管片
- 盾构隧道管片结构承载能力评估方法研究
复杂化成为装配式管片衬砌的主要发展方向［1-3］，使得大直径和超大直径管片衬砌与地铁等中小直径管片衬砌的承载性能存在一定区别，其主要原因在于：一方面随着管片衬砌直径的增大，结构型式趋于薄型化而厚径比持续减小［4-5］，结构承载性能可能发生显著变化；另一方面随着结构体系的复杂化，管片接头数量增多，而管片接头是整个结构体系中的薄弱部分［6］，结构承载性能受管片接头的影响将增大。可见，随着装配式管片衬砌的发展，衬砌结构的承载安全存在诸多影响因素和不确定性，因此亟
同济大学学报（自然科学版） 2023年9期2023-09-19
- 岩溶地层运营期地下水上涨引起管片上浮规律研究
中,浆液易流失,管片壁后存在空洞,管片缺乏有效的约束与支撑,一旦地下水位上涨,管片极易出现上浮、渗漏等灾害,严重影响隧道使用[3]。管片上浮一直是盾构隧道常见的病害之一,引起了广大学者的关注与讨论。黄旭民等[4]基与弹性地基梁矩阵传递法理论,通过现场实测和模型计算,提出了一种施工期盾构隧道管片上浮预测方法。舒瑶等[5]对区间施工期管片上浮按地层进行分段,得到了同步注浆压力、浆配比等不同因素对管片上浮的影响。叶俊能等[6]通过有限元软件建立管片施工期上浮分析
科学技术与工程 2023年20期2023-07-31
- 淤泥地质大坡度盾构管片病害分析及预防技术
10011)引言管片作为盾构隧道最主要结构单元，其质量的好坏，将最终影响隧道的使用寿命[1]。目前，盾构隧道内拼装的管片基本都采用钢筋混凝土，且要求有较高的结构强度和抗渗等级，随着制造工艺和管理水平的不断提升，管片在生产过程中已很少出现裂缝，经过严格的验收程序，基本杜绝有裂缝管片的使用，有效提高了进场管片的质。但在盾构隧道施工过程中管片成型质量差还是比较常见的现象，为了有效控制管片成型质量，在不同地质条件下采取的控制措施存在一定差异，如何有效提高相应地质管
港工技术 2022年6期2023-01-16
- 地铁盾构内置式榫插型管片错缝拼装施工技术
普遍使用螺栓连接管片作为隧道的承载结构，但是螺栓连接管片成型隧道后期的防水和变形较为严重，部分隧道需通过采取钢环加固的措施来确保地铁的正常运营。而内置式榫插型管片拼装技术的应用，不仅可大大提高盾构隧道施工质量，减少后期隧道防水和隧道变形，同时可以满足盾构施工的自动化作业，为轨道交通领域实现自动化施工起到了积极的推动和指导作用。1 工程概况1.1 工程简介上海轨道交通某盾构区间长1082.9m，埋深7.5～13.4m，线间距2.3～15.2m，最小曲线半径约
中国设备工程 2023年1期2023-01-15
- 东庄站—会展中心站区间盾构管片拼装技术
10]等针对盾构管片排版、纠偏及拟合进行了研究，拟合隧道线路良好。石家庄地铁1号线东庄站—会展中心站区间工程采用盾构法进行隧道施工[11]，并结合工程实际对管片拼装技术进行研究。研究内容包括：管片类型选择、拼装位置确定、管片类型及拼装位置预测、管片直楔环配合比、拼装施工的技术要点和质量要求。1 工程概况东庄站—会展中心站区间里程为K26+750.820～K30+186.000，线路长度3 435.180 m，覆土厚度为9.54 m～23.4 m，线路平面设
山西建筑 2022年15期2022-07-30
- 某引水工程TBM管片拼装机的设计研究及应用
施工方法[1]。管片拼装机作为护盾式TBM 的关键设备之一，主要是用来快速地完成管片拼砌，将管片拼成固定的形式从而形成隧道稳定的永久性支护，其工作效率、稳定性、安全性直接影响整个隧道掘进进度[2-3]。目前，针对小直径、低净空的管片拼装机设计的研究相对浅显，也缺乏实践经验，对设计的指导作用不强[4-6]。由于隧道施工的空间狭小，关键部件若出现问题会导致项目窝工、延期。随着TBM的多样化发展，小直径TBM应用越来越多，管片拼装机的关键和主要部件的可靠性设计方
建筑机械化 2022年7期2022-07-29
- 小曲率半径盾构隧道施工期管片上浮分析
隧道施工中出现的管片上浮现象，依据天津地铁项目，通过分析造成管片上浮的原因，建立了小曲率半径盾构隧道管片上浮受力分析模型。结果表明：注浆产生的浆液浮力是造成管片上浮的主要原因;而曲线隧道中的千斤顶推力不均而产生的侧向分力也是影响管片上浮的重要因素;由此对于控制管片上浮提出了针对性措施。关键词：管片上浮小曲率半徑盾构隧道理论分析模型中图法分类号TU91; 文献标志码 AAnalysis of segment floating du
