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国际海事组织

  • 上海与国际海事组织深化海事技术合作
    民政府与国际海事组织签署合作备忘录，上海市副市长张为和国际海事组织秘书长林基泽分别代表双方签约。根据备忘录，上海市人民政府与国际海事组织将在共同支持亚洲海事技术合作中心建设的基础上，深化技术合作，促进实施国际海事组织温室气体减排初步战略，关注解决海事安全和安保、海员权益保护和智能航运等航运领域重大问题。此次签约是国际海事组织首次与地方政府签署合作备忘录，将进一步促进上海国际航运服务要素集聚，提升上海国际航运中心服务能级以及参与全球航运事务治理、服务全球航运

    集装箱化 2022年1期2022-03-05

  • 交通运输部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》和《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉1978年议定书》等三项修正案生效的公告
    月20日国际海事组织海上安全委员会第102届会议以第MSC.477（102）号决议通过了《国际海运危险货物规则》修正案。国际海事组织海上环境保护委员会第75届会议以第MEPC.324（75）号决议通过了《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉1978年议定书》附则VI修正案（燃油硫含量取样验证和EEDI），以第MEPC.325（75）号决议通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》修正案（第E-1条和附录I）。依照《经修正的〈1974年国际海

    中国海事 2022年2期2022-03-01

  • 船用燃料油质量升级对炼油行业的影响
    要：根据国际海事组织关于硫排放的新规定，低硫燃料的市场缺口较大，价格较高。低硫燃料和高硫燃料的油价差异是不确定的。提高高硫油开发升级的可行方法有很多。在选择路线时，将考虑投资金额和投资回报率。欧洲，新加坡和中国的炼油厂已采取各种措施生产和供应低硫船用燃料。面对国际燃料市场带来的新机遇，国内许多炼油厂采取了各种策略。改用低硫燃料将有助于减少中国的成品油过剩。燃油出口退税政策的实施，可以大大降低我国炼油厂的燃油生产成本，对降低国内低硫船用燃油关税价格起到积极的

    科技信息·学术版 2021年32期2021-12-12

  • 2021年世界海事日的主题 ——“海员：未来航运的核心”
    国际海事组织（IMO）近日宣布，由于COVID-19大流行，尽管海员在全球供应链中扮演着重要角色，但他们仍面临着前所未有的挑战，因此海事组织宣布2021年为“海员行动年”。国际海事组织秘书长Kitak Lim近日揭开了2021年世界海事日的主题——“海员：未来航运的核心”，旨在提高对海员的认可，提醒注意海员目前所发挥的宝贵作用，以及将来对航运业的贡献。IMO呼吁更多国家采取步骤结束船员换班危机。

    水上消防 2021年2期2021-11-27

  • 船舶压载水管理系统中国专利申请分析
    理系统是国际海事组织强制要求安装的船舶配套设备。本文以中国知识产权局数据为样本，分析了国内外企业及研发机构在中国的专利布局情况。我国申请人基本和国外申请人同步开始压载水处理技术专利布局，除整体处理技术外，国内申请人侧重关键部件及检测技术的开发，而国外专利则侧重于工艺布置。此外，我国专利的创新性及质量尚需提高，建议我国相关研究单位加强产学研合作，提高申请质量，特别注意专利侵权风险，提升研发及专利保护水平。关键词：船舶;压载水;国际海事组织;专利船舶压载水管理

    中国水运 2021年8期2021-09-08

  • 减少航运排放量导致石油基船用燃料的需求下降
    。联合国国际海事组织(IMO)于2021年6月正式通过能效法规，目标是到2030年，新船和现有船的碳足迹在2008年的基础上减少40%。到2050年，国际海事组织的船舶温室气体减排目标为在2008年的水平上减少50%。该咨询公司首席分析师Iain Mowat对路透社表示，按即将出台的能效法规，要实现国际海事组织2030年的目标，预计到2030年全球船用燃料需求会比目前估值再下降约0.37 Mbbl/d(1 bbl≈159 L)。但即便如此，目前全球船用燃料

