面调查分析环境现状的基础上，明确环境保护目标，筛选环境敏感点，较为全面地分析预测了规划方案对新疆环境(特别是生态环境)的影响范围和
铁路节能环保与安全卫生 2014年2期2014-08-15
- 秦始皇建中国最早“铁路网”
皇建中国最早“铁路网”近日，中国考古界曾惊奇地发现，在河南南阳的山区里竟然有古代的“铁路网”。经专家鉴定，是2200多年前的大秦帝国遗存。当年的“铁路”原理和现代铁路无异，还是复线。只是车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马匹拉动。专家披露了这个比兵马俑更惊人的庞大“铁路网”鲜为人知的秘密。早在两千多年前，秦始皇为了灭楚国，不惜人力物力修建了庞大的“铁路网”，其目的是进行后勤补给。而秦朝末年的连年战争，给铁路网造成了极大破坏，汉朝由于严重缺少马匹，铁路也逐渐被荒
人生十六七 2014年34期2014-05-04
- 《中长期铁路网规划》实施10年铁路建设取得重要进展
《 中长期铁路网规划 》实施 10 年来，铁路部门深入贯彻落实党中央、国务院关于加快发展铁路的决策部署，以客运专线、区际干线、煤运通道和西部铁路为重点，加快实施《 中长期铁路网规划 》。目前，全国铁路营业里程已从7.3 万 km 增长到 10.3 万 km，高速铁路营业里程已突破 1 万 km。2004 年 1 月 7 日，国务院通过我国第一个行业发展规划——《 中长期铁路网规划 》；2008 年 10月，根据国家经济社会快速发展和铁路运输需求对《 中长期
铁道运输与经济 2014年2期2014-02-11
- 周翊民：先建路后建城可防“摊大饼”式的城镇发展模式
城镇化亟需城际铁路网》。周翊民强调指出：“先建路，后建城”可以防止“摊大饼”式的城镇发展模式。大力发展市郊铁路，及早规划和建设省、区内城际铁路，是新型城镇化"集约高效，绿色低碳"的基础性建设思路。文章摘要如下：我国城镇化的重点是县城和发展潜力大的城镇。没有产业支持的小城市是维持不下去的。发达国家著名的实体生产企业几乎全在中小城市。交通建设是“城镇化”进程中的首要问题。努力的目标是尽快完善城市功能，集聚人口，发挥地域性经济、文化中心的作用。其中，建设发达的交
城市轨道交通研究 2013年11期2013-03-31
- 我国高铁里程将近1万 km已完成规划过半
占我国《中长期铁路网规划》中高铁路网的1/2以上。从2008年8月1日京津城际高铁开通到现在短短4年时间，中国高铁从无到有，运营总里程已稳居世界第一。到今年底，我国《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通。“四横”干线中最长的沪汉蓉高铁，除渝利段，已全线贯通。恢弘的高铁路网已将重点城市基本串联起来了。崭新的高铁运营版图也在改变着中国人的出行。如今，动车组旅客发送量已占全国铁路旅客发送总量的25.7%，预计随着哈大高铁和京广高铁的全线贯通，比例将
隧道建设(中英文) 2012年6期2012-08-15
- 中长期铁路网规划技术评价指标体系的研究
300251)铁路网规划是铁路基础设施建设的重要前期工作,制定科学的铁路网规划及实施方案,是提高路网运输能力、满足交通需求和充分发挥投资效益的基础,同时也是为政策决策提供科学依据的保证。铁路路网的系统性非常强。路网规划,特别是中长期铁路网的规划质量会直接影响到其作用的发挥。因此在整个铁路网规划中,铁路网的评价就起到了一个承上启下的作用。规划方案的综合评价是路网规划中的一项十分关键的内容,直接关系到方案的取舍以及未来的发展方向；同时,作为铁路网系统的客观判断
铁道勘察 2011年2期2011-06-07
- 我国高铁营业里程居世界第一位
通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分
共产党员(辽宁) 2010年24期2010-07-07
- 中国建设世界最大高速铁路网
设世界最大高速铁路网根据古巴《格拉玛》报2010年3月9日的报道，铁道部部长刘志军说，未来三年中国将把其高速铁路网改造成世界最大的铁路网，新建成的铁路网将有13000公里长。据在中国举行的一次专题会议上透露，到2012年末，中国运行的铁路将达11万公里，其中的13000公里是高速铁路。与2009年实际拥有的里程相比，分别增加了的26000公里和9200公里。据悉，新高速干线的建设将花费9千亿元人民币（1千3百亿美元），而火车的速度将达到350公里每小时。来
商品混凝土 2010年3期2010-04-14
- 中国加入欧亚“钢铁丝绸之路”
会上宣布《泛亚铁路网政府间协定》生效，这意味一条贯通欧亚的“钢铁丝绸之路”将正式形成。被誉为“钢铁丝绸之路”的泛亚铁路网全长11.4万公里，横贯28个国家和地区。今年3月13日，中国向联合国递交了《泛亚铁路网政府间协定》核准书，由此成为第8个协定批准国。按照协定的有关条款，这一政府间文件于第8个国家批准90天后正式生效。其他7个已批准协定的国家包括缅甸、印度、蒙古、韩国、俄罗斯、塔吉克斯坦和泰国，已签署的国家共有22个。据了解，泛亚铁路的昆明至新加坡段方案
环球时报 2009-06-122009-06-12
- ２０２０年中国铁路里程将达１０万公里
紧实施《中长期铁路网规划》，按规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里。胡亚东表示，铁道部将建设起完善的铁路网，从现在到2020年前，逐步在省会城市及大中城市间建设1.2万公里客运专线；进一步完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，建设新线1.6万公里；加强既有铁路网的技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电
中国经济信息 2004年14期2004-07-22