科技创新导报 2022年6期2022-07-22
- TBM管片选型对比分析
岩石，隧洞开挖时管片的安装作业也同步进行，从而使隧洞全断面一次成型的大型施工器械。TBM隧洞管片衬砌型式可以分为六边形管片和四边形管片两种形式。本文将着重介绍TBM六边形管片的基本结构，并与四边形管片结构的优缺点进行比较分析。1 六边形管片结构六边形管片每环通常由4片菱形六边形管片组成，一般为预制钢筋混凝土构件，管片通过链接件连接在一起，整环相互咬合拼装而成，每个管片的位置相对固定，宽度一般为TBM的两个冲程，管片间的环向传力需要一个管片向与其相连接的两个
水科学与工程技术 2022年3期2022-07-18
- 输水盾构隧洞运行期管片力学特性与接缝变形特性研究
输水隧洞运行期内管片接缝张开特性[3]。国内在武汉长江隧道[4]，南京长江隧道[5]，南京纬三路过江通道[6]，广州地铁三号线[7]，狮子洋隧道工程[7]等盾构隧道工程中分别针对各自不同洞径、管片类型、接头形式等的差异分析了隧道管片接头结构复杂受力特性。但不同的工程所处的工程与水文地质状况各不相同，其管片受力特性也相差很大，盾构管片力学性能的研究目前主要集中于无内水压作用下的交通隧道(地铁和公路盾构隧道)和软粘土地区的盾构隧道，对于有内水压作用下的盾构隧洞
广东水利水电 2022年1期2022-02-12
- 盾构频繁过站施工技术研究
续过站工法——假管片辅助连续过站法，借助预制假管片实现盾构连续过站。1 技术特点假管片过站施工技术适用于在车站内部净空满足盾构通过且车站主体已完成的情况下，并且过站导台为弧形导台。该工法需要使用预制的假管片，假管片内径与隧道管片内径一致，以满足后配套拖车沿隧道管片和假管片通过的一致性，保证TBM 后配套的顺利通过，且不需要对后配套进行任何的适应性调整；由该假管片在脱出尾盾后的位置拼装，而非在尾盾内拼装，所管片外径与盾体直径一致，以防止隧道管片和假管片错台；
建筑机械化 2021年12期2021-12-31
- 盾构隧道通用管片点位优选及排版应用研究*
方式[1]。通用管片进行排版选点可以更好地拟合隧道设计轴线，保证隧道成环质量，是盾构法隧道施工中的重要课题[2-3]。而当前通用管片排版选点主要由工程技术人员结合施工经验，根据现场监测数据分析计算完成，管片排版选点效率低和通缝拼装等问题依然存在。LI等[4]对隧道设计轴线的线形组成及坐标计算方法进行研究，通过分析设计轴线特点，提出建立坐标系计算设计轴线坐标，并给出不同线形的坐标计算方法。SHI等[5]结合通用管片三维模型进行盾构隧道衬砌结构稳定性研究。张志
施工技术(中英文) 2021年19期2021-11-22
- 局部破损与错台管片结构力学特征研究*
未设置二次衬砌，管片衬砌作为唯一承载体，起承受外荷载、防水作用。如果管片局部破损或出现错台，修补后无法恢复至破损前的受力状态。因此，需对管片局部破损及错台进行评估，并采取一定处理措施。叶飞等[1]对施工期盾构隧道管片衬砌受力特性进行了研究；杨雨冰等[2]采用基于断裂力学的有限元方法，研究了盾构隧道管片结构破损机制，提出接头模拟是准确评价盾构隧道整环衬砌结构极限承载能力和变形性能的关键；宋克志等[3]研究了盾构施工阶段管片受力特点，对常见的局部破损现象及原因
施工技术(中英文) 2021年15期2021-10-23
- 盾构管片上浮量理论计算模型及上浮控制措施研究
隧道施工过程中,管片在脱出盾尾后经常会发生局部或整体上浮,导致管片错台、开裂、渗漏水,降低隧道的整体结构强度,影响管片的防水效果,缩短隧道使用年限[1-2]。管片上浮一直是困扰工程建设人员的重大难题,因此,建立管片的上浮量理论计算模型,分析管片上浮量影响因素并采取相应的抗浮控制措施,对盾构隧道的安全和质量有着重要意义[3]。目前,国内外相关学者普遍认为,管片上浮是盾构开挖过程中引起的地层应力释放与同步注浆过程中产生的浆液浮力共同作用的结果[4-5]。在此基
矿业科学学报 2021年5期2021-08-13
- 关于富水黄土地层盾构管片上浮问题的探究