    石油炼制与化工 2021年6期2021-01-15

  • 报告系统中不同船舶二氧化碳排放监测法的适用性
    法，结合国际海事组织和欧盟不同的船舶CO2排放报告系统，提出燃料供应单（BDN）跟踪和燃料舱定期盘点法、燃料舱液位监测法、针对燃料燃烧过程的流量计监测法、直接CO2排放测量法等4种船舶CO2排放监测法，并分析其中的优缺点。根据船舶结构、运营等特点分析从事国内航行船舶和国际航行船舶所适用的CO2排放监测方法。【关键词】 国际海事组织（IMO）;船舶CO2排放监测方法;船舶CO2排放报告系统0 引 言海上运输是最具性价比的大规模商品运输方式，超过80%的国际贸

    水运管理 2020年8期2020-09-16

  • 《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》的制订
    电系统;国际海事组织（IMO）;操作导则1 《国际航行船舶岸电系统安全操作导则》制订的背景全球远洋船舶有9.4万余艘，每年消耗燃油数亿吨，密集的船舶运输活动和巨量的能源消耗带来的船舶大气污染物排放问题受到高度关注。国际航行船舶无论是在航行还是在靠港作业期间，船舶燃油发动机产生的废气中硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物等污染物的含量较高，加剧了港口等航运活动密集区的空气污染。对此，北美、欧洲，以及亚洲一些国家（如中国和新加坡）已经关注到船舶大气污

    水运管理 2020年7期2020-08-31

  • 交通运输部刘小明副部长到中国驻英海事机构调研
    明在参加国际海事组织第31次大会期间到中国驻英海事机构进行调研，并分别听取了中国驻英使馆海事组、中国船级社伦敦海事中心和伦敦办事处的工作汇报，然后与国际海事组织的中国员工进行了座谈。刘小明副部长充分肯定了各机构以及在国际海事组织工作的同志们的工作和取得的成绩，并代表交通运输部杨传堂书记和李小鹏部长看望和慰问大家，希望大家在异国他乡注意保重身体，继续发扬敬业奉献精神，处理好工作和生活的关系，同时要求大家关心国家大事，在建设现代化社会主义强国，特别是交通强国、

    中国船检 2019年12期2019-12-25

  • 国际海事组织MSC 100会议要点快报
    国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第100届会议于2018年12月3日至7日在英国伦敦IMO总部召开。会议共有19项议程，由Brad Groves先生（澳大利亚）主持。除全会外，还成立了GBS、非SOLAS船舶极地航行安全措施、MASS应用的法规梳理、海上保安工作组等3个工作组以及强制性文件修正案起草组。中国船级社代表团参加了全会及所有工作组、起草组的工作。会议成立了8项新工作项目，并在各议程之下通过了3份海安会决议，批准了6份决议草案和13份

    船舶标准化工程师 2019年1期2019-12-02

  • 壳牌海运公司推出新型润滑油
    适用于在国际海事组织2020年硫排放上限之前、使用含硫量为0.5%的超低硫燃料油(VLSFO)的发动机。壳牌海运公司预计，世界上大部分的航运公司将致力于遵守国际海事组织2020年的规定，改用含硫量在0.5%及以下的燃料。新产品于2019年6月1日在新加坡上市，并将于2020年1月1日前逐步引入壳牌全球网络内的其他主要供应港口，如美国、中国、阿联酋和荷兰。壳牌Alexia 40的推出，将与壳牌Alexia二行程发动机油新产品的推出同步，突显出在国际海事组织(

    润滑油 2019年4期2019-11-28

  • 《极地规则》对当代国际法的影响及中国的应对
    规则》;国际海事组织;北极航道中图分类号：D993.5文献标志码：A文章编号：2096-028X（2019）02-0053-07The influence of Polar Rules on contemporary international law and China’s responseWANG Xiang-xiu，CHEN Yuan（International Law School，Shanghai University of Political

    中国海商法研究 2019年2期2019-09-10

  • 以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向
    ，并结合国际海事组织关于航海保障发展的思路，对航海保障事业的未来发展方向进行了理性展望，以期有助于更好地探索航海保障事业履职方向，更好地保障海上船舶航行安全。关键词：航海保障 国际海事组织 发展方向21世纪以来，全球范围内的海洋经济得到突飞猛进的发展，面对庞大的海洋资源和相对有限的航海“空间”，海洋上的竞争将成为未来世界各国争夺经济利益的重要“战场”。我国作为和平崛起的海洋大国、航运大国，对海上船舶航行安全保障有着突出的需求，担负着海上船舶航行安全保障职责