0 m/d。2 管片上浮成因2.1 隧道成洞性好,围岩收敛性差,导致存在较大上浮空间本区间隧道所在地层主要是古土壤和老黄土,其土质均匀、结构密实、不易被水浸湿,具有较好的自稳性,收敛性小,隧道开挖完成后地层不会快速沉降。本标段采用两台铁建重工生产的ZTE6250型土压平衡盾构机进行施工,该盾构机的开挖直径为6280mm,采用的管片外径为6000mm,内径为5400mm,隧道成型后管片外壁与周围土体之间形成约140mm的建筑间隙。由于地层自稳性较好该建筑间隙
科学技术创新 2021年16期2021-06-26
- 盾构用管片运转系统介绍及应用
隧洞成形采用预制管片错缝拼装和通缝拼装。目前，主要采用错缝拼装工艺，然后，经螺栓连接及后续处理则可完成隧道运行需求。隧道施工完成后运行通行公铁路工具、行人和水等。盾构用管片运转系统可以将预制场预制好的管片，通过该系统运输至拼装机可抓取位置，确保管片拼装机可以不间断地拼装管片，缩短管片间歇等待时间，提高施工效率。1 管片运转系统组成管片运转系统由隧道内管片运输系统、管片吊转系统和管片喂送系统等组成（图1）。每个系统都有多种类型，通过各系统不同类型的组合可以满
建筑机械化 2021年5期2021-05-31
- 福州地铁滨海快线区间通用环管片选型研究
道采用预制混凝土管片衬砌，管片型式采用通用环型式，相关管片设计为国内首次应用，尚无工程使用经验。通用环管片每环管片拼装前都需进行管片选型[1]，即确定管片拼装点位，一旦管片拼装点位选择错误，将导致管片盾尾间隙过小、管片姿态超限，甚至出现管片错台、卡盾等问题。因此有必要对该种类型管片超前量、选型原则等进行计算研究。2 通用环管片关键参数解算滨海快线采用通用环管片型式示意图及主要设计参数如表1所示。表1 滨海快线管片主要设计参数管片超前量指管片宽度与标准管片宽
福建建筑 2021年4期2021-05-24
- 福州地铁滨海快线区间通用环管片选型研究
道采用预制混凝土管片衬砌，管片型式采用通用环型式，相关管片设计为国内首次应用，尚无工程使用经验。通用环管片每环管片拼装前都需进行管片选型[1]，即确定管片拼装点位，一旦管片拼装点位选择错误，将导致管片盾尾间隙过小、管片姿态超限，甚至出现管片错台、卡盾等问题。因此有必要对该种类型管片超前量、选型原则等进行计算研究。2 通用环管片关键参数解算滨海快线采用通用环管片型式示意图及主要设计参数如表1所示。表1 滨海快线管片主要设计参数管片超前量指管片宽度与标准管片宽
福建交通科技 2021年4期2021-05-15
- 大直径盾构管片在盾壳内的力学行为实测分析
3]，因此，明确管片结构在盾壳内各阶段力学行为及特征是开展结构优化设计、拼装质量控制的前提和基础。管片在盾壳内的力学行为可分为拼装阶段、后续环推进阶段及相邻环管片拼装阶段。近年来，许多学者均针对管片拼装阶段的力学行为特征开展研究，如Blom等[4]通过对Heinenoord隧道监测数据分析，指出拼装阶段是影响管片破损的主要阶段，设计中应明确该阶段对管片受力的影响。Sugimoto[5]通过统计分析，明确了拼装阶段管片破损主要类型及致因，并提出相应的工程对策
铁道学报 2021年4期2021-05-13
- 盾构管片拼装施工技术
100）1 盾构管片拼装技术概述盾构法常用于城际铁路、城市地铁修建，自动化水平高，对周边环境影响小，但是设备相对昂贵，对施工人员的专业性要求高。结合我国盾构工法的实际运用情况分析可知，盾构机类型众多，以适应不同地层的掘进需求，其施工流程可分为始发、掘进、到达三大步骤，所有开挖、拼装工作均在盾构机内部完成，整个施工过程安全风险较小。管片是隧道衬砌的主要构成部分，发挥着支护、抵抗水土压力的作用，而且其制造费用较高，占盾构隧道建设总投资的40%。管片拼装机安装在
城市建筑空间 2021年1期2021-03-20
- 泰晤士Tideway工程首次应用无螺栓楔形管片
采用了无螺栓楔形管片，这种管片在保证结构强度的同时，不仅可以将管片拼装时间缩短30%，还提高了施工的安全性，可以为工程节省大量成本。无螺栓楔形管片无螺栓楔形管片由CECL Global集团开发，首次应用于伦敦泰晤士Tideway工程西段隧道，并获得了2020年英国岩土工程大奖中的“卓越技术奖”。单块管片的长边为3 092 mm，短边为2 784 mm，平行于隧道轴线的径向一侧嵌有直径50 mm的HDPE杆，另一侧则预留了接头凹槽。管片拼装时，一块管片上的H
隧道建设(中英文) 2021年4期2021-01-16
- 地铁隧道普通环管片理论计算与选型技术
预制的钢筋混凝土管片永久衬砌。管片选型不当直接造成盾构掘进过程中盾尾间隙过小，造成管片的错台与破损，最终导致隧道管片质量差，影响到地铁的后期运营。作为盾构施工常见工程问题，管片选型问题已经引起了广泛关注，部分学者对此进行了一些研究。程明等[1]提出了使用推进油缸和铰接油缸行程差来计算管片的楔形量，从而确定转弯环管片的拼装点位；孙锦涛[2]提出了管片适应盾尾间隙，结合盾构机姿态，与盾构机操作司机协调的管片选型原则和方法；张文萃等[3]提出了在管片排版中应重点
山西建筑 2020年23期2020-11-30
- 管片拼装机抓取和拼装智能化研究
次成型，需要通过管片拼装机将预制好的管片拼装成环，形成隧道的永久支护。我国目前已经实现管片吊装、喂片、拼装的机械化，但是智能化水平不高，尤其是管片的对中、就位、拼装、螺栓连接等需要人工操作控制，存在劳动强度大、管片拼装效率低等问题［2］。因此，实现盾构管片智能化拼装作业意义重大。国外对管片拼装智能化控制的研究起步较早且相对比较完善。1988 年，日本通过管片自动化拼装设备的研究，陆续形成多项实用化管片自动化拼装技术［3］。李穗婷［4］对管片拼装机的机构运动
铁道建筑 2020年8期2020-09-04
- 大直径泥水盾构隧道管片开裂防治对策及实践
径泥水盾构施工中管片质量大，体积大，储存、运输难度及拼装难度更大，受其自身及外部施工环境影响，管片受损和开裂现象也更加频繁。管片产生裂纹常伴随渗漏水，不仅隧道外观质量、管片安装质量不满足施工要求，而且对隧道运行期的安全埋下不确定的隐患，非常有必要对管片裂纹进行防治研究。1 管片开裂现象大直径泥水盾构管片开裂现象常见的有角部破损、纵缝环向裂纹、环缝纵向裂纹3 种，出现时间一般为管片安装过程中、管片安装完成推进时以及下两环掘进施工过程中。管片裂纹情况如图1 所
建筑机械化 2020年6期2020-07-30
- 城市地铁区间隧道扩径盾构掘进管片拼装质量控制技术
掘进试验，分析了管片错台、破损、姿态偏移和渗水问题的原因，并给出了相应的处理措施，为今后类似工程提供技术参考。关键词：地铁;区间隧道;盾构扩径;管片拼装质量;控制技术0 引言城市地铁区间盾构隧道管片质量问题主要表现在三个方面，发生在预制和拼装两个阶段，其中拼装阶段导致的管片质量问题最严重，也最难控制，更难修复。关于管片预制质量控制方面的文献特别多，如文献[1]曹长柱等人通过对各种材料进行优选、试验等，提高了管片的预制质量。而关于管片拼装质量控制方面的论文不
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 长沙市轨道交通5号线盾构隧道管片修补及防渗漏技术
004)盾构隧道管片破损及管片渗漏水是盾构施工中的主要问题,有效修补破损管片及防渗漏能保障施工稳定、降低工程费用[1–3]。周俊宏等[4]构建盾构隧道破损管片的受力模型,分析了管片的破损规律,提供了管片修补理论依据;迟家凤[5]研究了盾构施工过程中管片破损修补技术;毋海军[6]研究了灰岩层中盾构隧道管片破损修补技术;张兴旷[7]从主观因素和客观因素出发,分析了盾构隧道管片渗漏水原因,研究了盾构隧道管片的常用防水方法;史清华等[8]研究了盾构隧道管片接缝处防
湖南文理学院学报(自然科学版) 2020年2期2020-05-08
- 混凝土管片接头接触特性的有限元模拟研究★
)1 概述混凝土管片是地下隧道支撑土水压力的结构，隧道每环混凝土管片衬砌一般由6个～8个独立的管片组成，管片之间通过螺栓连接成一个圆形的衬砌结构。混凝土管片接头的力学性能和极限承载能力对于整个衬砌结构有着重要的影响，早已引起国内外学者和工程技术人员的普遍关注，并且已经进行了大量的理论和实验研究。Majdi研究了不同类型管片接头的弯矩—转角特性[1]，李守巨研究了管片轴力对混凝土管片极限承载力影响[2]，建立了管片接头抗弯极限承载力的简化计算解析模型[3]，
山西建筑 2020年9期2020-05-05
- 微膨胀地层中盾构管片上浮控制技术研究
量发生改变，因而管片周围土会产生胀缩应力，导致管片出现不同程度的上浮，对于成型隧道的限界控制产生不利影响[1-4]。1 工程概况合肥地铁4号线金桂路站-科学大道站盾构隧道区间地层中黏土含有伊利石、高岭石等亲水性颗粒而具有遇水膨胀，失水收缩，反复胀缩的特性，具有微膨胀性，属于微膨胀地层。区间隧道采用盾构法施工，盾构机为中铁装备CTE6250H土压平衡盾构机，刀盘直径6 280 mm，刀盘开口率到达60%。管片设计外径6 m，厚0.3 m，内径5.4 m，长度