    珠江水运 2019年6期2019-05-23

  • 实行船舶燃料新规会将每桶低硫原油价格推高4美元
    )。源自国际海事组织(联合国机构)的这项变革可能不仅会刺激炼油厂对低硫原油的需求，而且也会受到炼油厂加工过程逐利的推波助澜。A/S全球风险管理公司驻丹麦分析师 Michael Poulsen表示：“实施前必须迈过荆棘之路。预计2019年年底前后会有许多异常现象和耐人寻味的价格走势。”国际海事组织试图通过限制船舶燃油硫含量来限制与哮喘和酸雨有关的污染物排放，但目前距离法规实施只有短短的16个月，这将会引发石油市场几十年一遇的动荡。全球海运船队都要靠炼油商供应

    石油炼制与化工 2019年1期2019-02-15

  • 中小型航运企业安全管理体系有效性评价工作中存在的问题及建议
    键词】 国际海事组织（IMO）；中小型航运企业；安全管理体系；有效性评价国际海事组织（IMO）在全面总结船舶交通事故原因后，认为人为因素是造成船舶交通事故的主要原因。为此，为减少由于人为因素造成的船舶交通事故，IMO从制度上严格规范船员的安全意识和安全操作程序，保证航运安全、保护海洋环境，并制定《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（以下简称《ISM规则》）要求缔约国实施执行。在此背景下，我国作为缔约国和A类理事国于1998年7月1日起全面实施航运企业安全

    水运管理 2018年7期2018-11-06

  • 我国南海海域建立特别敏感海域制度的必要性和可行性
    域制度；国际海事组织（IMO）0 引 言我国南海诸岛共计200多个岛屿，分为东沙、西沙、中沙和南沙四大岛群。四大群岛岛礁众多，东邻菲律宾，西接越南，南临马来西亚，北靠我国大陆，是我国与东南亚各国海上交通的必经之地，也是通向非洲、欧洲和大洋洲的航行要道。南海海域宽阔，具有丰富的生物和矿产资源，且生态系统多样性。南海属于半闭海，仅仅通过马六甲海峡、巴士海峡、台湾海峡等狭窄的水道与其他洋连接，海水中的污染物不易扩散、消除；南海是海上运输最繁忙的海域之一，是欧洲到

    水运管理 2018年2期2018-03-24

  • 国际海事组织要强制减少温室气体排放
    标准外，国际海事组织（IMO）海运环境保护委员会（MEPC）近日已通过海运行业减少碳排放的新决定。海运行业要减少温室气体（GHG）排放，到2050年温室气体排放要比2008年减少50%，同时到2030年“运输业务CO2排放要减少40%。强制减少碳排放还要求航运公司到2050年努力减少70%”。海运行业参与者已考虑采用不同方案（包括用甲醇作燃料），满足2020年船用燃料含硫量降至0.5%的要求。常规甲醇（天然气制甲醇）生命周期CO2排放量（94～100克/兆

    石油石化绿色低碳 2018年3期2018-03-20

  • 船舶智能能效管理系统设计
    键词】 国际海事组织（IMO）;船舶能效营运指数（EEOI）;船舶智能能效管理系统1 国内外船舶能效管理现状随着环境保护要求的提高，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会制定了《船舶能效管理计划制订导则》，提出节能减排，要求对船舶能效进行管理。我国积极响应国际社会对节能减排的要求，中国船级社于2015年制订《智能船舶规范》，并于2016年正式生效。该规范针对船舶能效管理提出智能能效管理规范的具体要求。IMO通过船舶能效管理计划（Ship Energy E

    水运管理 2018年11期2018-02-15

  • 无人船与国际海事公约
    摘 要：国际海事组织（IMO）是联合国系统内主管海上安全和防止船舶造成海洋污染及其法律问题的专门机构。IMO公约对各缔约国具有强制性，各缔约国必须承担公约所约定的义务，制定与之相一致的国内法规。在IMO颁布的众多公约中，对船舶设计和建造关系密切的有如下七个：（1）《国际海上人命安全公约》；（2）《国际防止船舶造成污染公约》；（3）《1966年国际载重线公约》；（4）《国际海上避碰规则公约》；（5）《2001国际控制船舶有害防污底系统公约》；（6）《2004