工程与建设 2019年6期2020-01-09
- 高海拔双护盾TBM公路隧道管片破损模式及原因分析
护盾TBM工法中管片结构作为隧道的永久支护结构，其安全与否直接关系到隧道结构耐久性和使用寿命。然而，由于围岩作用、施工技术水平等原因，双护盾TBM施工过程中管片结构破损、开裂等情况日益增多，严重危害了隧道结构安全性[4]。针对双护盾TBM管片结构开裂、破损问题，国内外相关学者进行了深入地研究，取得了丰富的研究成果。宋书显[5]总结分析了现场管片设计、施工及养护等过程中造成管片产生裂缝的原因；叶飞[6]分析了盾构掘进过程中管片产生裂缝的情况；张广鹏[7]分析
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 日本藤田公司开发高紧固性混凝土管片接头
开发了一种快插式管片接头——FN接头，以提高混凝土管片拼装时的施工精确度及作业效率。在混凝土管片的接头榫眼处安装弹簧，提高管片拼装时的紧固性，维持管环真圆度。与一般的快插式管片接头相比，能够抑制管片拼装时的变形量。FN接头镶嵌在混凝土管片中，通过滑动钢筋混凝土管片进行管片拼装，在接头榫眼C型金属件处安装弹簧，接合时通过滑动T型金属件与C型金属件相嵌合，实现快速拼装管片。一般的快插式管片接头的金属件嵌合时因为存在间隙，所以有松动情况。与之相比，采用FN接头拼
隧道建设(中英文) 2019年10期2019-11-07
- 管片拼装技术研究
0660001 管片简介在盾构施工中，盾构管片作为主要的装配构件，是隧道最内层的支撑屏障，是土层压力、地下水压力及其他荷载的主要支撑构件。通常情况下，盾构管片以高强混凝土作为生产原料，确保盾构管片的承载性能和防水能力满足盾构施工要求。具体生产中，主要利用管片模具密封浇筑混凝土制成。2 管片拼装原则在管片拼装时，施工单位应遵循一定的原则进行管片拼装：首先，管片拼装应符合隧道设计要求；其次，管片拼装应与盾构机的姿态相适应；再者，封顶块安装前，施工人员应对止水条
城市建设理论研究（电子版） 2019年9期2019-09-16
- 盾构管片封顶块拼装施工技术研究
内径5.9 m。管片拼装方式为通缝拼装，衬砌每环宽1.2 m，由封顶块、邻接块、标准块和拱底块构成[1]。衬砌环纵缝之间均采用螺栓连接。本区间采用四台小松公司生产的外径为6.76 m的盾构机掘进。2 工程施工难点分析通常盾构管片拼装施工过程中，由于盾构机向下一环掘进时，盾构机盾体向前推进，包裹在盾构机盾壳内的管片脱出盾尾后，管片直接承受外侧水土压力。由于土体的重力作用在管片上对封顶块管片产生向下的压力增大，造成脱出盾尾环封顶块管片受力失衡，从而产生下坠错位
铁道建筑技术 2019年5期2019-09-14
- 缓和曲线管片超前量及排版模型探究
城市的盾构法隧道管片采用直线环和转弯环的组合形式。由于缓和曲线上的曲率半径为连续变量，通过组合管片精确拟合设计线路难度很大。优化转弯环管片在缓和曲线上的布置，使成型隧道管片线型更加接近设计线路，对科学安排管片生产和隧道轴线偏差控制具有重要意义。1 缓和曲线管片超前量和转弯环数目1.1 缓和曲线管片超前量计算盾构机在曲线推进时，方向逐渐调整变化，管片左右两侧环宽需存在一定差值，才能确保管片跟随盾构机调整方向。取一小段圆曲线l，外弧对内弧超前量:我国盾构法隧道
山西建筑 2019年14期2019-08-17
- 考虑浆液黏滞特性的大直径盾构隧道管片上浮机理分析
测数据表明：衬砌管片脱离盾尾之后，容易发生上浮现象。管片的受力上浮会导致隧道轴线的偏移、管片产生错台与破损、环间螺栓剪断以及渗漏水等安全事故，也会造成地面隆起现象，引起地面建筑的损坏，影响隧道的施工及安全运营，所以需要研究隧道管片的上浮问题。叶飞等对管片的受力特性进行了分析并认为隧道的壁后注浆压力是隧道产生上浮的主要原因，同时对不同注浆压力的分布方式对浆液产生的动态上浮力进行了计算；魏纲等对管片的力学特性进行了分析，对比了管片在正常设计情况与受到浮力作用下
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 盾构机管片拼装机振动与摩擦分析
影响[1-3]。管片拼装机是盾构机主要部件之一，位于盾构机体的盾尾部分，其主要功能是对掘进之后的隧道进行管片安装，保护已开挖的隧道表面。管片拼装机的可靠性、稳定性和运动精度，将大大影响着管片拼装的质量和精度[4]。目前的管片拼装机存在运行到水平或者垂直位置时发生剧烈振动和产生噪声的问题，可能影响管片拼装的精度，需要对振动和噪声进行分析，并对结构进行优化[5]，以消除振动和噪声。1 管片拼装机三维建模与仿真以中船重型装备有限公司φ6300机型为对象进行研究，
润滑与密封 2019年2期2019-02-20
- 地铁管片表面龟裂产生原因分析及解决措施
越先进。然而地铁管片表面龟裂，也就是我们国家地铁建设及运营安全保障的一道难题。然而地铁管片表面龟裂产生的原因比较复杂，有人为因素和物理因素等多种因素造成。所以对于地铁管片表面龟裂的产生原因的分析是十分有必要进行的。地铁管片表面龟裂的原因，如果能够得到解决将会很大的促进地铁行业的发展。2、地铁管片表面龟裂的产生原因2.1 地铁管片表面受到热膨胀造成龟裂地铁管片由混凝土制成，因此容易受到膨胀而造成龟裂。这主要是因为有受到外界热量，导致内部发生变形，发生层断现象
城市建设理论研究（电子版） 2019年1期2019-02-19
- 大直径泥水盾构管片拼装技术控制
法施工。盾构隧道管片内径10.2 m，外径11.2 m，厚度0.5 m，环宽2 m。管片衬砌圆环为C60P12钢筋混凝土结构，共分为8块，结构形式为5(标准块)+2(邻接块)+1(K块)。管片衬砌分块组成图见图1。2 大型管片的拼装特点及难点大型管片的制作与拼装都要求具有较高的精度，这给实际操控带来一定的挑战和难度。每块预制管片的弧长和环宽限值都要求不大于5 mm。拼装的精度要求：管片环缝张开量小于3 mm，管片纵缝张开量不大于3 mm，相邻管片环间高差不
山西建筑 2018年28期2018-11-02
- 千斤顶推力不均对盾构管片裂纹扩展的影响研究
现推力不均，导致管片局部应力集中程度较高，进而引起管片裂损[2-4]等问题的出现。国内外学者及工程研究人员对盾构隧道裂损病害[5-10]进行了大量研究，但是其中有关施工阶段千斤顶推力造成盾构隧道裂损的研究，仅少数成果见诸报端。宋克志、袁大军等[11]针对施工阶段管片破损现象，系统分析了施工荷载作用下管片衬砌结构的力学特征，运用ANSYS有限元软件构建施工阶段管片力学模型，最后得到千斤顶推力大小、推力倾角、推力偏差导致管片破损的结论。张建刚、何川等[12]针
铁道标准设计 2018年11期2018-10-20
- 超大直径泥水盾构隧道抗浮原理及措施综述
地质状况的影响，管片上浮问题也越来越严重，因此解决管片上浮问题是超大直径隧道施工技术的关键。本文以正在施工建设的温州某铁路过江隧道为例，结合管片上浮原理及工程概况等因素分析了该过江隧道的管片上浮情况，并提出相关技术措施，来指导该隧道的施工。1 工程概述该过江隧道采用 φ14.93 m 泥水加压盾构机进行掘进施工。盾构管片外径 14.5 m，内径 13.3 m，环宽 2 m，管片厚度 0.6 m；纵坡为单向坡，大纵坡 30‰，隧道埋深为7.75 m～28 m
建设监理 2018年2期2018-05-25
- 盾构施工中管片错台成因分析及防治措施
mm的通用楔形管片，采用全错缝拼装，环向12根、纵向16根高强螺栓连接。2 管片错台导致的问题管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象，前者称为环向错台，后者称为纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。2.1 管片破裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依靠管片提供后坐力使盾构机向前掘进，若刚拼装好的管片出现错台现象，就容易导致相邻管片间产生集中应力，使管片边缘发生破裂、崩角等质量问题。2.2
四川水泥 2018年6期2018-03-28
- 马蹄形盾构负环管片拼装技术
)马蹄形盾构负环管片拼装技术李飞宇， 胡燕伟， 李龙飞(中铁工程装备集团有限公司， 河南 郑州 450016)盾构负环管片拼装是盾构始发中的一个重要环节，其拼装工法将直接影响工程工期、盾构的顺利始发及后续管环的拼装质量(倾角、滚转角等)。以应用世界首台马蹄形盾构施工的蒙华铁路MHTJ-01标白城隧道为例，介绍盾构始发时负环管片的拼装步骤，研究负环管片拼装过程中管片的定位与固定方式，并针对性地设计马蹄形管片在管片推出时的支护方式与支护工装。最终形成一套科学、