    广东造船 2017年5期2017-12-11

  • 中国以最高票连任国际海事组织类理事
    高票连任国际海事组织类理事2017年12月1日，在伦敦召开的国际海事组织第30届大会举行了新一届理事会选举，161个成员国就理事竞选进行了投票。中国以最高票再次当选该组织A类理事，其余A类理事按照得票数依次为：日本、意大利、巴拿马、希腊、韩国、俄罗斯、英国、挪威和美国。这是中国第15次连任A类理事。按照国际海事组织公约，大会将选举产生40个理事国，A类理事为10个航运大国，B类理事为10个海上贸易大国，C类理事为20个代表世界主要地理区域的重要海运国家。中

    航海教育研究 2017年4期2017-03-09

  • IMO再次确认2020年1月1日全球限硫
    。据悉，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会同意，为了贯彻2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制，需要达成一系列工作。0.5%的硫含量限制在MARPOL公约附则六中14.1.3条中有相关描述。污染防止与响应分委会已经得到指示，研究采取有效行动确保在排放控制区以外运行的船舶所使用的燃油，从而确保有效执行船舶在硫氧化物排放控制区内，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。为了确保这一必要工作在2020年前完成，海上环境保护委员会已批准（等待国际海

    水上消防 2017年4期2017-01-01

  • 浅谈船用VHF/DSC设备的常见故障及维修
    关键词：国际海事组织 公约 VHF按照国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的要求，GMDSS-VHF/DSC设备是海上运输船舶必须配备的最基本通信设备之一。对海洋运输船舶来说，不论是遇险、紧急和安全通信，还是日常通信都会经常性使用到它，也是PSC检查必检设备之一。所以，确保它的正常工作对船舶的使用者和维修工程技术人员来说显得非常重要，也是他们经常要做的事情。那么，对船舶的使用者和维修人员来说，要做好这些工作，则应该分别具备相应的

    珠江水运 2016年11期2016-08-05

  • 海洋装备技术与管理专业方向人才培养方案研究
    包括满足国际海事组织的要求、符合国家建设海洋强国战略需要、满足社会和行业的人才需要以及符合学校发展定位需要，基于此提出海洋装备技术与管理专业方向的人才培养目标及基本要求。关键词：国际海事组织；海洋装备技术与管理；人才培养；培养方案一、引言随着人类对海洋认识的不断深入，人们利用海洋的方式已经不仅限于航运及渔业捕捞。伴随着科学技术的进步，人类进入了大规模、立体式开发利用海洋的时期。尤其以海洋石油、矿产资源的开采为主要目标，并且从沿海、近海走向远海、深海。然而，

    航海教育研究 2016年1期2016-03-15

  • 电子航海在台湾海峡航海保障体系中的应用
    湾海峡；国际海事组织（IMO）；船舶自动识别系统0 引 言台湾海峡是一条连接韩国、日本和东南亚各国，进而向欧洲各国延伸的重要航道。伴随着国家推进海峡两岸“三通”、大力发展海西经济等举措，台湾海峡的通航船舶数量逐渐增多，使得这一地区的交通状况日益复杂，海事事故风险急剧增大。传统的航海保障体系已不能适应新的交通状况，因此，迫切需要在这片区域建立一个能适应新环境的航海保障体系。国际海事组织（IMO）基于协调海上导航系统和海岸服务的需求，在2006年成员声明中首先

    水运管理 2015年12期2016-03-01

  • 中国首次独立承担的国际海事组织示范课程修订获通过
    立承担的国际海事组织示范课程修订获通过近期，在英国伦敦召开的国际海事组织“人的因素、培训和值班分委会”会议上，我国首次承担修订的《雷达导航示范课程（操作级）1.07》获得一次性通过，成为新的船舶雷达操作适任教学、培训和评估的国际海事标准。经修订的示范课程将由国际海事组织正式出版发行，在全球应用。这是我国首次独立承担国际海事公约配套标准的修订工作。据了解，自2015年2月国际海事组织确定由我国修订《雷达导航示范课程（操作级）1.07》以来，交通运输部海事局委