隧道建设(中英文) 2017年9期2017-10-10
- TBM混凝土管片预制厂占地规模快速计算方法研究
2)TBM混凝土管片预制厂占地规模快速计算方法研究邓 子 谦(中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，四川 成都 610072)预制混凝土管片的生产是TBM掘进施工的重要环节，管片的生产速度跟不上TBM的掘进速度，就会影响整个工程的施工进度。本文根据某隧道工程混凝土管片预制厂生产工效的测定分析成果，同时参考预制混凝土管片生产相关国家规范和标准，推导了基于TBM月平均进尺x和隧洞开挖断面直径d两个参数的混凝土管片预制厂各大功能区，以及厂区总体占地规模计算公式
水电站设计 2017年3期2017-09-14
- 基于BIM的预制管片堆场存储与定位研究
基于BIM的预制管片堆场存储与定位研究田文攀1, 2, 高新闻1, 3, 吴惠明4(1. 上海大学-上海城建建筑产业化研究中心， 上海 200072; 2. 上海大学土木工程系， 上海 200072;3. 上海大学机电工程与自动化学院， 上海 200072； 4. 上海隧道工程股份有限公司， 上海 200030)针对上海地区预制管片堆场堆放层数不确定、堆场布局混乱、管片定位查找困难等问题,将有限元法(FEM)和建筑信息模型(BIM)技术相结合，通过对管片堆
隧道建设(中英文) 2017年4期2017-05-03
- 双护盾TBM混凝土预制管片厂的设计与运用
TBM混凝土预制管片厂的设计与运用张 龙 斌， 程 学 刚， 梁 和(中国水利水电第十工程局有限公司，四川 成都 610072)通过双护盾TBM管片预制厂的设计和实际运用，对预制厂房的布置、生产线配置和工位设计、管片混凝土出模强度验证等进行了分析与总结，对今后的管片预制厂设计提供了参考依据。双护盾TBM；混凝土预制管片；厂房；运用1 工程概况西藏某公路隧道工程项目采用TBM掘进，掘进长度约4 700 m，采用6+1型四边形预制混凝土管片衬彻。混凝土管片预制
四川水力发电 2016年5期2016-08-07
- 通用楔形管片盾构隧道曲线段线路拟合算法及应用
)目前，通用楔形管片在输水管线、城市地铁以及大断面水下盾构隧道中广泛应用[1-3]。盾构隧道一般埋深较浅，常需要以小半径曲线绕避浅层地基基础和地下管线等障碍[4，5]。目前，盾构隧道一般采用普通衬砌环和通用管片环两种管片环形式模拟曲线线形[6]。普通衬砌环以左转弯环、右转弯环和直线环拟合曲线线路，同时为满足曲线拟合和施工纠偏的要求，经常需要对转弯环进行特殊设计加工[7]。由于转弯环的拼装点位固定，对隧道轴线的精确控制较为不利[8，9]。通用管片环依靠预先设
铁道学报 2016年10期2016-05-08
- 海相饱和软土地层盾构管片开裂分析及处治
饱和软土地层盾构管片开裂分析及处治李国栋(中铁一局集团有限公司，陕西 西安 710054)管片是盾构法隧道施工中的重要装配构件，影响到隧道施工及后期运营的安全性。文章以宁波轨道交通1号线世纪大道-海晏北路区间隧道管片为对象，分析了在海相高流变饱和软土地层修建盾构隧道过程中管片开裂的现象及规律，并结合数值分析揭示了管片开裂部分原因，提出了控制管片开裂的相应措施，可为类似地层条件下的盾构掘进及管片开裂处治提供参考。海相饱和软土；盾构隧道；管片开裂；控制措施0
西部交通科技 2015年1期2015-05-04
- 浅谈管片碎裂原因及治理
中，多个标段出现管片碎裂情况，本文根据盾构推进管片破损类型，分析其形成原因，主要从成型隧道管片上浮、管片错台造成盾构推进过程中管片产生碎裂、盾构轴线与管片轴线不匹配、盾构机转弯时管片产生挤压碎裂共四个方面分析，并提出相应的防治措施。endprint宁波轨道交通2号线盾构施工中，多个标段出现管片碎裂情况，本文根据盾构推进管片破损类型，分析其形成原因，主要从成型隧道管片上浮、管片错台造成盾构推进过程中管片产生碎裂、盾构轴线与管片轴线不匹配、盾构机转弯时管片产生
消费导刊 2014年12期2015-02-13
- 矩形盾构隧道管片拼装方法的研究*