    水上消防 2016年2期2016-01-04

  • 国际海事组织航行、通信和搜救分委会第三次会议召开
    国际海事组织航行、通信和搜救分委会第三次会议召开2月29日至3月4日，国际海事组织航行、通信和搜救分委会第三次会议（NCSR3）在伦敦IMO总部召开。本次会议重点议题包括GMDSS现代化、E-航海战略实施、船舶定线制提议审核等，会议还审议了将伽利略全球卫星导航系统作为全球无线电导航系统的组成部分、铱星移动卫星通信系统作为GMDSS服务商等事宜。本次会议由Ringo Lakeman先生（荷兰）主持，国际海事组织秘书长林基泽先生出席会议并讲话。

    水上消防 2016年2期2016-01-04

  • 国际海事组织人的因素、培训与值班分委会第三次会议闭幕
    国际海事组织人的因素、培训与值班分委会第三次会议闭幕国际海事组织人的因素、培训与值班分委会第三次会议（HTW3）于2016年2月1日至5日在伦敦IMO总部召开。来自IMO 86个成员国、3个联系会员、3个政府间组织和24个非政府间组织的代表出席了会议。新任IMO秘书长林基泽先生出席了开幕式并讲话。本次会议的主要成果是：初步完成了关于客船船员资格和培训要求的STCW公约和STCW规则修正案草案；确认了3门示范培训课程；澄清了若干与STCW公约马尼拉修正案履

    水上消防 2016年2期2016-01-04

  • 北斗系统首获国际组织认可
    日前，国际海事组织海上安全委员会第九十四次会议审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函，这标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分，取得面向海事应用的国际合法地位。据了解，这是我国北斗卫星导航系统标准首次获得国际组织的系统认可，是北斗卫星导航系统国际标准工作的重要里程碑，将为全面推动北斗卫星导航系统海事国际应用和建成北斗卫星导航系统海事国际标准化体系奠定良好的基础。我国作为国际海事组织A类理事国，此次完成国际海事组织对北斗卫星导航系

    大众标准化 2014年12期2014-08-15

  • 高质量提案对国际海事组织立法的影响力
    键词】 国际海事组织；提案；拆船公约国际海事组织（IMO）制定和修改的航运公约和规则，是通过在有关专业委员会上由成员国和国际组织的讨论并最后提交大会通过完成的，因此，讨论的过程也是规章的实质制定过程。讨论大致分为两种形式：提交文字提案（报告）和会上口头陈述（辩论）。通常后者以前者为依据，同时，每次讨论又会成为下一次会议提案的基础，从而推进讨论直至达到最终结果。提案既是各方表达立场的主要形式，也是构成国际规则的原始素材。提案分析可从量和质两个方面进行。针对一

    水运管理 2014年6期2014-08-02

  • 国际海事组织通过极地航行新规则
    部举行的国际海事组织海事安全委员会第94 届会议上，国际海事组织通过了具有强制性的《极地水域船舶航行国际准则》，即极地航行规则。评论称，这标志着国际社会在保护船舶以及船员在极地水域航行安全方面进入了一个历史性的新阶段。据悉，来往极地水域的船舶安全和极地自然环境保护一直是国际海事界关注的重要问题，在两极环境下航行的船舶也会面对很多特殊的危险和挑战。近年来，国际海事组织就相关问题制定了许多相关的规定、条款和建议，但有关极地航行安全和环境保护的问题依然亟须解决。

    航海教育研究 2014年4期2014-04-08

  • 国际海事组织航海英语示范课程修订工作组首次会议在沪举行
    25日，国际海事组织航海英语示范课程修订工作组首次会议在上海国际航运服务中心举行，此次会议由上海海事大学和国际海事教师联合会上海中心共同承办。国际海事教师联合会秘书长、世界海事大学副教授Clive Cole先生，英国Marlins船员培训机构负责人Catherine Logie女士，美国圣地亚哥海事学院副院长Alexander Hickethier先生，国际海事教师联合会主席、上海海事大学副校长金永兴教授以及上海海事大学、中海集团相关专家代表等10余人参加

    航海教育研究 2014年2期2014-04-08

  • 国际海运减排博弈及中国面临的“碳陷阱”
    候变化，国际海事组织(IMO)正在拟订航运碳减排机制，以促进国际海运的绿色化。新机制将带来更严格的检验标准，这无疑会对世界及中国航运业的发展产生深远影响。尤其对于尚未完成复兴大业的中国来说，参与国际海运减排是一把双刃剑，中国必须在保持经济增长与构建负责任大国形象之间保持平衡，尤其须防范国际海运减排中的“碳陷阱”。一、国际海运减排规制的构建进程国际海事组织是联合国系统中负责航运安保、防治海洋污染的专门机构，其宗旨之一就是在有关防止和控制船舶造成海洋污染问题上

    现代国际关系 2013年6期2013-12-18

  • IMO秘书长启动2013年世界海事日主题
    国际海事组织秘书长关水康司启动了今年的世界海事日主题，即“可持续发展：国际海事组织贡献跨越‘里约+20’峰会”，号召各国政府和航运业各界联合起来共同积极致力于制定和实现海洋可持续发展目标。在出席主题揭幕仪式的记者招待会上，即在国际海事组织消防安全分委会（FP）会议的首日，关水康司秘书长表示，作为具有国际航运监管职责的主体，国际海事组织已经是并将在今后仍然作为确保航运业更为绿色环保和清洁的重点管理者和后台驱动力。“我坚信，通过这一行动，即由国际海事组织理事会

    船舶标准化工程师 2013年2期2013-12-12

  • 国际海事组织海上安全委员会会议简报
    国际海事组织海上安全委员会（MSC）于2012年11月26日至11月30日在国际海事组织总部所在地伦敦召开第91次会议。会议议程包括有关客船安全的讨论、通过国际海上人命安全公约（SOLAS公约）修正案，以及审议有关海盗和武装抢劫船舶相关事务和其他由分委会递交的各项议程。会议上审议并通过的修正案如下：通过SOLAS公约修正案1、SOLAS公约第III/17-1款有关要求船舶配备落水救生计划和程序，以及相关制定计划和程序的指南的修正案草案。并且，一项有关非从事

    船舶标准化工程师 2013年1期2013-06-20

  • “青岛双瑞Balclor压载水管理系统”国内首次安装远洋油船
    要意义。国际海事组织强制规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水管理系统，到2017年所有远洋船舶未安装此设备均不得驶入国际海事组织成员国港口，否则按违反《公约》进行制裁和处罚。另据权威部门统计，截至2011年11月底，共有占世界商船总吨位26.44%的31个国家签署压载水管理公约，已满足占世界商船总吨位35%以上和30个国家签署《公约》便自动生效两个条件中的一个，《公约》生效近在咫尺。

    中国船检 2012年5期2012-01-13

  • IMO秘书长高度赞誉MEPC 62
    致词中，国际海事组织秘书长Mitropoulos对本次会议取得的成就予以高度评价，会议取得了诸多巨大成果，是高效可信的。Mitropoulos先生指出，尽管尚未达成共识——当然这些文件也只是理想化的结果，但海洋环境保护委员会已经通过了MARPOL公约附则VI的修正案，使得船舶能源效率方面的技术和操作措施具有了强制效力。让我们寄盼有关这些议题的后续工作将使得未参加本次会议的全部成员国达成共识。他在给英国劳氏日报的信函中指出，海环会通过一系列提高能效、减少国际

    中国船检 2011年8期2011-09-12

  • 对国际海事组织的主题与海运强国指标的探讨
    浦宝康国际海事组织长期以来一直以“促进海上安全、保护海洋环境” 作为其主题，并将10个从事国际航运船舶吨位最大的国家列入A类理事国，包括中国、希腊、意大利、日本、挪威、巴拿马、韩国、俄罗斯、英国和美国。我国已有10多年得此殊荣，并已成为海运大国。近年来，有许多媒体刊载了要使我国成为海运强国的观点，如加强海事教育，提高从业人员的素质，加强海事管理，认真执行有关海事公约、规则，提高船舶检验要求和造船质量，研发有关高科技项目等等，这些无疑都是走向海运强国的必由