开挖面积对比由于管片断面形状的变化，管片拼装方法与圆形盾构相比大不相同，在圆形盾构施工中采用单个圆形拼装机进行回转拼装的方法在矩形盾构施工中已无法应用，其管片拼装难度随着矩形隧道管断面形状的变化而变化。2 圆形盾构隧道管片拼装方法盾构隧道的断面形状通常为圆形，其衬砌管片由大小不等的数块组成，每块之间及环与环之间一般通过螺栓连接在一起。拼装管片用的管片拼装机安装在盾构机的盾尾处，采用回转方式拼装，可以实现平移、回转、升降、仰俯、横摇和偏转6 个自由度的拼装动
建筑施工 2014年2期2014-09-20
- 厄瓜多尔CCS项目TBM管片结构设计研究
M进行掘进。2 管片选型管片选型的原则有两个，第一：适合隧洞设计轴线；第二：适应TBM的姿态。2.1 隧洞设计轴线管片的主要类型有：(1)单一型管片，适合于无弯道隧洞衬砌；(2)曲、直组合型管片，该组合采用直线环、左转弯环和右转弯环3种管片形式，在直线段均采用直线环拼装，曲线段按需要安装左转弯环或右转弯环。此种管片组合模式可用于有弯隧洞，但需3套模具才能完成管片的预制生产；(3)分为左环和右环楔形管片，每环各片管片纵轴线长度不一致，但左环和右环相互组合即为
四川水力发电 2014年4期2014-08-29
- 衬砌管片配筋方式的优选
地铁的建设，其中管片是盾构隧道中主要受力的载体，所以管片质量的好坏直接影响隧道的安全，而管片的受力大小主要由管片中的钢筋决定，所以合理地选择管片配筋方式，是实现管片经济配筋、安全配筋的基础。1 管片结构尺寸参数管片外径 6 000mm，管片内径 5 400mm，衬砌管片宽度1 200mm。2 配筋方式说明工况1管片板式配筋布置方式：分布筋在管片端头布置6道纵向构造钢筋，其中上下各一道分布筋，凹侧1道架立筋，凸侧2道架立筋，腹部1道腰筋，用不带弯钩的单肢箍连
河南科技 2014年6期2014-08-13
- 基于3-PRPS并联机构的管片拼装系统的设计与应用
094）0 引言管片拼装机是隧道施工用的盾构掘进机中的重要关键部件之一［1］。在掘进完一环的距离后，管片拼装机负责将预制的管片安装到刚开挖好的隧道面上，形成衬砌，用来支护刚开挖好的隧道表面。管片拼装的品质会直接影响到地下水的渗透和地表沉降。管片拼装的速度对于整个盾构掘进的速度也影响很大，提高管片拼装效率能够有效地加快隧道施工进度，从而降低建设成本［2］。目前，国内盾构施工都是采用管片拼装系统将管片拼装成隧道衬砌，管片拼装系统由行走梁、平移机构、回转机构、拼
机械制造与自动化 2013年3期2013-10-14
- 盾构管片力学性能及抗渗性试验
032)1 概述管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土压力、地下水压力及一些特殊荷载的作用。管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性及耐久性。随着广深港客运专线狮子洋SDⅡ标的施工建设，大直径水下盾构管片的生产应运而生，管片生产技术也日趋成熟和完善。2 试验方法、步骤及结果检验管片结构性能的试验一般通过管片抗弯试验及抗渗试验两个试验来进行。广深港客运专线狮子洋隧道SDⅡ标生产的管片外径10 800mm，内径9 800
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 蜂窝状六边形混凝土预制管片裂缝原因分析
始施工初期，部分管片出现了裂缝，现就围岩和衬砌相互作用、管片施工出现裂缝理论分析、以及季节性温度变化对衬砌的影响等几方面进行初浅分析。2 隧洞衬砌与掘进机相互作用的荷载情况掘进机的推力是通过辅助推力缸传递到衬砌管片上的。这种作用在洞子轴线方向上 （即纵向）的推力在紧贴着推进缸承载板下面的管片内诱发一个压应力场。图1显示了这种相互作用及引起的管片受力状况。诱发压应力场沿着管片的宽度转移到已经装配好的前一环衬砌管片上。在这个压应力转移的同时，由于应力发生偏转在
水利技术监督 2011年4期2011-04-28
- 南水北调中线盾构管片拼装技术
洞采用钢筋混凝土管片衬砌，每环有7块管片组成，管片宽度为1.6m，厚度为40cm、内径 7.9m、外径 8.7m。如何沿隧道的设计轴线驾驶盾构机是任何隧道项目施工中的主要目标。然而当需要在隧道中安装预制管片衬砌时，则如何决定TBM的走向,TBM盾尾中管片在安装时的最佳有效间隙，及最适宜管环的趋向是至关重要的。楔形管片最适合在地质条件差的情况下进行曲线掘进或直线掘进，因为在地质条件差的情况下,利用垫片来纠正错位拼装的管片是不可取的。如何最佳拼装管环是在隧道施
河南建材 2010年5期2010-03-21