    世界海运 2011年6期2011-08-15

  • 关于渔船船员培训和发证的STCW-F公约将于2012年生效
    的附则。国际海事组织秘书长Efthimios E. Mitropoulos对STCW-F公约的生效这一提高海上安全的重要进展表示欢迎，而国际海事组织也正准备于2012年在南非召开外交大会，以通过一个协定来促进实施关于渔船安全的另一份IMO文件，即1977年托雷莫利诺斯渔船安全国际公约1993年议定书。“渔民和渔船的安全是国际海事组织任务的一个组成部分，但是这两个由国际海事组织通过的关于渔船安全的文件由于种种技术和法律上的障碍一直未能生效，而不幸的是，渔船安

    世界海运 2011年11期2011-04-13

  • IMO候任秘书长谋求改革两重要议题期待解决
    期待解决国际海事组织(IMO)候任秘书长关水康司当选后,便一直马不停蹄展开接任工作,最近在接受英国海运权威传媒访问谈愿景时直言不讳,IMO需要进行检讨及改革,加强国际海事组织秘书处的功能。关水康司正面对IMO面临资金紧缩的情况,他接受访问时坦言,“我们不能总是期待预算像以往一样增加”,“为了迎接未来挑战,我会重新认真检讨秘书处的所有活动”。为了做好准备,他表示会用2011年余下的时间来“考虑如何解决迫切的问题”。这种务实方针为IMO理事会的40个成员国所接

    航海教育研究 2011年3期2011-04-12

  • 当前国际航海减排谈判的焦点和难点*
    15日,国际海事组织在其海上环境保护委员会(MEPC)第六十二届会议上,通过强行表决(48票对5票),通过了《73/78防污公约》附则六修正案,为部分新造船舶制定了新的能效技术标准。该修正案是国际层面制定的第一项同时适用于发达国家和发展中国家的强制性行业减排国际法律文件,必将对气候变化国际谈判走向及各国造船和航运业产生重要影响。由于该修正案没有遵循“共同但有区别的责任”原则(简称“共区原则”),我国对该修正案投了反对票,并发表书面保留声明,强调不能接受该修

    中国海商法研究 2011年3期2011-02-19

  • 国际海事组织举行海洋环境保护委员会全体会议
    国际海事组织（IMO）在伦敦举行海洋环境保护委员会（MEPC）全体会议，超过70多个成员国的代表出席大会，将就全球海运业CO2排放和削减方案进行广泛讨论，并做出决定。非盈利气候变化集团下设的碳作战室行动处处长博伊德表示，联合国气候变化会议2009年12月在哥本哈根举行的全球气候会议收效甚微，其中航海与航空并没有被纳入规管。该会议缺乏对特定方向的缔约，意味着航运业还是有机会向前推进，并显示带领者的角色。本次MEPC会议考虑一项由日本、挪威和美国三方提交的技术

    世界海运 2010年4期2010-04-13

  • 航海类专业学生半军事化管理实证研究
    化管理;国际海事组织中图分类号:G416文献标志码:A 文章编号:1002—2589(2009)20—0247—02高校学生管理应始终坚持“以稳定为前提,以学习为中心,以成才为目标,以管理为手段,以活动为载体”的学生工作方针。海运学院学生管理过程中一直本着既严格管理、加强教育,又张扬个性、发展自我的原则,在2007年9月,我院决定对航海类专业学生实行半军事化管理,以实现与IMO(International Maritime Organization 国际海

    学理论·下 2009年8期2009-09-23

  • 美国和加拿大申请加入“排放控制区域”
    10月,国际海事组织采用了新的船舶排放标准——MARPOL附则Ⅵ。随后,国际海事组织成员国对MARPOL附则Ⅵ进行修正,并将限制NOx排放的Tier Ⅱ和Tier Ⅲ规则加入MARPOL附则Ⅵ中,形成了新的国际船舶排放法规。这项国际排放法规要求:到2015年,在“排放控制区域”内行驶的所有船舶使用燃料硫含量不高于0.1%;到2016年,新型船舶发动机须满足Tier Ⅲ对NOx排放的要求,将NOx排放量在Tier Ⅱ基础上再降80%。通常情况下,船舶可装载两

    润滑油 2009年4期2009-01-18

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